Байгууламжийн менежерүүд болон эрчим хүч үйлдвэрлэх мэргэжилтнүүдийн хувьд нойтон овоолох шиг далд эсвэл буруу ойлгогдох асуудал цөөн байдаг. Хэдийгээр засвар үйлчилгээ хийхэд бага зэргийн хүндрэл учруулдаг гэж үздэг ч нойтон овоолго нь найдвартай байдлын мэдэгдэхүйц цоорхойг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь эгзэгтэй тасалдалын үед генератор ажиллахгүй байх гол шалтгаан болдог. Энэ нь зөвхөн бохир яндантай холбоотой гоо сайхны асуудал биш юм; Энэ нь сүлжээ тасрах үед хөдөлгүүрийн ажиллах чадварыг үндсээр нь алдагдуулдаг механик нөхцөл юм.
Энэ асуудлын үндэс нь 'хэт том хэмжээтэй парадокс'-д оршдог. Инженерүүд болон байгууламжийн менежерүүд ихэвчлэн том хэмжээтэй машин худалдаж авдаг. Дизель генераторууд нь ирээдүйн өргөтгөл эсвэл эхлэх гүйдлийн аюулгүй байдлын хангалттай зайг хангах. Гэсэн хэдий ч энэ дадлага нь хөдөлгүүрийг архаг хөнгөн ачааллын нөхцөлд ажиллуулах замаар нойтон овоолго хийхэд шууд хувь нэмэр оруулдаг. Энэхүү гарын авлага нь уг үзэгдлийн ард байгаа шаталтын физик, NFPA 110 дүрэм журамтай холбоотой санхүүгийн болон дагаж мөрдөх тодорхой эрсдэлүүд, урьдчилан сэргийлэх, нөхөн сэргээхэд шаардлагатай үйл ажиллагааны тогтолцоог судлах болно.
Гол арга хэмжээ
30%-ийн босго: Нэрлэсэн хүчин чадлын 30%-иас доош ажиллаж байгаа дизель генератор өндөр эрсдэлтэй; Тохиромжтой үр ашиг нь ачааллын 70-80% хооронд байдаг.
Чимээгүй эвдрэлийн горим: Орчин үеийн 4-р түвшний хөдөлгүүрүүдэд нойтон овоолго нь харагдахуйц хар утаа гаргахгүй байж болох ч DPF-ийг хурдан бөглөрүүлж, баталгааг хүчингүй болгоно.
Дагаж мөрдөх эрсдэл: Нойтон овоолго нь NFPA 110 стандартын 1 ба 2-р түвшний яаралтай тусламжийн эрчим хүчний системд нийцэх байдлыг алдагдуулдаг.
Нөхөн сэргээх эдийн засаг: Урьдчилан сэргийлэх (зөв хэмжээ/ачаалал) нь хөдөлгүүрийг сэргээн засварлах эсвэл яаралтай түрээслэх засвараас хамаагүй бага TCO-ийг санал болгодог.
Нойтон овоолгын механик: яагаад ийм зүйл тохиолддог вэ
Нойтон овоолго яагаад үүсдэгийг ойлгохын тулд шахах-гал асаах хөдөлгүүрийн үндсэн ажиллагааг авч үзэх хэрэгтэй. Очлуур дээр ажилладаг бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүр нь түлшийг асаахын тулд цилиндр доторх агаарыг шахах замаар үүссэн дулаанд бүрэн тулгуурладаг. Цилиндрийн даралт, улмаар дотоод температур нь хөдөлгүүрт ачаалал өгөхөөс шууд хамаардаг. Генератор бага ачаалалтай ажиллах үед цилиндрийн даралт бага хэвээр байх бөгөөд дотоод дулаан нь түлшний шахалтыг бүрэн ууршуулж, асаахад хангалтгүй байдаг.
Бүрэн бус шаталт ба нүүрстөрөгчийн лаг
Шаталтын камерын температур оновчтой босго хэмжээнээс доогуур (ихэвчлэн яндангийн хийн хувьд ойролцоогоор 275 ° C эсвэл 525 ° F) үед түлш бүрэн шатдаггүй. Шатагдаагүй түлш нь эрчим хүч, хор хөнөөлгүй хий болж хувирахын оронд яндангийн системийн сэрүүн хэсгүүдээр дамжин ууршиж, дараа нь конденсаци үүсгэдэг. Энэхүү өтгөрүүлсэн түлш нь шаталтын явцад үүссэн хатуу нүүрстөрөгчийн тортог (тоосонцор)-той холилдож, өтгөн, бараан, тослог бодис үүсгэдэг. Энэхүү нүүрсхүчлийн лагийг техникийн мэргэжилтнүүд 'нойтон овоолго' гэж нэрлэдэг. Энэ нь зуурамтгай чанар, өнгө зэргээс шалтгаалан тосолгооны тос гоожиж байна гэж андуурдаг ч үнэндээ түүхий дизель болон нүүрстөрөгчийн холимог юм.
Хадгаламжийн харгис мөчлөг
Нойтон овоолж эхэлмэгц энэ нь хөдөлгүүрийн элэгдлийг хурдасгах өөрийгөө бэхжүүлдэг доройтлын циклийг өдөөдөг. Энэ нь шугаман процесс биш харин нийлмэл процесс юм:
Инжекторын бохирдол: Түлшний инжекторын үзүүр дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсч эхэлдэг.
Атомжуулалтын алдаа: Хуримтлал нь үр дүнтэй шатаахад шаардлагатай шүрших нарийн хэв маягийг гажуудуулдаг. Нарийн манангийн оронд түлш нь цилиндрт том дусал хэлбэрээр ордог.
Шаталтын доройтол: Том дуслууд нь үр ашиг багатай шатаж, цилиндрийн температурыг улам бүр бууруулж, илүү их хэмжээний хуримтлал үүсгэдэг.
Гүн шумбах: Цилиндрийн шиллэгээ
Удаан хугацаагаар нойтон овоолсны хамгийн хүнд механик үр дагавар бол цилиндрийн шиллэгээ юм. Эрүүл хөдөлгүүрт цилиндрийн хана нь поршений цагиргуудыг тослохын тулд микроскопийн тосыг хадгалдаг хөндлөн нүхний хэв маягтай (нэвчсэн тэмдэг) байдаг. Шаталт бүрэн бус үед илүүдэл түлш нь энэ тосны хальсыг угаана. Үүний зэрэгцээ поршений цагираг дээрх хатуу нүүрстөрөгчийн ордууд нь нарийн зүлгүүр шиг ажилладаг.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь цилиндрийн ханыг толин тусгал мэт өнгөлж (пааландаж) болгодог. Загалмайн бүтэцгүй бол цагиргууд нь хананд үр дүнтэй битүүмжлэх боломжгүй. Энэ нь 'үлээх' буюу халуун шаталтын хий нь картер руу урсдаг ба 'газрын тосны шингэрүүлэлт' -д түлш нь газрын тосны сав руу ордог. Нэгэнт шиллэгээтэй болсон бол цилиндрийн доторлогооны физик бүтэц өөрчлөгдсөн тул хөдөлгүүрийг сэргээн засварлахгүйгээр ихэвчлэн эргэлт буцалтгүй болдог.
Шинж тэмдгийг таних нь: 4-р түвшний хөдөлгүүрүүд болон хуучин хөдөлгүүрүүд
Генераторын нас, технологиос хамааран шинж тэмдгүүд нь янз бүрээр илэрдэг тул нойтон овоолгыг тодорхойлох нь хурц нүдийг шаарддаг. Суурь механик гэмтэл нь адилхан боловч орчин үеийн утааны стандартыг нэвтрүүлснээр харааны дохионууд ихээхэн өөрчлөгдсөн.
'Слоббер' үзэгдэл
Хуучин хөдөлгүүрт сонгодог шинж тэмдгийг үйлдвэрт 'хөдөлгүүрийн уналт' гэж нэрлэдэг. Энэ нь яндангийн олон талт жийргэвч, турбо цэнэглэгчийн холболтоос гоожиж, яндангийн яндангаас дуслах хар, тослог шингэн юм. Энэ нь ширүүн, түүхий дизель түлшний үнэртэй, цэвэр хөдөлгүүрийн тосоос ялгаатай. Нэмж дурдахад, операторууд хөдөлгүүр 'алга болсон' эсвэл сул зогсолт зэрэг сонсголын дохиог анзаарч болно. Энэ дуу нь нэг буюу хэд хэдэн цилиндрийг зөв галлахад хэт хүйтэн байгааг илтгэж байгаа бөгөөд энэ нь элэгдэлд хурдан хүргэдэг.
'Шинэ хөдөлгүүр' урхи
Орчин үеийн тоног төхөөрөмж ажиллуулдаг байгууламжийн менежерүүдийн хувьд хар утаа эсвэл дуслын лаг зэрэг харааны дохиололд найдах нь сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. Орчин үеийн 4-р түвшний хөдөлгүүрүүд нь нарийн ширхэгтэй тоосонцорыг барихад зориулагдсан цогц боловсруулалтын системээр тоноглогдсон. Энэ нь нойтон овоолгын уламжлалт шинж тэмдгийг далдлаж, 'чимээгүй алдаа' горимыг бий болгодог.
| Хуучин |
хөдөлгүүрүүд (1-3-р шатлал) |
Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд (4-р шат / V шат) |
| Харааны үзүүлэлт |
Өтгөн хар утаа; яндангийн уулзвар дээр тослог 'slobber'. |
Харагдах утаа, гоожсон зүйл байхгүй. Яндан нь цэвэрхэн харагдаж байна. |
| Анхдагч бүтэлгүйтлийн цэг |
Цилиндрийн шиллэгээ ба хавхлага наах. |
Дизель тоосонцор шүүлтүүр (DPF) бөглөрөх. |
| Үр дагавар |
Эрчим хүчээ алдах, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх. |
Гэнэт унтрах ('Regen Required') эсвэл албадан 'Limp Mode'-г таслах үед. |
4-р түвшний хөдөлгүүрүүдэд нойтон овоолгын тортог дизель тоосонцор шүүлтүүр (DPF) дотор хуримтлагддаг. Яндангийн температур нь идэвхгүй нөхөн төлжилтийг (хөө тортог шатаах) өдөөхөд хэтэрхий бага байдаг тул шүүлтүүр нь хурдан бөглөрдөг. Яаралтай асаалттай үед хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь өндөр даралтыг илрүүлж, хөдөлгүүрийг сулруулж эсвэл техник хангамжийг хамгаалахын тулд бүрэн унтрааж, хөдөлгүүр нь цэвэрхэн харагдаж байгаа хэдий ч төхөөрөмжийг цахилгаангүй орхиж болно.
Үйл ажиллагааны эрсдэл ба санхүүгийн үр дагавар
Нойтон овоолгын үр дагавар нь засвар үйлчилгээний толгой өвдөхөөс хамаагүй илүү юм. Эдгээр нь хөрөнгийн ашиглалтын хугацааг богиносгож, зохицуулалтын хариуцлагыг нэмэгдүүлэх, баталгаат баталгааны маргаан зэрэгт нөлөөлдөг.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ашиглалтын хугацааг багасгах
Гүйж байна Хөнгөн ачааллын дор дизель генераторууд чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг системтэйгээр устгадаг. Турбо цэнэглэгч нь ялангуяа эмзэг байдаг; турбины ир дээр нүүрстөрөгч хуримтлагдах нь аэродинамик тэнцвэрийг алдагдуулж, үр ашгийг бууруулж, холхивчийн дутуу эвдрэлийг үүсгэдэг. Хавхлагууд нь бас эрсдэлтэй байдаг, учир нь хавхлагын иш дээр нүүрстөрөгч хуримтлагдах нь тэдгээр нь наалдахад хүргэдэг. Хэрэв хавхлага онгорхой байвал поршений цохиж, хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй.
Цаашилбал, газрын тосны бохирдол нь ноцтой аюул учруулж байна. Шатаагvй тvлш нь поршений цагиргуудын хажуугаар тосон саванд (тос шингэлэх) угаагдах vед тосолгооны тосны зуурамтгай чанарыг бууруулж, хvчиллэг дагалдах бvтээгдэхvvн гарч ирдэг. Энэхүү эвдэрсэн хольц нь холхивч, тахир голын хонгилыг зэврүүлж, хүлээгдэж буй ашиглалтын хугацаа хүрэхээс олон жилийн өмнө их засвар хийх шаардлагатай болдог.
Зохицуулалт ба Нийцлийн өртөлт (NFPA 110)
Эрүүл мэндийн байгууллагууд, дата төвүүд болон хүний амь насыг хамгаалах хэрэглээний хувьд нойтон овоолох нь дүрэм журмыг зөрчсөн үйлдэл юм. Үндэсний галаас хамгаалах нийгэмлэг (NFPA) стандарт 110 нь яаралтай тусламжийн цахилгаан хангамжийн системийг (EPSS) турших хатуу протоколуудыг тогтоодог.
NFPA 110-ийн дагуу сар бүр шинжилгээ хийлгэх шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч стандарт нь ачааллын түвшинг тодорхой зааж өгсөн байдаг. Хэрэв генератор сар бүрийн туршилтын явцад өөрийн нэрийн хуудасны кВт-ын 30%-д хүрч чадахгүй буюу үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй яндангийн хийн хамгийн бага температурт хүрч чадахгүй бол тухайн байгууламж хуулийн дагуу жил бүр ачааллын түвшний туршилт хийх шаардлагатай. Энэ туршилт нь төхөөрөмжийг 50%-иас багагүй ачаалалтай 30 минут, 75%-иас багагүй ачаалалтай 60 минутын турш ажиллуулах ёстой (тодорхой тайлбараас хамааран нийтдээ 2 цаг). Эдгээр ачааллын түвшинг баримтжуулахгүй байх нь тухайн байгууламжийг Хамтарсан комисс эсвэл орон нутгийн гал сөнөөгч нарын шалгалтад бүтэлгүйтэх эрсдэлтэй болгодог.
Баталгаат хугацаа хүчингүй болно
Магадгүй хамгийн ойрын санхүүгийн эрсдэл бол үйлдвэрлэгчийн баталгааг хүчингүй болгох явдал юм. Катерпиллар, Камминс, Перкинс зэрэг томоохон хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид архаг дутуу ачааллаас үүдэлтэй 'зохисгүй ажиллагаа'-аас үүдэлтэй гэмтэл нь үйлдвэрлэлийн согог биш гэдгийг тодорхой заасан байдаг. Иймээс нойтон овоолгоос үүссэн бүрхүүлтэй цилиндр эсвэл бөглөрсөн DPF-ийн засварын зардлыг ихэвчлэн баталгаат нэхэмжлэлийн дагуу үгүйсгэдэг бөгөөд энэ нь тухайн байгууламжийн эзэмшигчийн зардлыг бүрэн хариуцах болно.
Урьдчилан сэргийлэх, бууруулах стратеги
Нойтон овоолохоос урьдчилан сэргийлэх нь дизайны сонголт, үйл ажиллагааны сахилга баттай холбоотой асуудал юм. Үндсэн шалтгааныг арилгах замаар байгууламжийн менежерүүд засварын өндөр зардлаас зайлсхийх боломжтой.
Зөв хэмжээтэй тоног төхөөрөмж
Урьдчилан сэргийлэх хамгийн үр дүнтэй стратеги нь худалдан авалтын үе шатанд тохиолддог. Ачааллын профайлыг нарийн тодорхойлох нь чухал юм. Ирээдүйн онолын ачааллыг зохицуулахын тулд генераторыг хэт том болгох нь сонирхол татахуйц байдаг ч энэ нь ихэвчлэн ашиглалтын хугацаанд 10-20% хүчин чадалтай ажиллахад хүргэдэг. Инженерүүд генераторын хэмжээсийг барилгын бодит ачаалал нь хөдөлгүүрийн 50-80%-ийн үр ашгийн 'амтлаг цэг'-д багтах ёстой. Хэрэв хувьсах ачааллыг хүлээж байгаа бол олон жижиг генераторуудыг зэрэгцээ байрлуулах нь ихэвчлэн нэг том нэгж суурилуулахаас илүү сайн стратеги юм.
Автомат туслах ачаалал
Генератор нь аль хэдийн том хэмжээтэй байгаа одоо байгаа суурилуулалтын хувьд автомат нэмэлт ачааллын систем нь эрсдлийг бууруулж чадна. Эдгээр хяналтын систем нь генераторын ачааллыг хянадаг. Ачаалал нь тогтоосон босго хэмжээнээс (жишээ нь, 30%) доош унавал систем нь эрэлтийг зохиомлоор нэмэгдүүлэхийн тулд автоматаар 'хуурамч ачаалал' эсвэл чухал бус байгууламжийн ачааллыг (жишээлбэл эсэргүүцэлтэй халаагуур эсвэл чухал бус HVAC төхөөрөмж) ажиллуулдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийг илүү шаргуу ажиллахад хүргэдэг бөгөөд цилиндрийн температурыг оновчтой түвшинд хүргэдэг.
Ачааллын банкуудын үүрэг
Байгалийн барилгын ачаалал хангалтгүй үед ачааллын банкууд нь хөдөлгүүрийн эрүүл мэндийг хадгалах салбарын стандарт юм. Ачааллын банк нь цахилгаан ачааллыг бий болгож, түүнийг цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрт хэрэглэж, эх үүсвэрээс гарах хүчийг дулаан болгон хувиргадаг төхөөрөмж юм.
Байнгын болон зөөврийн: Маш том хэмжээтэй байгууламжууд нь байнгын, радиатор дээр суурилуулсан ачааллын банкийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Урьдчилсан зардал нь илүү өндөр боловч гадны үйлдвэрлэгчидгүйгээр бүрэн ачаалалтайгаар долоо хоног бүр автоматжуулсан туршилт хийх боломжийг олгодог. Харин эсрэгээр, арай том хэмжээтэй нэгжийн хувьд ажилд авна Үйлчилгээ үзүүлэгч нь зөөврийн ачааллын банкийг жил бүр туршилтанд оруулах нь ихэвчлэн илүү хэмнэлттэй байдаг.
ROI тооцоо: Байнгын ачааллын банкны өртгийг үнэлэхдээ үүнийг 10 жилийн түрээсийн туршилтын хуримтлагдсан зардал болон нэг хөдөлгүүрийг дахин бүтээх эрсдэлтэй харьцуулж үзээрэй. Чухал ач холбогдол бүхий мэдээллийн төвүүдийн хувьд гуравдагч талын туршилтын логистикийг арилгах замаар ROI нь ихэвчлэн гурван жилийн дотор хэрэгждэг.
Үйл ажиллагааны сахилга бат
Эцэст нь хэлэхэд, 'Сул зогсолтгүй' гэсэн хатуу бодлогыг бий болгох нь зардал багатай урьдчилан сэргийлэх арга юм. Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт удаан халаах шаардлагагүй. Сул зогсолтыг халаах, хөргөхөд 3-5 минутаар хязгаарлах хэрэгтэй. Хэт сул зогсолт нь эрүүл хөдөлгүүрт нойтон овоолго үүсгэх хамгийн хурдан арга замуудын нэг юм.
Нөхөн сэргээлт: Нойтон давхаргыг цэвэрлэх аюулгүй протоколууд
Хэрэв хөдөлгүүрт нойтон овоолох шинж тэмдэг илэрвэл байнгын эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд яаралтай засвар хийх шаардлагатай. Салбарын стандарт шийдэл нь ихэвчлэн 'шатах' гэж нэрлэгддэг процесс юм.
'Шатаах' үйл явц
Засварын ажил нь генераторыг ачааллын банкинд холбож, улам их ачаалалтай ажиллуулах явдал юм. Ердийн протокол нь нэгжийг 2-оос 4 цагийн турш нэрийн хавтангийн үнэлгээний 75-100% -д ажиллуулах явдал юм. Энэхүү өндөр ачаалал нь цилиндрийн хүчтэй дулаан, яндангийн хийн өндөр температурыг бий болгодог бөгөөд энэ нь шатаагүй түлшийг үр дүнтэй ууршуулж, форсункийн үзүүр ба хавхлагаас нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг шатаадаг.
Аюулгүй байдлын анхааруулга: Яндангийн гал
Энэ үйл явц нь үл тоомсорлож болохгүй аюулгүй байдлын ихээхэн эрсдэлтэй байдаг: яндангийн гал. Хэрэв нэгжийг их хэмжээгээр овоолсон бол яндангийн системд асар их хэмжээний шатамхай нүүрстөрөгчийн лаг байдаг. Янданг хурдан халаах нь энэ лагийг гал авалцуулж, яндангийн яндангийн галыг эргүүлэхэд хүргэдэг. Засварын ажлыг хэзээ ч хараа хяналтгүйгээр хийж болохгүй. Энэ нь бэлэн гал унтраах төхөөрөмжтэй мэргэжлийн хяналт шаарддаг. Техникчид ихэвчлэн нэг дор биш хяналттай давхаргууд дахь ордуудыг шатаахын тулд ачааллыг аажмаар нэмэгдүүлдэг.
Баталгаажуулалт
Шатаалт дууссаны дараа хөдөлгүүрийг үндсэн үзүүлэлтүүдийн дагуу шалгах шаардлагатай. Үүнд яндангийн системийг цэвэр байлгахын тулд буцах даралтын туршилт хийж, газрын тосны шинжилгээ хийх зэрэг орно. Хэрэв газрын тосны шинжилгээнд түлшний шингэрүүлэлт, хөө тортог их байвал холхивчийг гэмтээхгүйн тулд тосыг нэн даруй солих шаардлагатай.
Дүгнэлт
Нойтон овоолох нь дизель генераторын согог нь ховор байдаг; Харин энэ нь үйл ажиллагааны буруу менежмент, хэмжээг буруу тохируулсны шинж тэмдэг юм. Генераторыг зөөлөн ажиллуулах нь түүний ашиглалтын хугацааг уртасгадаг гэсэн итгэл үнэмшил нь аюултай ташаа ойлголт юм - дизель хөдөлгүүрүүд нь шаргуу ажиллахаар бүтээгдсэн бөгөөд ажиллахгүй бол тэд зовж байдаг. Ачааллын менежментийн зөв стратегийг хэрэгжүүлэх, эсвэл жилийн ачааллын даацын туршилтыг явуулах зардал нь хөдөлгүүрийг дахин бүтээх зардлын багахан хэсэг юм уу, эсвэл бүр ч муу нь чухал унтарсан үед амжилтгүй асаалттай байдаг.
Байгууламжийн менежерүүдийг сар бүр шалгалтын бүртгэлээ нэн даруй хянаж үзэхийг зөвлөж байна. Хэрэв таны өгөгдөл 30%-иас доош ачаалалтай тогтвортой ажиллаж байгааг харуулж байгаа бол таны төхөөрөмж чимээгүй эвдрэх магадлалтай. Өнөөдөр идэвхтэй арга хэмжээ авснаар гэрэл унтрах үед таны эрчим хүчний систем төлөвлөсний дагуу ажиллах болно.
Түгээмэл асуултууд
Асуулт: Дизель генераторын хувьд нойтон овоолго хэвийн үү?
Х: Үгүй ээ, нойтон овоолох нь ердийн зүйл биш юм. Энэ нь буруу ачаалах, хэтрүүлэх, хэт сул зогсолт хийх гэсэн тод шинж тэмдэг юм. Хэмжээ тааруухан зохион байгуулснаас болж энэ нь салбарт нийтлэг тохиолддог асуудал боловч энэ нь хөдөлгүүрийг дизайны параметрийн хүрээнд ажиллуулж чадахгүй байгааг харуулж байна. Эрүүл, зөв ачаалалтай дизель хөдөлгүүр нь янданг чийглэх ёсгүй.
А: Нойтон овоолохоос сэргийлэхийн тулд хамгийн бага ачаалал хэд вэ?
Х: Үйлдвэрлэлийн ерөнхий стандарт нь нэрийн хуудасны үнэлгээний 30% байна. Гэсэн хэдий ч 30% -д хүрэх нь дагаж мөрдөх хамгийн бага үзүүлэлт юм. Хөдөлгүүрийн эрүүл мэнд, үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд бүрэн шаталтыг хангаж, нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэхээс сэргийлж 60% -аас 75% хүртэл ачаалалтай ажиллахыг илүүд үздэг.
А: Нойтон овоолго өөрөө засч чадах уу?
Хариулт: Үгүй ээ, нойтон овоолго өөрөө засах боломжгүй. Үнэн хэрэгтээ ганцаараа орхивол улам дордох болно. Ордууд нь муу шаталт, илүү олон ордод хүргэдэг харгис мөчлөгийг бий болгодог. Нөхцөл байдлыг буцаах цорын ганц арга бол хуримтлалыг шатаах өндөр ачаалалтай банкны тест гэх мэт идэвхтэй нөхөн сэргээх арга юм.
Асуулт: Энэ нь тос эсвэл нойтон овоолгын шингэн гоожиж байгааг яаж тодорхойлох вэ?
Х: Нойтон овоолгын шингэн (slobber) нь хөдөлгүүрийн тосноос ялгаатай. Энэ нь ихэвчлэн бараан өнгөтэй, нүүрстөрөгчийн агууламжаас болж илүү шаргал өнгөтэй, түүхий дизель түлшний үнэртэй байдаг. Цэвэр хөдөлгүүрийн тос нь илүү гөлгөр, тос шиг үнэртэй байдаг. Тэдгээрийг ялгах эцсийн арга бол мэргэжлийн тосны шинжилгээ эсвэл гоожсон эх үүсвэрийг шалгах явдал юм (яндангийн олон талт хөдөлгүүрийн блок).
