ဒီဇယ်မီးစက်များတွင် စိုစွတ်သောစုပုံခြင်း- အကြောင်းတရားများ၊ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ၊ နှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း။

စက်ရုံမန်နေဂျာများနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များအတွက် ပြဿနာအနည်းငယ်သည် စိုစွတ်သောအစီအစဥ်ကဲ့သို့ သိမ်ငယ်စိတ် သို့မဟုတ် နားလည်မှုလွဲမှားခြင်းသာဖြစ်သည်။ သေးငယ်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အနှောင့်အယှက်တစ်ခုအဖြစ် မကြာခဏ ထုတ်ပယ်ခံရသော်လည်း၊ စိုစွတ်သော အစီအစဥ်သည် အရေးကြီးသော ပြတ်တောက်မှုအတွင်း မီးစက်စတင်ရန် မကြာခဏ ပျက်ကွက်ခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည့် သိသာထင်ရှားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ကွာဟချက်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ညစ်ပတ်သောအိတ်ဇောများပါ၀င်သော အလှကုန်ပြဿနာတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဂရစ်ကျသွားသောအခါတွင် အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို အခြေခံအားဖြင့် အလျှော့ပေးသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤပြဿနာ၏အရင်းမြစ်မှာ 'oversizing paradox' တွင် တည်ရှိပြီး အင်ဂျင်နီယာများနှင့် စက်ရုံမန်နေဂျာများသည် အရွယ်အစားကြီးမားမှုကို ရယူလေ့ရှိသည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ ။  အနာဂတ်ချဲ့ထွင်ခြင်း သို့မဟုတ် စတင်ရေစီးကြောင်းများအတွက် လုံလောက်သော ဘေးကင်းမှုအနားသတ်များကို သေချာစေရန် သို့သော်၊ ဤအလေ့အကျင့်သည် နာတာရှည် ပေါ့ပါးသော အခြေအနေအောက်တွင် အင်ဂျင်ကို တွန်းပို့ခြင်းဖြင့် စိုစွတ်သော stacking ကို တိုက်ရိုက် အထောက်အကူ ဖြစ်စေပါသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ဖြစ်စဉ်နောက်ကွယ်ရှိ လောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ရူပဗေဒ၊ NFPA 110 စည်းမျဉ်းများနှင့် ဆက်စပ်နေသော တိကျသောဘဏ္ဍာရေးနှင့် လိုက်နာမှုအန္တရာယ်များနှင့် ထိရောက်သောကြိုတင်ကာကွယ်ရေးနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် လိုအပ်သော လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုမူဘောင်များကို စူးစမ်းလေ့လာပါသည်။

သော့သွားယူမှုများ

• 30% အဆင့်သတ်မှတ်မှု- အဆင့်သတ်မှတ်စွမ်းရည်၏ 30% အောက်တွင်လည်ပတ်နေသော ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် မြင့်မားသောအန္တရာယ်ရှိသည်။ စံပြထိရောက်မှုကို 70-80% ဝန်ကြားတွင်တွေ့ရှိရသည်။

• Silent Failure မုဒ်- ခေတ်မီအဆင့် 4 အင်ဂျင်များတွင်၊ စိုစွတ်သောအစီအစဥ်များသည် မြင်သာသောမီးခိုးမည်းများကို မထုတ်ပေးနိုင်သော်လည်း DPF များကို လျင်မြန်စွာပိတ်ဆို့စေပြီး အာမခံချက်ပျက်ပြယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

• လိုက်နာမှုအန္တရာယ်- စိုစွတ်သောအစီအစဥ်သည် အဆင့် 1 နှင့် အဆင့် 2 အရေးပေါ်ဓာတ်အားစနစ်များအတွက် NFPA 110 စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာမှုကို အလျှော့ပေးသည်။

• ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးစီးပွားရေး- ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း (မှန်ကန်သောအရွယ်အစား/ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဘဏ်လုပ်ငန်း) သည် အင်ဂျင်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အငှားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းထက် TCO သိသိသာသာနိမ့်ကျစေသည်။

Wet Stacking ၏ မက္ကင်းနစ်များ- ဘာကြောင့်ဖြစ်တာလဲ။

အဘယ်ကြောင့် စိုစွတ်သော stacking ဖြစ်ပေါ်လာသည်ကို နားလည်ရန်၊ compression-ignition engine ၏ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်ကို ကြည့်ရပါမည်။ မီးပွားပလပ်များကို အားကိုးသည့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် မတူဘဲ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းရန်အတွက် ဆလင်ဒါအတွင်းမှ လေကို ဖိသွင်းခြင်းဖြင့် ထုတ်ပေးသော အပူအပေါ် လုံးလုံးလျားလျား အားကိုးပါသည်။ ဆလင်ဒါဖိအား—ထို့ကြောင့် အတွင်းပိုင်းအပူချိန်—သည် အင်ဂျင်ပေါ်တွင်တင်ထားသောဝန်နှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။ ဂျင်နရေတာသည် ပေါ့ပါးသောဝန်အောက်တွင် အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါဖိအားသည် နိမ့်နေသေးပြီး အတွင်းတွင်းအပူသည် လောင်စာထိုးဆေးကို လုံးလုံးအငွေ့ပျံပြီး မီးလောင်ကျွမ်းရန် မလုံလောက်ပါ။

မပြည့်စုံသောလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ကာဗွန်အညစ်အကြေးများ

လောင်ကျွမ်းခန်းအပူချိန်သည် အကောင်းဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အောက် (ပုံမှန်အားဖြင့် 275°C သို့မဟုတ် 525°F ဝန်းကျင်တွင်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များအတွက်) လောင်စာသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိပါ။ စွမ်းအင်နှင့် အန္တရာယ်မရှိသော ဓာတ်ငွေ့များအဖြစ် ပြောင်းလဲမည့်အစား၊ မလောင်ကျွမ်းသော လောင်စာများသည် အငွေ့ပျံပြီး အိတ်ဇောစနစ်၏ အေးမြသော အစိတ်အပိုင်းများမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါတွင် ပေါင်းစုသွားသည်။ ဤနို့ဆီလောင်စာသည် ထူထပ်သော၊ နက်မှောင်သော၊ အဆီပြန်သော အရာတစ်ခုအဖြစ် လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြင့် သဘာဝအတိုင်း ထွက်လာသော မာကျောသော ကာဗွန်ကျပ်ခိုး (အမှုန်များ) နှင့် ရောနှောပါသည်။ ဤကာဗွန်နိုက်ရှိုက်အညစ်အကြေးများကို ပညာရှင်များက 'wet stacking' ဟု ရည်ညွှန်းသော ပညာရှင်များက ၎င်း၏ ပျစ်ခဲမှုနှင့် အရောင်ကြောင့် ချောဆီယိုစိမ့်မှုဟု မကြာခဏ လွဲမှားနေကြသော်လည်း ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တော့ အကြမ်းအားဖြင့် ဒီဇယ်ဆီနှင့် ကာဗွန်တို့ ရောစပ်ထားသည်။

သိုက်၏ဆိုးသောသံသရာ

စိုစွတ်သောအစီအစဥ်စတင်သည်နှင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဝိုင်ယိုခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် မိမိကိုယ်ကို အားဖြည့်မှုသံသရာကို အစပျိုးစေသည်။ ၎င်းသည် မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်စဉ်မဟုတ်သော်လည်း ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

• Injector Fouling- ကာဗွန်အနည်ငယ်များသည် လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့် အကြံပြုချက်များတွင် စတင်ဖွဲ့စည်းသည်။

• Atomization ပျက်ကွက်- တည်ဆောက်မှုသည် ထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းရန်အတွက် လိုအပ်သော တိကျသော မှုတ်ဆေးပုံစံကို ပုံပျက်စေသည်။ သေးငယ်သော အမှုန်အမွှားအစား လောင်စာများသည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ပိုကြီးသော အမှုန်အမွှားများဖြင့် ဝင်ရောက်သည်။

• လောင်ကျွမ်းမှု ယိုယွင်းခြင်း- ပိုကြီးသော အမှုန်အမွှားများသည် ထိရောက်မှုနည်း၍ ဆလင်ဒါ၏ အပူချိန်ကို ပိုမိုကျဆင်းစေပြီး သတ္တုသိုက်များ ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းငုပ်ခြင်း- ဆလင်ဒါမှန်များ

တာရှည်အစိုခံခြင်း၏ အပြင်းထန်ဆုံးသော အကျိုးဆက်မှာ ဆလင်ဒါအကာအကာများဖြစ်သည်။ ကျန်းမာသောအင်ဂျင်တွင်၊ ဆလင်ဒါနံရံများတွင် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်စေရန်အတွက် ဆီ၏အဏုဖလင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် cross-hatch ပုံစံ (honing marks) ရှိသည်။ လောင်ကျွမ်းမှု မပြည့်စုံသောအခါတွင် ပိုလျှံနေသော လောင်စာများသည် ဤဆီဖလင်ကို ဖယ်ခွာသွားစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပစ္စတင်ကွင်းများရှိ မာကျောသော ကာဗွန်အသိုက်များသည် သဲစက္ကူကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါနံရံများကို ကြေးမုံပြင်ကဲ့သို့ အရောင်တောက်သွားစေသည်။ cross-hatch texture မရှိလျှင် လက်စွပ်များသည် နံရံကို ထိထိရောက်ရောက် တံဆိပ်ခတ်၍ မရပါ။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီတွင်းသို့ လောင်စာဆီဝင်ရောက်ရာ 'blow-by၊' သို့ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စလင်ဒါလိုင်နာ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံသည် ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ဖန်များဖြစ်ပေါ်လာသည်နှင့် အင်ဂျင်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းမပြုဘဲ မကြာခဏ ပြန်၍မရနိုင်ပါ။

လက္ခဏာများကို အသိအမှတ်ပြုခြင်း- အဆင့် 4 နှင့် အမွေအနှစ်အင်ဂျင်များ

စိုစွတ်သောအစီအစဥ်များကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းသည် မီးစက်၏အသက်နှင့် နည်းပညာပေါ် မူတည်၍ ရောဂါလက္ခဏာများ ကွဲပြားစွာပြသနိုင်သောကြောင့် အာရုံစူးစိုက်မှုလိုအပ်ပါသည်။ အရင်းခံစက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုသည် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ခေတ်မီထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို နိဒါန်းပျိုးခြင်းဖြင့် အမြင်အာရုံဆိုင်ရာအချက်များ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲလာပါသည်။

'Slobber' ဖြစ်စဉ်

အင်ဂျင်အဟောင်းများတွင်၊ ဂန္ထဝင်လက္ခဏာကို 'engine slobber' သည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် လူသိများပြီး ၎င်းသည် အနက်ရောင်၊ အဆီပြန်သော စိမ့်ထွက်မှုအဖြစ် အိတ်ဇောပိုက်ဂက်စ်များ၊ တာဘိုချာချာချိတ်ဆက်မှုများ သို့မဟုတ် အိတ်ဇောအစုအဝေးမှ ယိုစိမ့်နေပါသည်။ ၎င်းသည် ရွှဲရွှဲစို၍ အကြမ်းခံသော ဒီဇယ်ဆီ၏ အနံ့ပြင်းပြင်းနှင့် သန့်ရှင်းသော အင်ဂျင်ဆီနှင့် ထူးခြားသည်။ ထို့အပြင်၊ အော်ပရေတာများသည် အင်ဂျင် 'ပျောက်ဆုံးနေ' သို့မဟုတ် အကြမ်းဖျင်း ရပ်တန့်ခြင်းကဲ့သို့သော အသံများကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။ ဤအသံသည် ဆလင်ဒါတစ်ခု (သို့) တစ်ခုထက်ပို၍ မှန်မှန်ကန်ကန် မီးလောင်ရန် အေးလွန်းနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်၊၊ ဝတ်ဆင်မှုကို လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် အခြေအနေဖြစ်သည်။

'အင်ဂျင်အသစ်' ထောင်ချောက်

ခေတ်မီစက်ကိရိယာများ လည်ပတ်နေသော စက်ရုံမန်နေဂျာများအတွက်၊ အနက်ရောင်မီးခိုး သို့မဟုတ် ရွှဲရွှဲရွှဲကဲ့သို့ အမြင်အာရုံကို မှီခိုအားထားနေရခြင်းသည် ဘေးဥပဒ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ခေတ်မီ Tier 4 အင်ဂျင်များတွင် အမှုန်အမွှားများကို ဖမ်းယူရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရှုပ်ထွေးသော ကုသမှုအပြီးစနစ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် စိုစွတ်သောစုပုံခြင်း၏ ရိုးရာလက္ခဏာများကို ဖုံးကွယ်ထားပြီး 'အသံတိတ်မအောင်မြင်ခြင်း' မုဒ်ကို ဖန်တီးထားသည်။

Feature	Legacy Engines (Tier 1-3)	ခေတ်မီအင်ဂျင်များ (Tier 4 / Stage V)
Visual Indicator	ထူထဲသောအနက်ရောင်မီးခိုး; အိတ်ဇောအဆစ်များတွင် အဆီများသော 'slobber'။	မီးခိုး သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှု မမြင်ရ။ အိတ်ဇောသည် သန့်ရှင်းနေပုံရသည်။
Primary Failure Point	ဆလင်ဒါ glazing နှင့် valve sticking ။	Diesel Particulate Filter (DPF) ပိတ်ဆို့ခြင်း။
အကျိုးဆက်	ဓာတ်အား ဆုံးရှုံးခြင်း၊ ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်း။	ရုတ်တရက် ပိတ်ခြင်း ('Regen Required') သို့မဟုတ် ပြတ်တောက်မှုအတွင်း 'Limp Mode' ကို အတင်းအကျပ် ခိုင်းစေခြင်း။

Tier 4 အင်ဂျင်များတွင်၊ စိုစွတ်နေသော အိုးမဲများသည် Diesel Particulate Filter (DPF) အတွင်းတွင် စုပုံနေပါသည်။ အိတ်ဇောအပူချိန် အလွန်နိမ့်သောကြောင့် passive regeneration (ကျပ်ခိုးပိတ်) သည် filter သည် လျှင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့သွားပါသည်။ အရေးပေါ်စတင်ချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် မြင့်မားသောနောက်ပြန်ဖိအားကို ထောက်လှမ်းနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဟာ့ဒ်ဝဲကိုကာကွယ်ရန် အင်ဂျင်ကို အမြင်အာရုံသန့်ရှင်းနေသော်လည်း စက်ရုံအား ပါဝါမရှိစေဘဲ လုံးဝပိတ်သွားနိုင်သည်။

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များနှင့် ငွေကြေးဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များ

စိုစွတ်သောစုပုံခြင်း၏ သက်ရောက်မှုများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ခေါင်းကိုက်ခြင်းထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုင်ဆိုင်မှုသက်တမ်း လျှော့ချခြင်း၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ တာဝန်ယူမှု တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် အာမခံချက်ဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုများကြောင့် ငွေကြေးဆိုင်ရာ အဓိကအချက်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

အစိတ်အပိုင်း သက်တမ်း လျှော့ချရေး

ပြေးသည်။ ပေါ့ပါးသော ဝန်များအောက်တွင် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည်  အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများကို စနစ်တကျ ပျက်စီးစေသည်။ Turbochargers များသည် အထူးထိခိုက်လွယ်ပါသည်။ တာဘိုင်အတုံးများပေါ်ရှိ ကာဗွန်များစုပုံခြင်းသည် လေခွင်းအားကို နှောင့်ယှက်စေပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အချိန်မတန်မီ ဝက်ဝံချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ valve stems တွင် ကာဗွန်စုပုံနေခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို ကပ်စေသောကြောင့် valves များသည်လည်း အန္တရာယ်ရှိသည်။ အဆို့ရှင်တစ်ခု ပွင့်နေပါက ပစ္စတင်သည် ၎င်းကို ထိမှန်စေပြီး အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ထို့အပြင် ရေနံညစ်ညမ်းမှုသည် ပြင်းထန်သော ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မလောင်ကျွမ်းသောလောင်စာသည် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ ဖြတ်သွားသောအခါ (ဆီပျော့သွားသည်)၊ ၎င်းသည် ချောဆီ၏ ပျစ်ဆိမ့်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး အက်စစ်ဓာတ်ထွက်ပစ္စည်းကို ထုတ်ပေးသည်။ ဤအပေးအယူခံရသောအရောအနှောသည် ဝက်ဝံများနှင့် crankshaft ဂျာနယ်များကို ထိခိုက်စေပြီး မျှော်မှန်းဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမရောက်မီ နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း အကြီးစားပြုပြင်မှုများ လိုအပ်သည်။

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် လိုက်နာမှု ထိတွေ့မှု (NFPA 110)

ကျန်းမာရေးစောင့်ရှောက်မှု အဆောက်အအုံများ၊ ဒေတာစင်တာများနှင့် အသက်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး အက်ပ်လီကေးရှင်းများအတွက်၊ စိုစွတ်သော အစုအပုံလိုက်ခြင်းသည် လိုက်နာမှု ချိုးဖောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ National Fire Protection Association (NFPA) Standard 110 သည် Emergency Power Supply Systems (EPSS) ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် တင်းကျပ်သော ပရိုတိုကောများကို ချမှတ်ထားသည်။

NFPA 110 အောက်တွင်၊ လစဉ်စစ်ဆေးမှုသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ စံနှုန်းသည် ဝန်အဆင့်နှင့်ပတ်သက်ပြီး သီးခြားဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာသည် လစဉ်စမ်းသပ်မှုအတွင်း ၎င်း၏ နံပတ်ပြား kW အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၏ 30% မပြည့်မီပါက သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုထားသော အနည်းဆုံး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန်သို့ မရောက်ရှိပါက၊ စက်ရုံသည် နှစ်စဉ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် တရားဝင် လိုအပ်ပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် မိနစ် 30 ကြာ 50% load နှင့် 75% load မိနစ် 60 (တိကျသောအဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်ပေါ်မူတည်၍ စုစုပေါင်း အကြမ်းဖျင်း 2 နာရီကြာသည်)။ ဤဝန်ဆောင်ခအဆင့်များကို မှတ်တမ်းတင်ရန် ပျက်ကွက်ပါက ပူးတွဲကော်မရှင် သို့မဟုတ် ဒေသဆိုင်ရာ မီးသတ်တပ်ဖွဲ့များ၏ စာရင်းစစ်များ ပျက်ကွက်နိုင်ခြေရှိသည်။

အာမခံချက်ပျက်ပြယ်

ချက်ချင်းလက်ငင်းဘဏ္ဍာရေးအန္တရာယ်မှာ ထုတ်လုပ်သူအာမခံချက်ပျက်ပြယ်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Caterpillar၊ Cummins နှင့် Perkins အပါအဝင် အဓိက အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများက 'မလျော်ကန်သော လည်ပတ်မှု' ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပျက်စီးမှုများသည် နာတာရှည် ဝန်ပိနေခြင်းကို လွှမ်းခြုံထားသည့် — ထုတ်လုပ်မှု ချွတ်ယွင်းချက် မဟုတ်ကြောင်း အတိအလင်း ဖော်ပြပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စိုစွတ်သောအစီအစဥ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စဉ့်ဖန်ဆလင်ဒါများ သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော DPF များအတွက် ပြုပြင်စရိတ်များကို အာမခံတောင်းဆိုမှုများအောက်တွင် မကြာခဏ ငြင်းပယ်ခံရကာ စက်ရုံပိုင်ရှင်သည် ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်ကို စုပ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကာကွယ်ရေးနှင့် လျော့ပါးရေး ဗျူဟာများ

စိုစွတ်သော stacking ကိုကာကွယ်ခြင်းသည် ဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုများနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစည်းကမ်း၏ အဓိကကိစ္စဖြစ်သည်။ အရင်းခံအကြောင်းတရားများကို ဖြေရှင်းခြင်းဖြင့်၊ စက်ရုံမန်နေဂျာများသည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်စရိတ်ကြီးမြင့်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

ညာဘက်အရွယ်အစား ကိရိယာ

အထိရောက်ဆုံး ကြိုတင်ကာကွယ်မှုဗျူဟာသည် ဝယ်ယူရေးအဆင့်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ တိကျသော load profileing သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ သီအိုရီအရ အနာဂတ်ဝန်များကို ကိုင်တွယ်ရန် ဂျင်နရေတာတစ်လုံးကို အရွယ်အစားကြီးစေရန် ဆွဲဆောင်နေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် 10-20% စွမ်းရည်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သော ယူနစ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အမှန်တကယ် အဆောက်အဦဝန်အား အင်ဂျင်၏ 50-80% ထိရောက်မှု 'sweet spot' အတွင်းသို့ ကျရောက်စေရန် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဂျင်နရေတာအရွယ်အစားကို အရွယ်အစားသင့်သည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သော load များကို မျှော်လင့်ထားပါက၊ သေးငယ်သော ဂျင်နရေတာများစွာကို အပြိုင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် ကြီးမားသောယူနစ်တစ်ခုအား တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် သာလွန်ကောင်းမွန်သောဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည်။

အလိုအလျောက် Auxiliary Loading

ဂျင်နရေတာ အရွယ်အစားကြီးပြီးသော ရှိပြီးသား တပ်ဆင်မှုများအတွက်၊ အလိုအလျောက် အရန်တင်ခြင်းစနစ်များသည် အန္တရာယ်ကို လျော့ပါးစေနိုင်သည်။ ဤထိန်းချုပ်မှုစနစ်များသည် ဂျင်နရေတာပေါ်ရှိ ဝန်ကို စောင့်ကြည့်သည်။ သတ်မှတ်အဆင့်တစ်ခုအောက် ကျဆင်းသွားပါက (ဥပမာ၊ 30%)၊ စနစ်သည် ဝယ်လိုအားကို အတုမယူဘဲ မြှင့်တင်ရန်အတွက် 'dummy loads' သို့မဟုတ် အရေးပါသည့် အထောက်အကူမပြုသောဝန်များကို အလိုအလျောက်ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အား ပိုမိုအလုပ်လုပ်ရန် တွန်းအားပေးပြီး ဆလင်ဒါအပူချိန်ကို အကောင်းဆုံးအဆင့်အထိ မြှင့်တင်ပေးသည်။

Load Banks များ၏ အခန်းကဏ္ဍ

သဘာဝအဆောက်အအုံဝန်များ မလုံလောက်သောအခါ၊ ဝန်ဘဏ်များသည် အင်ဂျင်ကျန်းမာရေးကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံဖြစ်သည်။ ဝန်ဘဏ်ဆိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ဝန်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ကာ ၎င်းအား လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ရင်းမြစ်တစ်ခုသို့ အသုံးချကာ အရင်းအမြစ်မှ ရရှိလာသော ပါဝါအထွက်ကို အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

• အမြဲတမ်းနှင့် သယ်ဆောင်ရနိုင်သည်- အလွန်ကြီးမားသော ယူနစ်များပါရှိသည့် ပံ့ပိုးမှုများသည် အမြဲတမ်း၊ ရေတိုင်ကီတပ်ဆင်ထားသော ဝန်ဘဏ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ကြိုတင်ကုန်ကျစရိတ်က ပိုများသော်လည်း၊ ပြင်ပရောင်းချသူများမပါဘဲ အပြည့်အ၀ ဝန်အပြည့်ဖြင့် အလိုအလျောက် အပတ်စဉ် စမ်းသပ်မှုကို ခွင့်ပြုသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် အနည်းငယ်သာ ကြီးသော ယူနစ်များအတွက်၊ တစ်လုံးကို ငှားရမ်းသည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေး  သည့် အိတ်ဆောင်ဝန်ဘဏ်ကို နှစ်စဉ်စမ်းသပ်မှုများအတွက် ယူဆောင်လာခြင်းသည် တွက်ခြေကိုက်လေ့ရှိသည်။

• ROI တွက်ချက်ခြင်း- အမြဲတမ်းဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဘဏ်၏ကုန်ကျစရိတ်ကို အကဲဖြတ်သည့်အခါ၊ ၎င်းကို ငှားရမ်းမှုစမ်းသပ်မှု 10 နှစ်၏ စုဆောင်းမှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်း ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုအန္တရာယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ မစ်ရှင်အရေးပါသော ဒေတာစင်တာများအတွက်၊ ပြင်ပကုမ္ပဏီစမ်းသပ်ခြင်း၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်မှုကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် သုံးနှစ်အောက်၌ ROI ကို ရိုးရှင်းစွာ သိရှိလာနိုင်သည်။

စစ်ဆင်ရေးစည်းကမ်း

နောက်ဆုံးတွင်၊ တင်းကျပ်သော 'မလှုပ်မရှားပါ' မူဝါဒကို ချမှတ်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ် သုညသာလွန်သည့် ကာကွယ်ရေးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ခေတ်မီ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ကြာမြင့်စွာ ပူနွေးသည့်ကာလ မလိုအပ်ပါ။ အပူပေးပြီး အအေးခံရန်အတွက် ၃-၅ မိနစ်သာ ကန့်သတ်ထားသင့်သည်။ အလွန်အကျွံ ရပ်နားခြင်းသည် ကျန်းမာရေးနှင့် ညီညွတ်သော အင်ဂျင်တွင် စိုစွတ်သော အစုအဝေးကို ဖြစ်ပေါ်စေရန် အမြန်ဆုံး နည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း- Wet Stacking ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်အတွက် ဘေးကင်းသော ပရိုတိုကောများ

အင်ဂျင်က စိုစွတ်နေတဲ့ လက္ခဏာတွေ ပြနေပြီဆိုရင်၊ အမြဲတမ်း ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ဖို့ ချက်ချင်း ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်တယ်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့်မီဖြေရှင်းချက်သည် 'burn off' ဟုခေါ်လေ့ရှိသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

'Burn Off' လုပ်ငန်းစဉ်

ပြုပြင်ခြင်းတွင် ဂျင်နရေတာအား ဝန်ဘဏ်နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး မြင့်မားသော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ပုံမှန်ပရိုတိုကောတွင် 2 နာရီမှ 4 နာရီအထိ ၎င်း၏အမည်ပြားအဆင့်သတ်မှတ်မှု၏ 75-100% တွင် ယူနစ်ကို လုပ်ဆောင်ခြင်းပါဝင်သည်။ ဤမြင့်မားသောဝန်သည် ပြင်းထန်သောဆလင်ဒါအပူနှင့် မြင့်မားသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို ထုတ်ပေးသည်၊၊ ၎င်းသည် မလောင်ကျွမ်းသောလောင်စာများကို အငွေ့ပျံစေပြီး injector အကြံပေးချက်များနှင့် အဆို့ရှင်များမှ ကာဗွန်အနည်များကို လောင်ကျွမ်းစေသည်။

ဘေးကင်းရေးသတိပေးချက်- မီးလောင်မှုများ

ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် လျစ်လျူမရှုထားရမည့် သိသာထင်ရှားသော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအန္တရာယ်ကို သယ်ဆောင်လာသည်- အိတ်ဇောမီးများ။ ယူနစ်တစ်ခုသည် ကြီးမားစွာစုပုံနေပါက၊ အိတ်ဇောစနစ်တွင် မီးလောင်လွယ်သော ကာဗွန်အညစ်အကြေး အမြောက်အမြားပါရှိသည်။ အိတ်ဇောကို လျှင်မြန်စွာ အပူပေးခြင်းဖြင့် ဤအညစ်အကြေးများကို မီးလောင်ကျွမ်းစေပြီး အိတ်ဇောပိုက်ကို မီးခိုးခေါင်းတိုင်အဖြစ် ပြောင်းလဲစေပါသည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းကို ဘယ်တော့မှ ပိုင်ရှင်မဲ့ မလုပ်သင့်ပါဘူး။ မီးငြှိမ်းသတ်ကိရိယာ အဆင်သင့်ဖြင့် ကျွမ်းကျင်သော စောင့်ကြည့်မှု လိုအပ်ပါသည်။ နည်းပညာရှင်များသည် တစ်ကြိမ်တည်းမဟုတ်ပဲ ထိန်းချုပ်ထားသော အလွှာများရှိ အနည်များကို လောင်ကျွမ်းစေရန် ဝန်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း မြှင့်တင်လေ့ရှိသည်။

စိစစ်ခြင်း။

မီးလောင်ကျွမ်းမှုပြီးသွားသည်နှင့်၊ အင်ဂျင်အား အခြေခံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်သည်။ ၎င်းတွင် အိတ်ဇောစနစ်ရှင်းလင်းပြီး ဆီခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပြုလုပ်ရန် back-pressure test ပြုလုပ်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ဆီခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် လောင်စာဆီ ပျော့သွားခြင်း သို့မဟုတ် ပြာမှုန်များ မြင့်မားနေခြင်းကို ပြသပါက ဝက်ဝံပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဆီချက်ခြင်း ပြောင်းလဲရပါမည်။

နိဂုံး

Wet stacking သည် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင်၏ ချို့ယွင်းချက် မရှိသလောက်နည်းပါးပါသည်။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု မှားယွင်းသော စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် မသင့်လျော်သော အရွယ်အစား၏ လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာအား ညင်သာစွာ လည်ပတ်ခြင်းသည် ၎င်း၏အသက်ကို ရှည်စေသည်ဟူသော ယုံကြည်ချက်သည် အန္တရာယ်များသော အယူအဆမှားဖြစ်သည်—ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အလုပ်ကြိုးစားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မသုံးသည့်အခါတွင် ဒုက္ခရောက်ကြသည်။ သင့်လျော်သော ဝန်စီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း သို့မဟုတ် နှစ်စဉ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် အင်ဂျင်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် ဆိုးရွားစွာ မီးပျက်နေချိန်တွင် ပြန်လည်စတင်ခြင်း မအောင်မြင်ခြင်း ဖြစ်သည်။

Facility Manager များသည် ၎င်းတို့၏ လစဉ်စမ်းသပ်မှုမှတ်တမ်းများကို ချက်ချင်းပြန်လည်သုံးသပ်ရန် တွန်းအားပေးပါသည်။ သင့်ဒေတာသည် 30% load အောက်တွင် တစ်သမတ်တည်းလုပ်ဆောင်မှုကို ပြသပါက၊ သင့်စက်ပစ္စည်းသည် အသံတိတ်ပျက်စီးခြင်းမှ ခံစားရဖွယ်ရှိသည်။ ယနေ့ တက်ကြွသော ခြေလှမ်းများကို လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် မီးများ လင်းလာသောအခါတွင် သင်၏ ပါဝါစနစ်သည် ရည်မှန်းထားသည့်အတိုင်း အတိအကျ လုပ်ဆောင်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မေး- ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအတွက် စိုစွတ်သောစုပုံခြင်းသည် သာမန်ဖြစ်ပါသလား။

A: မဟုတ်ဘူး၊ စိုစွတ်တဲ့ စည်းပုံက ပုံမှန်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ မသင့်လျော်သော တင်ခြင်း၊ အရွယ်အစားကြီးခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံ ရပ်နားခြင်း၏ ထင်ရှားသော လက္ခဏာဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားသေးငယ်သော အလေ့အကျင့်များကြောင့် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အဖြစ်များသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းဘောင်များအတွင်း အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ကျန်းမာပြီး မှန်ကန်စွာ တင်ဆောင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် စိုစွတ်သော အစုအဝေးကို မထားသင့်ပါ။

မေး- စိုစွတ်သောစုပုံခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အနိမ့်ဆုံးဝန်ကဘာလဲ။

A- ယေဘူယျစက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းသည် တံဆိပ်ပြားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်၏ 30% ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ 30% ထိရုံမျှဖြင့် လိုက်လျောညီထွေနေရန် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကျန်းမာရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် အကောင်းဆုံးအတွက် 60% နှင့် 75% ကြားတွင် ဝန်အား အပြည့်အ၀လောင်ကျွမ်းစေရန်နှင့် ကာဗွန်များစုပုံခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ဦးစားပေးပါသည်။

မေး- စိုစွတ်သောအစီအစဥ်ကို သူ့ဘာသာသူ ပြုပြင်နိုင်ပါသလား။

A- မဟုတ်ဘူး၊ စိုစွတ်တဲ့အထပ်လိုက်က သူ့ဟာသူပြင်လို့ မရဘူး။ တကယ်တော့ အထီးကျန်နေရင် ပိုဆိုးသွားလိမ့်မယ်။ သိုက်များသည် လောင်ကျွမ်းမှု ညံ့ဖျင်းပြီး သိုက်များ ပိုများလာစေသည်။ အခြေအနေကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းမှာ စုဆောင်းမှုကို လောင်ကျွမ်းစေရန် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး မြင့်မားသော ဘဏ်စမ်းသပ်မှုကဲ့သို့သော တက်ကြွစွာ ပြုပြင်ခြင်းမှတဆင့် ဖြစ်သည်။

မေး- ဆီ ဒါမှမဟုတ် စိုစွတ်နေတဲ့ အရည်တွေ ယိုစိမ့်မှု ရှိမရှိ ဘယ်လိုပြောရမလဲ။

A: Wet stacking fluid (slobber) သည် engine oil နှင့် ကွဲပြားပါသည်။ ၎င်းသည် ကာဗွန်ပါဝင်မှုများသောကြောင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုမိုနက်ရှိုင်းပြီး ရွှဲရွှဲစိုကာ ဒီဇယ်ဆီကြမ်း၏ အနံ့ပြင်းသည်။ သန့်ရှင်းသော အင်ဂျင်ဆီသည် ပေါ့ပါးပြီး ဆီကဲ့သို့ အနံ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားရန် တိကျသောနည်းလမ်းမှာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဆီ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်ခြင်း၏ အရင်းအမြစ်ကို စစ်ဆေးခြင်း (exhaust manifold vs. engine block) ဖြစ်သည်။