ການວາງຊ້ອນກັນປຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ: ສາເຫດ, ຜົນກະທົບ, ແລະການປ້ອງກັນ

ສໍາລັບຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດໄຟຟ້າ, ບັນຫາຈໍານວນຫນ້ອຍແມ່ນ insidious ຫຼືເຂົ້າໃຈຜິດເປັນການ stacking ຊຸ່ມ. ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະຖືກຍົກເລີກເປັນສິ່ງລົບກວນການບໍາລຸງຮັກສາເລັກນ້ອຍ, ການວາງຊ້ອນກັນປຽກເປັນຕົວແທນຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສໍາຄັນທີ່ມັກຈະເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການເກີດໄຟໄຫມ້ທີ່ສໍາຄັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາເຄື່ອງສໍາອາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄອເສຍເປື້ອນ; ມັນເປັນສະພາບກົນຈັກທີ່ພື້ນຖານເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ.

ຮາກຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ 'oversizing paradox.' ວິສະວະກອນແລະຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ມັກຈະຈັດຊື້ oversized. ເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ  ເພື່ອຮັບປະກັນຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການຂະຫຍາຍໃນອະນາຄົດຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນໃນປະຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດນີ້ປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ການວາງປຽກໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບແສງສະຫວ່າງຊໍາເຮື້ອ. ຄູ່ມືນີ້ສຳຫຼວດຟີຊິກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປະກົດການ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດລະບຽບຂອງ NFPA 110, ແລະ ກອບການດຳເນີນງານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນ ແລະ ແກ້ໄຂປະສິດທິຜົນ.

Key Takeaways

• ເກນ 30%: ເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່າກວ່າ 30% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບມີຄວາມສ່ຽງສູງ; ປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນພົບເຫັນລະຫວ່າງການໂຫຼດ 70-80%.

• Silent Failure Mode: ໃນເຄື່ອງຈັກ Tier 4 ທີ່ທັນສະໄຫມ, ການວາງຊ້ອນກັນປຽກອາດຈະບໍ່ຜະລິດຄວັນສີດໍາທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ແຕ່ຈະອຸດຕັນ DPFs ຢ່າງໄວວາແລະການຮັບປະກັນເປັນໂມຄະ.

• ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ: ການວາງຊ້ອນກັນປຽກເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ NFPA 110 ສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າສຸກເສີນລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2.

• ເສດຖະສາດການແກ້ໄຂ: ການປ້ອງກັນ (ການປັບຂະຫນາດ / ທະນາຄານການໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງ) ສະເຫນີ TCO ຕ່ໍາກວ່າການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼືການແກ້ໄຂການເຊົ່າສຸກເສີນ.

ກົນໄກຂອງການວາງຊ້ອນກັນປຽກ: ເປັນຫຍັງມັນເກີດຂຶ້ນ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ stacking ປຽກເກີດຂຶ້ນ, ຫນຶ່ງຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງການດໍາເນີນງານພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ compression. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ອີງໃສ່ຫົວໄຟ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການບີບອັດອາກາດພາຍໃນກະບອກສູບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບ - ແລະດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມພາຍໃນ - ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບຍັງຕໍ່າ, ແລະຄວາມຮ້ອນພາຍໃນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍແລະໄຟໄຫມ້ການສີດນໍ້າມັນ.

ການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສົມບູນແລະຄາບອນຄາບອນ

ເມື່ອອຸນຫະພູມຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕໍ່າກວ່າເກນທີ່ເໝາະສົມ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 275°C ຫຼື 525°F ສໍາລັບອາຍແກັສໄອເສຍ), ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄໝ້ໝົດ. ແທນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນພະລັງງານ ແລະອາຍແກັສທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຈະ vaporizes ແລະຈາກນັ້ນ condenses ໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ເຢັນກວ່າຂອງລະບົບໄອເສຍ. ນໍ້າມັນທີ່ຂົ້ນນີ້ປະສົມກັບຂີ້ກາກຄາບອນແຂງ (ອະນຸພາກ) ທີ່ຜະລິດໂດຍທໍາມະຊາດໂດຍການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອສ້າງເປັນສານທີ່ຫນາ, ຊ້ໍາ, ເປັນນໍ້າມັນ. ຂີ້ກາກກາກບອນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ນັກວິຊາການເອີ້ນວ່າ 'ການວາງຊ້ອນກັນປຽກ.' ໃນຂະນະທີ່ມັນມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນນໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນຄວາມຫນືດ ແລະສີຂອງມັນ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນການປະສົມຂອງກາຊວນ ແລະຄາບອນດິບ.

ວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງເງິນຝາກ

ເມື່ອການວາງຊ້ອນກັນປຽກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນການເສີມສ້າງຕົນເອງຂອງການເຊື່ອມໂຊມທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການເສັ້ນຊື່ແຕ່ເປັນການປະສົມກັນ:

• Injector Fouling: ເງິນຝາກຄາບອນເລີ່ມປະກອບໃສ່ຄໍາແນະນໍາຫົວສີດນໍ້າມັນ.

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Atomization: ການກໍ່ສ້າງບິດເບືອນຮູບແບບສີດພົ່ນທີ່ຊັດເຈນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແທນທີ່ຈະເປັນໝອກທີ່ດີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບເປັນຢອດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.

• ການເສື່ອມສະພາບຈາກການເຜົາໃຫມ້: ຢອດຂະໜາດໃຫຍ່ຈະເຜົາຜານໄດ້ປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມກະບອກສູບຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ ແລະສ້າງເງິນຝາກຫຼາຍຂຶ້ນ.

Deep Dive: cylinder glazing

ຜົນສະທ້ອນກົນຈັກຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງ stacking ປຽກເປັນເວລາດົນນານແມ່ນການ glazing cylinder. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ຝາກະບອກສູບມີຮູບແບບກາບຂ້າມ (ເຄື່ອງໝາຍ honing) ທີ່ຮັກສາໄວ້ກ້ອງຈຸລະທັດຂອງນ້ຳມັນເພື່ອຫລໍ່ລື່ນວົງລູກສູບ. ເມື່ອການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສົມບູນ, ນໍ້າມັນທີ່ເກີນຈະລ້າງແຜ່ນນໍ້າມັນນີ້ອອກໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເງິນຝາກຄາບອນແຂງຢູ່ໃນວົງ piston ປະຕິບັດຄືກັບກະດາດຊາຍດີ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນີ້ຂັດ ( glazes) ຝາກະບອກເປັນສໍາເລັດຮູບຄ້າຍຄືກະຈົກ. ຖ້າບໍ່ມີໂຄງສ້າງຂ້າມ hatch, ແຫວນບໍ່ສາມາດປະທັບຕາກັບກໍາແພງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ 'blow-by,' ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສການເຜົາໃຫມ້ຮ້ອນຫນີເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ແລະ 'ການເຈືອຈາງນ້ໍາມັນ,' ບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ. ເມື່ອ glazing ເກີດຂື້ນ, ມັນມັກຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນຄືນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງທາງກາຍະພາບຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ.

ການຮັບຮູ້ອາການ: Tier 4 vs. Legacy Engines

ການກໍານົດ stacking ປຽກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕາກະຕືລືລົ້ນ, ຍ້ອນວ່າອາການສະແດງອອກແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບອາຍຸແລະເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກທີ່ຕິດພັນແມ່ນຄືກັນ, ສັນຍານສາຍຕາໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການນໍາສະເຫນີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ປະກົດການ 'Slobber'

ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ອາການຄລາສສິກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາເປັນ 'slobber ເຄື່ອງຈັກ.' ນີ້ປະກົດວ່າມີນ້ໍາສີດໍາ, ນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກ gaskets manifold ໄອເສຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ turbocharger, ຫຼື dripping ຈາກ stack ໄອເສຍເອງ. ມັນມີກິ່ນ ເໝັນ, ມີກິ່ນຫອມຂອງກາຊວນດິບ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ສະອາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ປະກອບການອາດຈະສັງເກດເຫັນສຽງດັງ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ 'ຫາຍໄປ' ຫຼື idling ປະມານ. ສຽງນີ້ຊີ້ບອກວ່າໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກະບອກແມ່ນເຢັນເກີນໄປທີ່ຈະດັບໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເປັນສະພາບທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ.

ດັກ 'ເຄື່ອງຈັກໃໝ່'

ສໍາລັບຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ປະຕິບັດອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມ, ການອີງໃສ່ສັນຍານສາຍຕາເຊັ່ນ: ຄວັນໄຟສີດໍາຫຼື sludge dripping ສາມາດເປັນໄພພິບັດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ Tier 4 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການປິ່ນປົວທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບກໍາຝຸ່ນລະອອງ. ອັນນີ້ປິດບັງອາການແບບດັ້ງເດີມຂອງການວາງຊ້ອນກັນປຽກ, ສ້າງໂໝດ 'ຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງງຽບໆ'.

ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ	Legacy Engines (Tier 1-3)	Modern Engines (Tier 4 / Stage V)
ຕົວຊີ້ວັດສາຍຕາ	ຄວັນສີດໍາຫນາ; ໄຂມັນ 'slobber' ຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.	ບໍ່ມີຄວັນໄຟ ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້. ທໍ່ລະບາຍອາກາດເບິ່ງສະອາດ.
ຈຸດລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍ	ກະບອກກະບອກແລະຕິດວາວ.	ກາຊວນ Particulate Filter (DPF) ການອຸດຕັນ.
ຜົນສະທ້ອນ	ການສູນເສຍພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.	ການປິດເຄື່ອງຢ່າງກະທັນຫັນ ('Regen Required') ຫຼືບັງຄັບ 'Limp Mode' ໃນລະຫວ່າງການຢຸດ.

ໃນເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ 4, ຂີ້ຕົມທີ່ປຽກຊຸ່ມໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນຕົວກອງຝຸ່ນກາຊວນ (DPF). ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍຕໍ່າເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີດໃຫມ່ແບບ passive (ການເຜົາໄຫມ້ຂີ້ຂີ້ເຖົ່າ), ການກັ່ນຕອງຈະອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນສຸກເສີນ, ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກອາດຈະກວດພົບຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງສູງແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຫຼືປິດມັນຢ່າງສົມບູນເພື່ອປົກປ້ອງຮາດແວ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະສະອາດດີ.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດໍາເນີນງານແລະຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເງິນ

ຜົນສະທ້ອນຂອງ stacking ປຽກຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການເຈັບຫົວການບໍາລຸງຮັກສາ. ພວກມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມທາງດ້ານການເງິນໂດຍຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຂອງຊັບສິນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານກົດລະບຽບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການຂັດແຍ້ງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ອົງປະກອບຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸຍືນ

ແລ່ນ ເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ  ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງຢ່າງເປັນລະບົບທໍາລາຍອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ. Turbochargers ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະ; ການສ້າງຄາບອນຢູ່ໃນໃບພັດຂອງ turbine disrupts aerodynamic balance, ຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນກ່ອນໄວອັນຄວນ. ວາວຍັງມີຄວາມສ່ຽງ, ຍ້ອນວ່າການສະສົມຂອງຄາບອນຢູ່ໃນລໍາປ່ຽງສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກມັນຕິດ. ຖ້າປ່ຽງເປີດ, ລູກສູບອາດຈະຕີມັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ລ້າງຜ່ານແຫວນລູກສູບເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ນ້ໍາ (ການລະລາຍນ້ໍາມັນ), ມັນຈະຫຼຸດລົງຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະນໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນກົດ. ທາດປະສົມທີ່ຖືກປະນີປະນອມນີ້ corrodes bearings ແລະ crankshaft ວາລະສານ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ overhauls ທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍປີກ່ອນທີ່ຊີວິດການບໍລິການຄາດວ່າຈະບັນລຸໄດ້.

ການເປີດເຜີຍກົດລະບຽບ & ການປະຕິບັດຕາມ (NFPA 110)

ສໍາລັບສະຖານທີ່ດູແລສຸຂະພາບ, ສູນຂໍ້ມູນ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຄວາມປອດໄພຊີວິດ, stacking ຊຸ່ມແມ່ນການລະເມີດການປະຕິບັດຕາມ. ສະມາຄົມປ້ອງກັນໄຟໄຫມ້ແຫ່ງຊາດ (NFPA) ມາດຕະຖານ 110 ກໍານົດໂປໂຕຄອນທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການທົດສອບລະບົບການສະຫນອງໄຟຟ້າສຸກເສີນ (EPSS).

ພາຍໃຕ້ NFPA 110, ການທົດສອບປະຈໍາເດືອນແມ່ນບັງຄັບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະຖານແມ່ນສະເພາະກ່ຽວກັບລະດັບການໂຫຼດ. ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟບໍ່ສາມາດບັນລຸ 30% ຂອງການຈັດອັນດັບ kW ຂອງແຜ່ນປ້າຍຊື່ຂອງມັນ - ຫຼືບັນລຸອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ - ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບປະຈໍາເດືອນ, ສະຖານທີ່ແມ່ນຈໍາເປັນຕາມກົດຫມາຍເພື່ອເຮັດການທົດສອບການໂຫຼດປະຈໍາປີ. ການທົດສອບນີ້ຕ້ອງແລ່ນຫນ່ວຍງານຢູ່ທີ່ການໂຫຼດບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 50% ສໍາລັບ 30 ນາທີແລະ 75% ໂຫຼດສໍາລັບ 60 ນາທີ (ລວມທັງຫມົດປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນກັບການຕີຄວາມສະເພາະ). ຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການບັນທຶກລະດັບການໂຫຼດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບໂດຍຄະນະກໍາມະການຮ່ວມຫຼືເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງທ້ອງຖິ່ນ.

ການຮັບປະກັນຂາດ

ບາງທີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນທັນທີທີ່ສຸດແມ່ນການຍົກເລີກການຮັບປະກັນຜູ້ຜະລິດ. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່, ລວມທັງ Caterpillar, Cummins, ແລະ Perkins, ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກ 'ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ' - ເຊິ່ງກວມເອົາການໂຫຼດຕ່ໍາຊໍາເຮື້ອ - ບໍ່ແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງກະບອກແກ້ວຫຼື DPFs ທີ່ອຸດຕັນທີ່ເກີດຈາກການວາງຊ້ອນປຽກມັກຈະຖືກປະຕິເສດພາຍໃຕ້ການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສະຖານທີ່ດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຕັມທີ່.

ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ

ການປ້ອງກັນ stacking ປຽກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງການເລືອກການອອກແບບແລະລະບຽບວິໄນການດໍາເນີນງານ. ໂດຍການແກ້ໄຂສາເຫດຂອງຮາກ, ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການແກ້ໄຂ.

ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຂະ​ຫນາດ​ສິດ​ທິ​

ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນໄລຍະການຈັດຊື້. ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຈໍາເປັນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນການລໍ້ລວງທີ່ຈະ oversize ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພື່ອຈັດການກັບການໂຫຼດໃນອະນາຄົດທາງທິດສະດີ, ນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມອາດສາມາດ 10-20% ສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງຕົນ. ວິສະວະກອນຄວນປັບຂະຫນາດເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອໃຫ້ການໂຫຼດຕົວຈິງຕົກຢູ່ໃນປະສິດທິພາບ 50-80% 'ຈຸດຫວານ' ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄາດວ່າຈະມີການໂຫຼດຕົວປ່ຽນແປງ, ການຂະຫນານເຄື່ອງປັ່ນໄຟຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແມ່ນມັກຈະເປັນກົນລະຍຸດທີ່ເຫນືອກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍໃຫຍ່ດຽວ.

ການໂຫຼດຕົວຊ່ວຍອັດຕະໂນມັດ

ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລ້ວ, ລະບົບການໂຫຼດຕົວຊ່ວຍອັດຕະໂນມັດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ລະບົບການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕາມກວດກາການໂຫຼດຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຖ້າການໂຫຼດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເກນທີ່ກໍານົດໄວ້ (ຕົວຢ່າງ: 30%), ລະບົບຈະເອົາ 'dummy loads' ຫຼືການໂຫຼດສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ - ເຊັ່ນ: ທະນາຄານເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານທານຫຼືຫນ່ວຍ HVAC ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການທຽມ. ອັນນີ້ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມກະບອກສູບໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ບົດບາດຂອງທະນາຄານ Load

ເມື່ອການໂຫຼດຂອງອາຄານທໍາມະຊາດບໍ່ພຽງພໍ, ທະນາຄານໂຫຼດແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການຮັກສາສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທະນາຄານບັນຈຸແມ່ນອຸປະກອນທີ່ພັດທະນາການໂຫຼດໄຟຟ້າ, ໃຊ້ມັນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະປ່ຽນຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງແຫຼ່ງເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ.

• ແບບຖາວອນທຽບກັບແບບພົກພາ: ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຄວນພິຈາລະນາທະນາຄານໂຫຼດທີ່ຕິດຢູ່ກັບ radiator ແບບຖາວອນ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ້າແມ່ນສູງກວ່າ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການທົດສອບອັດຕະໂນມັດປະຈໍາອາທິດໃນເວລາໂຫຼດເຕັມໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຂາຍພາຍນອກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ຈ້າງ a ຜູ້ໃຫ້ບໍລິ ການ  ທີ່ຈະນໍາເອົາທະນາຄານການໂຫຼດແບບເຄື່ອນທີ່ສໍາລັບການທົດສອບປະຈໍາປີແມ່ນມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

• ການຄິດໄລ່ ROI: ເມື່ອປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທະນາຄານການໂຫຼດແບບຖາວອນ, ປຽບທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະສົມຂອງການທົດສອບການເຊົ່າ 10 ປີບວກກັບຄວາມສ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວໃນການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່. ສໍາລັບສູນຂໍ້ມູນພາລະກິດທີ່ສໍາຄັນ, ROI ມັກຈະຖືກຮັບຮູ້ພາຍໃນສາມປີພຽງແຕ່ໂດຍການກໍາຈັດການຂົນສົ່ງຂອງການທົດສອບພາກສ່ວນທີສາມ.

ລະບຽບວິໄນຂອງການປະຕິບັດງານ

ສຸດທ້າຍ, ການສ້າງນະໂຍບາຍ 'No Idle' ທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນວິທີການປ້ອງກັນແບບບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີໄລຍະເວລາອົບອຸ່ນຍາວ. Idling ຄວນຈໍາກັດ 3-5 ນາທີສໍາລັບການ warmup ແລະ cooldown. ການຢູ່ຊື່ໆຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການວາງຊ້ອນປຽກໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.

ການແກ້ໄຂ: ໂປໂຕຄອນທີ່ປອດໄພສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດ stacking ປຽກ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກສະແດງອາການຂອງ stacking ປຽກແລ້ວ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນ. ການແກ້ໄຂມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ເຜົາໄຫມ້.'

ຂະບວນການ 'Burn Off'.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ກັບ​ທະ​ນາ​ຄານ​ໂຫຼດ​ແລະ​ແລ່ນ​ມັນ​ໃນ​ການ​ໂຫຼດ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​. ໂປໂຕຄອນປົກກະຕິກ່ຽວຂ້ອງກັບການແລ່ນຫນ່ວຍງານຢູ່ທີ່ 75-100% ຂອງການຈັດອັນດັບປ້າຍຊື່ຂອງມັນເປັນເວລາ 2 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງ. ການໂຫຼດສູງນີ້ສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາຜານເປັນໄອອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະເຜົາຜານເງິນຝາກຄາບອນອອກຈາກປາຍຫົວສີດ ແລະປ່ຽງ.

ຄຳເຕືອນຄວາມປອດໄພ: ໄຟໄໝ້ໝົດ

ຂະບວນການນີ້ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ: ໄຟໄໝ້ໝົດ. ຖ້າໜ່ວຍໜຶ່ງຖືກວາງຊ້ອນກັນຫຼາຍ, ລະບົບລະບາຍອາກາດມີສານຄາບອນທີ່ຕິດໄຟໄດ້ຢ່າງມະຫາສານ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍຢ່າງໄວວາສາມາດເຮັດໃຫ້ຂີ້ຕົມໄຟໄໝ້ໄດ້, ປ່ຽນເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການແກ້ໄຂບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມແບບມືອາຊີບທີ່ມີອຸປະກອນສະກັດກັ້ນໄຟພ້ອມ. ນັກວິຊາການມັກຈະຍົກລະດັບການໂຫຼດເທື່ອລະກ້າວເພື່ອເຜົາເງິນຝາກຢູ່ໃນຊັ້ນຄວບຄຸມແທນທີ່ຈະທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນ.

ການຢັ້ງຢືນ

ເມື່ອການເຜົາໄຫມ້ສໍາເລັດແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຖືກກວດສອບກັບຂໍ້ກໍາຫນົດພື້ນຖານ. ນີ້ປະກອບມີການທົດສອບຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຊັດເຈນແລະດໍາເນີນການວິເຄາະນ້ໍາມັນ. ຖ້າການວິເຄາະນ້ໍາມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຈືອຈາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຫຼືຂີ້ຝຸ່ນ, ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປືນ.

ສະຫຼຸບ

stacking ປຽກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນຂອງຕົວມັນເອງ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນອາການຂອງການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຂະຫນາດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າການແລ່ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟຄ່ອຍໆຍືດອາຍຸຂອງມັນແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກຫນັກ, ແລະພວກເຂົາທົນທຸກເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ເຮັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດທີ່ເຫມາະສົມຫຼືດໍາເນີນການທົດສອບທະນາຄານການໂຫຼດປະຈໍາປີແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼື, ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງການປິດໄຟທີ່ສໍາຄັນ.

ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ກວດເບິ່ງບັນທຶກການທົດສອບປະຈໍາເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີ. ຖ້າຂໍ້ມູນຂອງທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງຕ່ໍາກວ່າ 30% ໂຫຼດ, ອຸປະກອນຂອງທ່ານອາດຈະທົນທຸກຈາກການເຊື່ອມໂຊມ. ການດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນມື້ນີ້ຮັບປະກັນວ່າໃນເວລາທີ່ໄຟຫມົດ, ລະບົບພະລັງງານຂອງທ່ານປະຕິບັດຢ່າງແນ່ນອນ.

FAQ

ຖາມ: ການວາງຊ້ອນກັນປຽກເປັນປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນບໍ?

A: ບໍ່, stacking ປຽກແມ່ນບໍ່ປົກກະຕິ. ມັນເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການໂຫຼດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, oversizing, ຫຼື idling ຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນບັນຫາທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາອັນເນື່ອງມາຈາກການປະຕິບັດຂະຫນາດທີ່ບໍ່ດີ, ມັນສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານເຄື່ອງຈັກພາຍໃນຕົວກໍານົດການອອກແບບຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ບັນຈຸໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ຄວນເປັນບ່ອນປຽກ.

Q: ການໂຫຼດຕໍາ່ສຸດທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ stacking ປຽກແມ່ນຫຍັງ?

A: ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປແມ່ນ 30% ຂອງການຈັດອັນດັບ nameplate. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ກົດແປ້ນພິມ 30% ແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ເປົ່າເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ. ສໍາລັບສຸຂະພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບ, ການປະຕິບັດການໂຫຼດລະຫວ່າງ 60% ແລະ 75% ແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງສົມບູນແລະປ້ອງກັນການສ້າງຄາບອນ.

Q: stacking ປຽກສາມາດແກ້ໄຂຕົວມັນເອງໄດ້ບໍ?

A: ບໍ່, stacking ປຽກບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າປະໄວ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ເງິນຝາກສ້າງວົງຈອນອັນໂຫດຮ້າຍທີ່ນໍາໄປສູ່ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ດີແລະເງິນຝາກຫຼາຍ. ວິທີດຽວທີ່ຈະຟື້ນຟູສະພາບແມ່ນຜ່ານການແກ້ໄຂຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊັ່ນການທົດສອບທະນາຄານທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສູງເພື່ອເຜົາໄຫມ້ການສະສົມ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະບອກໄດ້ແນວໃດວ່າມັນເປັນນ້ໍາມັນຫຼືນ້ໍາ stacking ປຽກຮົ່ວ?

A: ນ້ໍາ stacking ຊຸ່ມ (slobber) ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍປົກກະຕິມັນສີເຂັ້ມກວ່າ, ມີຮອຍດ່າງເນື່ອງຈາກປະລິມານຄາບອນ, ແລະມີກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນກາຊວນດິບ. ນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ສະອາດມີຄວາມຮູ້ສຶກ slicker ແລະມີກິ່ນຫອມຄ້າຍຄືນ້ໍາມັນ. ວິທີທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະຈໍາແນກພວກມັນແມ່ນຜ່ານການວິເຄາະນ້ໍາມັນແບບມືອາຊີບຫຼືໂດຍການກວດສອບແຫຼ່ງຂອງການຮົ່ວໄຫຼ (exhaust manifold vs. engine block).