டீசல் ஜெனரேட்டர்களில் வெட் ஸ்டேக்கிங்: காரணங்கள், விளைவுகள் மற்றும் தடுப்பு

வசதி மேலாளர்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிபுணர்களுக்கு, சில சிக்கல்கள் நயவஞ்சகமானவை அல்லது ஈரமான அடுக்கைப் போல் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன. ஒரு சிறிய பராமரிப்பு தொல்லையாக அடிக்கடி நிராகரிக்கப்பட்டாலும், ஈரமான அடுக்கி வைப்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நம்பகத்தன்மை இடைவெளியைக் குறிக்கிறது, இது முக்கியமான செயலிழப்புகளின் போது ஜெனரேட்டரின் தோல்விக்கான முதன்மைக் காரணமாகும். இது அழுக்கு வெளியேற்றம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு அழகுப் பிரச்சினை மட்டுமல்ல; இது ஒரு இயந்திர நிலையாகும், இது கட்டம் கீழே செல்லும் போது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் திறனை அடிப்படையில் சமரசம் செய்கிறது.

இந்த சிக்கலின் வேர் 'அதிகப்படுத்துதல் முரண்பாட்டில் உள்ளது.' பொறியியலாளர்கள் மற்றும் வசதி மேலாளர்கள் பெரும்பாலும் பெரிதாக வாங்குகின்றனர். டீசல் ஜெனரேட்டர்கள்  எதிர்கால விரிவாக்கம் அல்லது தொடக்க நீரோட்டங்களுக்கு போதுமான பாதுகாப்பு விளிம்புகளை உறுதிப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், இந்த நடைமுறையானது நாள்பட்ட ஒளி-சுமை நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குவதற்கு இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் ஈரமான அடுக்கி வைப்பதற்கு நேரடியாக பங்களிக்கிறது. இந்த வழிகாட்டி நிகழ்வின் பின்னணியில் உள்ள எரிப்பு இயற்பியல், NFPA 110 விதிமுறைகளுடன் தொடர்புடைய குறிப்பிட்ட நிதி மற்றும் இணக்க அபாயங்கள் மற்றும் பயனுள்ள தடுப்பு மற்றும் சரிசெய்தலுக்குத் தேவையான செயல்பாட்டு கட்டமைப்புகளை ஆராய்கிறது.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• 30% வரம்பு: மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 30%க்கும் குறைவாக இயங்கும் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் அதிக ஆபத்தில் உள்ளன; சிறந்த செயல்திறன் 70-80% சுமைக்கு இடையில் காணப்படுகிறது.

• சைலண்ட் ஃபெயிலர் பயன்முறை: நவீன அடுக்கு 4 இன்ஜின்களில், ஈரமான அடுக்கி வைப்பது புலப்படும் கருப்பு புகையை உருவாக்காது, ஆனால் DPFகள் மற்றும் வெற்றிட உத்தரவாதங்களை விரைவாக அடைத்துவிடும்.

• இணக்க ஆபத்து: லெவல் 1 மற்றும் லெவல் 2 எமர்ஜென்சி பவர் சிஸ்டங்களுக்கான NFPA 110 விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை வெட் ஸ்டேக்கிங் சமரசம் செய்கிறது.

• சரிசெய்தல் பொருளாதாரம்: தடுப்பு (சரியான அளவு/சுமை வங்கி) என்ஜின் மறுகட்டமைப்பு அல்லது அவசரகால வாடகை தீர்வுகளை விட கணிசமாக குறைந்த TCO வழங்குகிறது.

வெட் ஸ்டேக்கிங்கின் இயக்கவியல்: அது ஏன் நடக்கிறது

ஈரமான குவியலிடுதல் ஏன் ஏற்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு சுருக்க-பற்றவைப்பு இயந்திரத்தின் அடிப்படை செயல்பாட்டைப் பார்க்க வேண்டும். ஸ்பார்க் பிளக்குகளை நம்பியிருக்கும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் போலல்லாமல், டீசல் என்ஜின்கள் எரிபொருளைப் பற்றவைக்க உருளைக்குள் காற்றை அழுத்துவதன் மூலம் உருவாகும் வெப்பத்தை முழுவதுமாக நம்பியுள்ளன. சிலிண்டர் அழுத்தம் - மற்றும் அதன் விளைவாக உள் வெப்பநிலை - இயந்திரத்தில் வைக்கப்படும் சுமைக்கு நேரடியாக தொடர்புடையது. ஒரு ஜெனரேட்டர் லேசான சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது, ​​சிலிண்டர் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், மேலும் எரிபொருள் உட்செலுத்தலை முழுமையாக ஆவியாகி பற்றவைக்க உள் வெப்பம் போதுமானதாக இருக்காது.

முழுமையற்ற எரிப்பு மற்றும் கார்பன் கசடு

எரிப்பு அறை வெப்பநிலையானது உகந்த வரம்புக்குக் கீழே (பொதுவாக 275°C அல்லது வெளியேற்ற வாயுவிற்கு 525°F) குறையும் போது, ​​எரிபொருள் முழுமையாக எரிவதில்லை. ஆற்றல் மற்றும் பாதிப்பில்லாத வாயுவாக மாறுவதற்குப் பதிலாக, எரிக்கப்படாத எரிபொருள் ஆவியாகி, பின்னர் வெளியேற்ற அமைப்பின் குளிர்ந்த பகுதிகள் வழியாகச் செல்லும்போது ஒடுங்குகிறது. இந்த அமுக்கப்பட்ட எரிபொருள் இயற்கையாக எரிப்பதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் கடினமான கார்பன் சூட் (துகள்கள்) உடன் கலந்து தடித்த, கருமையான, எண்ணெய்ப் பொருளை உருவாக்குகிறது. இந்த கார்பனேசியக் கசடு, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் 'ஈரமான அடுக்கி வைத்தல்' என்று குறிப்பிடுகின்றனர். அதன் பாகுத்தன்மை மற்றும் நிறத்தின் காரணமாக இது பெரும்பாலும் மசகு எண்ணெய் கசிவு என்று தவறாகக் கருதப்பட்டாலும், இது உண்மையில் மூல டீசல் மற்றும் கார்பனின் கலவையாகும்.

வைப்புத்தொகையின் தீய சுழற்சி

ஈரமான குவியலிடுதல் தொடங்கியவுடன், அது இயந்திர தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும் சீரழிவின் சுய-வலுவூட்டும் சுழற்சியைத் தூண்டுகிறது. இது ஒரு நேரியல் செயல்முறை அல்ல, ஆனால் ஒரு கூட்டு செயல்முறை:

• உட்செலுத்தி கறைபடிதல்: எரிபொருள் உட்செலுத்தி முனைகளில் கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகத் தொடங்குகின்றன.

• அணுமயமாக்கல் தோல்வி: திறம்பட எரிப்பதற்குத் தேவையான துல்லியமான தெளிப்பு வடிவத்தை பில்டப் சிதைக்கிறது. ஒரு மெல்லிய மூடுபனிக்கு பதிலாக, எரிபொருள் பெரிய துளிகளில் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது.

• எரிப்பு சிதைவு: பெரிய நீர்த்துளிகள் இன்னும் குறைவான திறமையுடன் எரிகின்றன, சிலிண்டர் வெப்பநிலையை மேலும் குறைத்து மேலும் அதிக வைப்புகளை உருவாக்குகின்றன.

ஆழமான டைவ்: சிலிண்டர் மெருகூட்டல்

நீடித்த ஈரமான ஸ்டாக்கிங்கின் மிகக் கடுமையான இயந்திர விளைவு சிலிண்டர் மெருகூட்டல் ஆகும். ஒரு ஆரோக்கியமான எஞ்சினில், சிலிண்டர் சுவர்கள் குறுக்கு-ஹட்ச் வடிவத்தை (ஹோனிங் மார்க்ஸ்) கொண்டிருக்கின்றன, இது பிஸ்டன் வளையங்களை உயவூட்டுவதற்கு ஒரு நுண்ணிய எண்ணெயைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். எரிப்பு முழுமையடையாத போது, ​​அதிகப்படியான எரிபொருள் இந்த எண்ணெய் படலத்தை கழுவுகிறது. அதே நேரத்தில், பிஸ்டன் வளையங்களில் உள்ள கடினமான கார்பன் படிவுகள் நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் போல செயல்படுகின்றன.

காலப்போக்கில், இது சிலிண்டர் சுவர்களை கண்ணாடி போன்ற பூச்சுக்கு மெருகூட்டுகிறது (மெருகூட்டுகிறது). குறுக்கு-ஹட்ச் அமைப்பு இல்லாமல், மோதிரங்கள் சுவருக்கு எதிராக திறம்பட மூட முடியாது. இது 'புளோ-பை'க்கு வழிவகுக்கிறது, அங்கு சூடான எரிப்பு வாயுக்கள் கிரான்கேஸுக்குள் வெளியேறும், மேலும் 'எண்ணெய் நீர்த்துப்போகும்', அங்கு எரிபொருள் எண்ணெய் சம்ப்பில் நுழைகிறது. மெருகூட்டல் ஏற்பட்டவுடன், சிலிண்டர் லைனரின் இயற்பியல் அமைப்பு மாற்றப்பட்டிருப்பதால், எஞ்சின் மறுகட்டமைப்பின்றி இது பெரும்பாலும் மீளமுடியாது.

அறிகுறிகளை அங்கீகரித்தல்: அடுக்கு 4 எதிராக லெகசி என்ஜின்கள்

ஜெனரேட்டரின் வயது மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து அறிகுறிகள் வித்தியாசமாக வெளிப்படுவதால், ஈரமான குவியலைக் கண்டறிவதற்கு கூரிய கண் தேவைப்படுகிறது. அடிப்படை இயந்திர தோல்வி ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், நவீன உமிழ்வு தரநிலைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் காட்சி குறிப்புகள் கணிசமாக மாறியுள்ளன.

'ஸ்லோபர்' நிகழ்வு

பழைய என்ஜின்களில், தொழில்துறையில் கிளாசிக் அறிகுறி 'இன்ஜின் ஸ்லோபர்' என்று அறியப்படுகிறது. இது எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு கேஸ்கட்கள், டர்போசார்ஜர் இணைப்புகள் அல்லது எக்ஸாஸ்ட் ஸ்டேக்கில் இருந்து சொட்டுவது போன்ற கருப்பு, எண்ணெய் கசிவு போல் தோன்றுகிறது. இது கரடுமுரடானது, கச்சா டீசலின் கடுமையான வாசனை மற்றும் சுத்தமான இயந்திர எண்ணெயிலிருந்து வேறுபட்டது. கூடுதலாக, எஞ்சின் 'காணவில்லை' அல்லது தோராயமாக செயலிழந்து இருப்பது போன்ற செவிவழி குறிப்புகளை ஆபரேட்டர்கள் கவனிக்கலாம். இந்த ஒலி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்கள் சரியாகச் சுட முடியாத அளவுக்கு குளிர்ச்சியாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது, இது விரைவாக தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.

'புதிய எஞ்சின்' பொறி

நவீன உபகரணங்களை இயக்கும் வசதி மேலாளர்களுக்கு, கறுப்பு புகை அல்லது கசடு சொட்டுவது போன்ற காட்சி குறிப்புகளை நம்புவது பேரழிவை ஏற்படுத்தும். நவீன அடுக்கு 4 இன்ஜின்கள் துகள்களைப் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சிக்கலான சிகிச்சைக்குப் பின் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது ஈரமான அடுக்கின் பாரம்பரிய அறிகுறிகளை மறைக்கிறது, 'அமைதியான தோல்வி' பயன்முறையை உருவாக்குகிறது.

அம்சம்	மரபு இயந்திரங்கள் (அடுக்கு 1-3)	நவீன இயந்திரங்கள் (அடுக்கு 4 / நிலை V)
காட்சி காட்டி	அடர்த்தியான கருப்பு புகை; வெளியேற்ற மூட்டுகளில் எண்ணெய் 'ஸ்லோபர்'.	காணக்கூடிய புகை அல்லது கசிவு இல்லை. வெளியேற்றம் சுத்தமாக தெரிகிறது.
முதன்மை தோல்வி புள்ளி	சிலிண்டர் மெருகூட்டல் மற்றும் வால்வு ஒட்டுதல்.	டீசல் துகள் வடிகட்டி (டிபிஎஃப்) அடைப்பு.
விளைவு	ஆற்றல் இழப்பு, அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு.	திடீர் பணிநிறுத்தம் ('Regen தேவை') அல்லது செயலிழப்பின் போது கட்டாயப்படுத்தப்படும் 'லிம்ப் பயன்முறை'.

அடுக்கு 4 இன்ஜின்களில், டீசல் பார்ட்டிகுலேட் ஃபில்டருக்குள் (டிபிஎஃப்) ஈரமான ஸ்டாக்கிங் சூட் குவிகிறது. வெளியேற்ற வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், செயலற்ற மீளுருவாக்கம் (சூட்டை எரிப்பது), வடிகட்டி விரைவாக அடைக்கிறது. அவசரகால தொடக்கத்தின் போது, ​​என்ஜின் நிர்வாக அமைப்பு அதிக பின்னடைவைக் கண்டறிந்து இயந்திரத்தை சிதைக்கலாம் அல்லது வன்பொருளைப் பாதுகாப்பதற்காக அதை முழுவதுமாக மூடிவிடலாம், இயந்திரம் பார்வைக்கு சுத்தமாகத் தோன்றினாலும் மின்சாரம் இல்லாமல் வசதியை விட்டுவிடும்.

செயல்பாட்டு அபாயங்கள் மற்றும் நிதி விளைவுகள்

ஈரமான அடுக்கி வைப்பதன் தாக்கங்கள் பராமரிப்பு தலைவலிக்கு அப்பாற்பட்டவை. குறைக்கப்பட்ட சொத்து ஆயுட்காலம், அதிகரித்த ஒழுங்குமுறை பொறுப்பு மற்றும் சாத்தியமான உத்தரவாத மோதல்கள் ஆகியவற்றின் மூலம் அவை நிதி அடித்தளத்தை பாதிக்கின்றன.

கூறு ஆயுட்காலம் குறைப்பு

ஓடுகிறது லேசான சுமைகளின் கீழ் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள்  முக்கியமான கூறுகளை முறையாக அழிக்கின்றன. டர்போசார்ஜர்கள் குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியவை; விசையாழி கத்திகளில் கார்பன் உருவாக்கம் ஏரோடைனமிக் சமநிலையை சீர்குலைக்கிறது, ஊக்கத் திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் முன்கூட்டிய தாங்கி தோல்வியை ஏற்படுத்துகிறது. வால்வுகள் கூட ஆபத்தில் உள்ளன, ஏனெனில் வால்வு தண்டுகளில் கார்பன் குவிப்பு அவற்றை ஒட்டிக்கொள்ளலாம். ஒரு வால்வு திறந்தால், பிஸ்டன் அதைத் தாக்கி, பேரழிவு இயந்திர செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும்.

மேலும், எண்ணெய் மாசுபாடு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. எரிக்கப்படாத எரிபொருள் பிஸ்டன் வளையங்களைக் கடந்து எண்ணெய் பாத்திரத்தில் (எண்ணெய் நீர்த்தல்) கழுவும் போது, ​​அது மசகு எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையைக் குறைத்து அமிலத் துணைப் பொருட்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த சமரசம் செய்யப்பட்ட கலவையானது தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களை சிதைக்கிறது, எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை வாழ்க்கையை அடைவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே பெரிய மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

ஒழுங்குமுறை மற்றும் இணக்க வெளிப்பாடு (NFPA 110)

சுகாதார வசதிகள், தரவு மையங்கள் மற்றும் உயிர்-பாதுகாப்பு பயன்பாடுகளுக்கு, ஈரமான அடுக்கி வைப்பது இணக்க மீறலாகும். தேசிய தீ பாதுகாப்பு சங்கம் (NFPA) ஸ்டாண்டர்ட் 110 அவசர பவர் சப்ளை சிஸ்டம்ஸ் (EPSS) சோதனைக்கான கடுமையான நெறிமுறைகளை அமைக்கிறது.

NFPA 110 இன் கீழ், மாதாந்திர சோதனை கட்டாயமாகும். இருப்பினும், தரநிலையானது சுமை அளவைப் பற்றியது. ஒரு ஜெனரேட்டரால் அதன் பெயர்ப்பலகை kW மதிப்பீட்டில் 30% ஐ அடைய முடியாவிட்டால் - அல்லது உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை - மாதாந்திர சோதனையின் போது, ​​இந்த வசதி சட்டப்பூர்வமாக வருடாந்திர சுமை வங்கி சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும். இந்தச் சோதனையானது 30 நிமிடங்களுக்கு 50%க்குக் குறையாத சுமையிலும், 60 நிமிடங்களுக்கு 75% சுமையிலும் யூனிட்டை இயக்க வேண்டும் (குறிப்பிட்ட விளக்கங்களைப் பொறுத்து மொத்தம் சுமார் 2 மணிநேரம்). இந்த சுமை நிலைகளை ஆவணப்படுத்தத் தவறினால், கூட்டு ஆணையம் அல்லது உள்ளூர் தீயணைப்பு வீரர்களின் தணிக்கை தோல்வியடையும் அபாயம் உள்ளது.

உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்தல்

ஒருவேளை மிக உடனடி நிதி ஆபத்து உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதங்களை ரத்து செய்வதாகும். கேட்டர்பில்லர், கம்மின்ஸ் மற்றும் பெர்கின்ஸ் உள்ளிட்ட முக்கிய எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள், 'முறையற்ற செயல்பாட்டின்' விளைவாக ஏற்படும் சேதம்-இது நாள்பட்ட கீழ்-லோடிங்கை உள்ளடக்கியது-உற்பத்தி குறைபாடு அல்ல என்று வெளிப்படையாகக் கூறுகின்றனர். இதன் விளைவாக, மெருகூட்டப்பட்ட சிலிண்டர்கள் அல்லது ஈரமான குவியலினால் ஏற்படும் அடைபட்ட DPFகளுக்கான பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் பெரும்பாலும் உத்தரவாதக் கோரிக்கைகளின் கீழ் மறுக்கப்படுகின்றன, இதனால் முழுச் செலவையும் வசதி உரிமையாளரே ஏற்றுக்கொள்கிறார்.

தடுப்பு மற்றும் தணிப்பு உத்திகள்

ஈரமான குவியலைத் தடுப்பது பெரும்பாலும் வடிவமைப்புத் தேர்வுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு ஒழுக்கத்தின் விஷயமாகும். மூல காரணங்களை நிவர்த்தி செய்வதன் மூலம், வசதி மேலாளர்கள் தீர்விற்கான அதிக செலவுகளைத் தவிர்க்கலாம்.

வலது அளவு உபகரணங்கள்

மிகவும் பயனுள்ள தடுப்பு உத்தி கொள்முதல் கட்டத்தில் நிகழ்கிறது. துல்லியமான சுமை விவரக்குறிப்பு அவசியம். கோட்பாட்டு ரீதியான எதிர்கால சுமைகளைக் கையாள ஒரு ஜெனரேட்டரை பெரிதாக்குவதற்கு இது தூண்டுகிறது, இது பெரும்பாலும் அதன் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் 10-20% திறனில் இயங்கும் ஒரு யூனிட்டில் விளைகிறது. பொறியாளர்கள் ஜெனரேட்டரை அளவிட வேண்டும், இதனால் உண்மையான கட்டிட சுமை இயந்திரத்தின் 50-80% செயல்திறன் 'ஸ்வீட் ஸ்பாட்' க்குள் வரும். மாறக்கூடிய சுமைகள் எதிர்பார்க்கப்பட்டால், பல சிறிய ஜெனரேட்டர்களுக்கு இணையாக இருப்பது பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய அலகு நிறுவுவதற்கான சிறந்த உத்தியாகும்.

தானியங்கி துணை ஏற்றுதல்

ஜெனரேட்டர் ஏற்கனவே பெரிதாக்கப்பட்டிருக்கும் நிறுவல்களுக்கு, தானியங்கி துணை ஏற்றுதல் அமைப்புகள் ஆபத்தைக் குறைக்கலாம். இந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஜெனரேட்டரில் உள்ள சுமையை கண்காணிக்கும். சுமை ஒரு செட் வரம்பிற்குக் கீழே (எ.கா., 30%) குறைந்தால், தேவையை செயற்கையாக அதிகரிக்க, கணினி தானாகவே 'டம்மி லோட்கள்' அல்லது முக்கியமான அல்லாத வசதி சுமைகளை (ரெசிஸ்டிவ் ஹீட்டர் பேங்க்கள் அல்லது அத்தியாவசியமற்ற HVAC யூனிட்கள்) ஈடுபடுத்துகிறது. இது இயந்திரத்தை கடினமாக உழைக்கச் செய்கிறது, சிலிண்டர் வெப்பநிலையை உகந்த நிலைக்கு உயர்த்துகிறது.

சுமை வங்கிகளின் பங்கு

இயற்கையான கட்டிட சுமைகள் போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​சுமை வங்கிகள் என்ஜின் ஆரோக்கியத்தை பராமரிப்பதற்கான தொழில்துறை தரமாகும். சுமை வங்கி என்பது ஒரு மின் சுமையை உருவாக்கும் ஒரு சாதனம், அதை ஒரு மின் சக்தி மூலத்திற்குப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் மூலத்தின் சக்தி வெளியீட்டை வெப்பமாக மாற்றுகிறது.

• நிரந்தர எதிராக போர்ட்டபிள்: முக்கியமான அளவு பெரிய அலகுகள் கொண்ட வசதிகள் நிரந்தர, ரேடியேட்டர் ஏற்றப்பட்ட சுமை வங்கி கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். முன்செலவு அதிகமாக இருந்தாலும், வெளிப்புற விற்பனையாளர்கள் இல்லாமல் முழு சுமையிலும் தானியங்கி வாராந்திர சோதனையை இது அனுமதிக்கிறது. மாறாக, சற்று பெரிதாக்கப்பட்ட அலகுகளுக்கு, பணியமர்த்தல் a வருடாந்தர சோதனைக்காக கையடக்க சுமை வங்கியை கொண்டு வர சேவை  வழங்குநர் பெரும்பாலும் செலவு குறைந்ததாகும்.

• ROI கணக்கீடு: நிரந்தர சுமை வங்கியின் விலையை மதிப்பிடும் போது, ​​10 வருட வாடகை சோதனையின் ஒட்டுமொத்த செலவு மற்றும் ஒற்றை இயந்திரத்தை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கான அபாயத்துடன் ஒப்பிடவும். பணி-முக்கியமான தரவு மையங்களுக்கு, மூன்றாம் தரப்பு சோதனையின் தளவாடங்களை நீக்குவதன் மூலம் ROI பெரும்பாலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் உணரப்படுகிறது.

செயல்பாட்டு ஒழுக்கம்

இறுதியாக, ஒரு கண்டிப்பான 'நோ ஐடில்' கொள்கையை நிறுவுவது பூஜ்ஜிய செலவு தடுப்பு முறையாகும். நவீன டீசல் என்ஜின்களுக்கு நீண்ட வெப்பமயமாதல் காலங்கள் தேவையில்லை. வார்ம்அப் மற்றும் கூல்டவுனுக்கு 3-5 நிமிடங்களுக்கு சும்மா இருக்க வேண்டும். ஆரோக்கியமான எஞ்சினில் ஈரமான அடுக்கைத் தூண்டுவதற்கான விரைவான வழிகளில் ஒன்று அதிகப்படியான செயலற்ற நிலை.

பரிகாரம்: வெட் ஸ்டேக்கிங் சுத்தம் செய்வதற்கான பாதுகாப்பான நெறிமுறைகள்

ஒரு இயந்திரம் ஏற்கனவே ஈரமான அடுக்கின் அறிகுறிகளை வெளிப்படுத்தினால், நிரந்தர சேதத்தைத் தடுக்க உடனடி தீர்வு தேவைப்படுகிறது. தொழில்-தரமான தீர்வு என்பது பெரும்பாலும் 'பர்ன் ஆஃப்' என்று அழைக்கப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும்.

'பர்ன் ஆஃப்' செயல்முறை

மறுசீரமைப்பு என்பது ஜெனரேட்டரை ஒரு சுமை வங்கியுடன் இணைத்து அதிக சுமைகளில் அதை இயக்குவதை உள்ளடக்குகிறது. வழக்கமான நெறிமுறையானது யூனிட்டை அதன் பெயர்ப்பலகை மதிப்பீட்டில் 75-100% இல் 2 முதல் 4 மணிநேரம் வரை இயக்குவதை உள்ளடக்குகிறது. இந்த அதிக சுமை தீவிர சிலிண்டர் வெப்பம் மற்றும் அதிக வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது, இது எரிக்கப்படாத எரிபொருளை திறம்பட ஆவியாக்குகிறது மற்றும் உட்செலுத்தி குறிப்புகள் மற்றும் வால்வுகளில் இருந்து கார்பன் வைப்புகளை எரிக்கிறது.

பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை: வெளியேற்றும் தீ

இந்த செயல்முறை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது: வெளியேற்றும் தீ. ஒரு அலகு அதிகமாக அடுக்கப்பட்டிருந்தால், வெளியேற்ற அமைப்பில் எரியக்கூடிய கார்பன் கசடு ஒரு பெரிய அளவு உள்ளது. வெளியேற்றத்தை விரைவாகச் சூடாக்குவது, இந்த சேற்றை பற்றவைத்து, வெளியேற்ற அடுக்கை புகைபோக்கி நெருப்பாக மாற்றும். பரிகாரம் ஒருபோதும் கவனிக்கப்படாமல் செய்யப்படக்கூடாது. இதற்குத் தயாராக தீயணைக்கும் கருவிகளுடன் தொழில்முறை கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது. டெக்னீஷியன்கள் அடிக்கடி சுமைகளை படிப்படியாக அதிகரித்து, ஒரே நேரத்தில் அல்லாமல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குகளில் வைப்புகளை எரிக்கிறார்கள்.

சரிபார்ப்பு

பர்ன்-ஆஃப் முடிந்ததும், இன்ஜின் அடிப்படை விவரக்குறிப்புகளுக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் தெளிவாக இருக்கிறதா என்பதை உறுதி செய்வதற்கும், எண்ணெய் பகுப்பாய்வை நடத்துவதற்கும் பின்-அழுத்த சோதனையை மேற்கொள்வதும் இதில் அடங்கும். எண்ணெய் பகுப்பாய்வில் அதிக அளவு எரிபொருள் நீர்த்தல் அல்லது சூட் இருந்தால், தாங்கும் சேதத்தைத் தடுக்க எண்ணெயை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.

முடிவுரை

வெட் ஸ்டாக்கிங் என்பது டீசல் ஜெனரேட்டரின் குறைபாடு அரிதாகவே உள்ளது; மாறாக, இது செயல்பாட்டு தவறான மேலாண்மை மற்றும் முறையற்ற அளவு ஆகியவற்றின் அறிகுறியாகும். ஜெனரேட்டரை மெதுவாக இயக்குவது அதன் ஆயுளை நீட்டிக்கும் என்ற நம்பிக்கை ஒரு ஆபத்தான தவறான கருத்து - டீசல் என்ஜின்கள் கடினமாக உழைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை செயல்படாதபோது அவை பாதிக்கப்படும். ஒரு முறையான சுமை மேலாண்மை உத்தியை செயல்படுத்த அல்லது வருடாந்திர சுமை வங்கி சோதனையை நடத்துவதற்கான செலவு என்பது ஒரு இன்ஜின் மறுகட்டமைப்பிற்கான செலவில் ஒரு பகுதி அல்லது ஒரு முக்கியமான மின்தடையின் போது தோல்வியடைந்த தொடக்கமாகும்.

வசதி மேலாளர்கள் தங்கள் மாதாந்திர சோதனை பதிவுகளை உடனடியாக மதிப்பாய்வு செய்ய ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள். உங்கள் தரவு 30% சுமைக்குக் கீழே சீரான செயல்பாட்டைக் காட்டினால், உங்கள் சாதனம் அமைதியான சிதைவால் பாதிக்கப்படலாம். இன்று செயலூக்கமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது விளக்குகள் அணையும்போது, ​​உங்கள் ஆற்றல் அமைப்பு சரியாகச் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: டீசல் ஜெனரேட்டருக்கு ஈரமான அடுக்கி வைப்பது இயல்பானதா?

ப: இல்லை, ஈரமான ஸ்டாக்கிங் சாதாரணமானது அல்ல. இது முறையற்ற ஏற்றுதல், அதிக அளவு அல்லது அதிகப்படியான செயலற்ற தன்மை ஆகியவற்றின் தெளிவான அறிகுறியாகும். மோசமான அளவு நடைமுறைகள் காரணமாக தொழில்துறையில் இது ஒரு பொதுவான பிரச்சினையாக இருந்தாலும், அதன் வடிவமைப்பு அளவுருக்களுக்குள் இயந்திரத்தை இயக்குவதில் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. ஆரோக்கியமான, சரியாக ஏற்றப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் ஈரமான அடுக்கைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.

கே: ஈரமான குவியலைத் தடுக்க குறைந்தபட்ச சுமை என்ன?

ப: பெயர்ப்பலகை மதிப்பீட்டில் 30% பொதுத் தொழில் தரநிலை. இருப்பினும், 30% அடிப்பது மட்டுமே இணக்கமாக இருக்க குறைந்தபட்சம். உகந்த எஞ்சின் ஆரோக்கியம் மற்றும் செயல்திறனுக்காக, 60% மற்றும் 75% சுமைகளுக்கு இடையில் செயல்படுவது முழுமையான எரிப்பை உறுதி செய்வதற்கும் கார்பன் உருவாக்கத்தைத் தடுப்பதற்கும் விரும்பப்படுகிறது.

கே: ஈரமான அடுக்கை தானே சரி செய்ய முடியுமா?

ப: இல்லை, ஈரமான ஸ்டாக்கிங் தன்னை சரிசெய்ய முடியாது. உண்மையில், அது தனியாக இருந்தால் மோசமாகிவிடும். வைப்புக்கள் ஒரு தீய சுழற்சியை உருவாக்குகின்றன, இது ஏழை எரிப்பு மற்றும் அதிக வைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. நிலைமையை மாற்றுவதற்கான ஒரே வழி, திரட்சியை எரிக்க அதிக சுமை கொண்ட வங்கி சோதனை போன்ற செயலில் உள்ள திருத்தம் ஆகும்.

கே: எண்ணெய் அல்லது ஈரமான குவியலிடுதல் திரவம் கசிந்தால் நான் எப்படி சொல்வது?

ப: வெட் ஸ்டேக்கிங் திரவம் (ஸ்லோபர்) என்ஜின் எண்ணெயில் இருந்து வேறுபட்டது. இது பொதுவாக இருண்டது, கார்பன் உள்ளடக்கம் காரணமாக கிரிட்டியர் மற்றும் கச்சா டீசல் எரிபொருளின் கடுமையான வாசனை. சுத்தமான என்ஜின் எண்ணெய் மெல்லியதாக உணர்கிறது மற்றும் எண்ணெய் போன்ற வாசனை. ஒரு தொழில்முறை எண்ணெய் பகுப்பாய்வு மூலம் அல்லது கசிவின் மூலத்தை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் அவற்றை வேறுபடுத்துவதற்கான உறுதியான வழி (எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு எதிராக இயந்திரத் தொகுதி).