ለፋሲሊቲ አስተዳዳሪዎች እና ለኃይል ማመንጫ ባለሙያዎች፣ ጥቂት ጉዳዮች እንደ እርጥብ መደራረብ ስውር ወይም ያልተረዱ ናቸው። ብዙ ጊዜ እንደ ትንሽ የጥገና ችግር ቢገለልም፣እርጥብ መደራረብ ጉልህ የሆነ የአስተማማኝነት ክፍተትን ይወክላል፣ይህም በተደጋጋሚ የጄነሬተር ውድመት በወሳኝ መቋረጥ ጊዜ መጀመር አለበት። ከቆሸሸ ጭስ ማውጫ ጋር የተያያዘ የመዋቢያ ጉዳይ ብቻ አይደለም; ፍርግርግ በሚወርድበት ጊዜ የሞተርን የመሥራት አቅም በመሠረታዊነት የሚጎዳ ሜካኒካል ሁኔታ ነው.
የዚህ ችግር መነሻው 'ከመጠን በላይ የሆነ አያዎ (ፓራዶክስ) ነው። የናፍጣ ጀነሬተሮች ። ለወደፊት መስፋፋት ወይም የጅምር ጅረቶች በቂ የደህንነት ህዳጎችን ለማረጋገጥ ይሁን እንጂ ይህ አሠራር ኤንጂን በከባድ የብርሃን ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሠራ በማስገደድ እርጥብ መደራረብን በቀጥታ አስተዋፅኦ ያደርጋል. ይህ መመሪያ ከክስተቱ በስተጀርባ ያለውን የቃጠሎ ፊዚክስ፣ ከኤንኤፍፒኤ 110 ደንቦች ጋር የተያያዙ ልዩ የገንዘብ እና ተገዢነት ስጋቶችን እና ውጤታማ መከላከል እና ማገገሚያ የሚያስፈልጉትን የአሰራር ማዕቀፎችን ይዳስሳል።
ቁልፍ መቀበያዎች
የ 30% ገደብ፡ ከ 30% በታች ከሚሆኑት አቅም በታች የሚሰሩ የናፍጣ ማመንጫዎች ከፍተኛ አደጋ ላይ ናቸው፤ ጥሩ ውጤታማነት ከ 70-80% ጭነት መካከል ይገኛል.
የጸጥታ አለመሳካት ሁኔታ፡ በዘመናዊ ደረጃ 4 ሞተሮች ውስጥ፣ እርጥብ መደራረብ የሚታይ ጥቁር ጭስ ላያመጣ ይችላል ነገር ግን DPFs እና ባዶ ዋስትናዎችን በፍጥነት ይዘጋል።
የመታዘዝ አደጋ፡- እርጥብ መደራረብ ለደረጃ 1 እና ለደረጃ 2 የአደጋ ጊዜ የሃይል ስርዓቶች የ NFPA 110 ደንቦችን ማክበርን ያበላሻል።
የማገገሚያ ኢኮኖሚክስ፡ መከላከል (ትክክለኛ መጠን/ጭነት ባንክ) TCO ከኤንጂን መልሶ ግንባታ ወይም የአደጋ ጊዜ ኪራይ ማሻሻያ በእጅጉ ያነሰ ያቀርባል።
የእርጥበት ቁልል ሜካኒክስ፡ ለምን ይከሰታል
እርጥብ መደራረብ ለምን እንደተፈጠረ ለመረዳት የመጭመቂያ-ማስነሻ ሞተርን መሠረታዊ አሠራር መመልከት አለበት. በሻማ ላይ ከሚደገፉት የነዳጅ ሞተሮች በተለየ የናፍታ ሞተሮች በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን አየር በመጭመቅ ነዳጁን ለማቀጣጠል በሚፈጠረው ሙቀት ላይ ሙሉ በሙሉ ይተማመናሉ። የሲሊንደሩ ግፊት - እና በውጤቱም የውስጣዊው የሙቀት መጠን - በሞተሩ ላይ ከተጫነው ጭነት ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. አንድ ጄነሬተር በቀላል ጭነት ውስጥ ሲሰራ የሲሊንደር ግፊት ዝቅተኛ ሆኖ ይቆያል, እና የውስጥ ሙቀት የነዳጅ መርፌን ሙሉ በሙሉ ለማንሳት እና ለማቀጣጠል በቂ አይደለም.
ያልተሟላ ማቃጠል እና የካርቦን ዝቃጭ
የማቃጠያ ክፍሉ የሙቀት መጠን ከተገቢው ገደብ በታች (በተለምዶ በ 275 ° ሴ ወይም 525 ዲግሪ ፋራናይት ለጭስ ማውጫው) ሲወድቅ ነዳጁ ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም. ያልተቃጠለው ነዳጅ ወደ ሃይል እና ጉዳት ወደሌለው ጋዝ ከመቀየር ይልቅ በእንፋሎት እና ከዚያም በጭስ ማውጫው ቀዝቃዛ ክፍሎች ውስጥ ሲዘዋወር ይጨመቃል። ይህ የተጨመቀ ነዳጅ በተፈጥሮ በቃጠሎ ከተመረተው ደረቅ የካርበን ጥቀርሻ (particulates) ጋር በመደባለቅ ጥቅጥቅ ያለ፣ ጥቁር እና ቅባት ያለው ንጥረ ነገር ይፈጥራል። ይህ ካርቦንዳይስ ዝቃጭ ቴክኒሻኖች 'እርጥብ መደራረብ' ብለው የሚጠሩት ነው። ብዙ ጊዜ የሚቀባው የዘይት ፍንጣቂው በቪስኮሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲሲያዊ ምኽንያት ጥራሕ ዘይብሉ ንጥፈታት ጥራሕ ዘይኮነስ ንዕኡ ናፍጣ እና ካርቦን ውሑድ እዩ።
የተቀማጭ ገንዘብ አዙሪት
አንዴ እርጥብ መደራረብ ከጀመረ፣ የሞተርን መልበስን የሚያፋጥን ራሱን የሚያጠናክር የብልሽት ዑደት ያስነሳል። ይህ ቀጥተኛ ሂደት ሳይሆን የማጣመር ሂደት ነው።
የኢንጀክተር መበላሸት፡- የካርቦን ክምችቶች በነዳጅ ማስገቢያ ምክሮች ላይ መፈጠር ይጀምራሉ።
የአቶሚዜሽን አለመሳካት፡ መገንባቱ ለቅልጥፍና ለማቃጠል የሚያስፈልገውን ትክክለኛ የመርጨት ንድፍ ያዛባል። ከጥሩ ጭጋግ ይልቅ, ነዳጁ በትላልቅ ጠብታዎች ውስጥ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል.
የቃጠሎ መበላሸት፡ ትላልቅ ጠብታዎች በተቀላጠፈ ሁኔታ ያቃጥላሉ፣ የሲሊንደሩን ሙቀት የበለጠ ዝቅ ያደርጋሉ እና የበለጠ ክምችት ይፈጥራሉ።
ጥልቅ ዳይቭ፡ ሲሊንደር ግላዚንግ
ረዘም ላለ ጊዜ የእርጥበት መደራረብ በጣም የከፋው ሜካኒካዊ መዘዝ የሲሊንደር መስታወት ነው። በጤናማ ሞተር ውስጥ፣ የሲሊንደር ግድግዳዎች የፒስተን ቀለበቶችን ለመቀባት በአጉሊ መነጽር የሚታይ የዘይት ፊልም የሚይዝ ተሻጋሪ ንድፍ (honing marks) አላቸው። ማቃጠል ሳይጠናቀቅ ሲቀር, ከመጠን በላይ ያለው ነዳጅ ይህን የዘይት ፊልም ያጥባል. በተመሳሳይ ጊዜ በፒስተን ቀለበቶች ላይ ያሉት ጠንካራ የካርበን ክምችቶች እንደ ጥሩ የአሸዋ ወረቀት ይሠራሉ.
በጊዜ ሂደት፣ ይህ የሲሊንደሩን ግድግዳዎች ወደ መስታወት መሰል አጨራረስ ያበራል። ያለ መስቀለኛ መንገድ, ቀለበቶቹ ግድግዳውን በተሳካ ሁኔታ ማተም አይችሉም. ይህ ወደ 'ፍንዳታ' ይመራል ፣ ትኩስ የሚቃጠሉ ጋዞች ወደ ክራንክኬዝ ውስጥ ወደሚገቡበት እና 'ዘይት ዳይሉሽን' ነዳጅ ወደ ዘይት ክምችት ውስጥ ወደሚገባበት። አንድ ጊዜ መስታወት (glazing) ከተከሰተ, ብዙውን ጊዜ ሞተር ሳይገነባ የማይቀለበስ ነው, ምክንያቱም የሲሊንደሩ መስመር አካላዊ መዋቅር ተለውጧል.
ምልክቶቹን ማወቅ፡ ደረጃ 4 vs. Legacy Engines
በእርጥበት መደራረብን መለየት በጄኔሬተሩ ዕድሜ እና ቴክኖሎጂ ላይ ተመስርተው ምልክቶቹ በተለያየ መንገድ ስለሚገለጡ በትኩረት ዓይን ይጠይቃል. ዋናው የሜካኒካል ውድቀት ተመሳሳይ ቢሆንም፣ ዘመናዊ የልቀት ደረጃዎችን በማስተዋወቅ የእይታ ምልክቶች በጣም ተለውጠዋል።
የ 'Slobber' ክስተት
በአሮጌ ሞተሮች ውስጥ፣ ክላሲክ ምልክቱ በኢንዱስትሪው ውስጥ 'ሞተር ስሎበርበር' በመባል ይታወቃል። እሱ ብስባሽ ነው፣ ጥሬው በናፍጣ አጥብቆ ይሸታል፣ እና ከንፁህ የሞተር ዘይት የተለየ ነው። በተጨማሪም ኦፕሬተሮች እንደ ሞተሩ 'ጠፍተዋል' ወይም ትንሽ ስራ ፈት ያሉ የመስማት ችሎታ ምልክቶችን ሊያስተውሉ ይችላሉ። ይህ ድምጽ የሚያመለክተው አንድ ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች በትክክል ለማቃጠል በጣም ቀዝቃዛ መሆናቸውን ነው, ይህ ሁኔታ በፍጥነት እንዲለብስ ያደርጋል.
'አዲሱ ሞተር' ወጥመድ
ዘመናዊ መሣሪያዎችን ለሚሠሩ የፋሲሊቲ አስተዳዳሪዎች፣ እንደ ጥቁር ጭስ ወይም የሚንጠባጠብ ዝቃጭ ባሉ ምስላዊ ምልክቶች ላይ መተማመን ከባድ ሊሆን ይችላል። ዘመናዊ ደረጃ 4 ሞተሮች ውስብስብ ነገሮችን ለመያዝ የተነደፉ ውስብስብ ከህክምና በኋላ ስርዓቶች የታጠቁ ናቸው. ይህ እርጥብ መደራረብን ባህላዊ ምልክቶችን ይሸፍናል ፣ 'ፀጥ ያለ ውድቀት' ሁነታን ይፈጥራል።
| የባህሪ |
ሌጋሲ ሞተሮች (ደረጃ 1-3) |
ዘመናዊ ሞተሮች (ደረጃ 4/ደረጃ V) |
| ምስላዊ አመልካች |
ወፍራም ጥቁር ጭስ; ዘይት 'slobber' በጭስ ማውጫ መገጣጠሚያዎች ላይ። |
አይታይም ጭስ ወይም መፍሰስ። የጭስ ማውጫው ንጹህ ይመስላል. |
| የመጀመሪያ ደረጃ ውድቀት ነጥብ |
የሲሊንደር ብርጭቆ እና የቫልቭ ማጣበቂያ። |
የናፍጣ ክፍልፋይ ማጣሪያ (DPF) መዝጋት። |
| መዘዝ |
የኃይል ማጣት, የዘይት ፍጆታ መጨመር. |
በድንገት መዘጋት ('Regen Required') ወይም በግዳጅ 'ሊምፕ ሁነታ' በሚቋረጥበት ጊዜ። |
በደረጃ 4 ሞተሮች ውስጥ፣ እርጥብ የተቆለለ ጥቀርሻ በዲሴል ክፍልፋይ ማጣሪያ (DPF) ውስጥ ይከማቻል። የጭስ ማውጫው የሙቀት መጠን በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ ተገብሮ እንደገና መወለድን (ጥቃቅን ማቃጠል) ፣ ማጣሪያው በፍጥነት ይዘጋል። በድንገተኛ አደጋ ጅምር ወቅት የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ ከፍተኛ የጀርባ ግፊትን በመለየት ሞተሩን ሊቀንስ ወይም ሃርድዌሩን ለመጠበቅ ሙሉ ለሙሉ ሊዘጋው ይችላል፣ይህም ሞተሩ በእይታ ንጹህ ቢመስልም ተቋሙ ያለ ሃይል ይተወዋል።
የአሠራር አደጋዎች እና የፋይናንስ ውጤቶች
የእርጥበት መደራረብ አንድምታ ከጥገና ራስ ምታት በጣም ይርቃል። በተቀነሰ የንብረት ዕድሜ፣ የቁጥጥር ተጠያቂነት መጨመር እና የዋስትና አለመግባባቶች በፋይናንሺያል የታችኛው መስመር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ።
የንጥረ ነገሮች የህይወት ዘመን ቅነሳ
መሮጥ በቀላል ጭነቶች ስር ያሉ የናፍጣ ጀነሬተሮች ወሳኝ ክፍሎችን በስርዓት ያበላሻሉ። Turbochargers በተለይ ለአደጋ የተጋለጡ ናቸው; በተርባይን ቢላዎች ላይ ያለው የካርቦን ክምችት የኤሮዳይናሚክ ሚዛንን ይረብሸዋል፣የማበልፀጊያ ቅልጥፍናን ይቀንሳል እና ያለጊዜው የመሸከም አቅምን ያስከትላል። በቫልቭ ግንድ ላይ ያለው የካርቦን ክምችት እንዲጣበቅ ስለሚያደርግ ቫልቮች ለአደጋ የተጋለጡ ናቸው። አንድ ቫልቭ ከተከፈተ ፒስተን ሊመታው ይችላል, ይህም አደገኛ የሞተር ውድቀት ያስከትላል.
በተጨማሪም, የዘይት መበከል ከባድ ስጋት ይፈጥራል. ያልተቃጠለ ነዳጅ የፒስተን ቀለበቶችን አልፎ ወደ ዘይት ምጣድ (የዘይት ማቅለሚያ) ሲታጠብ, የቅባቱን ዘይት viscosity ይቀንሳል እና አሲዳማ ምርቶችን ያስተዋውቃል. ይህ የተበላሸ ድብልቅ ተሸካሚዎችን እና የክራንችሻፍት መጽሔቶችን ያበላሻል፣ ይህም የሚጠበቀው የአገልግሎት ዘመን ከመድረሱ ከዓመታት በፊት ትልቅ ተሃድሶ ማድረግን አስገድዶታል።
የቁጥጥር እና ተገዢነት ተጋላጭነት (NFPA 110)
ለጤና አጠባበቅ ተቋማት፣ የመረጃ ማዕከሎች እና ለሕይወት-ደህንነት አፕሊኬሽኖች፣ እርጥብ መደራረብ የማክበር ጥሰት ነው። የብሔራዊ የእሳት አደጋ መከላከያ ማህበር (NFPA) መደበኛ 110 የአደጋ ጊዜ የኃይል አቅርቦት ስርዓቶችን (EPSS) ለመፈተሽ ጥብቅ ፕሮቶኮሎችን ያዘጋጃል።
በ NFPA 110 መሠረት፣ ወርሃዊ ምርመራ ግዴታ ነው። ይሁን እንጂ መስፈርቱ ስለ ጭነት ደረጃዎች የተወሰነ ነው. አንድ ጀነሬተር በየወሩ በሚደረገው ሙከራ 30% የስም ሰሌዳውን kW ደረጃ ማሳካት ካልቻለ ወይም በአምራቹ የሚመከረውን አነስተኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ የሙቀት መጠን ላይ መድረስ ካልቻለ ተቋሙ ዓመታዊ የጭነት ባንክ ፈተናን ለማካሄድ በህጋዊ መንገድ ይጠየቃል። ይህ ፈተና ክፍሉን ከ 50% ባላነሰ ጭነት ለ 30 ደቂቃዎች እና 75% ጭነት ለ 60 ደቂቃዎች (በአጠቃላይ እንደ ልዩ ትርጓሜዎች በግምት 2 ሰዓታት) ማካሄድ አለበት ። እነዚህን የመጫኛ ደረጃዎች አለመመዝገብ ተቋሙን በጋራ ኮሚሽኑ ወይም በአካባቢው የእሳት አደጋ መከላከያ ሰራተኞች ኦዲት እንዳይሳካ ያሰጋል።
ዋስትና መሻር
ምናልባትም በጣም ፈጣን የፋይናንስ አደጋ የአምራች ዋስትናዎችን ውድቅ ማድረግ ነው. Caterpillar፣ Cumins እና Perkinsን ጨምሮ ዋና ዋና የሞተር አምራቾች በ'አግባብ ባልሆነ አሰራር' የሚመጡ ጉዳቶች - ስር የሰደደ ጭነትን የሚያካትት - የማምረቻ ጉድለት አለመሆኑን በግልፅ ይናገራሉ። ስለዚህ፣ ለሚያብረቀርቁ ሲሊንደሮች ወይም በእርጥብ መደራረብ ምክንያት የተዘጉ የዲፒኤፍ የጥገና ወጪዎች ብዙ ጊዜ በዋስትና ይገባኛል ጥያቄ ውድቅ ይደረጋሉ፣ ይህም የተቋሙ ባለቤት ሙሉውን ወጪ እንዲወስድ ያደርገዋል።
የመከላከል እና የመቀነስ ስልቶች
እርጥብ መደራረብን መከላከል በአብዛኛው የንድፍ ምርጫ እና የአሠራር ዲሲፕሊን ጉዳይ ነው። ዋናዎቹን መንስኤዎች በመፍታት የፋሲሊቲ አስተዳዳሪዎች የማገገሚያ ከፍተኛ ወጪዎችን ማስወገድ ይችላሉ።
ትክክለኛ መጠን የሚይዙ መሣሪያዎች
በጣም ውጤታማው የመከላከያ ስትራቴጂ በግዥ ወቅት ይከሰታል. ትክክለኛ ጭነት መገለጫ አስፈላጊ ነው። የጄኔሬተሩን የወደፊት የቲዮሬቲክ ሸክሞችን ለማስተናገድ ከመጠን በላይ መጨናነቅ ቢሞክርም, ይህ ብዙውን ጊዜ ለአገልግሎቱ በሙሉ ከ10-20% አቅም ያለው ክፍልን ያመጣል. መሐንዲሶች የጄነሬተሩን መጠን በመለካት ትክክለኛው የሕንፃ ጭነት በሞተሩ 50-80% ቅልጥፍና 'ጣፋጭ ቦታ' ውስጥ እንዲወድቅ ማድረግ አለባቸው። ተለዋዋጭ ጭነቶች የሚጠበቁ ከሆነ፣ ከበርካታ ትናንሽ ጀነሬተሮች ጋር ትይዩ ማድረግ ብዙ ጊዜ አንድን ግዙፍ ክፍል ለመጫን የላቀ ስልት ነው።
ራስ-ሰር ረዳት ጭነት
ጀነሬተሩ ከመጠን በላይ ለሆነ ነባር ጭነቶች፣ አውቶማቲክ ረዳት የመጫኛ ስርዓቶች አደጋን ሊቀንሱ ይችላሉ። እነዚህ የቁጥጥር ስርዓቶች በጄነሬተር ላይ ያለውን ጭነት ይቆጣጠራሉ. ጭነቱ ከተቀመጠው ገደብ (ለምሳሌ፡ 30%) በታች ከወደቀ፣ ስርዓቱ በራስ ሰር 'ዱሚ ጭነቶች' ወይም ወሳኝ ያልሆኑ የፍጆታ ሸክሞችን -እንደ ተከላካይ ማሞቂያ ባንኮች ወይም አስፈላጊ ያልሆኑ የHVAC ክፍሎች—ፍላጎቱን በሰው ሰራሽ መንገድ ያሳትፋል። ይህ ሞተሩን ጠንክሮ እንዲሰራ ያስገድደዋል, የሲሊንደር ሙቀትን ወደ ጥሩ ደረጃዎች ያሳድጋል.
የጭነት ባንኮች ሚና
ተፈጥሯዊ የግንባታ ጭነቶች በቂ በማይሆኑበት ጊዜ, የጭነት ባንኮች የሞተርን ጤና ለመጠበቅ የኢንዱስትሪ ደረጃዎች ናቸው. ሎድ ባንክ የኤሌትሪክ ጭነትን የሚያዳብር፣ በኤሌክትሪክ ኃይል ምንጭ ላይ የሚተገበር እና የሚመነጨውን የሃይል ውፅዓት ወደ ሙቀት የሚቀይር መሳሪያ ነው።
ቋሚ እና ተንቀሳቃሽ፡ በጣም ትልቅ መጠን ያላቸው ክፍሎች ያላቸው መገልገያዎች ቋሚ፣ በራዲያተሩ የተገጠመ የጭነት ባንክ ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው። የቅድሚያ ወጪው ከፍ ያለ ቢሆንም፣ ያለ ውጫዊ አቅራቢዎች ሙሉ ጭነት በየሳምንቱ በራስ ሰር መሞከር ያስችላል። በአንጻሩ፣ በመጠኑ ከመጠን በላይ ለሆኑ ክፍሎች፣ መቅጠር ሀ አገልግሎት ሰጪው ብዙ ጊዜ የበለጠ ወጪ ቆጣቢ ነው። ለዓመታዊ ፈተና ተንቀሳቃሽ ጭነት ባንክ ለማምጣት
የ ROI ስሌት፡ የቋሚ ጭነት ባንክ ወጪን ሲገመግሙ፣ ከጠቅላላ ወጪው የ10 ዓመት የኪራይ ሙከራ እና የአንድ ሞተር መልሶ የመገንባት አደጋ ጋር ያወዳድሩ። ለተልዕኮ-ወሳኝ የመረጃ ማእከላት፣ ROI ብዙውን ጊዜ ከሶስት አመት በታች በሆነ ጊዜ ውስጥ የሶስተኛ ወገን ሙከራን ሎጂስቲክስን በማስወገድ ብቻ እውን ይሆናል።
የአሠራር ተግሣጽ
በመጨረሻም ጥብቅ የ 'ስራ ፈት የለም' ፖሊሲን ማቋቋም ዜሮ ወጪን የመከላከል ዘዴ ነው። ዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች ረጅም የሙቀት ጊዜ አያስፈልጋቸውም። ለማሞቅ እና ለማቀዝቀዝ ስራ መዋል ከ3-5 ደቂቃዎች መገደብ አለበት። ከመጠን በላይ ስራ ፈት በሌላ ጤናማ ሞተር ውስጥ እርጥብ መደራረብን ለማነሳሳት በጣም ፈጣኑ መንገዶች አንዱ ነው።
ማሻሻያ፡- እርጥብ መደራረብን ለማጽዳት አስተማማኝ ፕሮቶኮሎች
አንድ ሞተር አስቀድሞ እርጥብ መደራረብ ምልክቶችን ካሳየ ዘላቂ ጉዳት እንዳይደርስበት አፋጣኝ እርማት ያስፈልጋል። የኢንዱስትሪ ደረጃው መፍትሔ ብዙውን ጊዜ 'ማቃጠል' ተብሎ የሚጠራ ሂደት ነው።
የ 'አጥፋ' ሂደት
ማሻሻያ ጄነሬተሩን ከሎድ ባንክ ጋር ማገናኘት እና እየጨመረ በሚሄድ ጭነት ማካሄድን ያካትታል። የተለመደው ፕሮቶኮል ክፍሉን ከ 2 እስከ 4 ሰዓታት ባለው ጊዜ ውስጥ በ 75-100% የስም ሰሌዳ ደረጃ ማካሄድን ያካትታል. ይህ ከፍተኛ ጭነት ኃይለኛ የሲሊንደር ሙቀትን እና ከፍተኛ የአየር ማስወጫ ጋዝ ሙቀትን ያመነጫል, ይህም ያልተቃጠለውን ነዳጅ በትክክል ይተንታል እና የካርቦን ክምችቶችን ከማስገቢያ ጫፎች እና ቫልቮች ያቃጥላል.
የደህንነት ማስጠንቀቂያ፡ የጭስ ማውጫ እሳቶች
ይህ ሂደት ችላ ሊባል የማይገባ ጉልህ የሆነ የደህንነት አደጋን ይይዛል-የጭስ ማውጫ እሳቶች። አንድ ክፍል በጣም ከተከመረ፣ የጭስ ማውጫው ስርዓት ከፍተኛ መጠን ያለው ተቀጣጣይ የካርቦን ዝቃጭ ይይዛል። የጭስ ማውጫውን በፍጥነት ማሞቅ ይህ ዝቃጭ እንዲቀጣጠል ሊያደርግ ይችላል, የጭስ ማውጫውን ወደ ጭስ ማውጫ እሳት ይለውጣል. ማሻሻያ በፍፁም ያለ ክትትል መደረግ የለበትም። በእሳት መከላከያ መሳሪያዎች ዝግጁ የሆነ ሙያዊ ክትትል ያስፈልገዋል. ቴክኒሻኖች ብዙውን ጊዜ ሸክሙን ቀስ በቀስ ይጨምራሉ እና በተቆጣጠሩት ንብርብሮች ውስጥ ያሉ ክምችቶችን በአንድ ጊዜ ያቃጥላሉ።
ማረጋገጥ
ማቃጠሉ ከተጠናቀቀ በኋላ ኤንጂኑ ከመሠረታዊ መስፈርቶች ጋር መረጋገጥ አለበት. ይህ የጭስ ማውጫ ስርዓቱ ግልጽ መሆኑን ለማረጋገጥ እና የዘይት ትንተና ለማካሄድ የኋላ-ግፊት ሙከራን ያካትታል። የዘይቱ ትንተና ከፍተኛ መጠን ያለው የነዳጅ ማቅለጫ ወይም ጥቀርሻ ካሳየ የመሸከምን ጉዳት ለመከላከል ዘይቱ ወዲያውኑ መቀየር አለበት.
ማጠቃለያ
እርጥብ መደራረብ እምብዛም የናፍጣ ጄነሬተር ራሱ ጉድለት ነው። ይልቁንም የክወና ጉድለት እና ተገቢ ያልሆነ የመጠን ምልክት ነው። ጀነሬተርን በእርጋታ ማስኬድ እድሜውን ያራዝመዋል የሚለው እምነት አደገኛ የተሳሳተ ግንዛቤ ነው—የናፍታ ሞተሮች ጠንክሮ ለመስራት የተነደፉ ናቸው እና ሳይሰሩ ሲቀሩ ይጎዳሉ። ትክክለኛ የጭነት አስተዳደር ስትራቴጂን ለመተግበር ወይም ዓመታዊ የጭነት ባንክ ፈተናን ለማካሄድ የሚወጣው ወጪ የሞተርን መልሶ መገንባት ዋጋ ትንሽ ነው ወይም፣ የከፋው ደግሞ በአስቸጋሪ ጥቁር መጥፋት ወቅት ያልተሳካ ጅምር ነው።
የፋሲሊቲ አስተዳዳሪዎች ወርሃዊ የፈተና ምዝግብ ማስታወሻቸውን ወዲያውኑ እንዲገመግሙ ይበረታታሉ። ውሂብህ ከ30% ጭነት በታች ወጥ የሆነ አሰራር ካሳየ መሳሪያህ በዝምታ መበላሸት ሊሰቃይ ይችላል። ዛሬ ንቁ እርምጃዎችን መውሰድ መብራቶቹ ሲጠፉ የኃይል ስርዓትዎ እንደታሰበው በትክክል እንደሚሰራ ያረጋግጣል።
የሚጠየቁ ጥያቄዎች
ጥ፡- ለናፍታ ጀነሬተር እርጥብ መደራረብ የተለመደ ነው?
መ: አይ፣ እርጥብ መደራረብ የተለመደ አይደለም። ይህ ተገቢ ያልሆነ ጭነት ፣ ከመጠን በላይ የመጫን ወይም ከመጠን በላይ የመጫን ምልክት ነው። በደካማ የመጠን አሠራሮች ምክንያት በኢንዱስትሪው ውስጥ የተለመደ ጉዳይ ቢሆንም ሞተሩን በንድፍ መመዘኛዎች ውስጥ ማስኬድ አለመቻልን ይወክላል። ጤናማ፣ በትክክል የተጫነ የናፍታ ሞተር መቆለል የለበትም።
ጥ: - እርጥብ መደራረብን ለመከላከል ዝቅተኛው ጭነት ምንድነው?
መ፡ የአጠቃላይ ኢንዱስትሪ ደረጃ የስም ሰሌዳ ደረጃ 30% ነው። ሆኖም፣ በቀላሉ 30% መምታት ታዛዥነትን ለመጠበቅ ዝቅተኛው ባዶ ነው። ለተመቻቸ የሞተር ጤንነት እና ቅልጥፍና ከ60% እስከ 75% ሸክም የሚሠራው ሙሉ በሙሉ መቃጠልን ለማረጋገጥ እና የካርቦን ክምችት እንዳይፈጠር ለማድረግ ነው።
ጥ: እርጥብ መደራረብ እራሱን ማስተካከል ይችላል?
መ: አይ፣ እርጥብ መደራረብ ራሱን ማስተካከል አይችልም። እንደውም ብቻውን ከተተወ ይባባሳል። ማስቀመጫዎቹ ወደ ደካማ ማቃጠል እና ተጨማሪ ተቀማጭ ገንዘብ የሚያመራ አስከፊ ዑደት ይፈጥራሉ. ሁኔታውን ለመቀልበስ የሚቻለው ብቸኛው መንገድ በንቃት ማገገሚያ ነው, ለምሳሌ ከፍተኛ ጭነት ያለው የባንክ ሙከራ ክምችቱን ለማቃጠል.
ጥ፡- ዘይት ወይም እርጥብ የተቆለለ ፈሳሽ እየፈሰሰ መሆኑን እንዴት ማወቅ እችላለሁ?
መ: እርጥብ መደራረብ ፈሳሽ (slobber) ከኤንጂን ዘይት የተለየ ነው. በካርበን ይዘት ምክንያት በተለምዶ ጠቆር ያለ፣ ጥቅጥቅ ያለ እና የናፍጣ ነዳጅ ጠንካራ ሽታ አለው። ንፁህ የሞተር ዘይት ዘንበል ያለ እና እንደ ዘይት ይሸታል። እነሱን ለመለየት ትክክለኛው መንገድ በባለሙያ ዘይት ትንተና ወይም የፍሳሹን ምንጭ በመመርመር (የጭስ ማውጫ ማኒፎል vs. ሞተር ብሎክ)።
