শক্তি
ইউনিট সময়ে কোনও অবজেক্টের দ্বারা করা কাজের পরিমাণকে বোঝায়, অর্থাৎ শক্তি একটি শারীরিক পরিমাণ যা কাজ করার গতি বর্ণনা করে। কাজের পরিমাণ নিশ্চিত, সময় যত কম, বিদ্যুতের মান তত বেশি। ইউনিটটি ওয়াট ডাব্লু, এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে কেডব্লিউ, পিএস, এইচপি, বিএইচপি, ডাব্লুএইচপিএমডাব্লু ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এখানে কিলোওয়াট কেডাব্লু হ'ল আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড ইউনিট, 1 কেডব্লিউ = 1000 ডাব্লু, এবং যদি 1000 জোলের কাজ 1 সেকেন্ডে করা হয় তবে শক্তিটি 1 কেডব্লিউ হয়।
পাওয়ারের সি ইউনিট: ওয়াট (ডাব্লু)
সাধারণ ইউনিট: 1 কিলোওয়াট = 1 × 103W, 1 মেগাওয়া
অশ্বশক্তি: শক্তি যত বেশি, গতি তত বেশি এবং উচ্চ গতি তত বেশি। সর্বাধিক শক্তি প্রায়শই গতিশীল কর্মক্ষমতা বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়। সর্বাধিক শক্তি সাধারণত অশ্বশক্তি (পিএস) বা কিলোওয়াটস (কেডাব্লু) এ প্রকাশ করা হয়। 1 অশ্বশক্তি 0.735 কিলোওয়াটের সমান। 1 ডাব্লু = 1 জে/এস।
ভোল্টেজ
ভোল্টেজ, যা সম্ভাব্য পার্থক্য বা সম্ভাব্য পার্থক্য হিসাবেও পরিচিত, বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রে চলমান ইউনিট চার্জের সম্ভাব্য শক্তির পার্থক্যের একটি পরিমাপ। ভোল্টেজের এককটি ভোল্ট (ভি)। ডিজেল জেনারেটর সেটে, ভোল্টেজ একটি গুরুত্বপূর্ণ আউটপুট প্যারামিটার। সাধারণভাবে বলতে গেলে, ডিজেল জেনারেটর সেটটির আউটপুট ভোল্টেজটি তার রেটেড ভোল্টেজের সাথে সম্পর্কিত, যা জেনারেটর নিরাপদ অবস্থার উত্পাদন করতে পারে এমন সর্বাধিক ভোল্টেজকে বোঝায়। দেশীয় শিল্পে ডিজেল জেনারেটর সেটগুলির জন্য ব্যবহৃত ভোল্টেজ 400V/230V হয়। 6300V, 10500V, বিদেশী ডিজেল ভোল্টেজ 220V/127V, 480V, 440V ইত্যাদি ব্যবহার করে
ফ্রিকোয়েন্সি
ডিজেল জেনারেটরের ফ্রিকোয়েন্সি হার্টজ (এইচজেড) এ বিকল্প বর্তমান আইটি আউটপুটগুলির ফ্রিকোয়েন্সি বোঝায়। বেশিরভাগ দেশ এবং অঞ্চলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি 50Hz বা 60Hz হয়।
পাওয়ার ফ্যাক্টর 1
বিদ্যুৎ ফ্যাক্টর একটি প্যারামিটার যা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির দক্ষতা পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি সরবরাহিত বিদ্যুতের ব্যবহারের সময় বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দ্বারা ব্যবহৃত পাওয়ার অনুপাতকে উপস্থাপন করে। পাওয়ার ফ্যাক্টর 1 সহ সরঞ্জামগুলি সাধারণত প্রতিরোধী সরঞ্জামগুলিকে বোঝায়।
পাওয়ার ফ্যাক্টর 0.8; 0.6: পাওয়ার ফ্যাক্টর একটি প্যারামিটার যা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির দক্ষতা পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি সরবরাহিত বিদ্যুতের ব্যবহারের সময় বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দ্বারা ব্যবহৃত পাওয়ার অনুপাতকে উপস্থাপন করে। 0.8 এর একটি পাওয়ার ফ্যাক্টর মানে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যবহারের সময় ব্যবহৃত হয়। সক্রিয় শক্তি মোট পাওয়ারের 80% এর জন্য অ্যাকাউন্টগুলি গ্রাস করে এবং বাকী 20% প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি আকারে বিদ্যমান; অনুরূপভাবে, যদি পাওয়ার ফ্যাক্টরটি 0.6 হয়, তবে সক্রিয় শক্তি মোট পাওয়ারের 60% এর জন্য অ্যাকাউন্টগুলি গ্রাস করে এবং বাকী 20% প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি আকারে বিদ্যমান। 40% প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি আকারে বিদ্যমান 、 、
স্ট্যান্ডবাই শক্তি
স্ট্যান্ডবাই পাওয়ারটি সর্বাধিক শক্তি বোঝায় যে ইউনিটটি প্রতি 12 ঘন্টা অপারেশনের 1 ঘন্টা আউটপুট দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়, যা সম্পূর্ণ লোড স্টেট। স্ট্যান্ডবাই পাওয়ার রেটেড পাওয়ারের 1.1 গুণ 、、
অবিচ্ছিন্ন শক্তি
দীর্ঘমেয়াদী ক্রিয়াকলাপের সময় কোনও ডিভাইস বা সিস্টেম ক্রমাগত আউটপুট করতে পারে এমন শক্তিটিকে বোঝায়।
ইঞ্জিনের কার্যকরী নীতি
ইঞ্জিনের কার্যকরী নীতি হ'ল অভ্যন্তরীণ শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা। এটি এমন একটি মেশিন যা অন্যান্য শক্তির শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, বাহ্যিক দহন ইঞ্জিন, স্টিম ইঞ্জিন, জেট ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর এবং অন্যান্য ধরণের অন্তর্ভুক্ত। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির দুটি ধরণের রয়েছে: পিস্টন ইঞ্জিন এবং রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনগুলির পারস্পরিক ক্রিয়াকলাপ। শরীরটি ইঞ্জিনের কঙ্কাল। ইঞ্জিনের সমস্ত প্রধান অংশ এবং আনুষাঙ্গিক শরীরের ভিতরে ইনস্টল করা আছে। শরীরের অবশ্যই যথেষ্ট শক্তি থাকতে হবে। যখন জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণটি সিলিন্ডারে ইনজেকশন দেওয়া হয় এবং জ্বলিত হয়, তখন মিশ্রণের পরিমাণটি জ্বলতে থাকায় প্রসারিত হয় এবং উত্পন্ন শক্তি পিস্টনকে চালিত করে। পিস্টনের আপ-ডাউন গতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত হয়, যা ইঞ্জিনটি চালায়।
ইঞ্জিন শক্তি
ইঞ্জিনের রেটেড পাওয়ারটি সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড পরিবেশে স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানী, তৈলাক্তকরণ তেল এবং কুল্যান্ট ব্যবহারকে বোঝায়: উচ্চতা 1000 মি, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 25 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড, আপেক্ষিক আর্দ্রতা 60%, 1500 আর/মিনিট 12 ঘন্টা অবিচ্ছিন্ন অপারেটিং পাওয়ার (ভক্তদের মতো ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত নেট শক্তি বাদে)। দীর্ঘমেয়াদী স্বল্প-লোড অপারেশন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং জীবনকে প্রভাবিত করবে এবং এমনকি ইঞ্জিনকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে। কামিন্স ইঞ্জিন কোম্পানির প্রাসঙ্গিক পরীক্ষা অনুসারে, রেটেড পাওয়ারের 30% এর নীচে দীর্ঘমেয়াদী লোড অপারেশন সরাসরি ইঞ্জিনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে। জেনারেটর সেট প্রস্তুতকারকের এই পরিস্থিতির উপস্থিতি সীমাবদ্ধ করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।
বোর ব্যাস
বোর ব্যাস হ'ল ডিজেল জেনারেটর সেটে সিলিন্ডারের ব্যাস। এটি ইঞ্জিন শক্তি, জ্বালানী খরচ, নির্ভরযোগ্যতা ইত্যাদি প্রভাবিত করে এমন গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি বোরের আকার সরাসরি ইঞ্জিনের শক্তি এবং গতি, পাশাপাশি ইঞ্জিনের ভলিউম এবং ওজনকে প্রভাবিত করে।
সিলিন্ডার বোরের আকারটি ডিজেল জেনারেটর সেটের উদ্দেশ্য এবং শক্তি অনুসারে নির্ধারণ করা দরকার। সাধারণভাবে বলতে গেলে, সিলিন্ডার ব্যাস যত বড় হবে তত বেশি শক্তি এবং জ্বালানী খরচ সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পাবে, তবে ভলিউম এবং ওজনও সেই অনুযায়ী হ্রাস পাবে; বিপরীতে, সিলিন্ডার ব্যাস যত কম হবে, বিদ্যুৎ এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস পাবে, তবে ভলিউম এবং ওজনও সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পাবে।
সিলিন্ডারের সংখ্যা: ডিজেল জেনারেটর সেটে সিলিন্ডারের সংখ্যা বিভিন্ন মডেল এবং ব্যবহার অনুসারে পৃথক হতে পারে। সাধারণগুলি হ'ল চার সিলিন্ডার, ছয় সিলিন্ডার, বারো সিলিন্ডার, ষোল-সিলিন্ডার ইত্যাদি etc.
স্ট্রোক
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টনের (ডিজেল জেনারেটর সেট সহ) একটি কার্যচক্রে চারটি স্ট্রোক রয়েছে, যথা: ইনটেক স্ট্রোক, সংক্ষেপণ স্ট্রোক, পাওয়ার স্ট্রোক এবং এক্সস্টাস্ট স্ট্রোক।
ইনটেক স্ট্রোক: পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টার থেকে নীচের দিকে চলে যায়, ইনটেক ভালভটি খোলে এবং এক্সস্টাস্ট ভালভ বন্ধ হয়। বায়ু বায়ু ফিল্টার মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং ইনটেক স্ট্রোকটি সম্পূর্ণ করে।
সংক্ষেপণ স্ট্রোক: পিস্টনটি উপরের দিকে চলে যায় এবং ইনটেক এবং এক্সস্টাস্ট ভালভ উভয়ই বন্ধ হয়। বায়ু সংকুচিত হয়, তাপমাত্রা এবং চাপ বৃদ্ধি এবং সংকোচনের প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন হয়।
পাওয়ার স্ট্রোক: পিস্টন যখন তার শীর্ষে পৌঁছতে চলেছে, তখন জ্বালানী ইনজেক্টর জ্বালানীটিকে কুয়াশা আকারে দহন চেম্বারে স্প্রে করে, এটি উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপ বাতাসের সাথে মিশ্রিত করে এবং তত্ক্ষণাত্ নিজেরাই জ্বলতে থাকে এবং জ্বলতে থাকে। গঠিত উচ্চ চাপটি পিস্টনকে কাজ করতে নীচের দিকে ঠেলে দেয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘোরানোর জন্য চাপ দেয়, ক্রিয়াটি সম্পূর্ণ করে। পাওয়ার স্ট্রোক
এক্সস্টাস্ট স্ট্রোক: পিস্টনটি নীচে থেকে শীর্ষে চলে যায়, এক্সস্টাস্ট ভালভটি নিষ্কাশনের জন্য খোলে এবং এক্সস্টাস্ট স্ট্রোকটি সম্পন্ন হয়।
স্থানচ্যুতি
স্থানচ্যুতি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রতিটি কার্যনির্বাহী চক্রের শীর্ষ মৃত কেন্দ্র থেকে নীচে ডেড সেন্টারে পিস্টনের স্থানচ্যুতি ভলিউমকে বোঝায়। এটি সাধারণত মিলিলিটারগুলিতে (বা ঘন সেন্টিমিটার) প্রকাশ করা হয় এবং ইঞ্জিনের ক্ষমতা উপস্থাপন করে। স্থানচ্যুতি আকার সরাসরি ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট এবং জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে। বৃহত্তর স্থানচ্যুতি সাধারণত আরও বেশি সিলিন্ডার ভলিউম এবং উচ্চতর সর্বাধিক আউটপুট শক্তি, যখন ছোট স্থানচ্যুতি অর্থ তুলনামূলকভাবে কম শক্তি এবং উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি।
ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের বোর এবং স্ট্রোক পরিমাপ করে স্থানচ্যুতি গণনা করা হয়। বোরটি হ'ল পিস্টনের অক্ষীয় ব্যাস এবং স্ট্রোকটি হ'ল পিস্টনটি সিলিন্ডারে উপরে এবং নীচে চলে যায়। মোট স্থানচ্যুতি বোর আকারের বর্গের বর্গক্ষেত্রের বর্গক্ষেত্রের বর্গটি সিলিন্ডারের সংখ্যার (সাধারণত 4, 6, 8 ইত্যাদি) গ্রহণ করে পাওয়া যায়। উদাহরণস্বরূপ, 4 টি সিলিন্ডারযুক্ত ইঞ্জিনের জন্য, প্রতিটি সিলিন্ডারের বোর 75 মিমি এবং 90 মিমি স্ট্রোক থাকে, স্থানচ্যুতি গণনা সূত্রটি: (75 মিমি/2)^2 × 3.14159 × 90 মিমি × 4 = প্রায় 1297 এমএল।
তেলের ক্ষমতা
ইঞ্জিনটি কত তেল ধারণ করে। ইঞ্জিন তেল ডিজেল জেনারেটর সেটগুলির স্বাভাবিক অপারেশনের অন্যতম মূল কারণ। এটি একাধিক ভূমিকা যেমন লুব্রিকেশন, কুলিং, পরিষ্কার এবং মরিচা প্রতিরোধের মতো ভূমিকা পালন করে।
জ্বালানী ক্ষমতা
ইঞ্জিনে জ্বালানির পরিমাণ। কচাই সাইলেন্ট ইঞ্জিন ইউনিটের স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানী ক্ষমতা হ'ল ইউনিট দ্বারা 8 ঘন্টা ব্যবহৃত জ্বালানী ট্যাঙ্ক। একটি বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে কনফিগার করা যেতে পারে।
ভোল্টেজ শুরু
বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির আবেগ ভোল্টেজ যখন সবে শুরু হয় তখন মোটর বা ইন্ডাকটিভ লোডটি স্বল্প সময়ের মধ্যে চালিত হওয়ার মুহুর্ত থেকে ভোল্টেজ পরিবর্তন হয় যখন এটি সুচারুভাবে চলে। প্রারম্ভিক ভোল্টেজ সাধারণত রেটেড ভোল্টেজের 4-7 গুণ হয়। জাতীয় বিধিবিধানগুলি স্থির করে যে লাইনের নিরাপদ অপারেশন এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, উচ্চ-শক্তি ইঞ্জিনগুলি প্রারম্ভিক ভোল্টেজ হ্রাস করার জন্য প্রারম্ভিক সরঞ্জামগুলিতে সজ্জিত করতে হবে।
গতি নিয়ন্ত্রণ মোড
যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণ: ফ্লাইওয়েট কাঠামো থ্রোটল লিভার সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়। ফ্লাইওয়েটটি গতি অনুসারে খোলে বা বন্ধ হয়, থ্রোটল লিভারকে প্রভাবিত করে। যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রকটি ম্যানুয়ালি শুরু করা দরকার এবং এর সংবেদনশীলতা এবং নির্ভুলতা কিছুটা খারাপ, তবে এটির একটি সাধারণ কাঠামো রয়েছে এবং এটি বজায় রাখা সহজ। এটি বেশিরভাগই নিম্ন-শক্তি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
বৈদ্যুতিন গতি নিয়ন্ত্রণ: 30 কেডব্লু এর উপরে ইঞ্জিনগুলির জন্য মূলধারার গতি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি। গতি সামঞ্জস্য করতে মোটর এবং স্পিড সেন্সরের ক্লোজড-লুপ নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করতে কন্ট্রোল প্যানেলটি ব্যবহার করুন।
বৈদ্যুতিন গতি নিয়ন্ত্রণ উচ্চতর নির্ভুলতা এবং আরও ভাল গতিশীল প্রতিক্রিয়া সহ লোড অনুযায়ী থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এটি বেশিরভাগ মাঝারি এবং উচ্চ-শক্তি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণের সাথে তুলনা করে, ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব আরও ভাল (জি 2 এর গতি নিয়ন্ত্রণের পারফরম্যান্সে পৌঁছতে পারে)। যখন হঠাৎ লোড বাড়ানো হয়, ESC নিয়ন্ত্রক স্বয়ংক্রিয়ভাবে ত্বরান্বিত হবে।
বৈদ্যুতিন ইনজেকশন: জ্বালানী ইনজেকশন পরিমাণের রিয়েল-টাইম নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ এবং অপারেটিং শর্ত অনুসারে জ্বালানী ইনজেকশন সময়।
একক পাম্প: একটি একক পাম্পের স্বতন্ত্র বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে
উচ্চ-চাপের সাধারণ রেল: সাধারণ রেল প্রযুক্তি একটি জ্বালানী সরবরাহ পদ্ধতি বোঝায় যা উচ্চ-চাপের তেল পাম্প, চাপ সেন্সর এবং ইসিইউগুলির সমন্বয়ে গঠিত একটি ক্লোজড-লুপ সিস্টেমে ইনজেকশন চাপ এবং ইনজেকশন প্রক্রিয়া সম্পূর্ণরূপে পৃথক করে। উচ্চ-চাপ তেল পাম্প জনসাধারণের সরবরাহে উচ্চ-চাপ জ্বালানী সরবরাহ করে। তেল পাইপ, পাবলিক অয়েল সাপ্লাই পাইপে তেলের চাপ সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, উচ্চ-চাপযুক্ত তেল পাইপের চাপের ইঞ্জিনের গতির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই, যা ইঞ্জিনের গতির সাথে ডিজেল ইঞ্জিন তেল সরবরাহের চাপের পরিবর্তনকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে, এইভাবে traditional তিহ্যবাহী ডিজেল ইঞ্জিন ত্রুটি হ্রাস করে।
প্রাকৃতিক বায়ু আকাঙ্ক্ষা
প্রাকৃতিক বায়ু আকাঙ্ক্ষা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বায়ু গ্রহণের পদ্ধতি। এটি বায়ু গ্রহণের জন্য জোর করার জন্য কোনও সুপারচার্জার ব্যবহার করে না, তবে জ্বলনের জন্য ইঞ্জিনে বায়ুকে জোর করার জন্য বায়ুমণ্ডলীয় চাপ ব্যবহার করে। ঘর। বায়ুমণ্ডলীয় চাপের মধ্যে, বায়ু নির্দ্বিধায় ইঞ্জিনে চুষে নেওয়া হয়। এই বায়ু গ্রহণের পদ্ধতির সুবিধাটি হ'ল ইঞ্জিনটি কম গতিতে চলার সময় উচ্চতর টর্ক এবং কম জ্বালানী খরচ উত্পাদন করতে পারে এবং এটি ইঞ্জিনের শব্দ এবং কম্পনও হ্রাস করে। বিপরীতে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছানোর পরে টারবাইনটি গ্রহণের প্রক্রিয়াতে হস্তক্ষেপ শুরু করা প্রয়োজন, যার ফলে খাওয়ার চাপ এবং বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি করে এবং ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি করে।
টার্বোচার্জিং
ডিজেল জেনারেটর টার্বোচার্জিং খাওয়ার চাপ বাড়িয়ে ডিজেল জেনারেটরের শক্তি বাড়ানো বোঝায়। ডিজেল জেনারেটর টার্বোচার্জ করার দুটি প্রধান উপায় রয়েছে, একটি হ'ল যান্ত্রিক টার্বোচার্জিং এবং অন্যটি হ'ল এক্সস্টাস্ট গ্যাস টার্বোচার্জিং।
যান্ত্রিক টার্বোচার্জিং সিস্টেমটি টার্বোচার্জারকে ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্য দিয়ে ঘোরানোর জন্য, বায়ু সংকুচিত করে এবং তারপরে সিলিন্ডারে প্রেরণে চালিত করে। এই টার্বোচার্জিং পদ্ধতি দ্বারা ব্যবহৃত শক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা সরবরাহিত শক্তি থেকে আসে। অতএব, যখন টার্বোচার্জিং চাপ বেশি থাকে, তখন ড্রাইভিং শক্তি খাওয়াও বড় হবে, যার ফলে পুরো মেশিনের যান্ত্রিক দক্ষতা হ্রাস পাবে। অতএব, যান্ত্রিক টার্বোচার্জিং সিস্টেমটি সাধারণত লো-টার্বোচার্জিং এবং লো-পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যার টার্বোচার্জিং চাপ 160 ~ 170 কেপিএর বেশি নয়।
এক্সস্টাস্ট গ্যাস টার্বোচার্জিং টার্বোচার্জারটি চালনা করতে, বায়ু সংকুচিত করে এবং তারপরে সিলিন্ডারে প্রেরণ করার জন্য ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা স্রাবযুক্ত এক্সস্টাস্ট গ্যাস শক্তি ব্যবহার করে। এক্সস্টাস্ট গ্যাস টার্বোচার্জিংয়ের উচ্চ দক্ষতা রয়েছে, তাই এটি ডিজেল জেনারেটরগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়
গ্রহণ এবং নিষ্কাশন
ডিজেল ইঞ্জিনের ইনটেক এবং এক্সস্টাস্ট সিস্টেমে এয়ার ইনটেক সিস্টেম এবং এক্সস্টাস্ট সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা ডিজেল ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গ। এয়ার ইনটেক সিস্টেম: এয়ার ইনটেক পাইপ এবং এয়ার ফিল্টার নিয়ে গঠিত।
ইনটেক পাইপ: এর মূল কাজটি সিলিন্ডারে তাজা বাতাসকে গাইড করা। এটি সাধারণত ডিজেল জেনারেটরের শীর্ষে ইনস্টল করা হয়।
এয়ার ফিল্টার: বায়ু ফিল্টার করতে ব্যবহৃত হয় যাতে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বায়ু অমেধ্যমুক্ত থাকে। এক্সস্টাস্ট সিস্টেম: মূলত এক্সস্টাস্ট ম্যানিফোল্ড, এক্সস্টাস্ট মাফলার ইত্যাদি সমন্বয়ে গঠিত
এক্সস্টাস্ট ম্যানিফোল্ড: এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি বের করে দেয়। এটি সাধারণত একটি বৃত্তাকার বা ইউ-আকারে ডিজাইন করা হয় যাতে ক্লান্ত নিষ্কাশন গ্যাসগুলি মাফলার পৌঁছানোর আগে সঠিকভাবে বাফার হয়।
এক্সস্টাস্ট মাফলার: এর প্রধান কাজটি হ'ল এক্সস্টাস্ট শব্দকে হ্রাস করা। এটিতে একটি জটিল অভ্যন্তরীণ কাঠামো রয়েছে এবং কার্যকরভাবে শব্দটি শোষণ ও কমিয়ে আনতে পারে।
ইঞ্জিন বডি
ইঞ্জিন বডি হ'ল ডিজেল জেনারেটর সেটের মূল উপাদান, মূলত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড মেকানিজম, ভালভ প্রক্রিয়া, লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং কুলিং সিস্টেমের সমন্বয়ে গঠিত। শরীরের অঙ্গগুলির বিশদ পরিচিতি নিম্নরূপ:
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড মেকানিজম: মূলত সিলিন্ডার ব্লক, ক্র্যাঙ্ককেস, সিলিন্ডার হেড, পিস্টন, পিস্টন পিন, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইওহিল সহ তাপীয় শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার জন্য প্রধানত দায়ী।
ভালভ মেকানিজম: টাটকা বাতাসের নিয়মিত গ্রহণ এবং দহন নিষ্কাশন গ্যাসের স্রাব, প্রধানত টাইমিং গিয়ারস, ক্যামশ্যাফ্টস, টেপেটস, পুশ রডস, রকার অস্ত্র, ভালভ, ভালভ স্প্রিংস, ভালভ সিটস, ভ্যালভ লক, এবং ভ্যালভ লক ব্লক, এয়ার ফিল্টারস, মাফলারস, মাফলারস, মাফলারস, মাফলারস, মাফলার,
তৈলাক্তকরণ সিস্টেম: এটি মূলত একটি তেল পাম্প, একটি তেল ফিল্টার এবং একটি তৈলাক্ত তেল উত্তরণ দ্বারা গঠিত। এটি ডিজেল ইঞ্জিনের ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করতে এবং প্রতিটি উপাদানগুলির স্বাভাবিক তাপমাত্রা নিশ্চিত করতে ব্যবহৃত হয়। তেল পাম্প, তেল ফিল্টার, চাপ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ, পাইপলাইন, যন্ত্র, তেল কুলার ইত্যাদি সহ
কুলিং সিস্টেম: মূলত জল পাম্প, রেডিয়েটার, থার্মোস্ট্যাট, ফ্যান, জলের জ্যাকেট এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সমন্বয়ে ডিজেল ইঞ্জিনটি শীতল করতে ব্যবহৃত হয়।
