শক্তি
একক সময়ে একটি বস্তু দ্বারা সম্পন্ন কাজের পরিমাণ বোঝায়, অর্থাৎ, শক্তি হল একটি ভৌত পরিমাণ যা কাজ করার গতি বর্ণনা করে। কাজের পরিমাণ নির্দিষ্ট, সময় যত কম, শক্তির মান তত বেশি। একক হল ওয়াট, এবং পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে রয়েছে kW, Ps, hp, bhp, whpmw ইত্যাদি। এখানে, কিলোওয়াট কিলোওয়াট হল আন্তর্জাতিক মানের একক, 1kW=1000W, এবং যদি 1 সেকেন্ডে 1000 জুল কাজ করা হয়, তাহলে শক্তি হল 1kw।
শক্তির SI একক: ওয়াট (W)
সাধারণ ইউনিট: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 হর্সপাওয়ার=735W
হর্সপাওয়ার: শক্তি যত বেশি, গতি তত বেশি এবং শীর্ষ গতি তত বেশি। গতিশীল কর্মক্ষমতা বর্ণনা করতে প্রায়শই সর্বাধিক শক্তি ব্যবহার করা হয়। সর্বাধিক শক্তি সাধারণত অশ্বশক্তি (PS) বা কিলোওয়াট (kW) দ্বারা প্রকাশ করা হয়। 1 অশ্বশক্তি 0.735 কিলোওয়াটের সমান। 1W=1J/s.
ভোল্টেজ
ভোল্টেজ, সম্ভাব্য পার্থক্য বা সম্ভাব্য পার্থক্য নামেও পরিচিত, একটি বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রে চলমান একটি ইউনিট চার্জের সম্ভাব্য শক্তির পার্থক্যের একটি পরিমাপ। ভোল্টেজের একক ভোল্ট (V)। একটি ডিজেল জেনারেটর সেটে, ভোল্টেজ একটি গুরুত্বপূর্ণ আউটপুট পরামিতি। সাধারণভাবে বলতে গেলে, একটি ডিজেল জেনারেটর সেটের আউটপুট ভোল্টেজ তার রেট দেওয়া ভোল্টেজের সাথে সম্পর্কিত, যা জেনারেটর নিরাপদ পরিস্থিতিতে তৈরি করতে পারে এমন সর্বোচ্চ ভোল্টেজকে বোঝায়। গার্হস্থ্য শিল্পে ডিজেল জেনারেটর সেটের জন্য ব্যবহৃত ভোল্টেজ হল 400V/230V। 6300V, 10500V, বিদেশী ডিজেল ব্যবহার ভোল্টেজ 220V/127V, 480V, 440V, ইত্যাদি।
ফ্রিকোয়েন্সি
একটি ডিজেল জেনারেটরের ফ্রিকোয়েন্সি হার্জে (Hz) বিকল্প কারেন্টের কম্পাঙ্ককে বোঝায়। বেশিরভাগ দেশ এবং অঞ্চলে, স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি 50Hz বা 60Hz।
পাওয়ার ফ্যাক্টর 1
পাওয়ার ফ্যাক্টর হল একটি প্যারামিটার যা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের দক্ষতা পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি প্রদত্ত বিদ্যুতের সাথে ব্যবহারের সময় বৈদ্যুতিক যন্ত্র দ্বারা ব্যবহৃত শক্তির অনুপাতকে প্রতিনিধিত্ব করে। পাওয়ার ফ্যাক্টর 1 সহ সরঞ্জামগুলি সাধারণত প্রতিরোধী সরঞ্জামকে বোঝায়।
পাওয়ার ফ্যাক্টর 0.8; 0.6: পাওয়ার ফ্যাক্টর হল একটি প্যারামিটার যা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের দক্ষতা পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি প্রদত্ত বিদ্যুতের সাথে ব্যবহারের সময় বৈদ্যুতিক যন্ত্র দ্বারা ব্যবহৃত শক্তির অনুপাতকে প্রতিনিধিত্ব করে। পাওয়ার ফ্যাক্টর 0.8 মানে বৈদ্যুতিক যন্ত্রটি ব্যবহারের সময় ব্যবহার করা হচ্ছে। মোট শক্তির 80% সক্রিয় শক্তি খরচ করে, এবং অবশিষ্ট 20% প্রতিক্রিয়াশীল শক্তির আকারে বিদ্যমান; তদনুসারে, যদি পাওয়ার ফ্যাক্টর 0.6 হয়, তাহলে সক্রিয় শক্তি খরচ মোট শক্তির 60% এবং অবশিষ্ট 20% প্রতিক্রিয়াশীল শক্তির আকারে বিদ্যমান। 40% প্রতিক্রিয়াশীল শক্তির আকারে বিদ্যমান।
স্ট্যান্ডবাই পাওয়ার
স্ট্যান্ডবাই পাওয়ার বলতে সেই সর্বোচ্চ শক্তি বোঝায় যা ইউনিটকে প্রতি 12 ঘন্টা অপারেশনের জন্য 1 ঘন্টা আউটপুট করার অনুমতি দেওয়া হয়, যা সম্পূর্ণ লোড অবস্থা। স্ট্যান্ডবাই পাওয়ার রেটেড পাওয়ারের 1.1 গুণ,
ক্রমাগত শক্তি
দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন একটি ডিভাইস বা সিস্টেম ক্রমাগত আউটপুট করতে পারে এমন শক্তিকে বোঝায়।
ইঞ্জিনের কাজের নীতি
ইঞ্জিনের কাজের নীতি হল অভ্যন্তরীণ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা। এটি এমন একটি মেশিন যা অন্য ধরনের শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে। ইঞ্জিনের মধ্যে রয়েছে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বাহ্যিক দহন ইঞ্জিন, বাষ্প ইঞ্জিন, জেট ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর এবং অন্যান্য প্রকার। দুটি ধরণের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রয়েছে: আদান-প্রদানকারী পিস্টন ইঞ্জিন এবং রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন। দেহটি ইঞ্জিনের কঙ্কাল। ইঞ্জিনের সমস্ত প্রধান অংশ এবং আনুষাঙ্গিক শরীরের ভিতরে ইনস্টল করা হয়। শরীরে পর্যাপ্ত শক্তি থাকতে হবে। যখন জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয় এবং প্রজ্বলিত হয়, তখন মিশ্রণটির আয়তন প্রসারিত হয় এবং এটি জ্বলতে থাকে এবং উৎপন্ন শক্তি পিস্টনকে চালিত করে। পিস্টনের উপর-নিচের গতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত হয়, যা ইঞ্জিনকে চালিত করে।
ইঞ্জিন শক্তি
ইঞ্জিনের রেট করা শক্তি সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড পরিবেশে স্ট্যান্ডার্ড ফুয়েল, লুব্রিকেটিং অয়েল এবং কুল্যান্টের ব্যবহারকে বোঝায়: উচ্চতা 1000 মি, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস, আপেক্ষিক আর্দ্রতা 60%, 1500r/মিনিট 12 ঘন্টা একটানা অপারেটিং পাওয়ার (ইঞ্জিনের ফ্যানের মতো নেট পাওয়ার ব্যতীত)। দীর্ঘমেয়াদী লো-লোড অপারেশন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং জীবনকে প্রভাবিত করবে এবং এমনকি ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে। কামিন্স ইঞ্জিন কোম্পানির প্রাসঙ্গিক পরীক্ষা অনুসারে, রেটেড পাওয়ারের 30% এর নিচে দীর্ঘমেয়াদী লোড অপারেশন সরাসরি ইঞ্জিনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে। জেনারেটর সেট প্রস্তুতকারকের এই পরিস্থিতির ঘটনা সীমিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।
বোর ব্যাস
বোর ব্যাস হল ডিজেল জেনারেটর সেটের সিলিন্ডারের ব্যাস। এটি ইঞ্জিনের শক্তি, জ্বালানি খরচ, নির্ভরযোগ্যতা ইত্যাদিকে প্রভাবিত করে এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ। বোরের আকার সরাসরি ইঞ্জিনের শক্তি এবং গতি, সেইসাথে ইঞ্জিনের ভলিউম এবং ওজনকে প্রভাবিত করে।
ডিজেল জেনারেটর সেটের উদ্দেশ্য এবং শক্তি অনুযায়ী সিলিন্ডার বোরের আকার নির্ধারণ করা প্রয়োজন। সাধারণভাবে বলতে গেলে, সিলিন্ডারের ব্যাস যত বড় হবে, শক্তি তত বেশি হবে এবং সেই অনুযায়ী জ্বালানি খরচ বাড়বে, তবে আয়তন এবং ওজনও সেই অনুযায়ী হ্রাস পাবে; বিপরীতভাবে, সিলিন্ডারের ব্যাস যত ছোট হবে, শক্তি এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস পাবে, তবে ভলিউম এবং ওজনও সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পাবে।
সিলিন্ডারের সংখ্যা: একটি ডিজেল জেনারেটর সেটে সিলিন্ডারের সংখ্যা বিভিন্ন মডেল এবং ব্যবহার অনুসারে পরিবর্তিত হতে পারে। সাধারণ হল চার-সিলিন্ডার, ছয়-সিলিন্ডার, বারো-সিলিন্ডার, ষোল-সিলিন্ডার ইত্যাদি।
স্ট্রোক
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টনের (ডিজেল জেনারেটর সেট সহ) একটি কার্যচক্রে চারটি স্ট্রোক থাকে, যথা ইনটেক স্ট্রোক, কম্প্রেশন স্ট্রোক, পাওয়ার স্ট্রোক এবং এক্সজস্ট স্ট্রোক।
ইনটেক স্ট্রোক: পিস্টন উপরের ডেড সেন্টার থেকে নিচের দিকে চলে যায়, ইনটেক ভালভ খোলে এবং এক্সস্ট ভালভ বন্ধ হয়ে যায়। বায়ু এয়ার ফিল্টারের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং ইনটেক স্ট্রোক সম্পন্ন করে।
কম্প্রেশন স্ট্রোক: পিস্টন উপরের দিকে চলে যায় এবং গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ উভয়ই বন্ধ হয়ে যায়। বায়ু সংকুচিত হয়, তাপমাত্রা এবং চাপ বৃদ্ধি পায় এবং কম্প্রেশন প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয়।
পাওয়ার স্ট্রোক: যখন পিস্টন তার শীর্ষে পৌঁছাতে চলেছে, তখন ফুয়েল ইনজেক্টর কুয়াশার আকারে দহন চেম্বারে জ্বালানী স্প্রে করে, এটি উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপের বাতাসের সাথে মিশ্রিত করে এবং অবিলম্বে জ্বলে ওঠে এবং নিজেই জ্বলে ওঠে। গঠিত উচ্চ চাপ পিস্টনকে কাজ করতে নিচের দিকে ঠেলে দেয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরাতে ঠেলে দেয়, কাজটি সম্পূর্ণ করে। পাওয়ার স্ট্রোক
নিষ্কাশন স্ট্রোক: পিস্টন নিচ থেকে উপরে চলে যায়, নিষ্কাশন ভালভ নিষ্কাশনের জন্য খোলে এবং নিষ্কাশন স্ট্রোক সম্পন্ন হয়।
স্থানচ্যুতি
স্থানচ্যুতি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রতিটি কার্যচক্রে শীর্ষ মৃত কেন্দ্র থেকে নীচের মৃত কেন্দ্রে পিস্টনের স্থানচ্যুতি পরিমাণকে বোঝায়। এটি সাধারণত মিলিলিটারে (বা ঘন সেন্টিমিটার) প্রকাশ করা হয় এবং ইঞ্জিনের ক্ষমতা উপস্থাপন করে। স্থানচ্যুতির আকার সরাসরি ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট এবং জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে। বৃহত্তর স্থানচ্যুতি মানে সাধারণত বেশি সিলিন্ডারের পরিমাণ এবং উচ্চতর সর্বোচ্চ আউটপুট শক্তি, যখন ছোট স্থানচ্যুতি মানে অপেক্ষাকৃত কম শক্তি এবং ভাল জ্বালানী অর্থনীতি।
ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের বোর এবং স্ট্রোক পরিমাপ করে স্থানচ্যুতি গণনা করা হয়। বোর হল পিস্টনের অক্ষীয় ব্যাস, এবং স্ট্রোক হল পিস্টন সিলিন্ডারে উপরে এবং নীচের দিকে সরে যাওয়া দূরত্ব। মোট স্থানচ্যুতি নির্ণয় করা হয় বোরের আকারের বর্গক্ষেত্রের স্ট্রোক গুণের সিলিন্ডারের সংখ্যা (সাধারণত 4, 6, 8, ইত্যাদি)। উদাহরণস্বরূপ, 4টি সিলিন্ডার সহ একটি ইঞ্জিনের জন্য, প্রতিটি সিলিন্ডারের একটি 75 মিমি বোর এবং 90 মিমি একটি স্ট্রোক রয়েছে, স্থানচ্যুতি গণনার সূত্রটি হল: (75 মিমি/2)^2 × 3.14159 × 90 মিমি × 4 = প্রায় 1297 মিলি।
তেল ক্ষমতা
ইঞ্জিনে কত তেল থাকে। ডিজেল জেনারেটর সেটের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য ইঞ্জিন তেল অন্যতম প্রধান কারণ। এটি তৈলাক্তকরণ, কুলিং, পরিষ্কার এবং মরিচা প্রতিরোধের মতো একাধিক ভূমিকা পালন করে।
জ্বালানী ক্ষমতা
ইঞ্জিনে জ্বালানীর পরিমাণ। কাচাই নীরব ইঞ্জিন ইউনিটের আদর্শ জ্বালানী ক্ষমতা হল ইউনিট দ্বারা 8 ঘন্টার জন্য ব্যবহৃত জ্বালানী ট্যাঙ্ক। একটি বহিরাগত জ্বালানী ট্যাংক সঙ্গে কনফিগার করা যেতে পারে.
শুরু ভোল্টেজ
বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ইমপালস ভোল্টেজ যখন এটি সবে শুরু হয় তখন মোটর বা প্রবর্তক লোড চালিত হওয়ার মুহূর্ত থেকে যখন এটি মসৃণভাবে চলে তখন ভোল্টেজ পরিবর্তন হয়। প্রারম্ভিক ভোল্টেজ সাধারণত রেট করা ভোল্টেজের 4-7 গুণ হয়। জাতীয় প্রবিধানগুলি নির্ধারণ করে যে লাইনগুলির নিরাপদ অপারেশন এবং অন্যান্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, উচ্চ-ক্ষমতার ইঞ্জিনগুলিকে স্টার্টিং ভোল্টেজ কমাতে স্টার্টিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করতে হবে।
গতি নিয়ন্ত্রণ মোড
যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণ: থ্রটল লিভার সামঞ্জস্য করতে ফ্লাইওয়েট কাঠামো ব্যবহার করা হয়। ফ্লাইওয়েট থ্রোটল লিভারকে প্রভাবিত করে, গতি অনুসারে খোলে বা বন্ধ হয়। যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রক ম্যানুয়ালি শুরু করা প্রয়োজন, এবং এর সংবেদনশীলতা এবং নির্ভুলতা কিছুটা খারাপ, তবে এটির একটি সাধারণ কাঠামো রয়েছে এবং এটি বজায় রাখা সহজ। এটি বেশিরভাগ কম-পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়।
ইলেকট্রনিক গতি নিয়ন্ত্রণ: 30KW এর উপরে ইঞ্জিনগুলির জন্য মূলধারার গতি নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি। গতি সামঞ্জস্য করতে মোটর এবং স্পিড সেন্সরের ক্লোজড-লুপ নিয়ন্ত্রণ বাস্তবায়ন করতে কন্ট্রোল প্যানেল ব্যবহার করুন।
বৈদ্যুতিন গতি নিয়ন্ত্রণ উচ্চ নির্ভুলতা এবং ভাল গতিশীল প্রতিক্রিয়া সহ লোড অনুযায়ী থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এটি বেশিরভাগ মাঝারি এবং উচ্চ-শক্তি ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়।
যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণের সাথে তুলনা করে, ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব আরও ভাল (জি 2 এর গতি নিয়ন্ত্রণের কার্যকারিতায় পৌঁছাতে পারে)। যখন লোড হঠাৎ বৃদ্ধি পায়, তখন ESC নিয়ামক স্বয়ংক্রিয়ভাবে ত্বরান্বিত হবে।
ইলেকট্রনিক ইনজেকশন: ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ অপারেটিং শর্ত অনুযায়ী ফুয়েল ইনজেকশনের পরিমাণ এবং ফুয়েল ইনজেকশনের সময় রিয়েল-টাইম নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে।
একক পাম্প: একটি একক পাম্পের স্বাধীন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে
উচ্চ-চাপের সাধারণ রেল: সাধারণ রেল প্রযুক্তি এমন একটি জ্বালানী সরবরাহ পদ্ধতিকে বোঝায় যা উচ্চ-চাপ তেল পাম্প, চাপ সেন্সর এবং ECUগুলির সমন্বয়ে গঠিত একটি বন্ধ-লুপ সিস্টেমে ইনজেকশন চাপ এবং ইনজেকশন প্রক্রিয়াকে সম্পূর্ণরূপে পৃথক করে। উচ্চ-চাপের তেল পাম্প জনসাধারণের সরবরাহে উচ্চ-চাপের জ্বালানী সরবরাহ করে। তেলের পাইপ, পাবলিক তেল সরবরাহ পাইপে তেলের চাপকে সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, উচ্চ-চাপের তেলের পাইপের চাপের ইঞ্জিনের গতির সাথে কোন সম্পর্ক নেই, যা ইঞ্জিনের গতির সাথে ডিজেল ইঞ্জিন তেল সরবরাহের চাপের পরিবর্তনকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে, এইভাবে প্রথাগত ডিজেল ইঞ্জিন ত্রুটি হ্রাস করে।
প্রাকৃতিক বায়ু আকাঙ্ক্ষা
প্রাকৃতিক বায়ু আকাঙ্ক্ষা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বায়ু গ্রহণের পদ্ধতি। এটি জোর করে বায়ু গ্রহণের জন্য কোনও সুপারচার্জার ব্যবহার করে না, তবে দহনের জন্য ইঞ্জিনে বাতাসকে জোর করতে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ ব্যবহার করে। রুম বায়ুমণ্ডলীয় চাপের অধীনে, বায়ু অবাধে ইঞ্জিনে চুষে যায়। এই বায়ু গ্রহণের পদ্ধতির সুবিধা হল যে ইঞ্জিনটি কম গতিতে চলার সময় উচ্চ টর্ক এবং কম জ্বালানী খরচ তৈরি করতে পারে এবং এটি ইঞ্জিনের শব্দ এবং কম্পনও হ্রাস করে। বিপরীতে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছানোর পরে টারবাইনকে গ্রহণ প্রক্রিয়ায় হস্তক্ষেপ করা শুরু করতে হয়, যার ফলে গ্রহণের চাপ এবং বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি পায়।
টার্বোচার্জিং
ডিজেল জেনারেটর টার্বোচার্জিং বলতে বোঝায় ডিজেল জেনারেটরের শক্তি বৃদ্ধি করে খাওয়ার চাপ বৃদ্ধি করা। একটি ডিজেল জেনারেটর টার্বোচার্জ করার দুটি প্রধান উপায় আছে, একটি হল যান্ত্রিক টার্বোচার্জিং এবং অন্যটি হল নিষ্কাশন গ্যাস টার্বোচার্জিং।
যান্ত্রিক টার্বোচার্জিং সিস্টেম টার্বোচার্জারকে ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্য দিয়ে ঘোরাতে চালিত করে, বাতাসকে সংকুচিত করে এবং তারপর সিলিন্ডারে পাঠায়। এই টার্বোচার্জিং পদ্ধতির দ্বারা ব্যবহৃত শক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা প্রদত্ত শক্তি থেকে আসে। অতএব, যখন টার্বোচার্জিং চাপ বেশি হয়, তখন ড্রাইভিং শক্তিও বেশি হয়, যার ফলে পুরো মেশিনের যান্ত্রিক দক্ষতা হ্রাস পায়। তাই, যান্ত্রিক টার্বোচার্জিং সিস্টেম সাধারণত কম-টার্বোচার্জিং এবং কম-পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয় যার টার্বোচার্জিং চাপ 160~170KPa-এর বেশি হয় না।
এক্সহস্ট গ্যাস টার্বোচার্জিং ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা নিষ্কাশিত গ্যাস শক্তি ব্যবহার করে টার্বোচার্জার চালাতে, বাতাসকে সংকুচিত করে এবং তারপর সিলিন্ডারে প্রেরণ করে। এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জিংয়ের উচ্চ দক্ষতা রয়েছে, তাই এটি ডিজেল জেনারেটরে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়
গ্রহণ এবং নিষ্কাশন
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা, যা ডিজেল ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এয়ার ইনটেক সিস্টেম: এয়ার ইনটেক পাইপ এবং এয়ার ফিল্টার থাকে।
ইনটেক পাইপ: এর প্রধান কাজ হল সিলিন্ডারে তাজা বাতাসকে গাইড করা। এটি সাধারণত ডিজেল জেনারেটরের উপরে ইনস্টল করা হয়।
এয়ার ফিল্টার: বায়ু ফিল্টার করতে ব্যবহৃত হয় যাতে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাস অমেধ্য মুক্ত থাকে। নিষ্কাশন ব্যবস্থা: প্রধানত নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড, নিষ্কাশন মাফলার ইত্যাদির সমন্বয়ে গঠিত।
নিষ্কাশন বহুগুণ: নিষ্কাশন গ্যাস আউট গাইড. এটি সাধারণত একটি বৃত্তাকার বা U-আকৃতিতে ডিজাইন করা হয় যাতে নিঃসৃত নিষ্কাশন গ্যাসগুলি মাফলারে পৌঁছানোর আগে সঠিকভাবে বাফার হয়।
নিষ্কাশন মাফলার: এর প্রধান কাজ হল নিষ্কাশন শব্দ কমানো। এটির একটি জটিল অভ্যন্তরীণ কাঠামো রয়েছে এবং এটি কার্যকরভাবে শোষণ করতে পারে এবং শোষণ করতে পারে।
ইঞ্জিন বডি
ইঞ্জিন বডি হল ডিজেল জেনারেটর সেটের মূল উপাদান, প্রধানত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কানেক্টিং রড মেকানিজম, ভালভ মেকানিজম, লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং কুলিং সিস্টেমের সমন্বয়ে গঠিত। শরীরের অঙ্গগুলির বিস্তারিত পরিচিতি নিম্নরূপ:
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড প্রক্রিয়া: সিলিন্ডার ব্লক, ক্র্যাঙ্ককেস, সিলিন্ডার হেড, পিস্টন, পিস্টন পিন, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইহুইল সহ তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার জন্য প্রধানত দায়ী।
ভালভ প্রক্রিয়া: তাজা বাতাসের নিয়মিত গ্রহণ এবং দহন নিষ্কাশন গ্যাসের নিঃসরণ নিশ্চিত করার জন্য দায়ী, প্রধানত টাইমিং গিয়ার, ক্যামশ্যাফ্ট, ট্যাপেট, পুশ রড, রকার আর্মস, ভালভ, ভালভ স্প্রিংস, ভালভ সিট, ভালভ গাইড এবং ভালভ লক, পাইপ লক, এয়ার ব্লক, এয়ার ফিল। মাফলার, সুপারচার্জার ইত্যাদি
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা: এটি প্রধানত একটি তেল পাম্প, একটি তেল ফিল্টার এবং একটি তৈলাক্ত তেল প্যাসেজ দিয়ে গঠিত। এটি ডিজেল ইঞ্জিনের ঘর্ষণ ক্ষতি কমাতে এবং প্রতিটি উপাদানের স্বাভাবিক তাপমাত্রা নিশ্চিত করতে ব্যবহৃত হয়। তেল পাম্প, তেল ফিল্টার, চাপ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ, পাইপলাইন, যন্ত্র, তেল কুলার, ইত্যাদি সহ।
কুলিং সিস্টেম: প্রধানত পানির পাম্প, রেডিয়েটর, থার্মোস্ট্যাট, ফ্যান, ওয়াটার জ্যাকেট এবং অন্যান্য উপাদান দিয়ে তৈরি, ডিজেল ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয়।
