Makt
Refererer til mengden arbeid utført av et objekt i tidsenhet, det vil si at kraft er en fysisk størrelse som beskriver hastigheten på arbeidet. Arbeidsmengden er sikker, jo kortere tid, jo større effektverdi. Enheten er watt w, og kraftenhetene inkluderer kW, Ps, hk, bhp, whpmw osv. Her er kilowatt kW den internasjonale standardenheten, 1kW=1000W, og hvis 1000 joule arbeid utføres på 1 sekund, er effekten 1kw.
SI-enhet for effekt: Watt (W)
Vanlige enheter: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 hestekrefter=735W
Hestekrefter: Jo større kraft, jo høyere hastighet, og jo høyere toppfart. Maksimal kraft brukes ofte for å beskrive dynamisk ytelse. Maksimal effekt er vanligvis uttrykt i hestekrefter (PS) eller kilowatt (kW). 1 hestekrefter er lik 0,735 kilowatt. 1W=1J/s.
Spenning
Spenning, også kjent som potensialforskjell eller potensialforskjell, er et mål på forskjellen i potensiell energi til en enhetsladning som beveger seg i et elektrisk felt. Spenningsenheten er volt (V). I et dieselgeneratorsett er spenning en viktig utgangsparameter. Generelt sett er utgangsspenningen til et dieselgeneratorsett relatert til nominell spenning, som refererer til den maksimale spenningen som generatoren kan produsere under sikre forhold. Spenningen som brukes for dieselgeneratorsett i innenlandsk industri er 400V/230V. 6300V, 10500V, utenlandsk dieselbruksspenning 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Hyppighet
Frekvensen til en dieselgenerator refererer til frekvensen til vekselstrømmen den sender ut, i Hertz (Hz). I de fleste land og regioner er standard strømfrekvens 50Hz eller 60Hz.
Effektfaktor 1
Effektfaktor er en parameter som brukes til å måle effektiviteten til elektrisk utstyr. Den representerer forholdet mellom strømmen som forbrukes av det elektriske apparatet under bruk og strømmen som leveres. Utstyr med effektfaktor 1 refererer generelt til resistivt utstyr.
Effektfaktor 0,8; 0,6: Effektfaktor er en parameter som brukes til å måle effektiviteten til elektrisk utstyr. Den representerer forholdet mellom strømmen som forbrukes av det elektriske apparatet under bruk og strømmen som leveres. En effektfaktor på 0,8 betyr at det elektriske apparatet er i bruk under bruk. Den aktive effekten som forbrukes utgjør 80 % av den totale effekten, og de resterende 20 % eksisterer i form av reaktiv effekt; tilsvarende, hvis effektfaktoren er 0,6, utgjør den aktive effekten som forbrukes 60 % av den totale effekten, og de resterende 20 % eksisterer i form av reaktiv effekt. 40 % eksisterer i form av reaktiv effekt.、
Standby Power
Standby-effekt refererer til den maksimale effekten som enheten har lov til å levere i 1 time hver 12. driftstime, som er full belastningstilstand. Standby-effekten er 1,1 ganger den nominelle effekten、、
Kontinuerlig kraft
Refererer til kraften som en enhet eller et system kontinuerlig kan levere under langvarig drift.
Arbeidsprinsippet til motoren
Arbeidsprinsippet til motoren er å konvertere intern energi til mekanisk energi. Det er en maskin som kan konvertere andre former for energi til mekanisk energi. Motorer inkluderer forbrenningsmotorer, eksterne forbrenningsmotorer, dampmotorer, jetmotorer, elektriske motorer og andre typer. Det finnes to typer forbrenningsmotorer: stempelmotorer og roterende stempelmotorer. Kroppen er skjelettet til motoren. Alle hoveddelene og tilbehøret til motoren er installert inne i karosseriet. Kroppen må ha tilstrekkelig styrke. Når en blanding av drivstoff og luft sprøytes inn i sylinderen og antennes, utvider volumet av blandingen seg mens den brenner, og energien som genereres driver stempelet. Opp-og-ned-bevegelsen til stempelet omdannes til rotasjonsbevegelse av veivakselen, som får motoren til å gå.
Motorkraft
Motorens nominelle effekt refererer generelt til bruken av standard drivstoff, smøreolje og kjølevæske i standardmiljøet: høyde 1000m, omgivelsestemperatur 25°C, relativ fuktighet 60%, 1500r/min i 12 timer Kontinuerlig driftseffekt (unntatt nettoeffekten som forbrukes av motoren, for eksempel vifter). Langsiktig drift med lav belastning vil påvirke påliteligheten og levetiden til motoren, og til og med skade motoren. I henhold til de relevante testene fra Cummins Engine Company, vil langvarig lastdrift under 30 % av merkeeffekten direkte føre til motorskade. Generatorsettprodusenten bør ta nødvendige tiltak for å begrense forekomsten av denne situasjonen.
Borediameter
Borediameter er diameteren til sylinderen i dieselgeneratorsettet. Det er en av de viktige faktorene som påvirker motorkraft, drivstofforbruk, pålitelighet, etc. Størrelsen på boringen påvirker direkte kraften og hastigheten til motoren, samt volum og vekt på motoren.
Størrelsen på sylinderboringen må bestemmes i henhold til formålet og kraften til dieselgeneratorsettet. Generelt sett, jo større sylinderdiameter, jo større kraft, og drivstofforbruket vil øke tilsvarende, men volumet og vekten vil også reduseres tilsvarende; omvendt, jo mindre sylinderdiameteren er, vil kraften og drivstofforbruket reduseres, men volumet og vekten vil også øke tilsvarende.
Antall sylindere: Antall sylindre i et dieselgeneratorsett kan variere i henhold til ulike modeller og bruksområder. Vanlige er fire-sylindret, seks-sylindret, tolv-sylindret, seksten-sylindret, etc.
Slag
Stempelet til en dieselmotor (inkludert dieselgeneratorsett) har fire slag i en arbeidssyklus, nemlig inntaksslag, kompresjonsslag, kraftslag og eksosslag.
Inntaksslag: Stempelet beveger seg nedover fra øvre dødpunkt, inntaksventilen åpnes og eksosventilen lukkes. Luften kommer inn i sylinderen gjennom luftfilteret og fullfører inntaksslaget.
Kompresjonsslag: Stempelet beveger seg oppover og både inntaks- og eksosventilene lukkes. Luften komprimeres, temperaturen og trykket øker, og kompresjonsprosessen er fullført.
Kraftslag: Når stempelet er i ferd med å nå sitt høydepunkt, sprayer drivstoffinjektoren drivstoff inn i forbrenningskammeret i form av tåke, blander det med høytemperatur- og høytrykksluften, og umiddelbart antennes og brenner av seg selv. Det høye trykket som dannes skyver stempelet nedover for å utføre arbeid, skyver veivakselen for å rotere, og fullfører handlingen. kraftslag.
Eksosslag: Stempelet beveger seg fra bunn til topp, eksosventilen åpner for eksos, og eksosslaget er fullført.
Forskyvning
Forskyvning refererer til forskyvningsvolumet til stempelet fra øvre dødpunkt til nedre dødpunkt i hver arbeidssyklus til forbrenningsmotoren. Det er vanligvis uttrykt i milliliter (eller kubikkcentimeter) og representerer kapasiteten til motoren. Størrelsen på slagvolumet påvirker direkte motorens effekt og drivstofforbruk. Større slagvolum betyr vanligvis mer sylindervolum og høyere maksimal utgangseffekt, mens mindre slagvolum betyr relativt lavere effekt og bedre drivstofføkonomi.
Forskyvning beregnes ved å måle boringen og slaglengden til hver sylinder i motoren. Boringen er den aksiale diameteren til stempelet, og slaget er avstanden stempelet beveger seg opp og ned i sylinderen. Total forskyvning er funnet ved å ta kvadratet av borestørrelsen ganger slaget ganger antall sylindre (vanligvis 4, 6, 8 osv.). For eksempel, for en motor med 4 sylindre, har hver sylinder en boring på 75 mm og en slaglengde på 90 mm, er forskyvningsberegningsformelen: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = omtrent 1297 ml.
Oljekapasitet
Hvor mye olje holder motoren. Motorolje er en av nøkkelfaktorene for normal drift av dieselgeneratorsett. Den spiller flere roller som smøring, kjøling, rengjøring og rustforebygging.
Drivstoffkapasitet
Volumet av drivstoff i motoren. Standard drivstoffkapasitet til Kachai silent engine-enhet er drivstofftanken som brukes av enheten i 8 timer. Kan konfigureres med ekstern drivstofftank.
Startspenning
Impulsspenningen til elektrisk utstyr når det nettopp er startet, er spenningsendringen fra det øyeblikket motoren eller den induktive belastningen slås på til den korte tidsperioden den går jevnt. Startspenningen er vanligvis 4-7 ganger nominell spenning. Nasjonale forskrifter fastsetter at for sikker drift av linjer og normal drift av annet elektrisk utstyr, må motorer med høy effekt være utstyrt med startutstyr for å redusere startspenningen.
Hastighetsreguleringsmodus
Mekanisk hastighetsregulering: Flyvektstrukturen brukes til å justere gasspaken. Flyvekten åpnes eller lukkes i henhold til hastigheten, og påvirker gasspaken. Den mekaniske hastighetsregulatoren må startes manuelt, og dens følsomhet og nøyaktighet er litt dårligere, men den har en enkel struktur og er lett å vedlikeholde. Den brukes mest i dieselmotorer med lav effekt.
Elektronisk hastighetsregulering: den vanlige hastighetsreguleringsmetoden for motorer over 30KW. Bruk kontrollpanelet til å implementere lukket sløyfekontroll av motoren og hastighetssensoren for å justere hastigheten.
Elektronisk hastighetsregulering kan styre gassen i henhold til belastningen, med høyere nøyaktighet og bedre dynamisk respons. Den brukes mest i dieselmotorer med middels og høy effekt.
Sammenlignet med mekanisk hastighetsregulering er stabiliteten til motoren bedre (kan nå hastighetsreguleringsytelsen til G2). Når belastningen plutselig økes, vil ESC-kontrolleren automatisk akselerere.
Elektronisk innsprøytning: Elektronisk kontroll av drivstoffinnsprøytningssystemet for å oppnå sanntidskontroll av drivstoffinnsprøytningsmengden og tidspunkt for drivstoffinnsprøytning i henhold til driftsforholdene.
Enkel pumpe: har de uavhengige elektroniske kontrollkarakteristikkene til en enkelt pumpe
Høytrykks common rail: Common rail-teknologi refererer til en drivstofftilførselsmetode som fullstendig skiller genereringen av injeksjonstrykk og injeksjonsprosessen i et lukket sløyfesystem som består av høytrykksoljepumper, trykksensorer og ECUer. Høytrykksoljepumpen leverer høytrykksdrivstoff til det offentlige. Oljerør, ved nøyaktig å kontrollere oljetrykket i det offentlige oljetilførselsrøret, har trykket på høytrykksoljerøret ingenting å gjøre med motorhastigheten, noe som i stor grad kan redusere endringen av dieselmotorens oljetilførselstrykk med motorhastigheten, og dermed redusere den tradisjonelle dieselmotordefekten.
Naturlig luftaspirasjon
Naturlig luftaspirasjon er en luftinntaksmetode for dieselmotorer. Den bruker ingen superlader for å tvinge luftinntak, men bruker atmosfærisk trykk for å tvinge luft inn i motoren for forbrenning. rom. Under atmosfærisk trykk suges luft fritt inn i motoren. Fordelen med denne luftinntaksmetoden er at motoren kan produsere høyere dreiemoment og lavere drivstofforbruk ved lave turtall, og den reduserer også motorstøy og vibrasjoner. I motsetning til dette krever en turboladet motor at turbinen begynner å gripe inn i inntaksprosessen etter at motoren har nådd en viss hastighet, og dermed øker inntakstrykket og luftstrømmen, og øker motorens kraft og dreiemoment.
Turbolading
Dieselgenerator turbolading refererer til å øke kraften til dieselgeneratoren ved å øke inntakstrykket. Det er to hovedmåter å turbolade en dieselgenerator på, den ene er mekanisk turbolading og den andre er eksosgassturbolading.
Det mekaniske turboladesystemet driver turboladeren til å rotere gjennom veivakselen til dieselmotoren, komprimere luften og deretter sende den inn i sylinderen. Kraften som forbrukes av denne turbolademetoden kommer fra energien fra veivakselen. Derfor, når turboladetrykket er høyt, vil også drivkraften som forbrukes være stor, noe som resulterer i en reduksjon i den mekaniske effektiviteten til hele maskinen. Derfor brukes det mekaniske turboladesystemet vanligvis i dieselmotorer med lav turbolading og laveffekt hvis turboladetrykk ikke overstiger 160~170KPa.
Eksosgassturbolading bruker eksosenergien som slippes ut av dieselmotoren til å drive turboladeren, komprimere luften og deretter sende den til sylinderen. Eksosgassturbolading har høy effektivitet, så det er mye brukt i dieselgeneratorer
Inntak og eksos
Inntaks- og eksossystemet til en dieselmotor inkluderer luftinntakssystemet og eksossystemet, som er en viktig del av dieselmotoren. Luftinntakssystem: består av luftinntaksrør og luftfilter.
Inntaksrør: Hovedfunksjonen er å lede frisk luft inn i sylinderen. Den er vanligvis installert på toppen av dieselgeneratoren.
Luftfilter: Brukes til å filtrere luft slik at luften som kommer inn i motoren er fri for urenheter. Eksosanlegg: Hovedsakelig sammensatt av eksosmanifold, eksoslyddemper, etc.
Eksosmanifold: leder eksosgassene ut. Den er vanligvis utformet i en rund eller U-form slik at de eksosgassen er skikkelig bufret før den når lyddemperen.
Eksoslyddemper: Hovedfunksjonen er å redusere eksosstøy. Den har en kompleks indre struktur og kan effektivt absorbere og dempe støy.
Motorkroppen
Motorkroppen er kjernekomponenten i dieselgeneratorsettet, hovedsakelig sammensatt av veivakselkoblingsstangmekanismen, ventilmekanismen, smøresystemet og kjølesystemet. Den detaljerte introduksjonen av kroppsdelene er som følger:
Vevakselkoblingsstangmekanisme: Hovedansvarlig for å konvertere termisk energi til mekanisk energi, inkludert sylinderblokk, veivhus, sylinderhode, stempel, stempelstift, koblingsstang, veivaksel og svinghjul.
Ventilmekanisme: Ansvarlig for å sikre regelmessig inntak av frisk luft og utslipp av forbrenningseksosgasser, hovedsakelig reguleringsgir, kamaksler, ventilløftere, skyvestenger, vippearmer, ventiler, ventilfjærer, ventilseter, ventilføringer og ventillåsblokker, inntaks- og eksosrør, supercharger, luftfiltre, etc.
Smøresystem: Det består hovedsakelig av en oljepumpe, et oljefilter og en smøreoljepassasje. Den brukes til å redusere friksjonstapet til dieselmotoren og sikre normal temperatur på hver komponent. Inkludert oljepumpe, oljefilter, trykkreguleringsventil, rørledninger, instrumenter, oljekjøler, etc.
Kjølesystem: Hovedsakelig sammensatt av vannpumpe, radiator, termostat, vifte, vannkappe og andre komponenter, som brukes til å kjøle dieselmotoren.
