Makt
Refererer til mengden arbeid utført av et objekt i enhetstid, det vil si at makt er en fysisk mengde som beskriver hastigheten på å gjøre arbeid. Mengden arbeid er sikker, jo kortere tid, jo større er kraftverdien. Enheten er Watt W, og strømenhetene inkluderer KW, PS, HP, BHP, WHPMW, etc. Her er Kilowatt KW den internasjonale standardenheten, 1 kW = 1000W, og hvis 1000 Joule Work er utført på 1 sekund, er strømmen 1kW.
SI Power Unit: Watt (W)
Vanlige enheter: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 hestekrefter = 735W
Hestekrefter: Jo større kraften, jo høyere hastighet, og desto høyere topphastighet. Maksimal effekt brukes ofte for å beskrive dynamisk ytelse. Maksimal effekt uttrykkes vanligvis i hestekrefter (PS) eller Kilowatts (KW). 1 hestekrefter er lik 0,735 kilowatt. 1W = 1J/s.
Spenning
Spenning, også kjent som potensiell forskjell eller potensiell forskjell, er et mål på forskjellen i potensiell energi til en enhetsladning som beveger seg i et elektrisk felt. Spenningsenheten er volt (V). I et dieselgeneratorsett er spenning en viktig utgangsparameter. Generelt sett er utgangsspenningen til et dieselgeneratorsett relatert til den nominelle spenningen, som refererer til den maksimale spenningen som generatoren kan produsere trygge forhold. Spenningen som brukes til dieselgeneratorsett i innenlandsk industri er 400V/230V. 6300V, 10500V, utenlandsk diesel Bruk spenning 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Hyppighet
Frekvensen til en dieselgenerator refererer til hyppigheten av vekselstrømmen IT -utganger, i Hertz (Hz). I de fleste land og regioner er standard effektfrekvens 50Hz eller 60Hz.
Kraftfaktor 1
Effektfaktor er en parameter som brukes til å måle effektiviteten til elektrisk utstyr. Det representerer forholdet mellom strømmen som konsumeres av det elektriske apparatet under bruk til strømmen som gis. Utstyr med effektfaktor 1 refererer generelt til resistivt utstyr.
Effektfaktor 0,8; 0.6: Effektfaktor er en parameter som brukes til å måle effektiviteten til elektrisk utstyr. Det representerer forholdet mellom strømmen som konsumeres av det elektriske apparatet under bruk til strømmen som gis. En effektfaktor på 0,8 betyr at det elektriske apparatet er i bruk under bruk. Den aktive kraften som konsumeres utgjør 80% av den totale kraften, og de resterende 20% eksisterer i form av reaktiv kraft; Tilsvarende, hvis effektfaktoren er 0,6, utgjør den aktive kraften som konsumeres for 60% av den totale kraften, og de resterende 20% eksisterer i form av reaktiv effekt. 40% eksisterer i form av reaktiv kraft. 、
Standby kraft
Standby -strøm refererer til den maksimale kraften som enheten får lov til å sende ut i 1 time hver 12. time med drift, som er full belastningstilstand. Standby -kraft er 1,1 ganger den nominelle strømmen 、、
Kontinuerlig kraft
Refererer til kraften som en enhet eller system kontinuerlig kan gi ut under langvarig drift.
Arbeidsprinsippet for motoren
Arbeidsprinsippet for motoren er å konvertere indre energi til mekanisk energi. Det er en maskin som kan konvertere andre former for energi til mekanisk energi. Motorer inkluderer forbrenningsmotorer, eksterne forbrenningsmotorer, dampmotorer, jetmotorer, elektriske motorer og andre typer. Det er to typer forbrenningsmotorer: gjengjeldende stempelmotorer og roterende stempelmotorer. Kroppen er skjelettet til motoren. Alle hoveddelene og tilbehøret til motoren er installert inne i kroppen. Kroppen må ha tilstrekkelig styrke. Når en blanding av drivstoff og luft injiseres i sylinderen og antennes, utvides volumet på blandingen når den brenner, og energien som genereres driver stempelet. Stempelets opp-og-ned bevegelse omdannes til rotasjonsbevegelse av veivakselen, noe som får motoren til å kjøre.
Motorens kraft
Den nominelle kraften til motoren refererer vanligvis til bruk av standard drivstoff, smøreolje og kjølevæske i standardmiljøet: høyde 1000 meter, omgivelsestemperatur 25 ° C, relativ fuktighet 60%, 1500r/min i 12 timer kontinuerlig driftskraft (unntatt netto strøm som konsumeres av motoren som vifter). Langvarig lavbelastningsdrift vil påvirke motorens pålitelighet og levetid, og til og med skade motoren. I henhold til de relevante testene til Cummins Engine Company, vil langsiktig belastningsdrift under 30% av den nominelle strømmen direkte føre til motorskader. Generatorsettprodusenten bør iverksette nødvendige tiltak for å begrense forekomsten av denne situasjonen.
Bar diameter
Borede diameter er diameteren på sylinderen i dieselgeneratorsettet. Det er en av de viktige faktorene som påvirker motorens kraft, drivstofforbruk, pålitelighet, etc. Størrelsen på boret direkte påvirker motorens kraft og hastighet, samt volumet og vekten på motoren.
Størrelsen på sylinderboringen må bestemmes i henhold til formålet og kraften til dieselgeneratorsettet. Generelt sett, jo større sylinderdiameter, desto større er kraften, og drivstofforbruket vil øke deretter, men volumet og vekten vil også avta deretter; Motsatt, jo mindre sylinderdiameter, vil kraften og drivstofforbruket avta, men volumet og vekten vil også øke tilsvarende.
Antall sylindere: Antall sylindere i et dieselgeneratorsett kan variere i henhold til forskjellige modeller og bruksområder. Vanlige er firesylinder, sekssylinder, tolv-sylinder, seksten-sylinder, etc.
Hjerneslag
Stempelet til en dieselmotor (inkludert dieselgeneratorsett) har fire slag i en arbeidssyklus, nemlig inntaksslag, kompresjonsslag, kraftslag og eksosslag.
Inntaksslag: Stempelet beveger seg nedover fra toppdøde sentrum, inntaksventilen åpnes, og eksosventilen lukkes. Luften kommer inn i sylinderen gjennom luftfilteret og fullfører inntaksslaget.
Kompresjonsslag: Stempelet beveger seg oppover og både inntaket og eksosventilene lukkes. Luften er komprimert, temperaturen og trykkøkningen, og kompresjonsprosessen er fullført.
Strøk: Når stempelet er i ferd med å nå sitt topp, sprayer drivstoffinjektoren drivstoff i forbrenningskammeret i form av tåke, blander det med høye temperatur- og høytrykksluften, og antenner og brenner umiddelbart på egen hånd. Det dannede høye trykket skyver stemplet nedover for å gjøre arbeid, skyver veivakselen for å rotere og fullføre handlingen. Kraftslag.
Eksoslag: Stempelet beveger seg fra bunn til topp, eksosventilen åpnes for å eksos, og eksosslaget er fullført.
Forskyvning
Forskyvning refererer til forskyvningsvolumet til stempelet fra topp døde senter til bunndøde sentrum i hver arbeidssyklus av forbrenningsmotoren. Det uttrykkes vanligvis i milliliter (eller kubikkcentimeter) og representerer motorens kapasitet. Forskyvningsstørrelse påvirker motorens kraftutgang og drivstofforbruk direkte. Større forskyvning betyr vanligvis mer sylindervolum og høyere maksimal utgangseffekt, mens mindre forskyvning betyr relativt lavere kraft og bedre drivstofføkonomi.
Forskyvning beregnes ved å måle bore og slag på hver sylinder på motoren. Boringen er den aksiale diameteren på stempelet, og hjerneslaget er avstanden stempelet beveger seg opp og ned i sylinderen. Total forskyvning blir funnet ved å ta kvadratet med borestørrelsen gangene slaget ganger antall sylindere (vanligvis 4, 6, 8 osv.). For eksempel, for en motor med 4 sylindere, har hver sylinder en boring på 75 mm og et slag på 90 mm, er forskyvningsberegningsformelen: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = ca. 1297 ml.
Oljekapasitet
Hvor mye olje motoren har. Motorolje er en av nøkkelfaktorene for normal drift av dieselgeneratorsett. Den spiller flere roller som smøring, kjøling, rengjøring og forebygging av rust.
Drivstoffkapasitet
Volumet av drivstoff i motoren. Standard drivstoffkapasitet til Kachai stille motorenhet er drivstofftanken som brukes av enheten i 8 timer. Kan konfigureres med en ekstern drivstofftank.
Startspenning
Impulsspenningen til elektrisk utstyr når det nettopp startes er spenningsendringen fra det øyeblikket motoren eller induktiv belastning drives videre til den korte tiden når den går jevnt. Startspenningen er vanligvis 4-7 ganger den nominelle spenningen. Nasjonale forskrifter fastsetter at for sikker drift av linjer og normal drift av annet elektrisk utstyr, må høykraftmotorer være utstyrt med startutstyr for å redusere startspenningen.
Hastighetsreguleringsmodus
Mekanisk hastighetsregulering: Flyvektstrukturen brukes til å justere gassspaken. Flyvekten åpnes eller lukkes i henhold til hastigheten, noe som påvirker gasshendelen. Den mekaniske hastighetsregulatoren må startes manuelt, og følsomheten og nøyaktigheten er litt verre, men den har en enkel struktur og er enkel å vedlikeholde. Det brukes mest i dieselmotorer med lav effekt.
Elektronisk hastighetsregulering: Mainstream hastighetsreguleringsmetoden for motorer over 30 kW. Bruk kontrollpanelet til å implementere lukket sløyfekontroll av motor- og hastighetssensoren for å justere hastigheten.
Elektronisk hastighetsregulering kan kontrollere gassen i henhold til belastningen, med høyere nøyaktighet og bedre dynamisk respons. Det brukes mest i middels og høye effekt dieselmotorer.
Sammenlignet med mekanisk hastighetsregulering, er motorens stabilitet bedre (kan nå hastighetsreguleringsytelsen til G2). Når belastningen plutselig økes, vil ESC -kontrolleren automatisk akselerere.
Elektronisk injeksjon: Elektronisk kontroll av drivstoffinjeksjonssystemet for å oppnå sanntids kontroll av drivstoffinjeksjonsmengden og drivstoffinjeksjonstimingen i henhold til driftsforholdene.
Enkeltpumpe: Har de uavhengige elektroniske kontrollegenskapene til en enkelt pumpe
Høytrykks Common Rail: Vanlig jernbaneteknologi refererer til en drivstoffforsyningsmetode som fullstendig skiller generering av injeksjonstrykk og injeksjonsprosessen i et lukket sløyfesystem sammensatt av høytrykksoljepumper, trykksensorer og ECUer. Den høytrykksoljepumpen leverer høyttrykksdrivstoff til den offentlige forsyningen. Oljerør, ved å kontrollere oljetrykket i det offentlige oljeforsyningsrøret nøyaktig, har trykket fra oljerøret med høyt trykk ingenting å gjøre med motorhastigheten, noe som i stor grad kan redusere endringen av dieselmotoroljeforsyningstrykket med motorhastigheten, og dermed redusere den tradisjonelle dieselmotordefekten.
Naturlig luftaspirasjon
Naturlig luftaspirasjon er en luftinntaksmetode for dieselmotorer. Den bruker ikke noe superlader for å tvinge luftinntaket, men bruker atmosfæretrykk for å tvinge luft inn i motoren til forbrenning. rom. Under atmosfæretrykk suges luft fritt inn i motoren. Fordelen med denne luftinntakets metode er at motoren kan gi høyere dreiemoment og lavere drivstofforbruk når du kjører i lave hastigheter, og den reduserer også motorstøy og vibrasjoner. I kontrast krever en turboladet motor at turbinen begynner å gripe inn i inntaksprosessen etter at motoren har når en viss hastighet, og dermed øker inntakstrykket og luftstrømmen, og øker motorens kraft og dreiemoment.
Turbolading
Dieselgenerator -turbolading refererer til å øke kraften til dieselgeneratoren ved å øke inntakstrykket. Det er to hovedmåter å turbolade en dieselgenerator, den ene er mekanisk turbolading og den andre er turbolading av avgass.
Det mekaniske turboladingssystemet driver turboladeren for å rotere gjennom veivakselen til dieselmotoren, komprimere luften og deretter sende den inn i sylinderen. Kraften som konsumeres av denne turboladingsmetoden kommer fra energien som leveres av veivakselen. Derfor, når turboladingstrykket er høyt, vil kjørekraften som konsumeres også være stor, noe som resulterer i en reduksjon i den mekaniske effektiviteten til hele maskinen. Derfor brukes det mekaniske turboladingssystemet vanligvis i lavt turbolading og dieselmotorer med lav effekt hvis turboladingstrykk ikke overstiger 160 ~ 170 kpa.
Turbocharging av avgass bruker avgassenergien som slippes ut av dieselmotoren for å kjøre turboladeren, komprimerer luften og deretter sender den til sylinderen. Turbocharging av avgass har høy effektivitet, så den er mye brukt i dieselgeneratorer
Inntak og eksos
Inntaket og eksosanlegget til en dieselmotor inkluderer luftinntakssystemet og eksosanlegget, som er en viktig del av dieselmotoren. Luftinntakssystem: består av luftinntak og luftfilter.
Inntaksrør: Hovedfunksjonen er å lede frisk luft inn i sylinderen. Det er vanligvis installert på toppen av dieselgeneratoren.
Luftfilter: Brukes til å filtrere luft slik at luften kommer inn i motoren er fri for urenheter. Eksosanlegg: Hovedsakelig sammensatt av eksosmanifold, eksosdemper, etc.
Eksosmanifold: Guider avgassene ut. Det er vanligvis designet i en runde eller U-form, slik at de utmattede avgassene blir buffret riktig før de når lyddemperen.
Eksosdemper: Hovedfunksjonen er å redusere eksosstøy. Den har en kompleks indre struktur og kan effektivt absorbere og dempe støy.
Motorkroppen
Motorlegemet er kjernekomponenten i dieselgeneratorsettet, hovedsakelig sammensatt av veivakselkoblingsstangmekanismen, ventilmekanisme, smøresystem og kjølesystem. Den detaljerte introduksjonen av kroppsdelene er som følger:
Veivaksel Koblingsstangmekanisme: Hovedsakelig ansvarlig for å konvertere termisk energi til mekanisk energi, inkludert sylinderblokk, veivhus, sylinderhode, stempel, stempelstift, tilkoblingsstang, veivaksel og svinghjul.
Ventilmekanisme: Ansvarlig for å sikre regelmessig inntak av frisk luft og utladning av forbrenning av avgasser, hovedsakelig timing gir, kamaksler, tapper, skyvestenger, vipparmer, ventiler, ventilfjærer, ventilseter, ventilveiledere og ventillåsblokker, inntak og eksosrør, luftfilter, muffler, Superchargs osv.
Smøresystem: Det er hovedsakelig sammensatt av en oljepumpe, et oljefilter og en smøreoljepassasje. Det brukes til å redusere friksjonstapet av dieselmotoren og sikre normal temperatur for hver komponent. Inkludert oljepumpe, oljefilter, trykktreguleringsventil, rørledninger, instrumenter, oljekjøler, etc.
Kjølesystem: Hovedsakelig sammensatt av vannpumpe, radiator, termostat, vifte, vannjakke og andre komponenter, brukes til å avkjøle dieselmotoren.
