طاقت
یونٹ وقت میں کسی چیز کے ذریعہ کیے گئے کام کی مقدار سے مراد ہے، یعنی طاقت ایک جسمانی مقدار ہے جو کام کرنے کی رفتار کو بیان کرتی ہے۔ کام کی مقدار یقینی ہے، وقت جتنا کم ہوگا، طاقت کی قدر اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ یونٹ واٹ ڈبلیو ہے، اور پاور یونٹس میں kW, Ps, hp, bhp, whpmw وغیرہ شامل ہیں۔ یہاں، کلو واٹ kW بین الاقوامی معیار کی اکائی ہے، 1kW=1000W، اور اگر 1000 joules کا کام 1 سیکنڈ میں کیا جائے تو پاور 1kw ہے۔
پاور کی SI یونٹ: واٹ (W)
عام یونٹس: 1 kW=1×103W، 1 MW=1×103kW=1×106W، 1 ہارس پاور=735W
ہارس پاور: طاقت جتنی زیادہ ہوگی، رفتار اتنی ہی زیادہ ہوگی، اور اوپر کی رفتار اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ زیادہ سے زیادہ طاقت اکثر متحرک کارکردگی کو بیان کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ طاقت عام طور پر ہارس پاور (PS) یا کلو واٹ (kW) میں ظاہر کی جاتی ہے۔ 1 ہارس پاور 0.735 کلو واٹ کے برابر ہے۔ 1W=1J/s
وولٹیج
وولٹیج، جسے ممکنہ فرق یا ممکنہ فرق بھی کہا جاتا ہے، برقی میدان میں حرکت کرنے والے یونٹ چارج کی ممکنہ توانائی میں فرق کا ایک پیمانہ ہے۔ وولٹیج کی اکائی وولٹ (V) ہے۔ ڈیزل جنریٹر سیٹ میں، وولٹیج ایک اہم آؤٹ پٹ پیرامیٹر ہے۔ عام طور پر، ڈیزل جنریٹر سیٹ کا آؤٹ پٹ وولٹیج اس کے ریٹیڈ وولٹیج سے متعلق ہوتا ہے، جس سے مراد وہ زیادہ سے زیادہ وولٹیج ہوتا ہے جسے جنریٹر محفوظ حالات میں پیدا کر سکتا ہے۔ گھریلو صنعت میں ڈیزل جنریٹر سیٹ کے لیے استعمال ہونے والا وولٹیج 400V/230V ہے۔ 6300V، 10500V، غیر ملکی ڈیزل کا استعمال وولٹیج 220V/127V، 480V، 440V، وغیرہ۔
تعدد
ڈیزل جنریٹر کی فریکوئنسی سے مراد ہرٹز (Hz) میں متبادل کرنٹ کی تعدد ہوتی ہے۔ زیادہ تر ممالک اور خطوں میں، معیاری پاور فریکوئنسی 50Hz یا 60Hz ہے۔
پاور فیکٹر 1
پاور فیکٹر ایک پیرامیٹر ہے جو برقی آلات کی کارکردگی کی پیمائش کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ فراہم کردہ بجلی کے استعمال کے دوران برقی آلات کے ذریعہ استعمال ہونے والی طاقت کے تناسب کی نمائندگی کرتا ہے۔ پاور فیکٹر 1 والا سامان عام طور پر مزاحمتی آلات سے مراد ہے۔
پاور فیکٹر 0.8؛ 0.6: پاور فیکٹر ایک پیرامیٹر ہے جو برقی آلات کی کارکردگی کی پیمائش کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ فراہم کردہ بجلی کے استعمال کے دوران برقی آلات کے ذریعہ استعمال ہونے والی طاقت کے تناسب کی نمائندگی کرتا ہے۔ 0.8 کے پاور فیکٹر کا مطلب ہے کہ برقی آلات استعمال کے دوران استعمال میں ہیں۔ فعال طاقت کا استعمال کل بجلی کا 80% ہے، اور باقی 20% رد عمل کی شکل میں موجود ہے۔ اسی کے مطابق، اگر پاور فیکٹر 0.6 ہے، تو فعال پاور کا استعمال کل پاور کا 60% ہے، اور بقیہ 20% ری ایکٹیو پاور کی شکل میں موجود ہے۔ 40% ری ایکٹیو پاور کی شکل میں موجود ہے۔
اسٹینڈ بائی پاور
اسٹینڈ بائی پاور سے مراد وہ زیادہ سے زیادہ طاقت ہے جو یونٹ کو ہر 12 گھنٹے کے آپریشن میں 1 گھنٹے کے لیے آؤٹ پٹ کرنے کی اجازت ہے، جو کہ مکمل لوڈ کی حالت ہے۔ اسٹینڈ بائی پاور ریٹیڈ پاور سے 1.1 گنا ہے،
مسلسل طاقت
اس طاقت سے مراد ہے جو ایک آلہ یا نظام طویل مدتی آپریشن کے دوران مسلسل آؤٹ پٹ کر سکتا ہے۔
انجن کے کام کرنے کا اصول
انجن کا کام کرنے کا اصول اندرونی توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرنا ہے۔ یہ ایک ایسی مشین ہے جو توانائی کی دوسری شکلوں کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کر سکتی ہے۔ انجنوں میں اندرونی دہن کے انجن، بیرونی دہن کے انجن، بھاپ کے انجن، جیٹ انجن، الیکٹرک موٹرز اور دیگر اقسام شامل ہیں۔ اندرونی دہن کے انجن کی دو قسمیں ہیں: ایک دوسرے سے چلنے والے پسٹن انجن اور روٹری پسٹن انجن۔ جسم انجن کا کنکال ہے۔ انجن کے تمام اہم پرزے اور لوازمات جسم کے اندر نصب ہیں۔ جسم میں کافی طاقت ہونی چاہیے۔ جب ایندھن اور ہوا کا مرکب سلنڈر میں داخل کیا جاتا ہے اور اسے جلایا جاتا ہے، تو مرکب کا حجم جلتے ہی پھیلتا ہے، اور پیدا ہونے والی توانائی پسٹن کو چلاتی ہے۔ پسٹن کی اوپر اور نیچے کی حرکت کرینک شافٹ کے ذریعے گردشی حرکت میں بدل جاتی ہے، جس سے انجن چلتا ہے۔
انجن کی طاقت
انجن کی ریٹیڈ پاور سے مراد عام طور پر معیاری ماحول میں معیاری ایندھن، چکنا کرنے والے تیل اور کولنٹ کا استعمال ہوتا ہے: اونچائی 1000m، محیطی درجہ حرارت 25°C، رشتہ دار نمی 60%، 1500r/min 12 گھنٹے تک مسلسل آپریٹنگ پاور (اس طرح کے پنکھے کے ذریعے استعمال ہونے والی خالص طاقت کو چھوڑ کر)۔ طویل مدتی کم لوڈ آپریشن انجن کی وشوسنییتا اور زندگی کو متاثر کرے گا، اور انجن کو بھی نقصان پہنچائے گا۔ کمنز انجن کمپنی کے متعلقہ ٹیسٹوں کے مطابق، ریٹیڈ پاور کے 30 فیصد سے کم طویل مدتی لوڈ آپریشن براہ راست انجن کو نقصان پہنچاتا ہے۔ جنریٹر سیٹ بنانے والے کو اس صورت حال کی موجودگی کو محدود کرنے کے لیے ضروری اقدامات کرنے چاہئیں۔
بور کا قطر
بور کا قطر ڈیزل جنریٹر سیٹ میں سلنڈر کا قطر ہے۔ یہ انجن کی طاقت، ایندھن کی کھپت، وشوسنییتا وغیرہ کو متاثر کرنے والے اہم عوامل میں سے ایک ہے۔ بور کا سائز براہ راست انجن کی طاقت اور رفتار کے ساتھ ساتھ انجن کے حجم اور وزن کو متاثر کرتا ہے۔
ڈیزل جنریٹر سیٹ کے مقصد اور طاقت کے مطابق سلنڈر بور کے سائز کا تعین کرنے کی ضرورت ہے۔ عام طور پر، سلنڈر کا قطر جتنا بڑا ہوگا، طاقت اتنی ہی زیادہ ہوگی، اور اس کے مطابق ایندھن کی کھپت بڑھے گی، لیکن حجم اور وزن بھی اسی حساب سے کم ہوگا۔ اس کے برعکس، سلنڈر کا قطر جتنا چھوٹا ہوگا، بجلی اور ایندھن کی کھپت کم ہوگی، لیکن حجم اور وزن بھی اسی حساب سے بڑھے گا۔
سلنڈروں کی تعداد: ڈیزل جنریٹر سیٹ میں سلنڈروں کی تعداد مختلف ماڈلز اور استعمال کے مطابق مختلف ہو سکتی ہے۔ عام ہیں چار سلنڈر، چھ سلنڈر، بارہ سلنڈر، سولہ سلنڈر وغیرہ۔
اسٹروک
ڈیزل انجن کے پسٹن (بشمول ڈیزل جنریٹر سیٹ) کے ایک ورکنگ سائیکل میں چار اسٹروک ہوتے ہیں، یعنی انٹیک اسٹروک، کمپریشن اسٹروک، پاور اسٹروک اور ایگزاسٹ اسٹروک۔
انٹیک اسٹروک: پسٹن ٹاپ ڈیڈ سینٹر سے نیچے کی طرف بڑھتا ہے، انٹیک والو کھل جاتا ہے، اور ایگزاسٹ والو بند ہوجاتا ہے۔ ہوا ایئر فلٹر کے ذریعے سلنڈر میں داخل ہوتی ہے اور انٹیک اسٹروک کو مکمل کرتی ہے۔
کمپریشن اسٹروک: پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے اور انٹیک اور ایگزاسٹ والوز دونوں بند ہوجاتے ہیں۔ ہوا کمپریسڈ ہے، درجہ حرارت اور دباؤ میں اضافہ، اور کمپریشن کا عمل مکمل ہو گیا ہے۔
پاور اسٹروک: جب پسٹن اپنے عروج پر پہنچنے والا ہوتا ہے، فیول انجیکٹر دہن کی شکل میں ایندھن کو دہن کے چیمبر میں چھڑکتا ہے، اسے زیادہ درجہ حرارت اور زیادہ دباؤ والی ہوا کے ساتھ ملا دیتا ہے، اور فوراً خود ہی جل جاتا ہے اور جل جاتا ہے۔ بننے والا ہائی پریشر کام کرنے کے لیے پسٹن کو نیچے کی طرف دھکیلتا ہے، کرینک شافٹ کو گھومنے کے لیے دھکیلتا ہے، عمل کو مکمل کرتا ہے۔ پاور اسٹروک.
ایگزاسٹ اسٹروک: پسٹن نیچے سے اوپر کی طرف جاتا ہے، ایگزاسٹ والو کھل جاتا ہے اور ایگزاسٹ اسٹروک مکمل ہو جاتا ہے۔
نقل مکانی
نقل مکانی سے مراد اندرونی دہن کے انجن کے ہر کام کے چکر میں ٹاپ ڈیڈ سینٹر سے نیچے ڈیڈ سینٹر تک پسٹن کی نقل مکانی کا حجم ہے۔ یہ عام طور پر ملی لیٹر (یا کیوبک سینٹی میٹر) میں ظاہر ہوتا ہے اور انجن کی صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے۔ نقل مکانی کا سائز براہ راست انجن کی پاور آؤٹ پٹ اور ایندھن کی کھپت کو متاثر کرتا ہے۔ بڑے نقل مکانی کا مطلب عام طور پر زیادہ سلنڈر والیوم اور زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ پاور ہوتا ہے، جبکہ چھوٹے نقل مکانی کا مطلب نسبتاً کم طاقت اور بہتر ایندھن کی معیشت ہوتی ہے۔
نقل مکانی کا حساب انجن کے ہر سلنڈر کے بور اور اسٹروک کی پیمائش کرکے کیا جاتا ہے۔ بور پسٹن کا محوری قطر ہے، اور اسٹروک وہ فاصلہ ہے جو پسٹن سلنڈر میں اوپر اور نیچے کی طرف جاتا ہے۔ بور کے سائز کے مربع کو سلنڈروں کی تعداد (عام طور پر 4، 6، 8، وغیرہ) کے اسٹروک کے اوقات کو لے کر کل نقل مکانی پائی جاتی ہے۔ مثال کے طور پر، 4 سلنڈر والے انجن کے لیے، ہر سلنڈر میں 75 ملی میٹر کا بور اور 90 ملی میٹر کا اسٹروک ہوتا ہے، نقل مکانی کا حساب کتاب یہ ہے: (75 ملی میٹر/2)^2 × 3.14159 × 90 ملی میٹر × 4 = تقریباً 1297 ملی میٹر۔
تیل کی گنجائش
انجن میں کتنا تیل ہے۔ انجن آئل ڈیزل جنریٹر سیٹ کے نارمل آپریشن کے لیے کلیدی عوامل میں سے ایک ہے۔ یہ متعدد کردار ادا کرتا ہے جیسے چکنا، کولنگ، صفائی اور زنگ سے بچاؤ۔
ایندھن کی گنجائش
انجن میں ایندھن کا حجم۔ کچائی سائلنٹ انجن یونٹ کی معیاری ایندھن کی گنجائش وہ فیول ٹینک ہے جسے یونٹ 8 گھنٹے تک استعمال کرتا ہے۔ بیرونی ایندھن کے ٹینک کے ساتھ ترتیب دیا جا سکتا ہے۔
شروع ہونے والا وولٹیج
برقی آلات کا امپلس وولٹیج جب یہ ابھی شروع ہوتا ہے تو وولٹیج کی تبدیلی اس لمحے سے ہوتی ہے جب موٹر یا انڈکٹو لوڈ کے چلنے کے وقت سے یہ آسانی سے چلتا ہے۔ شروع ہونے والا وولٹیج عام طور پر ریٹیڈ وولٹیج سے 4-7 گنا ہوتا ہے۔ قومی ضابطے یہ بتاتے ہیں کہ لائنوں کے محفوظ آپریشن اور دیگر برقی آلات کے نارمل آپریشن کے لیے، ابتدائی وولٹیج کو کم کرنے کے لیے ہائی پاور انجنوں کو شروع کرنے والے آلات سے لیس ہونا چاہیے۔
رفتار ریگولیشن موڈ
مکینیکل اسپیڈ ریگولیشن: فلائی ویٹ ڈھانچہ تھروٹل لیور کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ فلائی ویٹ رفتار کے مطابق کھلتا یا بند ہوتا ہے جس سے تھروٹل لیور متاثر ہوتا ہے۔ مکینیکل اسپیڈ ریگولیٹر کو دستی طور پر شروع کرنے کی ضرورت ہے، اور اس کی حساسیت اور درستگی قدرے خراب ہے، لیکن اس کا ڈھانچہ سادہ ہے اور اسے برقرار رکھنا آسان ہے۔ یہ زیادہ تر کم طاقت والے ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا ہے۔
الیکٹرانک اسپیڈ ریگولیشن: 30KW سے اوپر والے انجنوں کے لیے مین اسٹریم اسپیڈ ریگولیشن کا طریقہ۔ رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے موٹر اور اسپیڈ سینسر کے بند لوپ کنٹرول کو لاگو کرنے کے لیے کنٹرول پینل کا استعمال کریں۔
الیکٹرانک رفتار ریگولیشن زیادہ درستگی اور بہتر متحرک ردعمل کے ساتھ، بوجھ کے مطابق تھروٹل کو کنٹرول کر سکتا ہے۔ یہ زیادہ تر درمیانے اور زیادہ طاقت والے ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا ہے۔
مکینیکل اسپیڈ ریگولیشن کے مقابلے میں، انجن کا استحکام بہتر ہے (G2 کی رفتار ریگولیشن کی کارکردگی تک پہنچ سکتا ہے)۔ جب لوڈ اچانک بڑھ جاتا ہے، ESC کنٹرولر خود بخود تیز ہو جائے گا.
الیکٹرانک انجیکشن: آپریٹنگ حالات کے مطابق فیول انجیکشن کی مقدار اور فیول انجیکشن ٹائمنگ کا ریئل ٹائم کنٹرول حاصل کرنے کے لیے فیول انجیکشن سسٹم کا الیکٹرانک کنٹرول۔
سنگل پمپ: ایک ہی پمپ کی آزاد الیکٹرانک کنٹرول خصوصیات ہیں۔
ہائی پریشر کامن ریل: کامن ریل ٹیکنالوجی سے مراد ایندھن کی فراہمی کا طریقہ ہے جو ہائی پریشر آئل پمپس، پریشر سینسرز اور ECUs پر مشتمل بند لوپ سسٹم میں انجیکشن پریشر کی نسل اور انجیکشن کے عمل کو مکمل طور پر الگ کرتا ہے۔ ہائی پریشر آئل پمپ پبلک سپلائی کو ہائی پریشر ایندھن فراہم کرتا ہے۔ آئل پائپ، پبلک آئل سپلائی پائپ میں آئل پریشر کو درست طریقے سے کنٹرول کرتے ہوئے، ہائی پریشر آئل پائپ کے پریشر کا انجن کی رفتار سے کوئی تعلق نہیں ہے، جو انجن کی رفتار کے ساتھ ڈیزل انجن آئل سپلائی پریشر کی تبدیلی کو بہت کم کر سکتا ہے، اس طرح روایتی ڈیزل انجن کی خرابی کو کم کرتا ہے۔
قدرتی ہوا کی خواہش
قدرتی ہوا کی خواہش ڈیزل انجنوں کے لیے ہوا لینے کا ایک طریقہ ہے۔ یہ ہوا کے استعمال پر مجبور کرنے کے لیے کوئی سپر چارجر استعمال نہیں کرتا ہے، لیکن دہن کے لیے ہوا کو انجن میں زبردستی داخل کرنے کے لیے ماحول کے دباؤ کا استعمال کرتا ہے۔ کمرہ ماحولیاتی دباؤ کے تحت، ہوا آزادانہ طور پر انجن میں چوس لی جاتی ہے۔ اس ایئر انٹیک طریقہ کا فائدہ یہ ہے کہ انجن کم رفتار سے چلنے پر زیادہ ٹارک اور کم ایندھن کی کھپت پیدا کر سکتا ہے، اور یہ انجن کے شور اور کمپن کو بھی کم کرتا ہے۔ اس کے برعکس، ٹربو چارجڈ انجن کے لیے ٹربائن کو انجن کے ایک خاص رفتار تک پہنچنے کے بعد انٹیک کے عمل میں مداخلت شروع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اس طرح انٹیک پریشر اور ہوا کے بہاؤ میں اضافہ ہوتا ہے، اور انجن کی طاقت اور ٹارک میں اضافہ ہوتا ہے۔
ٹربو چارجنگ
ڈیزل جنریٹر ٹربو چارجنگ سے مراد انٹیک پریشر کو بڑھا کر ڈیزل جنریٹر کی طاقت میں اضافہ کرنا ہے۔ ڈیزل جنریٹر کو ٹربو چارج کرنے کے دو اہم طریقے ہیں، ایک مکینیکل ٹربو چارجنگ اور دوسرا ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجنگ۔
مکینیکل ٹربو چارجنگ سسٹم ٹربو چارجر کو ڈیزل انجن کے کرینک شافٹ کے ذریعے گھومنے کے لیے چلاتا ہے، ہوا کو دباتا ہے اور پھر اسے سلنڈر میں بھیجتا ہے۔ ٹربو چارجنگ کے اس طریقے سے استعمال ہونے والی طاقت کرینک شافٹ کی فراہم کردہ توانائی سے آتی ہے۔ لہذا، جب ٹربو چارجنگ کا دباؤ زیادہ ہوتا ہے، تو استعمال ہونے والی ڈرائیونگ پاور بھی بڑی ہوگی، جس کے نتیجے میں پوری مشین کی میکانکی کارکردگی میں کمی واقع ہوگی۔ لہذا، مکینیکل ٹربو چارجنگ سسٹم عام طور پر کم ٹربو چارجنگ اور کم پاور والے ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا ہے جن کا ٹربو چارجنگ پریشر 160~170KPa سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔
ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجنگ ڈیزل انجن سے خارج ہونے والی ایگزاسٹ گیس توانائی کو ٹربو چارجر چلانے کے لیے استعمال کرتی ہے، ہوا کو سکیڑ کر اور پھر اسے سلنڈر میں بھیجتی ہے۔ ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجنگ میں اعلی کارکردگی ہے، لہذا یہ ڈیزل جنریٹرز میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔
انٹیک اور ایگزاسٹ
ڈیزل انجن کے انٹیک اور ایگزاسٹ سسٹم میں ایئر انٹیک سسٹم اور ایگزاسٹ سسٹم شامل ہے جو ڈیزل انجن کا ایک اہم حصہ ہے۔ ایئر انٹیک سسٹم: ایئر انٹیک پائپ اور ایئر فلٹر پر مشتمل ہے۔
انٹیک پائپ: اس کا بنیادی کام سلنڈر میں تازہ ہوا کی رہنمائی کرنا ہے۔ یہ عام طور پر ڈیزل جنریٹر کے اوپر نصب ہوتا ہے۔
ایئر فلٹر: ہوا کو فلٹر کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے تاکہ انجن میں داخل ہونے والی ہوا نجاست سے پاک ہو۔ ایگزاسٹ سسٹم: بنیادی طور پر ایگزاسٹ کئی گنا، ایگزاسٹ مفلر وغیرہ پر مشتمل ہے۔
ایگزاسٹ کئی گنا: ایگزاسٹ گیسوں کو باہر نکالنے کی رہنمائی کرتا ہے۔ اسے عام طور پر گول یا U-شکل میں ڈیزائن کیا جاتا ہے تاکہ ختم ہونے والی گیسیں مفلر تک پہنچنے سے پہلے مناسب طریقے سے بفر ہو جائیں۔
ایگزاسٹ مفلر: اس کا بنیادی کام ایگزاسٹ شور کو کم کرنا ہے۔ اس کی ایک پیچیدہ اندرونی ساخت ہے اور مؤثر طریقے سے شور کو جذب اور کم کر سکتی ہے۔
انجن باڈی
انجن باڈی ڈیزل جنریٹر سیٹ کا بنیادی جزو ہے، جو بنیادی طور پر کرینک شافٹ کنیکٹنگ راڈ میکانزم، والو میکانزم، چکنا کرنے کا نظام اور کولنگ سسٹم پر مشتمل ہے۔ جسم کے اعضاء کا تفصیلی تعارف درج ذیل ہے۔
کرینک شافٹ کنیکٹنگ راڈ میکانزم: بنیادی طور پر تھرمل انرجی کو مکینیکل انرجی میں تبدیل کرنے کا ذمہ دار ہے، بشمول سلنڈر بلاک، کرینک کیس، سلنڈر ہیڈ، پسٹن، پسٹن پن، کنیکٹنگ راڈ، کرینک شافٹ اور فلائی وہیل۔
والو میکانزم: تازہ ہوا کے باقاعدگی سے استعمال اور دہن خارج کرنے والی گیسوں کے اخراج کو یقینی بنانے کے لیے ذمہ دار ہے، بنیادی طور پر ٹائمنگ گیئرز، کیم شافٹ، ٹیپٹس، پش راڈز، راکر آرمز، والوز، والو اسپرنگس، والو سیٹس، والو گائیڈز، اور والوز لاک، پائپ فلٹر کے بلاکس، ایئر فلٹر کے بلاکس میں۔ مفلر، سپر چارجرز، وغیرہ
چکنا کرنے کا نظام: یہ بنیادی طور پر آئل پمپ، آئل فلٹر اور چکنا کرنے والے تیل کے راستے پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس کا استعمال ڈیزل انجن کے رگڑ کے نقصان کو کم کرنے اور ہر جزو کے نارمل درجہ حرارت کو یقینی بنانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ بشمول آئل پمپ، آئل فلٹر، پریشر ریگولیٹنگ والو، پائپ لائنز، آلات، آئل کولر وغیرہ۔
کولنگ سسٹم: بنیادی طور پر واٹر پمپ، ریڈی ایٹر، تھرموسٹیٹ، پنکھا، واٹر جیکٹ اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہے، جو ڈیزل انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔
