طاقت
یونٹ وقت میں کسی شے کے ذریعہ کئے گئے کام کی مقدار سے مراد ہے ، یعنی طاقت ایک جسمانی مقدار ہے جو کام کرنے کی رفتار کو بیان کرتی ہے۔ کام کی مقدار یقینی ہے ، وقت سے کم ، بجلی کی قیمت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ یونٹ واٹ ڈبلیو ہے ، اور پاور یونٹوں میں کلو واٹ ، پی ایس ، ایچ پی ، بی ایچ پی ، ڈبلیو ایچ پی ایم ڈبلیو ، وغیرہ شامل ہیں ، یہاں ، کلو واٹ کے ڈبلیو بین الاقوامی معیاری یونٹ ، 1 کلو واٹ = 1000W ہے ، اور اگر 1000 جویل کام 1 سیکنڈ میں کیا گیا ہے تو ، بجلی 1 کلو واٹ ہے۔
ایس آئی یونٹ آف پاور: واٹ (ڈبلیو)
عام یونٹ: 1 کلو واٹ = 1 × 103W ، 1 میگاواٹ = 1 × 103KW = 1 × 106W ، 1 ہارس پاور = 735W
ہارس پاور: طاقت جتنی زیادہ ہوگی ، رفتار اتنی ہی زیادہ ہوگی اور تیز رفتار۔ زیادہ سے زیادہ طاقت کا استعمال اکثر متحرک کارکردگی کو بیان کرنے کے لئے کیا جاتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ طاقت کا اظہار عام طور پر ہارس پاور (PS) یا کلو واٹ (کلو واٹ) میں کیا جاتا ہے۔ 1 ہارس پاور 0.735 کلو واٹ کے برابر ہے۔ 1W = 1J/s
وولٹیج
وولٹیج ، جسے ممکنہ فرق یا ممکنہ فرق بھی کہا جاتا ہے ، بجلی کے میدان میں منتقل ہونے والی یونٹ چارج کی ممکنہ توانائی میں فرق کا ایک پیمانہ ہے۔ وولٹیج کی اکائی وولٹ (V) ہے۔ ڈیزل جنریٹر سیٹ میں ، وولٹیج ایک اہم آؤٹ پٹ پیرامیٹر ہے۔ عام طور پر ، ڈیزل جنریٹر سیٹ کا آؤٹ پٹ وولٹیج اس کی درجہ بندی والی وولٹیج سے متعلق ہے ، جس سے مراد زیادہ سے زیادہ وولٹیج ہے جو جنریٹر محفوظ حالات پیدا کرسکتا ہے۔ گھریلو صنعت میں ڈیزل جنریٹر سیٹ کے لئے استعمال ہونے والا وولٹیج 400V/230V ہے۔ 6300V ، 10500V ، غیر ملکی ڈیزل وولٹیج 220V/127V ، 480V ، 440V ، وغیرہ استعمال کریں۔
تعدد
ڈیزل جنریٹر کی فریکوئنسی سے مراد ہرٹز (ہرٹج) میں ، متبادل موجودہ آئی ٹی آؤٹ پٹس کی فریکوئنسی ہے۔ زیادہ تر ممالک اور خطوں میں ، بجلی کی معیاری تعدد 50 ہ ہرٹز یا 60 ہ ہرٹز ہے۔
پاور فیکٹر 1
بجلی کا عنصر ایک پیرامیٹر ہے جو بجلی کے سامان کی کارکردگی کی پیمائش کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ یہ فراہم کردہ بجلی کے استعمال کے دوران برقی آلات کے ذریعہ استعمال ہونے والی طاقت کے تناسب کی نمائندگی کرتا ہے۔ بجلی کے عنصر 1 کے ساتھ سامان عام طور پر مزاحم سامان سے مراد ہے۔
پاور فیکٹر 0.8 ؛ 0.6: بجلی کا عنصر ایک پیرامیٹر ہے جو بجلی کے سامان کی کارکردگی کی پیمائش کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ یہ فراہم کردہ بجلی کے استعمال کے دوران برقی آلات کے ذریعہ استعمال ہونے والی طاقت کے تناسب کی نمائندگی کرتا ہے۔ 0.8 کے پاور فیکٹر کا مطلب یہ ہے کہ استعمال کے دوران بجلی کا سامان استعمال میں ہے۔ فعال طاقت نے کل طاقت کا 80 ٪ حصہ کھایا ، اور باقی 20 ٪ رد عمل کی طاقت کی شکل میں موجود ہے۔ اسی کے مطابق ، اگر بجلی کا عنصر 0.6 ہے ، تو فعال طاقت کا استعمال کل طاقت کا 60 ٪ ہے ، اور باقی 20 ٪ رد عمل کی طاقت کی شکل میں موجود ہے۔ 40 ٪ رد عمل کی طاقت کی شکل میں موجود ہے۔ 、
اسٹینڈ بائی پاور
اسٹینڈ بائی پاور سے مراد زیادہ سے زیادہ طاقت ہے جس میں یونٹ کو آپریشن کے ہر 12 گھنٹے میں 1 گھنٹے تک آؤٹ پٹ کرنے کی اجازت ہے ، جو مکمل بوجھ کی حالت ہے۔ اسٹینڈ بائی پاور 1.1 گنا ریٹیڈ پاور 、、
مسلسل طاقت
اس طاقت سے مراد ہے کہ طویل مدتی آپریشن کے دوران کوئی آلہ یا نظام مستقل طور پر آؤٹ پٹ کرسکتا ہے۔
انجن کا ورکنگ اصول
انجن کا کام کرنے والا اصول داخلی توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرنا ہے۔ یہ ایک ایسی مشین ہے جو توانائی کی دوسری شکلوں کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرسکتی ہے۔ انجنوں میں اندرونی دہن انجن ، بیرونی دہن انجن ، بھاپ انجن ، جیٹ انجن ، الیکٹرک موٹرز اور دیگر اقسام شامل ہیں۔ داخلی دہن انجن کی دو اقسام ہیں: پسٹن انجنوں اور روٹری پسٹن انجنوں کو بدلہ لینا۔ جسم انجن کا کنکال ہے۔ انجن کے تمام اہم حصے اور لوازمات جسم کے اندر نصب ہیں۔ جسم میں کافی طاقت ہونی چاہئے۔ جب ایندھن اور ہوا کے مرکب کو سلنڈر میں انجکشن لگایا جاتا ہے اور بھڑکایا جاتا ہے تو ، مرکب کے جلانے کے ساتھ ہی اس کا حجم پھیل جاتا ہے ، اور پیدا ہونے والی توانائی پسٹن کو چلاتی ہے۔ پسٹن کی اوپر اور نیچے کی حرکت کو کرینکشافٹ کے ذریعہ گھماؤ حرکت میں تبدیل کیا جاتا ہے ، جو انجن کو چلا جاتا ہے۔
انجن کی طاقت
انجن کی درجہ بندی کی طاقت سے عام طور پر معیاری ماحول میں معیاری ایندھن ، چکنا کرنے والا تیل ، اور کولینٹ کے استعمال سے مراد ہے: اونچائی 1000 میٹر ، محیطی درجہ حرارت 25 ° C ، نسبتا نمی 60 ٪ ، 1500r/منٹ 12 گھنٹے کے لئے مستقل آپریٹنگ پاور (جس میں شائقین جیسے انجن کے ذریعہ استعمال شدہ خالص طاقت کو چھوڑ کر)۔ طویل مدتی کم بوجھ آپریشن انجن کی وشوسنییتا اور زندگی کو متاثر کرے گا ، اور یہاں تک کہ انجن کو بھی نقصان پہنچائے گا۔ کمنس انجن کمپنی کے متعلقہ ٹیسٹوں کے مطابق ، شرح شدہ بجلی کے 30 ٪ سے کم طویل مدتی بوجھ آپریشن براہ راست انجن کو پہنچنے والے نقصان کا باعث بنے گا۔ جنریٹر سیٹ بنانے والے کو اس صورتحال کی موجودگی کو محدود کرنے کے لئے ضروری اقدامات کرنا چاہئے۔
بور قطر
بور قطر ڈیزل جنریٹر سیٹ میں سلنڈر کا قطر ہے۔ یہ انجن کی طاقت ، ایندھن کی کھپت ، وشوسنییتا ، وغیرہ کو متاثر کرنے والے ایک اہم عوامل میں سے ایک ہے۔ بور کا سائز براہ راست انجن کی طاقت اور رفتار کے ساتھ ساتھ انجن کے حجم اور وزن کو بھی متاثر کرتا ہے۔
ڈیزل جنریٹر سیٹ کے مقصد اور طاقت کے مطابق سلنڈر بور کے سائز کا تعین کرنے کی ضرورت ہے۔ عام طور پر ، سلنڈر قطر جتنا بڑا ، زیادہ طاقت ، اور ایندھن کی کھپت میں اس کے مطابق اضافہ ہوگا ، لیکن اس کے مطابق حجم اور وزن میں بھی کمی واقع ہوگی۔ اس کے برعکس ، سلنڈر قطر کا چھوٹا ، بجلی اور ایندھن کی کھپت کم ہوجائے گی ، لیکن اس کے مطابق حجم اور وزن میں بھی اضافہ ہوگا۔
سلنڈروں کی تعداد: ڈیزل جنریٹر سیٹ میں سلنڈروں کی تعداد مختلف ماڈلز اور استعمال کے مطابق مختلف ہوسکتی ہے۔ عام طور پر چار سلنڈر ، چھ سلنڈر ، بارہ سلنڈر ، سولہ سلنڈر ، وغیرہ ہیں۔
اسٹروک
ڈیزل انجن کے پسٹن (بشمول ڈیزل جنریٹر سیٹ) کام کرنے والے چکر میں چار اسٹروک ہوتے ہیں ، یعنی انٹیک اسٹروک ، کمپریشن اسٹروک ، پاور اسٹروک اور راستہ اسٹروک۔
انٹیک اسٹروک: پسٹن اوپر والے مردہ مرکز سے نیچے کی طرف بڑھتا ہے ، انٹیک والو کھلتا ہے ، اور راستہ والو بند ہوجاتا ہے۔ ہوا ایئر فلٹر کے ذریعے سلنڈر میں داخل ہوتی ہے اور انٹیک اسٹروک کو مکمل کرتی ہے۔
کمپریشن اسٹروک: پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے اور انٹیک اور راستہ والوز دونوں قریب ہوتا ہے۔ ہوا کو کمپریسڈ کیا جاتا ہے ، درجہ حرارت اور دباؤ میں اضافہ ہوتا ہے ، اور کمپریشن کا عمل مکمل ہوجاتا ہے۔
پاور اسٹروک: جب پسٹن اپنے عروج پر پہنچنے والا ہے تو ، ایندھن کا انجیکٹر دھند کی شکل میں دہن کے چیمبر میں ایندھن کو تیز کرتا ہے ، اسے اعلی درجہ حرارت اور اعلی دباؤ والی ہوا میں ملا دیتا ہے ، اور فورا. خود ہی جلتا ہے اور جلتا ہے۔ ہائی پریشر تشکیل شدہ پسٹن کو کام کرنے کے لئے نیچے کی طرف دھکیلتا ہے ، کرینشافٹ کو گھومنے کے لئے آگے بڑھاتا ہے ، اور کارروائی کو مکمل کرتا ہے۔ پاور اسٹروک
ایگزسٹ اسٹروک: پسٹن نیچے سے اوپر تک حرکت کرتا ہے ، راستہ والو راستہ پر کھلتا ہے ، اور راستہ کا اسٹروک مکمل ہوجاتا ہے۔
بے گھر
نقل مکانی سے مراد اندرونی دہن انجن کے ہر کام کے چکر میں اوپر مردہ مرکز سے نیچے ڈیڈ سینٹر تک پسٹن کی نقل مکانی کا حجم ہے۔ اس کا اظہار عام طور پر ملی لیٹر (یا کیوبک سینٹی میٹر) میں ہوتا ہے اور انجن کی صلاحیت کی نمائندگی کرتا ہے۔ نقل مکانی کا سائز انجن کی بجلی کی پیداوار اور ایندھن کی کھپت کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ بڑے بے گھر ہونے کا مطلب عام طور پر زیادہ سلنڈر حجم اور زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ پاور ہوتا ہے ، جبکہ چھوٹی نقل مکانی کا مطلب نسبتا lower کم طاقت اور بہتر ایندھن کی معیشت ہے۔
انجن کے ہر سلنڈر کے بور اور فالج کی پیمائش کرکے نقل مکانی کا حساب لگایا جاتا ہے۔ بور پسٹن کا محوری قطر ہے ، اور فالج وہ فاصلہ ہے جس میں پسٹن سلنڈر میں اوپر اور نیچے جاتا ہے۔ بور کے سائز کے مربع کو اسٹروک کے اوقات میں لے کر کل نقل مکانی پائی جاتی ہے جس میں سلنڈروں کی تعداد (عام طور پر 4 ، 6 ، 8 ، وغیرہ) کی تعداد ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر ، 4 سلنڈروں والے انجن کے ل each ، ہر سلنڈر میں 75 ملی میٹر کا بور ہوتا ہے اور 90 ملی میٹر کا فالج ہوتا ہے ، نقل مکانی کا حساب کتاب فارمولا یہ ہے: (75 ملی میٹر/2)^2 × 3.14159 × 90 ملی میٹر × 4 = تقریبا 12 1297 ملی لیٹر۔
تیل کی گنجائش
انجن کتنا تیل رکھتا ہے۔ ڈیزل جنریٹر سیٹوں کے معمول کے آپریشن کے لئے انجن کا تیل ایک اہم عوامل ہے۔ یہ متعدد کردار ادا کرتا ہے جیسے چکنا ، ٹھنڈک ، صفائی ستھرائی اور زنگ کی روک تھام۔
ایندھن کی گنجائش
انجن میں ایندھن کا حجم۔ کچائی خاموش انجن یونٹ کی معیاری ایندھن کی گنجائش ایندھن کا ٹینک ہے جو یونٹ کے ذریعہ 8 گھنٹے استعمال ہوتا ہے۔ بیرونی ایندھن کے ٹینک کے ساتھ تشکیل دیا جاسکتا ہے۔
وولٹیج شروع کرنا
بجلی کے سامان کا تسلسل وولٹیج جب ابھی شروع ہوتا ہے تو اس وقت سے وولٹیج کی تبدیلی ہوتی ہے جب موٹر یا دلکش بوجھ مختصر وقت تک ہوتا ہے جب یہ آسانی سے چلتا ہے۔ شروع کرنے والی وولٹیج عام طور پر درجہ بندی والی وولٹیج سے 4-7 گنا ہوتی ہے۔ قومی قواعد و ضوابط یہ شرط رکھتے ہیں کہ لائنوں کے محفوظ آپریشن اور دیگر برقی آلات کے معمول کے آپریشن کے ل high ، ابتدائی وولٹیج کو کم کرنے کے ل high اعلی طاقت والے انجنوں کو شروع کرنے والے سامان سے لیس ہونا چاہئے۔
اسپیڈ ریگولیشن موڈ
مکینیکل اسپیڈ ریگولیشن: تھروٹل لیور کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے فلائی ویٹ ڈھانچہ استعمال کیا جاتا ہے۔ فلائی ویٹ تیز رفتار کے مطابق کھلتا ہے یا بند ہوتا ہے ، جس سے تھروٹل لیور کو متاثر ہوتا ہے۔ مکینیکل اسپیڈ ریگولیٹر کو دستی طور پر شروع کرنے کی ضرورت ہے ، اور اس کی حساسیت اور درستگی قدرے خراب ہے ، لیکن اس کا ایک سادہ سا ڈھانچہ ہے اور اس کو برقرار رکھنا آسان ہے۔ یہ زیادہ تر کم طاقت ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا ہے۔
الیکٹرانک اسپیڈ ریگولیشن: 30 کلو واٹ سے اوپر کے انجنوں کے لئے مرکزی دھارے میں شامل اسپیڈ ریگولیشن کا طریقہ۔ رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے موٹر اور اسپیڈ سینسر کے بند لوپ کنٹرول کو نافذ کرنے کے لئے کنٹرول پینل کا استعمال کریں۔
اعلی درستگی اور بہتر متحرک ردعمل کے ساتھ الیکٹرانک اسپیڈ ریگولیشن بوجھ کے مطابق تھروٹل کو کنٹرول کرسکتا ہے۔ یہ زیادہ تر درمیانے اور اعلی طاقت ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا ہے۔
مکینیکل اسپیڈ ریگولیشن کے مقابلے میں ، انجن کا استحکام بہتر ہے (G2 کی رفتار ریگولیشن کارکردگی تک پہنچ سکتا ہے)۔ جب اچانک بوجھ بڑھ جاتا ہے تو ، ESC کنٹرولر خود بخود تیز ہوجائے گا۔
الیکٹرانک انجیکشن: آپریٹنگ شرائط کے مطابق ایندھن کے انجیکشن کی رقم اور ایندھن کے انجیکشن کے وقت کو حقیقی وقت کے کنٹرول حاصل کرنے کے لئے ایندھن کے انجیکشن سسٹم کا الیکٹرانک کنٹرول۔
سنگل پمپ: ایک ہی پمپ کی آزاد الیکٹرانک کنٹرول خصوصیات ہیں
ہائی پریشر کامن ریل: عام ریل ٹکنالوجی سے مراد ایندھن کی فراہمی کے طریقہ کار سے مراد ہے جو انجکشن دباؤ کی نسل اور انجکشن کے عمل کو مکمل طور پر الگ کرتا ہے جو ایک بند لوپ سسٹم میں ہائی پریشر آئل پمپ ، پریشر سینسر اور ای سی یو پر مشتمل ہوتا ہے۔ ہائی پریشر آئل پمپ عوامی فراہمی کو ہائی پریشر ایندھن فراہم کرتا ہے۔ آئل پائپ ، عوامی تیل کی فراہمی کے پائپ میں تیل کے دباؤ کو درست طریقے سے کنٹرول کرکے ، ہائی پریشر آئل پائپ کے دباؤ کا انجن کی رفتار سے کوئی لینا دینا نہیں ہے ، جو انجن کی رفتار کے ساتھ ڈیزل انجن آئل سپلائی کے دباؤ کی تبدیلی کو بہت حد تک کم کرسکتا ہے ، اس طرح روایتی ڈیزل انجن عیب کو کم کرتا ہے۔
قدرتی ہوا کی خواہش
قدرتی ہوا کی خواہش ڈیزل انجنوں کے لئے ہوا کی مقدار کا ایک طریقہ ہے۔ یہ ہوا کی مقدار کو مجبور کرنے کے لئے کسی بھی سپرچارجر کا استعمال نہیں کرتا ہے ، لیکن دہن کے لئے انجن میں ہوا کو مجبور کرنے کے لئے ماحولیاتی دباؤ کا استعمال کرتا ہے۔ کمرہ ماحولیاتی دباؤ کے تحت ، ہوا کو آزادانہ طور پر انجن میں چوس لیا جاتا ہے۔ اس ہوا کی مقدار کے طریقہ کار کا فائدہ یہ ہے کہ انجن کم رفتار سے چلتے وقت زیادہ ٹارک اور کم ایندھن کی کھپت پیدا کرسکتا ہے ، اور اس سے انجن کا شور اور کمپن بھی کم ہوجاتا ہے۔ اس کے برعکس ، ایک ٹربو چارجڈ انجن کو ٹربائن کی ضرورت ہوتی ہے کہ انجن ایک خاص رفتار تک پہنچنے کے بعد انٹیک کے عمل میں مداخلت کرنا شروع کردے ، اس طرح انٹیک پریشر اور ہوا کے بہاؤ میں اضافہ ہوتا ہے ، اور انجن کی طاقت اور ٹارک میں اضافہ ہوتا ہے۔
ٹربو چارجنگ
ڈیزل جنریٹر ٹربو چارجنگ سے مراد انٹیک پریشر میں اضافہ کرکے ڈیزل جنریٹر کی طاقت میں اضافہ ہوتا ہے۔ ڈیزل جنریٹر کو ٹربو چارج کرنے کے دو اہم طریقے ہیں ، ایک میکانکی ٹربو چارجنگ اور دوسرا راستہ گیس ٹربو چارجنگ۔
مکینیکل ٹربو چارجنگ سسٹم ٹربو چارجر کو ڈیزل انجن کے کرینشافٹ کے ذریعے گھومنے ، ہوا کو دبانے اور پھر اسے سلنڈر میں بھیجنے کے لئے چلاتا ہے۔ اس ٹربو چارجنگ کے طریقہ کار سے استعمال ہونے والی طاقت کرینشافٹ کے ذریعہ فراہم کردہ توانائی سے آتی ہے۔ لہذا ، جب ٹربو چارجنگ کا دباؤ زیادہ ہوتا ہے تو ، ڈرائیونگ پاور بھی بڑی ہوگی ، جس کے نتیجے میں پوری مشین کی مکینیکل کارکردگی میں کمی واقع ہوگی۔ لہذا ، مکینیکل ٹربو چارجنگ سسٹم عام طور پر کم ٹربو چارجنگ اور کم طاقت ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا ہے جس کے ٹربو چارجنگ دباؤ 160 ~ 170KPA سے زیادہ نہیں ہوتا ہے۔
راستہ گیس ٹربو چارجنگ ڈیزل انجن کے ذریعہ خارج ہونے والی راستہ گیس کی توانائی کا استعمال کرتا ہے تاکہ ٹربو چارجر کو چلائیں ، ہوا کو کمپریس کریں اور پھر اسے سلنڈر میں بھیج دیں۔ راستہ گیس ٹربو چارجنگ کی اعلی کارکردگی ہے ، لہذا یہ ڈیزل جنریٹرز میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا ہے
انٹیک اور راستہ
ڈیزل انجن کے انٹیک اور ایگزسٹ سسٹم میں ہوا کے انٹیک سسٹم اور راستہ کا نظام شامل ہے ، جو ڈیزل انجن کا ایک اہم حصہ ہے۔ ایئر انٹیک سسٹم: ایئر انٹیک پائپ اور ایئر فلٹر پر مشتمل ہے۔
انٹیک پائپ: اس کا بنیادی کام سلنڈر میں تازہ ہوا کی رہنمائی کرنا ہے۔ یہ عام طور پر ڈیزل جنریٹر کے اوپری حصے پر نصب ہوتا ہے۔
ایئر فلٹر: ہوا کو فلٹر کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے تاکہ انجن میں داخل ہونے والی ہوا نجات سے پاک ہو۔ راستہ کا نظام: بنیادی طور پر راستہ کئی گنا ، راستہ مفلر وغیرہ پر مشتمل ہے۔
راستہ کئی گنا: راستہ گیسوں کی رہنمائی کرتا ہے۔ یہ عام طور پر کسی راؤنڈ یا U- شکل میں ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ تھک جانے والی راستہ گیسوں کو مفلر تک پہنچنے سے پہلے مناسب طریقے سے بفر کیا جائے۔
راستہ مفلر: اس کا بنیادی کام راستہ کے شور کو کم کرنا ہے۔ اس کا ایک پیچیدہ داخلی ڈھانچہ ہے اور یہ مؤثر طریقے سے جذب اور شور کو کم کرسکتا ہے۔
انجن باڈی
انجن باڈی ڈیزل جنریٹر سیٹ کا بنیادی جزو ہے ، جو بنیادی طور پر کرینشافٹ سے منسلک راڈ میکانزم ، والو میکانزم ، چکنا کرنے کا نظام اور کولنگ سسٹم پر مشتمل ہے۔ جسمانی اعضاء کا تفصیلی تعارف مندرجہ ذیل ہے:
کرینشافٹ کو متصل چھڑی کے طریقہ کار: بنیادی طور پر تھرمل توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرنے کے لئے ذمہ دار ہے ، جس میں سلنڈر بلاک ، کرینک کیس ، سلنڈر ہیڈ ، پسٹن پن ، جڑنے والی چھڑی ، کرینشافٹ اور فلائی وہیل شامل ہیں۔
والو میکانزم: تازہ ہوا کی باقاعدگی سے انٹیک کو یقینی بنانے کے لئے ذمہ دار اور دہن راستہ گیسوں کے خارج ہونے والے مادہ ، بنیادی طور پر ٹائمنگ گیئرز ، کیمشافٹس ، ٹیپٹس ، پش سلاخوں ، راکر ہتھیاروں ، والوز ، والو اسپرنگس ، والو سیٹیں ، والو گائیڈز ، اور والو لاک بلاکس ، انٹیک اور راستہ پائپ ، ائیر فلٹرز ، سپرچارگرز ، وغیرہ۔
چکنا کرنے کا نظام: یہ بنیادی طور پر آئل پمپ ، آئل فلٹر اور چکنا کرنے والا تیل گزرنے پر مشتمل ہوتا ہے۔ اس کا استعمال ڈیزل انجن کے رگڑ نقصان کو کم کرنے اور ہر جزو کے معمول کے درجہ حرارت کو یقینی بنانے کے لئے کیا جاتا ہے۔ بشمول آئل پمپ ، آئل فلٹر ، دباؤ ریگولیٹنگ والو ، پائپ لائنز ، آلات ، آئل کولر ، وغیرہ۔
کولنگ سسٹم: بنیادی طور پر واٹر پمپ ، ریڈی ایٹر ، ترموسٹیٹ ، فین ، واٹر جیکٹ اور دیگر اجزاء پر مشتمل ، جو ڈیزل انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔
