Fuerza
Se refiere a la cantidad de trabajo realizado por un objeto en unidad de tiempo, es decir, la potencia es una cantidad física que describe la velocidad con la que se realiza el trabajo. La cantidad de trabajo es cierta, cuanto más corto sea el tiempo, mayor será el valor de la potencia. La unidad es vatio w, y las unidades de potencia incluyen kW, Ps, hp, bhp, whpmw, etc. Aquí, kilovatio kW es la unidad estándar internacional, 1 kW = 1000 W, y si se realizan 1000 julios de trabajo en 1 segundo, la potencia es 1 kw.
Unidad de potencia SI: Watt (W)
Unidades comunes: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 caballo de fuerza=735W
Caballos de fuerza: cuanto mayor es la potencia, mayor es la velocidad y mayor es la velocidad máxima. La potencia máxima se utiliza a menudo para describir el rendimiento dinámico. La potencia máxima generalmente se expresa en caballos de fuerza (PS) o kilovatios (kW). 1 caballo de fuerza equivale a 0,735 kilovatios. 1W=1J/s.
Voltaje
El voltaje, también conocido como diferencia de potencial o diferencia de potencial, es una medida de la diferencia de energía potencial de una unidad de carga que se mueve en un campo eléctrico. La unidad de voltaje es voltio (V). En un grupo electrógeno diésel, el voltaje es un parámetro de salida importante. En términos generales, el voltaje de salida de un grupo electrógeno diesel está relacionado con su voltaje nominal, que se refiere al voltaje máximo que el generador puede producir en condiciones seguras. El voltaje utilizado para los grupos electrógenos diésel en la industria nacional es 400V/230V. 6300V, 10500V, voltaje de uso diésel extranjero 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Frecuencia
La frecuencia de un generador diésel se refiere a la frecuencia de la corriente alterna que genera, en Hercios (Hz). En la mayoría de los países y regiones, la frecuencia eléctrica estándar es 50 Hz o 60 Hz.
Factor de potencia 1
El factor de potencia es un parámetro utilizado para medir la eficiencia de los equipos eléctricos. Representa la relación entre la energía consumida por el aparato eléctrico durante su uso y la energía proporcionada. Los equipos con factor de potencia 1 generalmente se refieren a equipos resistivos.
Factor de potencia 0,8; 0,6: El factor de potencia es un parámetro utilizado para medir la eficiencia de los equipos eléctricos. Representa la relación entre la energía consumida por el aparato eléctrico durante su uso y la energía proporcionada. Un factor de potencia de 0,8 significa que el aparato eléctrico está en uso durante su uso. La potencia activa consumida supone el 80% de la potencia total, y el 20% restante existe en forma de potencia reactiva; correspondientemente, si el factor de potencia es 0,6, entonces la potencia activa consumida representa el 60% de la potencia total y el 20% restante existe en forma de potencia reactiva. El 40% existe en forma de potencia reactiva.
Energía en espera
La energía en espera se refiere a la potencia máxima que la unidad puede generar durante 1 hora cada 12 horas de funcionamiento, que es el estado de carga completa. La potencia en espera es 1,1 veces la potencia nominal、、
Potencia continua
Se refiere a la potencia que un dispositivo o sistema puede generar continuamente durante un funcionamiento prolongado.
El principio de funcionamiento del motor.
El principio de funcionamiento del motor es convertir la energía interna en energía mecánica. Es una máquina que puede convertir otras formas de energía en energía mecánica. Los motores incluyen motores de combustión interna, motores de combustión externa, máquinas de vapor, motores a reacción, motores eléctricos y otros tipos. Hay dos tipos de motores de combustión interna: motores de pistón alternativo y motores de pistón rotativo. La carrocería es el esqueleto del motor. Todas las piezas y accesorios principales del motor están instalados dentro de la carrocería. El cuerpo debe tener suficiente fuerza. Cuando se inyecta una mezcla de combustible y aire en el cilindro y se enciende, el volumen de la mezcla se expande a medida que se quema y la energía generada impulsa el pistón. El cigüeñal convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón en movimiento de rotación, lo que hace que el motor funcione.
potencia del motor
La potencia nominal del motor generalmente se refiere al uso de combustible estándar, aceite lubricante y refrigerante en un entorno estándar: altitud 1000 m, temperatura ambiente 25 °C, humedad relativa 60 %, 1500 r/min durante 12 horas Potencia de funcionamiento continuo (excluyendo la potencia neta consumida por el motor, como los ventiladores). El funcionamiento prolongado con carga baja afectará la confiabilidad y la vida útil del motor e incluso dañará el motor. Según las pruebas pertinentes de Cummins Engine Company, el funcionamiento con carga a largo plazo por debajo del 30% de la potencia nominal provocará directamente daños en el motor. El fabricante del grupo electrógeno debería tomar las medidas necesarias para limitar la aparición de esta situación.
Diámetro del agujero
El diámetro del orificio es el diámetro del cilindro en el grupo electrógeno diésel. Es uno de los factores importantes que afectan la potencia del motor, el consumo de combustible, la confiabilidad, etc. El tamaño del orificio afecta directamente la potencia y la velocidad del motor, así como el volumen y el peso del motor.
El tamaño del diámetro interior del cilindro debe determinarse de acuerdo con el propósito y la potencia del grupo electrógeno diésel. En términos generales, cuanto mayor sea el diámetro del cilindro, mayor será la potencia y el consumo de combustible aumentará en consecuencia, pero el volumen y el peso también disminuirán en consecuencia; por el contrario, cuanto menor sea el diámetro del cilindro, la potencia y el consumo de combustible disminuirán, pero el volumen y el peso también aumentarán en consecuencia.
Número de cilindros: El número de cilindros de un grupo electrógeno diésel puede variar según los diferentes modelos y usos. Los más comunes son cuatro cilindros, seis cilindros, doce cilindros, dieciséis cilindros, etc.
Ataque
El pistón de un motor diésel (incluido el grupo electrógeno diésel) tiene cuatro carreras en un ciclo de trabajo, a saber, la carrera de admisión, la carrera de compresión, la carrera de potencia y la carrera de escape.
Carrera de admisión: el pistón se mueve hacia abajo desde el punto muerto superior, la válvula de admisión se abre y la válvula de escape se cierra. El aire ingresa al cilindro a través del filtro de aire y completa la carrera de admisión.
Carrera de compresión: el pistón se mueve hacia arriba y se cierran las válvulas de admisión y de escape. El aire se comprime, la temperatura y la presión aumentan y se completa el proceso de compresión.
Carrera de potencia: cuando el pistón está a punto de alcanzar su punto máximo, el inyector de combustible rocía combustible en la cámara de combustión en forma de niebla, lo mezcla con el aire a alta temperatura y alta presión e inmediatamente se enciende y arde por sí solo. La alta presión formada empuja el pistón hacia abajo para realizar el trabajo, empujando el cigüeñal para que gire, completando la acción. golpe de potencia.
Carrera de escape: el pistón se mueve de abajo hacia arriba, la válvula de escape se abre para escapar y se completa la carrera de escape.
Desplazamiento
El desplazamiento se refiere al volumen de desplazamiento del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior en cada ciclo de trabajo del motor de combustión interna. Suele expresarse en mililitros (o centímetros cúbicos) y representa la cilindrada del motor. El tamaño de la cilindrada afecta directamente la potencia del motor y el consumo de combustible. Una cilindrada mayor generalmente significa más volumen de cilindro y una mayor potencia de salida máxima, mientras que una cilindrada más pequeña significa una potencia relativamente menor y una mejor economía de combustible.
El desplazamiento se calcula midiendo el diámetro y la carrera de cada cilindro del motor. El diámetro interior es el diámetro axial del pistón y la carrera es la distancia que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro. El desplazamiento total se calcula tomando el cuadrado del tamaño del orificio multiplicado por la carrera y multiplicado por el número de cilindros (normalmente 4, 6, 8, etc.). Por ejemplo, para un motor de 4 cilindros, cada cilindro tiene un diámetro de 75 mm y una carrera de 90 mm, la fórmula de cálculo de cilindrada es: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = aproximadamente 1297 ml.
Capacidad de aceite
Cuánto aceite contiene el motor. El aceite de motor es uno de los factores clave para el funcionamiento normal de los grupos electrógenos diésel. Desempeña múltiples funciones, como lubricación, refrigeración, limpieza y prevención de oxidación.
Capacidad de combustible
El volumen de combustible en el motor. La capacidad de combustible estándar de la unidad de motor silencioso Kachai es el tanque de combustible utilizado por la unidad durante 8 horas. Se puede configurar con un tanque de combustible externo.
Voltaje de arranque
El voltaje de impulso de un equipo eléctrico cuando recién se enciende es el cambio de voltaje desde el momento en que se enciende el motor o la carga inductiva hasta el corto período de tiempo en que funciona sin problemas. El voltaje de arranque es generalmente de 4 a 7 veces el voltaje nominal. Las regulaciones nacionales estipulan que para el funcionamiento seguro de las líneas y el funcionamiento normal de otros equipos eléctricos, los motores de alta potencia deben estar equipados con equipos de arranque para reducir el voltaje de arranque.
Modo de regulación de velocidad
Regulación mecánica de la velocidad: la estructura de contrapeso se utiliza para ajustar la palanca del acelerador. El contrapeso se abre o cierra según la velocidad, afectando la palanca del acelerador. El regulador de velocidad mecánico debe iniciarse manualmente y su sensibilidad y precisión son ligeramente peores, pero tiene una estructura simple y es fácil de mantener. Se utiliza principalmente en motores diésel de baja potencia.
Regulación electrónica de velocidad: el método principal de regulación de velocidad para motores de más de 30 KW. Utilice el panel de control para implementar el control de circuito cerrado del motor y el sensor de velocidad para ajustar la velocidad.
La regulación electrónica de velocidad puede controlar el acelerador según la carga, con mayor precisión y mejor respuesta dinámica. Se utiliza principalmente en motores diésel de potencia media y alta.
En comparación con la regulación de velocidad mecánica, la estabilidad del motor es mejor (puede alcanzar el rendimiento de regulación de velocidad de G2). Cuando la carga aumenta repentinamente, el controlador ESC acelerará automáticamente.
Inyección electrónica: control electrónico del sistema de inyección de combustible para lograr el control en tiempo real de la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de inyección de combustible según las condiciones de operación.
Bomba única: tiene las características de control electrónico independiente de una sola bomba.
Common Rail de alta presión: la tecnología Common Rail se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por bombas de aceite de alta presión, sensores de presión y ECU. La bomba de aceite de alta presión suministra combustible a alta presión al suministro público. Tubería de aceite, al controlar con precisión la presión del aceite en la tubería de suministro de aceite pública, la presión de la tubería de aceite de alta presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida el cambio de la presión de suministro de aceite del motor diesel con la velocidad del motor, reduciendo así el defecto tradicional del motor diesel.
Aspiración de aire natural
La aspiración de aire natural es un método de admisión de aire para motores diésel. No utiliza ningún sobrealimentador para forzar la entrada de aire, sino que utiliza la presión atmosférica para forzar el ingreso de aire al motor para la combustión. habitación. Bajo presión atmosférica, el motor aspira libremente aire. La ventaja de este método de admisión de aire es que el motor puede producir un mayor par y un menor consumo de combustible cuando funciona a bajas velocidades, y también reduce el ruido y la vibración del motor. Por el contrario, un motor turboalimentado requiere que la turbina comience a intervenir en el proceso de admisión después de que el motor alcanza una cierta velocidad, aumentando así la presión de admisión y el flujo de aire, y aumentando la potencia y el par del motor.
turbocompresor
La turboalimentación del generador diésel se refiere al aumento de la potencia del generador diésel aumentando la presión de admisión. Hay dos formas principales de turboalimentar un generador diésel, una es la turboalimentación mecánica y la otra es la turboalimentación de gases de escape.
El sistema de turbocompresor mecánico hace que el turbocompresor gire a través del cigüeñal del motor diésel, comprimiendo el aire y luego enviándolo al cilindro. La potencia consumida por este método de turboalimentación proviene de la energía proporcionada por el cigüeñal. Por lo tanto, cuando la presión del turbocompresor es alta, la potencia motriz consumida también será grande, lo que dará como resultado una disminución en la eficiencia mecánica de toda la máquina. Por lo tanto, el sistema de turbocompresor mecánico se utiliza generalmente en motores diésel de baja potencia y turbocompresor bajo cuya presión de turbocompresor no supera los 160~170 KPa.
El turbocompresor de gases de escape utiliza la energía de los gases de escape descargada por el motor diésel para impulsar el turbocompresor, comprimir el aire y luego enviarlo al cilindro. El turbocompresor de gases de escape tiene una alta eficiencia, por lo que se utiliza ampliamente en generadores diésel.
Admisión y escape
El sistema de admisión y escape de un motor diésel incluye el sistema de admisión de aire y el sistema de escape, que es una parte importante del motor diésel. Sistema de admisión de aire: consta de tubo de admisión de aire y filtro de aire.
Tubo de admisión: Su función principal es guiar el aire fresco hacia el interior del cilindro. Suele instalarse en la parte superior del generador diésel.
Filtro de aire: Se utiliza para filtrar el aire para que el aire que ingresa al motor esté libre de impurezas. Sistema de escape: Compuesto principalmente por colector de escape, silenciador de escape, etc.
Colector de escape: guía los gases de escape hacia afuera. Por lo general, está diseñado en forma redonda o en U para que los gases de escape expulsados se amortigüen adecuadamente antes de llegar al silenciador.
Silenciador de escape: Su función principal es reducir el ruido del escape. Tiene una estructura interna compleja y puede absorber y atenuar el ruido de forma eficaz.
el cuerpo del motor
El cuerpo del motor es el componente central del grupo electrógeno diésel y está compuesto principalmente por el mecanismo de biela del cigüeñal, el mecanismo de válvulas, el sistema de lubricación y el sistema de refrigeración. La introducción detallada de las partes del cuerpo es la siguiente:
Mecanismo de biela del cigüeñal: Principalmente responsable de convertir la energía térmica en energía mecánica, incluyendo bloque de cilindros, cárter, culata, pistón, pasador de pistón, biela, cigüeñal y volante.
Mecanismo de válvulas: Responsable de asegurar la entrada regular de aire fresco y la descarga de gases de escape de la combustión, principalmente engranajes de distribución, árboles de levas, taqués, varillas de empuje, balancines, válvulas, resortes de válvulas, asientos de válvulas, guías de válvulas y bloques de bloqueo de válvulas, tubos de admisión y escape, filtros de aire, silenciadores, sobrealimentadores, etc.
Sistema de lubricación: Está compuesto principalmente por una bomba de aceite, un filtro de aceite y un conducto de aceite lubricante. Se utiliza para reducir la pérdida por fricción del motor diésel y garantizar la temperatura normal de cada componente. Incluyendo bomba de aceite, filtro de aceite, válvula reguladora de presión, tuberías, instrumentos, enfriador de aceite, etc.
Sistema de refrigeración: Compuesto principalmente por bomba de agua, radiador, termostato, ventilador, camisa de agua y otros componentes, utilizados para enfriar el motor diésel.
