Fuerza
Se refiere a la cantidad de trabajo realizado por un objeto en el tiempo de la unidad, es decir, la potencia es una cantidad física que describe la velocidad de hacer el trabajo. La cantidad de trabajo es segura, cuanto más corto sea el tiempo, mayor será el valor de potencia. La unidad es Watt W, y las unidades de energía incluyen KW, PS, HP, BHP, WHPMW, etc. Aquí, Kilowatt KW es la unidad estándar internacional, 1kW = 1000W, y si 1000 julios de trabajo se realizan en 1 segundo, la potencia es 1KW.
SI Unidad de energía: Watt (W)
Unidades comunes: 1 kW = 1 × 103W, 1 mW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 caballos de fuerza = 735W
Caminata: cuanto mayor sea la potencia, mayor es la velocidad y mayor es la velocidad máxima. La potencia máxima a menudo se usa para describir el rendimiento dinámico. La potencia máxima generalmente se expresa en caballos de fuerza (PS) o kilovatios (KW). 1 caballos de fuerza es igual a 0.735 kilovatios. 1W = 1J/s.
Voltaje
El voltaje, también conocido como diferencia de potencial o diferencia de potencial, es una medida de la diferencia en la energía potencial de una carga unitaria que se mueve en un campo eléctrico. La unidad de voltaje es Volt (V). En un conjunto de generadores diesel, el voltaje es un parámetro de salida importante. En términos generales, el voltaje de salida de un conjunto de generadores diesel está relacionado con su voltaje nominal, que se refiere al voltaje máximo de que el generador puede producir condiciones seguras. El voltaje utilizado para los conjuntos de generadores diesel en la industria nacional es de 400V/230V. 6300V, 10500V, Diesel Extraño Utilice Voltaje 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Frecuencia
La frecuencia de un generador diesel se refiere a la frecuencia de la corriente alterna que sale, en Hertz (Hz). En la mayoría de los países y regiones, la frecuencia de potencia estándar es de 50Hz o 60Hz.
Factor de potencia 1
El factor de potencia es un parámetro utilizado para medir la eficiencia de los equipos eléctricos. Representa la relación de la potencia consumida por el dispositivo eléctrico durante el uso de la potencia proporcionada. El equipo con el factor de potencia 1 generalmente se refiere al equipo resistivo.
Factor de potencia 0.8; 0.6: El factor de potencia es un parámetro utilizado para medir la eficiencia de los equipos eléctricos. Representa la relación de la potencia consumida por el dispositivo eléctrico durante el uso de la potencia proporcionada. Un factor de potencia de 0.8 significa que el dispositivo eléctrico está en uso durante el uso. La potencia activa consumida representa el 80% de la potencia total, y el 20% restante existe en forma de potencia reactiva; En consecuencia, si el factor de potencia es 0.6, la potencia activa consumida representa el 60% de la potencia total, y el 20% restante existe en forma de potencia reactiva. El 40% existe en forma de potencia reactiva. 、
Poder en espera
La potencia de espera se refiere a la potencia máxima que la unidad puede emitir durante 1 hora cada 12 horas de operación, que es el estado de carga completa. La potencia de espera es 1.1 veces la potencia nominal 、、
Poder continuo
Se refiere a la potencia que un dispositivo o sistema puede emitir continuamente durante la operación a largo plazo.
El principio de funcionamiento del motor
El principio de funcionamiento del motor es convertir la energía interna en energía mecánica. Es una máquina que puede convertir otras formas de energía en energía mecánica. Los motores incluyen motores de combustión interna, motores de combustión externos, motores de vapor, motores a reacción, motores eléctricos y otros tipos. Hay dos tipos de motores de combustión interna: motores de pistón alternativos y motores de pistón rotativo. El cuerpo es el esqueleto del motor. Todas las piezas y accesorios principales del motor se instalan dentro del cuerpo. El cuerpo debe tener suficiente fuerza. Cuando se inyecta una mezcla de combustible y aire en el cilindro y se enciende, el volumen de la mezcla se expande a medida que se quema, y la energía generada impulsa el pistón. El movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón se convierte en movimiento de rotación por el cigüeñal, lo que hace que el motor funcione.
Potencia del motor
La potencia nominal del motor generalmente se refiere al uso de combustible estándar, aceite lubricante y refrigerante en el entorno estándar: altitud 1000m, temperatura ambiente 25 ° C, humedad relativa 60%, 1500R/min durante 12 horas de potencia operativa continua (excluyendo la potencia neta consumida por el motor como los ventiladores). La operación a largo plazo de baja carga afectará la confiabilidad y la vida útil del motor, e incluso dañará el motor. Según las pruebas relevantes de Cummins Engine Company, la operación de carga a largo plazo por debajo del 30% de la potencia nominal provocará directamente al daño del motor. El fabricante del conjunto de generadores debe tomar las medidas necesarias para limitar la aparición de esta situación.
Diámetro
El diámetro del orificio es el diámetro del cilindro en el conjunto del generador diesel. Es uno de los factores importantes que afectan la potencia del motor, el consumo de combustible, la confiabilidad, etc. El tamaño del orificio afecta directamente la potencia y la velocidad del motor, así como el volumen y el peso del motor.
El tamaño del orificio del cilindro debe determinarse de acuerdo con el propósito y la potencia del conjunto del generador diesel. En términos generales, cuanto mayor sea el diámetro del cilindro, mayor es la potencia y el consumo de combustible aumentarán en consecuencia, pero el volumen y el peso también disminuirán en consecuencia; Por el contrario, cuanto más pequeño sea el diámetro del cilindro, la energía y el consumo de combustible disminuirán, pero el volumen y el peso también aumentarán en consecuencia.
Número de cilindros: el número de cilindros en un conjunto de generadores diesel puede variar según diferentes modelos y usos. Los comunes son de cuatro cilindros, seis cilindros, doce cilindros, dieciséis cilindros, etc.
Ataque
El pistón de un motor diesel (incluido el conjunto del generador diesel) tiene cuatro golpes en un ciclo de trabajo, a saber, la carrera de admisión, el trazo de compresión, la carrera de potencia y el golpe de escape.
Carrera de admisión: el pistón se mueve hacia abajo desde el centro muerto superior, se abre la válvula de admisión y la válvula de escape se cierra. El aire ingresa al cilindro a través del filtro de aire y completa la carrera de admisión.
Carrera de compresión: el pistón se mueve hacia arriba y se cierran tanto las válvulas de admisión como las válvulas de escape. El aire se comprime, la temperatura y la presión aumentan, y se completa el proceso de compresión.
Power Stroke: cuando el pistón está a punto de alcanzar su pico, el inyector de combustible rocía combustible en la cámara de combustión en forma de niebla, lo mezcla con el aire de alta temperatura y alta presión, e inmediatamente se enciende y quema por sí sola. La alta presión formada empuja el pistón hacia abajo para trabajar, empujando el cigüeñal para que gire, completando la acción. golpe de poder.
Carrera de escape: el pistón se mueve de abajo hacia arriba, la válvula de escape se abre a escape y se completa la carrera de escape.
Desplazamiento
El desplazamiento se refiere al volumen de desplazamiento del pistón desde el centro muerto superior a la parte inferior del centro muerto en cada ciclo de trabajo del motor de combustión interna. Por lo general, se expresa en mililitros (o centímetros cúbicos) y representa la capacidad del motor. El tamaño del desplazamiento afecta directamente la potencia de salida del motor y el consumo de combustible. El desplazamiento más grande generalmente significa más volumen del cilindro y mayor potencia de salida máxima, mientras que el desplazamiento más pequeño significa una potencia relativamente menor y una mejor economía de combustible.
El desplazamiento se calcula midiendo el orificio y la carrera de cada cilindro del motor. El orificio es el diámetro axial del pistón, y la carrera es la distancia que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro. El desplazamiento total se encuentra tomando el cuadrado del tamaño del orificio, los tiempos de accidente cerebrovascular el número de cilindros (generalmente 4, 6, 8, etc.). Por ejemplo, para un motor con 4 cilindros, cada cilindro tiene un orificio de 75 mm y una carrera de 90 mm, la fórmula de cálculo de desplazamiento es: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = aproximadamente 1297 ml.
Capacidad petrolera
Cuánto aceite tiene el motor. El aceite del motor es uno de los factores clave para el funcionamiento normal de los conjuntos de generadores diesel. Juega múltiples roles como lubricación, enfriamiento, limpieza y prevención de óxido.
Capacidad de combustible
El volumen de combustible en el motor. La capacidad de combustible estándar de la unidad de motor silencioso de Kachai es el tanque de combustible utilizado por la unidad durante 8 horas. Se puede configurar con un tanque de combustible externo.
Voltaje de inicio
El voltaje de impulso de los equipos eléctricos cuando se acaba de iniciar es el cambio de voltaje desde el momento en que el motor o la carga inductiva se enciende al corto período de tiempo cuando funciona sin problemas. El voltaje inicial es generalmente 4-7 veces el voltaje nominal. Las regulaciones nacionales estipulan que para la operación segura de las líneas y el funcionamiento normal de otros equipos eléctricos, los motores de alta potencia deben estar equipados con equipos iniciales para reducir el voltaje de inicio.
Modo de regulación de velocidad
Regulación de velocidad mecánica: la estructura de peso mosca se usa para ajustar la palanca del acelerador. El peso mosca se abre o cierra de acuerdo con la velocidad, afectando la palanca del acelerador. El regulador de velocidad mecánica debe comenzar manualmente, y su sensibilidad y precisión son ligeramente peores, pero tiene una estructura simple y es fácil de mantener. Se usa principalmente en motores diesel de baja potencia.
Regulación de velocidad electrónica: el método de regulación de velocidad convencional para motores superiores a 30kW. Use el panel de control para implementar el control de circuito cerrado del motor y el sensor de velocidad para ajustar la velocidad.
La regulación de la velocidad electrónica puede controlar el acelerador de acuerdo con la carga, con mayor precisión y mejor respuesta dinámica. Se usa principalmente en motores diesel de alta potencia.
En comparación con la regulación de la velocidad mecánica, la estabilidad del motor es mejor (puede alcanzar el rendimiento de la regulación de la velocidad de G2). Cuando la carga aumenta repentinamente, el controlador ESC acelerará automáticamente.
Inyección electrónica: control electrónico del sistema de inyección de combustible para lograr el control en tiempo real de la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de inyección de combustible de acuerdo con las condiciones de operación.
Bomba única: tiene las características de control electrónico independiente de una sola bomba
Ferrocarril común de alta presión: la tecnología de riel común se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de la presión de inyección y el proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por bombas de aceite de alta presión, sensores de presión y ECU. La bomba de aceite de alta presión ofrece combustible de alta presión al suministro público. La tubería de aceite, al controlar con precisión la presión de aceite en la tubería de suministro de petróleo público, la presión de la tubería de aceite de alta presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida el cambio de la presión de suministro de aceite diesel del motor con la velocidad del motor, reduciendo así el defecto tradicional del motor diesel.
Aspiración del aire natural
La aspiración del aire natural es un método de entrada de aire para motores diesel. No utiliza ningún sobrealimentador para forzar la entrada de aire, pero utiliza presión atmosférica para forzar el aire al motor para la combustión. habitación. Bajo presión atmosférica, el aire se absorbe libremente en el motor. La ventaja de este método de entrada de aire es que el motor puede producir un mayor par y un menor consumo de combustible cuando se ejecuta a bajas velocidades, y también reduce el ruido y la vibración del motor. En contraste, un motor turboalimentado requiere que la turbina comience a intervenir en el proceso de admisión después de que el motor alcanza una cierta velocidad, aumentando así la presión de admisión y el flujo de aire, y aumentando la potencia y el torque del motor.
Turbocompresor
La turbocompresión del generador diesel se refiere a aumentar la potencia del generador diesel al aumentar la presión de admisión. Hay dos formas principales de turbocomprar un generador diesel, una es la turbocompresión mecánica y la otra es la turbocompresión de gases de escape.
El sistema de turbocompresión mecánico impulsa el turbocompresor a girar a través del cigüeñal del motor diesel, comprimir el aire y luego enviarlo al cilindro. La potencia consumida por este método de turbocompresión proviene de la energía proporcionada por el cigüeñal. Por lo tanto, cuando la presión de turbocompresión es alta, la potencia de conducción consumida también será grande, lo que dará como resultado una disminución en la eficiencia mecánica de toda la máquina. Por lo tanto, el sistema de turbocompresión mecánico generalmente se usa en motores diesel de baja turbocompresión y baja potencia cuya presión de turbocompresión no excede los 160 ~ 170kPa.
La turbocompresión de gases de escape utiliza la energía de gas de escape descargada por el motor diesel para conducir el turbocompresor, comprimir el aire y luego enviarla al cilindro. La turbocompresión de gases de escape tiene una alta eficiencia, por lo que se usa ampliamente en generadores diesel
Admisión y escape
El sistema de admisión y escape de un motor diesel incluye el sistema de entrada de aire y el sistema de escape, que es una parte importante del motor diesel. Sistema de admisión de aire: consiste en tubería de entrada de aire y filtro de aire.
Tubería de admisión: su función principal es guiar el aire fresco en el cilindro. Por lo general, se instala en la parte superior del generador diesel.
Filtro de aire: utilizado para filtrar el aire para que el aire que ingrese al motor esté libre de impurezas. Sistema de escape: compuesto principalmente de colector de escape, silenciador de escape, etc.
Múltiple de escape: guía los gases de escape. Por lo general, está diseñado en forma de ronda o U para que los gases de escape agotados se amortiguen adecuadamente antes de llegar al silenciador.
Muffler de escape: su función principal es reducir el ruido de escape. Tiene una estructura interna compleja y puede absorber y atenuar efectivamente el ruido.
El cuerpo del motor
El cuerpo del motor es el componente central del conjunto del generador diesel, compuesto principalmente por el mecanismo de la biela del cigüeñal, el mecanismo de la válvula, el sistema de lubricación y el sistema de enfriamiento. La introducción detallada de las partes del cuerpo es la siguiente:
Mecanismo de la biela del cigüeñal: principalmente responsable de convertir la energía térmica en energía mecánica, incluido el bloqueo del cilindro, el cárter, la cabeza del cilindro, el pistón, el pasador del pistón, la biela, el cigüeñal y el volante.
Mecanismo de la válvula: responsable de garantizar la ingesta regular de aire fresco y descarga de gases de escape de combustión, principalmente engranajes de distribución, árboles de levas, empujes, barras de empuje, brazos de balancín, válvulas, resortes de válvulas, asientos de válvulas, guías de válvulas y bloques de bloqueo de válvulas, tuberías de admisión y escape, filtros de aire, mufflers, supercargadores, etc.
Sistema de lubricación: se compone principalmente de una bomba de aceite, un filtro de aceite y un paso de aceite lubricante. Se utiliza para reducir la pérdida de fricción del motor diesel y garantizar la temperatura normal de cada componente. Incluyendo bomba de aceite, filtro de aceite, válvula de regulación de presión, tuberías, instrumentos, enfriador de aceite, etc.
Sistema de enfriamiento: compuesto principalmente de bomba de agua, radiador, termostato, ventilador, chaqueta de agua y otros componentes, utilizados para enfriar el motor diesel.
