Putere
Se referă la cantitatea de muncă efectuată de un obiect în unitatea de timp, adică puterea este o mărime fizică care descrie viteza de lucru. Cantitatea de lucru este sigură, cu cât timpul este mai scurt, cu atât valoarea puterii este mai mare. Unitatea este watt w, iar unitățile de putere includ kW, Ps, hp, bhp, whpmw, etc. Aici, kilowatt kW este unitatea standard internațional, 1kW=1000W, iar dacă 1000 de jouli de lucru se realizează într-o secundă, puterea este de 1kw.
Unitatea SI de putere: Watt (W)
Unități comune: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 cai putere=735W
Cai putere: cu cât puterea este mai mare, cu atât viteza este mai mare și viteza maximă este mai mare. Puterea maximă este adesea folosită pentru a descrie performanța dinamică. Puterea maximă este în general exprimată în cai putere (PS) sau kilowați (kW). 1 cal putere este egal cu 0,735 kilowați. 1W=1J/s.
Voltaj
Tensiunea, cunoscută și ca diferență de potențial sau diferență de potențial, este o măsură a diferenței de energie potențială a unei sarcini unitare care se mișcă într-un câmp electric. Unitatea de măsură a tensiunii este volt (V). Într-un grup electrogen diesel, tensiunea este un parametru important de ieșire. În general, tensiunea de ieșire a unui grup electrogen diesel este legată de tensiunea nominală a acestuia, care se referă la tensiunea maximă pe care o poate produce generatorul în condiții de siguranță. Tensiunea utilizată pentru grupurile electrogene diesel în industria casnică este de 400V/230V. 6300V, 10500V, tensiune de utilizare diesel străină 220V/127V, 480V, 440V etc.
Frecvenţă
Frecvența unui generator diesel se referă la frecvența curentului alternativ pe care îl iese, în Herți (Hz). În majoritatea țărilor și regiunilor, frecvența de alimentare standard este de 50 Hz sau 60 Hz.
Factorul de putere 1
Factorul de putere este un parametru folosit pentru a măsura eficiența echipamentelor electrice. Reprezintă raportul dintre puterea consumată de aparatul electric în timpul utilizării și puterea furnizată. Echipamentele cu factor de putere 1 se referă în general la echipamente rezistive.
factor de putere 0,8; 0,6: Factorul de putere este un parametru utilizat pentru a măsura eficiența echipamentelor electrice. Reprezintă raportul dintre puterea consumată de aparatul electric în timpul utilizării și puterea furnizată. Un factor de putere de 0,8 înseamnă că aparatul electric este în uz în timpul utilizării. Puterea activă consumată reprezintă 80% din puterea totală, iar restul de 20% există sub formă de putere reactivă; în mod corespunzător, dacă factorul de putere este de 0,6, atunci puterea activă consumată reprezintă 60% din puterea totală, iar restul de 20% există sub formă de putere reactivă. 40% există sub formă de putere reactivă.、
Putere de așteptare
Puterea de așteptare se referă la puterea maximă pe care unitatea este permisă să o producă timp de 1 oră la fiecare 12 ore de funcționare, care este starea de încărcare maximă. Puterea în standby este de 1,1 ori mai mare decât puterea nominală、、
Putere continuă
Se referă la puterea pe care un dispozitiv sau un sistem o poate furniza continuu în timpul funcționării pe termen lung.
Principiul de funcționare al motorului
Principiul de funcționare al motorului este transformarea energiei interne în energie mecanică. Este o mașină care poate transforma alte forme de energie în energie mecanică. Motoarele includ motoare cu ardere internă, motoare cu ardere externă, motoare cu abur, motoare cu reacție, motoare electrice și alte tipuri. Există două tipuri de motoare cu ardere internă: motoare cu piston alternativ și motoare cu piston rotativ. Corpul este scheletul motorului. Toate piesele și accesoriile principale ale motorului sunt instalate în interiorul caroseriei. Corpul trebuie să aibă suficientă putere. Când un amestec de combustibil și aer este injectat în cilindru și aprins, volumul amestecului se extinde pe măsură ce arde, iar energia generată antrenează pistonul. Mișcarea de sus și de jos a pistonului este transformată în mișcare de rotație de către arborele cotit, care face ca motorul să funcționeze.
Puterea motorului
Puterea nominală a motorului se referă în general la utilizarea combustibilului standard, uleiului lubrifiant și lichidului de răcire în mediul standard: altitudine 1000m, temperatura ambiantă 25°C, umiditate relativă 60%, 1500r/min timp de 12 ore Putere de funcționare continuă (excluzând puterea netă consumată de motor, cum ar fi ventilatoarele). Funcționarea pe termen lung la sarcină mică va afecta fiabilitatea și durata de viață a motorului și chiar va deteriora motorul. Conform testelor relevante ale Cummins Engine Company, funcționarea pe termen lung la sarcină sub 30% din puterea nominală va duce direct la deteriorarea motorului. Producătorul grupului electrogen ar trebui să ia măsurile necesare pentru a limita apariția acestei situații.
Diametrul alezajului
Diametrul alezajului este diametrul cilindrului din grupul generator diesel. Este unul dintre factorii importanți care afectează puterea motorului, consumul de combustibil, fiabilitatea etc. Dimensiunea alezajului afectează direct puterea și turația motorului, precum și volumul și greutatea motorului.
Dimensiunea alezajului cilindrului trebuie determinată în funcție de scopul și puterea grupului generator diesel. În general, cu cât diametrul cilindrului este mai mare, cu atât puterea este mai mare, iar consumul de combustibil va crește în mod corespunzător, dar și volumul și greutatea vor scădea corespunzător; invers, cu cât diametrul cilindrului este mai mic, puterea și consumul de combustibil vor scădea, dar și volumul și greutatea vor crește în mod corespunzător.
Numărul de cilindri: numărul de cilindri dintr-un grup electrogen diesel poate varia în funcție de diferite modele și utilizări. Cele obișnuite sunt cu patru cilindri, cu șase cilindri, cu doisprezece cilindri, cu șaisprezece cilindri etc.
Accident vascular cerebral
Pistonul unui motor diesel (inclusiv grupul electrogen diesel) are patru timpi într-un ciclu de lucru, și anume cursa de admisie, cursa de compresie, cursa de putere și cursa de evacuare.
Cursa de admisie: Pistonul se deplasează în jos din punctul mort superior, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Aerul intră în cilindru prin filtrul de aer și completează cursa de admisie.
Cursa de compresie: Pistonul se deplasează în sus și ambele supape de admisie și de evacuare se închid. Aerul este comprimat, temperatura și presiunea cresc, iar procesul de comprimare este finalizat.
Cursa de putere: Când pistonul este pe cale să atingă apogeul, injectorul de combustibil pulverizează combustibil în camera de ardere sub formă de ceață, îl amestecă cu aerul de temperatură înaltă și de înaltă presiune și imediat se aprinde și arde de la sine. Presiunea ridicată formată împinge pistonul în jos pentru a lucra, împingând arborele cotit să se rotească, completând acțiunea. cursa de putere.
Cursa de evacuare: Pistonul se deplasează de jos în sus, supapa de evacuare se deschide spre evacuare și cursa de evacuare este finalizată.
Deplasare
Deplasarea se referă la volumul deplasării pistonului de la punctul mort superior la punctul mort inferior în fiecare ciclu de lucru al motorului cu ardere internă. Este de obicei exprimat în mililitri (sau centimetri cubi) și reprezintă capacitatea motorului. Dimensiunea deplasării afectează direct puterea de ieșire a motorului și consumul de combustibil. Deplasarea mai mare înseamnă, de obicei, mai mult volum al cilindrului și o putere maximă de ieșire mai mare, în timp ce o cilindree mai mică înseamnă o putere relativ mai mică și o economie de combustibil mai bună.
Deplasarea este calculată prin măsurarea alezajului și a cursei fiecărui cilindru al motorului. Alezajul este diametrul axial al pistonului, iar cursa este distanța pe care pistonul se deplasează în sus și în jos în cilindru. Deplasarea totală este găsită luând pătratul mărimii alezajului înmulțit cu cursa înmulțită cu numărul de cilindri (de obicei 4, 6, 8 etc.). De exemplu, pentru un motor cu 4 cilindri, fiecare cilindru are un alezaj de 75 mm și o cursă de 90 mm, formula de calcul a deplasării este: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = aproximativ 1297 ml .
Capacitatea uleiului
Cât ulei reține motorul. Uleiul de motor este unul dintre factorii cheie pentru funcționarea normală a generatoarelor diesel. Joacă mai multe roluri, cum ar fi lubrifierea, răcirea, curățarea și prevenirea ruginii.
Capacitatea combustibilului
Volumul de combustibil din motor. Capacitatea standard de combustibil a unității motor silențios Kachai este rezervorul de combustibil utilizat de unitate timp de 8 ore. Poate fi configurat cu un rezervor de combustibil extern.
Tensiune de pornire
Tensiunea de impuls a echipamentului electric atunci când este abia pornit este schimbarea tensiunii din momentul în care motorul sau sarcina inductivă este pornită până la scurta perioadă de timp în care funcționează fără probleme. Tensiunea de pornire este în general de 4-7 ori tensiunea nominală. Reglementările naționale prevăd că pentru funcționarea în siguranță a liniilor și funcționarea normală a altor echipamente electrice, motoarele de mare putere trebuie să fie echipate cu echipamente de pornire pentru a reduce tensiunea de pornire.
Modul de reglare a vitezei
Reglarea mecanică a vitezei: Structura cu greutatea muștei este utilizată pentru reglarea pârghiei de accelerație. Greutatea se deschide sau se închide în funcție de viteză, afectând maneta de accelerație. Regulatorul mecanic de turație trebuie pornit manual, iar sensibilitatea și precizia lui sunt puțin mai slabe, dar are o structură simplă și este ușor de întreținut. Este folosit mai ales la motoarele diesel de putere redusă.
Reglarea electronică a vitezei: metoda principală de reglare a vitezei pentru motoarele de peste 30KW. Utilizați panoul de control pentru a implementa controlul în buclă închisă a motorului și senzorul de viteză pentru a regla viteza.
Reglarea electronică a vitezei poate controla accelerația în funcție de sarcină, cu o precizie mai mare și un răspuns dinamic mai bun. Este folosit mai ales la motoarele diesel de putere medie și mare.
În comparație cu reglarea mecanică a vitezei, stabilitatea motorului este mai bună (poate atinge performanța de reglare a vitezei G2). Când sarcina crește brusc, controlerul ESC va accelera automat.
Injecție electronică: control electronic al sistemului de injecție de combustibil pentru a obține controlul în timp real al cantității de injecție de combustibil și al timpului de injecție de combustibil în funcție de condițiile de funcționare.
Pompă unică: are caracteristicile de control electronic independent ale unei singure pompe
Common rail de înaltă presiune: tehnologia Common rail se referă la o metodă de alimentare cu combustibil care separă complet generarea presiunii de injecție și procesul de injecție într-un sistem cu buclă închisă compus din pompe de ulei de înaltă presiune, senzori de presiune și ECU. Pompa de ulei de înaltă presiune furnizează combustibil de înaltă presiune către alimentarea publică. Conducta de ulei, prin controlul precis al presiunii uleiului în conducta publică de alimentare cu ulei, presiunea conductei de ulei de înaltă presiune nu are nimic de-a face cu turația motorului, ceea ce poate reduce foarte mult schimbarea presiunii de alimentare cu ulei al motorului diesel cu turația motorului, reducând astfel defectul tradițional al motorului diesel.
Aspirația naturală a aerului
Aspirația naturală a aerului este o metodă de admisie a aerului pentru motoarele diesel. Nu folosește niciun compresor pentru a forța admisia de aer, dar folosește presiunea atmosferică pentru a forța aerul în motor pentru ardere. cameră. Sub presiunea atmosferică, aerul este aspirat liber în motor. Avantajul acestei metode de admisie a aerului este că motorul poate produce un cuplu mai mare și un consum mai mic de combustibil atunci când rulează la turații mici și, de asemenea, reduce zgomotul și vibrațiile motorului. În schimb, un motor turbo necesită ca turbina să înceapă să intervină în procesul de admisie după ce motorul atinge o anumită turație, crescând astfel presiunea de admisie și debitul de aer și crescând puterea și cuplul motorului.
Turboalimentare
Turboalimentarea generatorului diesel se referă la creșterea puterii generatorului diesel prin creșterea presiunii de admisie. Există două modalități principale de a turboalimenta un generator diesel, una este turboalimentarea mecanică și cealaltă este turboalimentarea gazelor de eșapament.
Sistemul mecanic de turbocompresor antrenează turbocompresorul să se rotească prin arborele cotit al motorului diesel, comprimând aerul și apoi trimițându-l în cilindru. Puterea consumată prin această metodă de turbocompresor provine din energia furnizată de arborele cotit. Prin urmare, atunci când presiunea de turboalimentare este mare, puterea de antrenare consumată va fi și ea mare, rezultând o scădere a eficienței mecanice a întregii mașini. Prin urmare, sistemul mecanic de turboalimentare este utilizat de obicei în motoarele diesel cu turbocompresor scăzut și cu putere redusă a căror presiune de turbocompresare nu depășește 160 ~ 170KPa.
Turboalimentarea gazelor de eșapament folosește energia gazelor de eșapament descărcată de motorul diesel pentru a antrena turbocompresorul, comprimând aerul și apoi trimițându-l către cilindru. Turboalimentarea gazelor de eșapament are o eficiență ridicată, deci este utilizată pe scară largă în generatoarele diesel
Admisie și evacuare
Sistemul de admisie și evacuare al unui motor diesel include sistemul de admisie a aerului și sistemul de evacuare, care este o parte importantă a motorului diesel. Sistem de admisie a aerului: constă din conductă de admisie a aerului și filtru de aer.
Conducta de admisie: Funcția sa principală este de a ghida aerul proaspăt în cilindru. De obicei este instalat pe partea superioară a generatorului diesel.
Filtru de aer: Folosit pentru a filtra aerul astfel încât aerul care intră în motor să fie lipsit de impurități. Sistem de evacuare: compus în principal din galerie de evacuare, toba de eșapament etc.
Colector de evacuare: ghidează gazele de evacuare. De obicei, este proiectat într-o formă rotundă sau în U, astfel încât gazele evacuate să fie tamponate corespunzător înainte de a ajunge la toba de eșapament.
Toba de eșapament: Funcția sa principală este de a reduce zgomotul de evacuare. Are o structură internă complexă și poate absorbi și atenua eficient zgomotul.
Corpul motorului
Corpul motorului este componenta de bază a setului generator diesel, compus în principal din mecanismul bielei arborelui cotit, mecanismul supapei, sistemul de lubrifiere și sistemul de răcire. Introducerea detaliată a părților corpului este următoarea:
Mecanismul tijei arborelui cotit: responsabil în principal pentru conversia energiei termice în energie mecanică, inclusiv blocul cilindrilor, carterul, chiulasa, pistonul, bolțul pistonului, biela, arborele cotit și volanta.
Mecanism de supapă: Responsabil pentru asigurarea unei admisii regulate a aerului proaspăt și evacuarea gazelor de eșapament de ardere, în principal angrenaje de distribuție, arbori cu came, tacheți, tije de împingere, culbutori, supape, arcuri de supape, scaune de supape, ghidaje de supape și blocuri de supape, țevi de admisie și evacuare, filtre de aer, tobe de eșapament, etc.
Sistem de lubrifiere: Este compus în principal dintr-o pompă de ulei, un filtru de ulei și un pasaj pentru ulei de lubrifiere. Este folosit pentru a reduce pierderea prin frecare a motorului diesel și pentru a asigura temperatura normală a fiecărei componente. Inclusiv pompa de ulei, filtru de ulei, supapă de reglare a presiunii, conducte, instrumente, răcitor de ulei etc.
Sistem de răcire: compus în principal din pompă de apă, radiator, termostat, ventilator, manta de apă și alte componente, utilizate pentru răcirea motorului diesel.
