Putere
Se referă la cantitatea de muncă efectuată de un obiect în timpul unității, adică puterea este o cantitate fizică care descrie viteza de a face muncă. Cantitatea de muncă este sigură, cu atât timpul este mai scurt, cu atât este mai mare valoarea puterii. Unitatea este Watt W, iar unitățile de putere includ KW, PS, HP, BHP, WHPMW, etc. Aici, Kilowatt KW este unitatea standard internațională, 1KW = 1000W, iar dacă 1000 joule de lucru se face în 1 secundă, puterea este de 1kw.
Unitatea de putere SI: watt (w)
Unități comune: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103KW = 1 × 106W, 1 cai putere = 735W
Cai putere: Cu cât este mai mare puterea, cu atât viteza este mai mare și cu atât viteza maximă este mai mare. Puterea maximă este adesea folosită pentru a descrie performanța dinamică. Puterea maximă este exprimată în general în cai putere (PS) sau kilowatts (KW). 1 cai putere este egală cu 0,735 kilowati. 1W = 1J/S.
Voltaj
Tensiunea, cunoscută și sub denumirea de diferență de potențial sau de potențial, este o măsură a diferenței de energie potențială a unei sarcini unitare care se deplasează într -un câmp electric. Unitatea de tensiune este Volt (V). Într -un set de generator diesel, tensiunea este un parametru important de ieșire. În general, tensiunea de ieșire a unui set de generator diesel este legată de tensiunea sa nominală, care se referă la tensiunea maximă pe care generatorul o poate produce condiții sigure. Tensiunea utilizată pentru seturile de generatoare diesel în industria internă este de 400V/230V. 6300V, 10500V, tensiune de utilizare a motorinei străine 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Frecvenţă
Frecvența unui generator diesel se referă la frecvența ieșirilor de curent alternativ IT, în Hertz (Hz). În majoritatea țărilor și regiunilor, frecvența de putere standard este de 50Hz sau 60Hz.
Factorul de putere 1
Factorul de putere este un parametru utilizat pentru a măsura eficiența echipamentelor electrice. Reprezintă raportul dintre puterea consumată de aparatul electric în timpul utilizării la puterea furnizată. Echipamentele cu factorul de putere 1 se referă, în general, la echipamente rezistive.
Factorul de putere 0,8; 0.6: Factorul de putere este un parametru utilizat pentru a măsura eficiența echipamentelor electrice. Reprezintă raportul dintre puterea consumată de aparatul electric în timpul utilizării la puterea furnizată. Un factor de putere de 0,8 înseamnă că aparatul electric este utilizat în timpul utilizării. Puterea activă consumată reprezintă 80% din puterea totală, iar restul de 20% există sub formă de putere reactivă; În mod corespunzător, dacă factorul de putere este de 0,6, atunci puterea activă consumată reprezintă 60% din puterea totală, iar restul de 20% există sub formă de putere reactivă. 40% există sub formă de putere reactivă. 、
Putere de așteptare
Puterea de așteptare se referă la puterea maximă pe care unitatea este lăsată să o ia timp de 1 oră la fiecare 12 ore de funcționare, care este starea de încărcare completă. Puterea de așteptare este de 1,1 ori puterea nominală 、、
Putere continuă
Se referă la puterea pe care un dispozitiv sau un sistem o poate produce continuu în timpul funcționării pe termen lung.
Principiul de lucru al motorului
Principiul de lucru al motorului este de a transforma energia internă în energie mecanică. Este o mașină care poate converti alte forme de energie în energie mecanică. Motoarele includ motoare cu combustie internă, motoare cu ardere externă, motoare cu aburi, motoare cu jet, motoare electrice și alte tipuri. Există două tipuri de motoare cu ardere internă: motoarele cu piston reciproc și motoarele cu piston rotativ. Corpul este scheletul motorului. Toate piesele principale și accesoriile motorului sunt instalate în interiorul corpului. Corpul trebuie să aibă o putere suficientă. Când un amestec de combustibil și aer este injectat în cilindru și aprins, volumul amestecului se extinde pe măsură ce arde, iar energia generată conduce pistonul. Mișcarea în sus și în jos a pistonului este transformată în mișcare de rotație de către arborele cotit, ceea ce face ca motorul să funcționeze.
Puterea motorului
Puterea nominală a motorului se referă, în general, la utilizarea de combustibil standard, ulei de lubrifiere și lichid de răcire în mediul standard: altitudine 1000m, temperatură ambiantă 25 ° C, umiditate relativă 60%, 1500R/min timp de 12 ore de funcționare continuă (excluzând puterea netă consumată de motor, cum ar fi ventilatoare). Operația pe termen lung cu sarcină scăzută va afecta fiabilitatea și durata de viață a motorului și chiar va deteriora motorul. Conform testelor relevante ale companiei de motoare Cummins, operația de încărcare pe termen lung sub 30% din puterea nominală va duce direct la deteriorarea motorului. Producătorul de seturi de generator ar trebui să ia măsurile necesare pentru a limita apariția acestei situații.
Diametrul de alegere
Diametrul de aleză este diametrul cilindrului din setul de generator diesel. Este unul dintre factorii importanți care afectează puterea motorului, consumul de combustibil, fiabilitatea, etc. Mărimea forajelor afectează în mod direct puterea și viteza motorului, precum și volumul și greutatea motorului.
Mărimea forajelor cilindrului trebuie să fie determinată în funcție de scopul și puterea setului de generator diesel. În general, cu cât este mai mare diametrul cilindrului, cu atât este mai mare puterea și consumul de combustibil va crește în consecință, dar volumul și greutatea vor scădea, de asemenea, în consecință; În schimb, cu cât diametrul cilindrului este mai mic, consumul de energie și combustibil va scădea, dar volumul și greutatea vor crește, de asemenea, în consecință.
Numărul de cilindri: Numărul de cilindri dintr -un set de generator diesel poate varia în funcție de diferite modele și utilizări. Cele obișnuite sunt patru cilindri, șase cilindri, douăsprezece cilindri, șaisprezece cilindri etc.
Accident vascular cerebral
Pistonul unui motor diesel (inclusiv setul de generator diesel) are patru lovituri într -un ciclu de lucru, și anume cursa de admisie, cursa de compresie, cursa de putere și cursa de evacuare.
Antrenament de admisie: pistonul se deplasează în jos din centrul mort de sus, se deschide supapa de admisie, iar supapa de evacuare se închide. Aerul intră în cilindru prin filtrul de aer și completează cursa de admisie.
Cursă de compresie: pistonul se mișcă în sus și atât supapele de admisie cât și de evacuare se închid. Aerul este comprimat, temperatura și presiunea crește, iar procesul de compresie este finalizat.
Scuză de putere: Când pistonul este pe cale să-și atingă vârful, injectorul de combustibil pulverizează combustibil în camera de ardere sub formă de ceață, îl amestecă cu aerul de temperatură ridicată și de înaltă presiune și se aprinde imediat și arde de unul singur. Presiunea înaltă formată împinge pistonul în jos pentru a lucra, împingând arborele cotit să se rotească, completând acțiunea. Fursa de putere.
Cursa de evacuare: pistonul se deplasează de jos în sus, supapa de evacuare se deschide la evacuare, iar cursa de evacuare este finalizată.
Deplasare
Deplasarea se referă la volumul de deplasare al pistonului de la centrul mort de sus până la centrul mort de jos în fiecare ciclu de lucru al motorului de ardere internă. De obicei este exprimat în mililitri (sau centimetri cubi) și reprezintă capacitatea motorului. Mărimea deplasării afectează în mod direct puterea motorului și consumul de combustibil. Deplasarea mai mare înseamnă, de obicei, mai mult volum de cilindri și o putere maximă mai mare de ieșire, în timp ce deplasarea mai mică înseamnă o putere relativ mai mică și o economie de combustibil mai bună.
Deplasarea este calculată prin măsurarea forajului și a cursei fiecărui cilindru al motorului. Afacerea este diametrul axial al pistonului, iar cursa este distanța pe care pistonul se mișcă în sus și în jos în cilindru. Deplasarea totală se găsește luând pătratul dimensiunii forajului ori de timp de accident vascular cerebral numărul de cilindri (de obicei 4, 6, 8 etc.). De exemplu, pentru un motor cu 4 cilindri, fiecare cilindru are o aleză de 75 mm și o cursă de 90 mm, formula de calcul al deplasării este: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = aproximativ 1297 ml.
Capacitatea de petrol
Cât de ulei ține motorul. Uleiul de motor este unul dintre factorii cheie pentru funcționarea normală a seturilor de generatoare diesel. Acesta joacă mai multe roluri, cum ar fi lubrifierea, răcirea, curățarea și prevenirea ruginii.
Capacitate de combustibil
Volumul de combustibil în motor. Capacitatea standard de combustibil a unității de motor silențioase Kachai este rezervorul de combustibil folosit de unitate timp de 8 ore. Poate fi configurat cu un rezervor de combustibil extern.
Tensiune de pornire
Tensiunea de impuls a echipamentelor electrice atunci când este tocmai pornită este schimbarea tensiunii din momentul în care motorul sau sarcina inductivă este pornită până la perioada scurtă de timp în care se desfășoară fără probleme. Tensiunea de pornire este, în general, de 4-7 ori mai mare decât tensiunea nominală. Reglementările naționale prevede că pentru funcționarea în siguranță a liniilor și funcționarea normală a altor echipamente electrice, motoarele cu putere mare trebuie să fie echipate cu echipamente de pornire pentru a reduce tensiunea de pornire.
Mod de reglare a vitezei
Reglarea vitezei mecanice: Structura în greutate este utilizată pentru a regla maneta accelerației. Greutatea zburătoare se deschide sau se închide în funcție de viteză, afectând maneta de accelerație. Regulatorul de viteză mecanică trebuie să fie pornit manual, iar sensibilitatea și precizia sa sunt puțin mai grave, dar are o structură simplă și este ușor de întreținut. Este utilizat mai ales în motoarele diesel cu putere redusă.
Reglarea vitezei electronice: metoda de reglare a vitezei mainstream pentru motoarele peste 30kW. Utilizați panoul de control pentru a implementa controlul cu buclă închisă a motorului și senzorului de viteză pentru a regla viteza.
Reglarea electronică a vitezei poate controla accelerația în funcție de sarcină, cu o precizie mai mare și un răspuns dinamic mai bun. Este utilizat mai ales în motoare diesel de mare putere și mare.
În comparație cu reglarea vitezei mecanice, stabilitatea motorului este mai bună (poate atinge performanța de reglare a vitezei G2). Când sarcina este crescută brusc, controlerul ESC va accelera automat.
Injecție electronică: controlul electronic al sistemului de injecție de combustibil pentru a obține controlul în timp real al cantității de injecție de combustibil și momentul injecției de combustibil în funcție de condițiile de operare.
Pompa unică: are caracteristicile independente de control electronic ale unei singure pompe
Căi ferate comune de înaltă presiune: Tehnologia feroviară comună se referă la o metodă de alimentare cu combustibil care separă complet generarea presiunii de injecție și procesul de injecție într-un sistem cu buclă închisă compus din pompe de ulei de înaltă presiune, senzori de presiune și ECU. Pompa de ulei de înaltă presiune oferă combustibil de înaltă presiune la aprovizionarea publică. Țeavă de ulei, prin controlul precis al presiunii de ulei în conducta publică de alimentare cu ulei, presiunea conductei de ulei de înaltă presiune nu are nicio legătură cu viteza motorului, ceea ce poate reduce considerabil schimbarea presiunii de alimentare cu ulei motor cu motorul cu viteza motorului, reducând astfel defectul tradițional al motorului diesel.
Aspirația aerului natural
Aspirația naturală a aerului este o metodă de admisie a aerului pentru motoarele diesel. Nu folosește niciun supraalimentator pentru a forța aportul de aer, dar folosește presiunea atmosferică pentru a forța aerul în motor pentru combustie. cameră. Sub presiunea atmosferică, aerul este aspirat liber în motor. Avantajul acestei metode de admisie a aerului este că motorul poate produce un cuplu mai mare și un consum mai mic de combustibil atunci când funcționează la viteze mici și, de asemenea, reduce zgomotul și vibrațiile motorului. În schimb, un motor turbo, necesită ca turbina să înceapă să intervină în procesul de admisie după ce motorul atinge o anumită viteză, crescând astfel presiunea de admisie și fluxul de aer și crescând puterea și cuplul motorului.
Turbocompresie
Turbocompresiunea generatorului diesel se referă la creșterea puterii generatorului diesel prin creșterea presiunii de admisie. Există două moduri principale de a turbonați un generator diesel, unul este turbocompresorul mecanic, iar celălalt este turbocompresarea cu gaze de evacuare.
Sistemul mecanic de turbocompresie determină turbocompresorul să se rotească prin arborele cotit al motorului diesel, comprimând aerul și apoi trimitându -l în cilindru. Puterea consumată de această metodă de turbocompresie provine din energia oferită de arborele cotit. Prin urmare, atunci când presiunea de turbocompresie este ridicată, puterea de conducere consumată va fi, de asemenea, mare, ceea ce duce la o scădere a eficienței mecanice a întregii mașini. Prin urmare, sistemul mecanic de turbocompresie este de obicei utilizat în motoarele diesel cu turbo-turbo cu joasă și cu putere redusă a căror presiune de turbocompresie nu depășește 160 ~ 170kpa.
Turbocompresiunea cu gaze de evacuare folosește energia de gaze de evacuare de evacuare deversată de motorul diesel pentru a conduce turbocompresorul, comprimarea aerului și apoi trimiterea acestuia în cilindru. Turboalimentarea cu gaze de evacuare are o eficiență ridicată, deci este utilizată pe scară largă în generatoarele diesel
Aport și evacuare
Sistemul de admisie și evacuare al unui motor diesel include sistemul de admisie de aer și sistemul de evacuare, care este o parte importantă a motorului diesel. Sistem de admisie de aer: constă din conducta de admisie de aer și filtru de aer.
Țeavă de admisie: funcția sa principală este de a ghida aerul curat în cilindru. De obicei este instalat în partea de sus a generatorului diesel.
Filtru de aer: utilizat pentru filtrarea aerului, astfel încât aerul care intră în motor să fie lipsit de impurități. Sistem de evacuare: compus în principal din galerie de evacuare, eșapament de evacuare etc.
Colector de evacuare: ghidează gazele de evacuare. Este de obicei proiectat într-o formă rotundă sau U, astfel încât gazele de evacuare epuizate să fie tamponate corespunzător înainte de a ajunge la topitor.
Muffler de evacuare: funcția sa principală este de a reduce zgomotul de evacuare. Are o structură internă complexă și poate absorbi și atenua în mod eficient zgomotul.
Corpul motorului
Corpul motorului este componenta de bază a setului de generator diesel, compus în principal din mecanismul tijei de conectare a arborelui cotit, mecanismul supapei, sistemul de ungere și sistemul de răcire. Introducerea detaliată a părților corpului este următoarea:
Mecanismul tijei de conectare a arborelui cotit: responsabil în principal de transformarea energiei termice în energie mecanică, incluzând blocul de cilindri, carter, cilindru, piston, știftul pistonului, tija de conectare, arborele cotit și volanul.
Mecanismul supapei: responsabil pentru asigurarea aportului regulat de aer curat și descărcarea de gaze de evacuare cu combustie, în principal angrenaje de sincronizare, arbori cu came, tocuri, tije de împingere, brațe de balansoare, valve, arcuri de supapă, scaune de supapă, ghiduri de supapă și blocuri de blocare a supapelor, țevi de aport și evacuare, filtre de aer, mufler, superchargers etc.
Sistem de ungere: este compus în principal dintr -o pompă de ulei, un filtru de ulei și un pasaj de ulei lubrifiant. Este utilizat pentru a reduce pierderea de frecare a motorului diesel și pentru a asigura temperatura normală a fiecărei componente. Inclusiv pompa de ulei, filtrul de ulei, supapa de reglare a presiunii, conducte, instrumente, răcire de ulei etc.
Sistem de răcire: compus în principal din pompă de apă, radiator, termostat, ventilator, sacou de apă și alte componente, utilizat pentru răcirea motorului diesel.
