ஜெனரேட்டர் அறிவு

சக்தி

அலகு நேரத்தில் ஒரு பொருளால் செய்யப்படும் வேலையின் அளவைக் குறிக்கிறது, அதாவது, சக்தி என்பது வேலை செய்யும் வேகத்தை விவரிக்கும் ஒரு உடல் அளவு. வேலையின் அளவு உறுதியானது, குறுகிய நேரம், அதிக சக்தி மதிப்பு. அலகு watt w, மற்றும் மின் அலகுகளில் kW, Ps, hp, bhp, whpmw போன்றவை அடங்கும். இங்கு கிலோவாட் kW என்பது சர்வதேச தரமான அலகு, 1kW=1000W, மேலும் 1000 ஜூல்கள் வேலை 1 வினாடியில் செய்தால், சக்தி 1kw ஆகும்.

சக்தியின் SI அலகு: வாட் (W)

பொதுவான அலகுகள்: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 குதிரைத்திறன்=735W

குதிரைத்திறன்: அதிக சக்தி, அதிக வேகம் மற்றும் அதிக வேகம். டைனமிக் செயல்திறனை விவரிக்க அதிகபட்ச சக்தி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிகபட்ச சக்தி பொதுவாக குதிரைத்திறன் (PS) அல்லது கிலோவாட்களில் (kW) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. 1 குதிரைத்திறன் 0.735 கிலோவாட்டுக்கு சமம். 1W=1J/s.

மின்னழுத்தம்

மின்னழுத்தம், சாத்தியமான வேறுபாடு அல்லது சாத்தியமான வேறுபாடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது மின்சார புலத்தில் நகரும் ஒரு யூனிட் கட்டணத்தின் சாத்தியமான ஆற்றலில் உள்ள வேறுபாட்டின் அளவீடு ஆகும். மின்னழுத்தத்தின் அலகு வோல்ட் (V) ஆகும். டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பில், மின்னழுத்தம் ஒரு முக்கியமான வெளியீட்டு அளவுருவாகும். பொதுவாக, டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது, இது பாதுகாப்பான சூழ்நிலையில் ஜெனரேட்டர் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. உள்நாட்டுத் தொழிலில் டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் 400V/230V ஆகும். 6300V, 10500V, வெளிநாட்டு டீசல் பயன்பாட்டு மின்னழுத்தம் 220V/127V, 480V, 440V, போன்றவை.

அதிர்வெண்

டீசல் ஜெனரேட்டரின் அதிர்வெண் என்பது ஹெர்ட்ஸ் (Hz) இல் அது வெளியிடும் மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணைக் குறிக்கிறது. பெரும்பாலான நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில், நிலையான மின் அதிர்வெண் 50Hz அல்லது 60Hz ஆகும்.

சக்தி காரணி 1

சக்தி காரணி என்பது மின் சாதனங்களின் செயல்திறனை அளவிட பயன்படும் அளவுரு ஆகும். இது பயன்படுத்தப்படும் போது மின் சாதனத்தால் நுகரப்படும் சக்தி மற்றும் வழங்கப்பட்ட சக்தியின் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. சக்தி காரணி 1 கொண்ட உபகரணங்கள் பொதுவாக எதிர்ப்பு சாதனங்களைக் குறிக்கிறது.

சக்தி காரணி 0.8; 0.6:  சக்தி காரணி என்பது மின் சாதனங்களின் செயல்திறனை அளவிட பயன்படும் அளவுரு ஆகும். இது பயன்படுத்தப்படும் போது மின் சாதனத்தால் நுகரப்படும் சக்தி மற்றும் வழங்கப்பட்ட சக்தியின் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. 0.8 சக்தி காரணி என்பது மின் சாதனம் பயன்படுத்தும் போது பயன்பாட்டில் உள்ளது என்று அர்த்தம். நுகரப்படும் செயலில் உள்ள ஆற்றல் மொத்த சக்தியில் 80% ஆகும், மீதமுள்ள 20% எதிர்வினை சக்தியின் வடிவத்தில் உள்ளது; அதற்கேற்ப, சக்தி காரணி 0.6 ஆக இருந்தால், மொத்த சக்தியில் 60% நுகரப்படும் செயலில் உள்ள ஆற்றல், மற்றும் மீதமுள்ள 20% எதிர்வினை சக்தியின் வடிவத்தில் உள்ளது. 40% எதிர்வினை சக்தி வடிவில் உள்ளது.

காத்திருப்பு சக்தி

காத்திருப்பு சக்தி என்பது, ஒவ்வொரு 12 மணிநேர செயல்பாட்டிற்கும் 1 மணிநேரத்திற்கு அலகு வெளியிட அனுமதிக்கப்படும் அதிகபட்ச சக்தியைக் குறிக்கிறது, இது முழு சுமை நிலை ஆகும். காத்திருப்பு சக்தி என்பது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை விட 1.1 மடங்கு அதிகம்,

தொடர்ச்சியான சக்தி

நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது ஒரு சாதனம் அல்லது அமைப்பு தொடர்ந்து வெளியிடக்கூடிய சக்தியைக் குறிக்கிறது.

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை உள் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதாகும். இது மற்ற வகையான ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றக்கூடிய ஒரு இயந்திரம். என்ஜின்களில் உள் எரி பொறிகள், வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள், நீராவி இயந்திரங்கள், ஜெட் என்ஜின்கள், மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பிற வகைகள் அடங்கும். இரண்டு வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் உள்ளன: பரஸ்பர பிஸ்டன் இயந்திரங்கள் மற்றும் ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரங்கள். உடல் என்பது இயந்திரத்தின் எலும்புக்கூடு. இயந்திரத்தின் அனைத்து முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் உடலுக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உடலுக்கு போதுமான வலிமை இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை சிலிண்டரில் செலுத்தி பற்றவைக்கும்போது, ​​கலவையின் அளவு எரியும் போது விரிவடைகிறது, மேலும் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் பிஸ்டனை இயக்குகிறது. பிஸ்டனின் மேல்-கீழ் இயக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தை இயக்குகிறது.

இயந்திர சக்தி

இயந்திரத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றல் பொதுவாக நிலையான சூழலில் நிலையான எரிபொருள், மசகு எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது: உயரம் 1000மீ, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 25°C, ஈரப்பதம் 60%, 1500r/நிமிடத்திற்கு 12 மணிநேரம் தொடர்ந்து இயங்கும் ஆற்றல் (இயந்திரம் பயன்படுத்தும் மின்விசிறிகள் தவிர). நீண்ட கால குறைந்த சுமை செயல்பாடு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுளை பாதிக்கும், மேலும் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும். கம்மின்ஸ் எஞ்சின் நிறுவனத்தின் தொடர்புடைய சோதனைகளின்படி, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் 30% க்கும் குறைவான நீண்ட கால சுமை செயல்பாடு நேரடியாக இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஜெனரேட்டர் செட் உற்பத்தியாளர் இந்த சூழ்நிலையின் நிகழ்வைக் கட்டுப்படுத்த தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.

துளை விட்டம்

துளை விட்டம் என்பது டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பில் உள்ள சிலிண்டரின் விட்டம் ஆகும். இயந்திர சக்தி, எரிபொருள் நுகர்வு, நம்பகத்தன்மை போன்றவற்றை பாதிக்கும் முக்கியமான காரணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். துளையின் அளவு இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் வேகத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது, அதே போல் இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் எடையையும் பாதிக்கிறது.

டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் நோக்கம் மற்றும் சக்திக்கு ஏற்ப சிலிண்டர் துளையின் அளவு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். பொதுவாகச் சொன்னால், பெரிய உருளை விட்டம், அதிக சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும், ஆனால் அளவு மற்றும் எடையும் அதற்கேற்ப குறையும்; மாறாக, சிறிய சிலிண்டர் விட்டம், சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறையும், ஆனால் அளவு மற்றும் எடை அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும்.

சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை: டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை வெவ்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்ப மாறுபடும். பொதுவானவை நான்கு சிலிண்டர்கள், ஆறு சிலிண்டர்கள், பன்னிரண்டு சிலிண்டர்கள், பதினாறு சிலிண்டர்கள் போன்றவை.

பக்கவாதம்

ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் (டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் உட்பட) ஒரு வேலை சுழற்சியில் நான்கு பக்கவாதம், அதாவது உட்கொள்ளும் பக்கவாதம், சுருக்க ஸ்ட்ரோக், பவர் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்.

• உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்: பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்திலிருந்து கீழ்நோக்கி நகர்கிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது. காற்று வடிகட்டி வழியாக சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து, உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தை நிறைவு செய்கிறது.

• சுருக்க பக்கவாதம்: பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் இரண்டும் மூடப்படும். காற்று சுருக்கப்பட்டு, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, சுருக்க செயல்முறை முடிந்தது.
  

• பவர் ஸ்ட்ரோக்: பிஸ்டன் அதன் உச்சத்தை அடையும் போது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்தி எரிபொருளை மூடுபனி வடிவில் எரிப்பு அறைக்குள் தெளித்து, உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த காற்றில் கலந்து, உடனடியாக தீப்பிடித்து தானாகவே எரிகிறது. உருவாகும் உயர் அழுத்தம் வேலை செய்ய பிஸ்டனை கீழ்நோக்கி தள்ளுகிறது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற, செயலை முடிக்கிறது. சக்தி பக்கவாதம்.
  

• எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்: பிஸ்டன் கீழிருந்து மேல் நோக்கி நகர்கிறது, எக்ஸாஸ்ட் வால்வு வெளியேற்றத் திறக்கிறது, மேலும் எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக் முடிந்தது.
  

இடப்பெயர்ச்சி

இடப்பெயர்ச்சி என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு வேலை சுழற்சியிலும் பிஸ்டனின் மேல் இறந்த மையத்திலிருந்து கீழே இறந்த மையத்திற்கு இடப்பெயர்ச்சி அளவைக் குறிக்கிறது. இது வழக்கமாக மில்லிலிட்டர்களில் (அல்லது கன சென்டிமீட்டர்கள்) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் திறனைக் குறிக்கிறது. இடப்பெயர்ச்சி அளவு நேரடியாக இயந்திரத்தின் ஆற்றல் வெளியீடு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது. பெரிய இடப்பெயர்ச்சி என்பது பொதுவாக அதிக உருளை அளவு மற்றும் அதிக அதிகபட்ச வெளியீட்டு ஆற்றலைக் குறிக்கிறது, சிறிய இடப்பெயர்ச்சி என்பது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் குறிக்கிறது.

இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் துளை மற்றும் பக்கவாதத்தை அளவிடுவதன் மூலம் இடப்பெயர்ச்சி கணக்கிடப்படுகிறது. துளை என்பது பிஸ்டனின் அச்சு விட்டம் மற்றும் பக்கவாதம் என்பது பிஸ்டன் சிலிண்டரில் மேலும் கீழும் நகரும் தூரமாகும். மொத்த இடப்பெயர்ச்சி சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை (பொதுவாக 4, 6, 8, முதலியன) துவாரத்தின் அளவின் சதுரத்தின் பக்கவாட்டு மடங்குகளை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் கண்டறியப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 4 சிலிண்டர்கள் கொண்ட எஞ்சினுக்கு, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 75 மிமீ துளை மற்றும் 90 மிமீ பக்கவாதம் உள்ளது, இடப்பெயர்ச்சி கணக்கீடு சூத்திரம்: (75 மிமீ/2)^2 × 3.14159 × 90 மிமீ × 4 = தோராயமாக 1297 மிலி .

எண்ணெய் கொள்ளளவு

என்ஜின் எவ்வளவு எண்ணெய் வைத்திருக்கிறது. டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான முக்கிய காரணிகளில் எஞ்சின் எண்ணெய் ஒன்றாகும். இது உயவு, குளிர்ச்சி, சுத்தம் மற்றும் துரு தடுப்பு போன்ற பல பாத்திரங்களை வகிக்கிறது.

எரிபொருள் திறன்

இயந்திரத்தில் எரிபொருளின் அளவு. கச்சாய் சைலண்ட் என்ஜின் யூனிட்டின் நிலையான எரிபொருள் திறன் யூனிட் 8 மணி நேரம் பயன்படுத்தும் எரிபொருள் தொட்டியாகும். வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி மூலம் கட்டமைக்க முடியும்.

தொடக்க மின்னழுத்தம்

மின் உபகரணங்களின் உந்துவிசை மின்னழுத்தம், அது தொடங்கும் போது, ​​மோட்டார் அல்லது தூண்டல் சுமை இயக்கப்படும் தருணத்திலிருந்து அது சீராக இயங்கும் குறுகிய காலத்திற்கு மின்னழுத்த மாற்றமாகும். தொடக்க மின்னழுத்தம் பொதுவாக மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட 4-7 மடங்கு ஆகும். வரிகளின் பாதுகாப்பான செயல்பாடு மற்றும் பிற மின் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, தொடக்க மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்க உயர்-சக்தி இயந்திரங்கள் தொடக்க உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று தேசிய விதிமுறைகள் விதிக்கின்றன.

வேக ஒழுங்குமுறை முறை

• இயந்திர வேக ஒழுங்குமுறை: த்ரோட்டில் நெம்புகோலை சரிசெய்ய ஃப்ளைவெயிட் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃப்ளைவெயிட் வேகத்திற்கு ஏற்ப திறக்கிறது அல்லது மூடுகிறது, இது த்ரோட்டில் நெம்புகோலை பாதிக்கிறது. இயந்திர வேக சீராக்கி கைமுறையாக தொடங்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதன் உணர்திறன் மற்றும் துல்லியம் சற்று மோசமாக உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு எளிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. இது பெரும்பாலும் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

• எலக்ட்ரானிக் வேக ஒழுங்குமுறை: 30KW க்கும் அதிகமான இயந்திரங்களுக்கான பிரதான வேக ஒழுங்குமுறை முறை. மோட்டாரின் மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டைச் செயல்படுத்த கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் வேகத்தை சரிசெய்ய வேக சென்சார். 
  

• எலக்ட்ரானிக் வேக ஒழுங்குமுறை அதிக துல்லியம் மற்றும் சிறந்த டைனமிக் பதிலுடன், சுமைக்கு ஏற்ப த்ரோட்டிலைக் கட்டுப்படுத்தலாம். இது பெரும்பாலும் நடுத்தர மற்றும் உயர் ஆற்றல் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
  

• இயந்திர வேக ஒழுங்குமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மை சிறப்பாக உள்ளது (G2 இன் வேக ஒழுங்குமுறை செயல்திறனை அடைய முடியும்). சுமை திடீரென அதிகரிக்கும் போது, ​​ESC கட்டுப்படுத்தி தானாகவே முடுக்கி விடும்.
  

• எலக்ட்ரானிக் ஊசி: எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையின் மின்னணு கட்டுப்பாடு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரத்தின் நிகழ்நேர கட்டுப்பாட்டை அடைகிறது.
  

• ஒற்றை பம்ப்: ஒரு பம்பின் சுயாதீன மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது
  

• உயர் அழுத்த பொதுவான ரயில்: காமன் ரயில் தொழில்நுட்பம் என்பது எரிபொருள் விநியோக முறையைக் குறிக்கிறது, இது உயர் அழுத்த எண்ணெய் பம்புகள், அழுத்தம் உணரிகள் மற்றும் ECU கள் கொண்ட மூடிய-லூப் அமைப்பில் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் மற்றும் உட்செலுத்துதல் செயல்முறையை முழுமையாக பிரிக்கிறது. உயர் அழுத்த எண்ணெய் பம்ப் பொது விநியோகத்திற்கு உயர் அழுத்த எரிபொருளை வழங்குகிறது. எண்ணெய் குழாய், பொது எண்ணெய் விநியோக குழாயில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தத்தை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயின் அழுத்தத்திற்கும் இயந்திர வேகத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை, இது இயந்திர வேகத்துடன் டீசல் என்ஜின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தத்தின் மாற்றத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும், இதனால் பாரம்பரிய டீசல் இயந்திரக் குறைபாட்டைக் குறைக்கிறது.
  

இயற்கை காற்று ஆசை

இயற்கை காற்று ஆசை என்பது டீசல் என்ஜின்களுக்கான காற்று உட்கொள்ளும் முறையாகும். காற்று உட்கொள்ளலைக் கட்டாயப்படுத்த இது எந்த சூப்பர்சார்ஜரையும் பயன்படுத்தாது, ஆனால் வளிமண்டல அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி எஞ்சினுக்குள் காற்றை எரிப்பதற்காக கட்டாயப்படுத்துகிறது. அறை. வளிமண்டல அழுத்தத்தின் கீழ், காற்று சுதந்திரமாக இயந்திரத்தில் உறிஞ்சப்படுகிறது. இந்த காற்று உட்கொள்ளும் முறையின் நன்மை என்னவென்றால், இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது அதிக முறுக்கு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டை உருவாக்க முடியும், மேலும் இது இயந்திர சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை குறைக்கிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு, இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடைந்த பிறகு, உட்கொள்ளும் செயல்பாட்டில் தலையிட டர்பைன் தேவைப்படுகிறது, இதனால் உட்கொள்ளும் அழுத்தம் மற்றும் காற்று ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது.

டர்போசார்ஜிங்

டீசல் ஜெனரேட்டர் டர்போசார்ஜிங் என்பது உட்கொள்ளும் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் டீசல் ஜெனரேட்டரின் சக்தியை அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது. டீசல் ஜெனரேட்டரை டர்போசார்ஜ் செய்ய இரண்டு முக்கிய வழிகள் உள்ளன, ஒன்று மெக்கானிக்கல் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் மற்றொன்று வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜிங்.

மெக்கானிக்கல் டர்போசார்ஜிங் சிஸ்டம் டர்போசார்ஜரை டீசல் என்ஜினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வழியாகச் சுழற்றச் செய்து, காற்றை அழுத்தி பின்னர் சிலிண்டருக்குள் அனுப்புகிறது. இந்த டர்போசார்ஜிங் முறையால் நுகரப்படும் சக்தி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வழங்கும் ஆற்றலில் இருந்து வருகிறது. எனவே, டர்போசார்ஜிங் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​நுகரப்படும் ஓட்டும் சக்தியும் பெரியதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக முழு இயந்திரத்தின் இயந்திர செயல்திறன் குறையும். எனவே, இயந்திர டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு பொதுவாக குறைந்த டர்போசார்ஜிங் மற்றும் குறைந்த சக்தி கொண்ட டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் டர்போசார்ஜிங் அழுத்தம் 160~170KPa ஐ விட அதிகமாக இல்லை.

எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜிங் என்பது டீசல் எஞ்சின் மூலம் வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி டர்போசார்ஜரை இயக்கி, காற்றை அழுத்தி பின்னர் சிலிண்டருக்கு அனுப்புகிறது. வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜிங் அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது டீசல் ஜெனரேட்டர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம்

• டீசல் இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் அமைப்பில் காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பு மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும், இது டீசல் இயந்திரத்தின் முக்கிய பகுதியாகும். காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பு: காற்று உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் காற்று வடிகட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

• உட்கொள்ளும் குழாய்: அதன் முக்கிய செயல்பாடு புதிய காற்றை சிலிண்டருக்குள் செலுத்துவதாகும். இது வழக்கமாக டீசல் ஜெனரேட்டரின் மேல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

• காற்று வடிகட்டி: காற்றை வடிகட்ட பயன்படுகிறது, இதனால் இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்று அசுத்தங்கள் இல்லாமல் இருக்கும். வெளியேற்ற அமைப்பு: முக்கியமாக எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு, எக்ஸாஸ்ட் மப்ளர் போன்றவற்றைக் கொண்டது.

• வெளியேற்ற பன்மடங்கு: வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்றும். இது வழக்கமாக ஒரு சுற்று அல்லது U-வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் மஃப்லரை அடைவதற்கு முன்பு சரியாக இடையகப்படுத்தப்படும்.

• எக்ஸாஸ்ட் மஃப்லர்: இதன் முக்கிய செயல்பாடு எக்ஸாஸ்ட் சத்தத்தைக் குறைப்பதாகும். இது ஒரு சிக்கலான உள் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சத்தத்தை திறம்பட உறிஞ்சி குறைக்க முடியும்.

இயந்திர உடல் 

என்ஜின் பாடி என்பது டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் முக்கிய அங்கமாகும், இது முக்கியமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் ராட் மெக்கானிசம், வால்வு மெக்கானிசம், லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் கூலிங் சிஸ்டம் ஆகியவற்றால் ஆனது. உடல் உறுப்புகளின் விரிவான அறிமுகம் பின்வருமாறு:

• கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறை: சிலிண்டர் பிளாக், கிரான்கேஸ், சிலிண்டர் ஹெட், பிஸ்டன், பிஸ்டன் முள், கனெக்டிங் ராட், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஃப்ளைவீல் உள்ளிட்ட வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு முக்கியப் பொறுப்பு.

• வால்வு பொறிமுறை: புதிய காற்று மற்றும் எரிப்பு வெளியேற்ற வாயுக்கள், முக்கியமாக டைமிங் கியர்கள், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், டேப்பெட்கள், புஷ் ராட்கள், ராக்கர் ஆயுதங்கள், வால்வுகள், வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ், வால்வு இருக்கைகள், வால்வு வழிகாட்டிகள், மற்றும் வால்வு பூட்டுத் தொகுதிகள், வால்வு லாக் பிளாக்குகள், பைப் லாக், எக்ஸாஸ்ட், சூப்பர்சார்ஜ் ஏர், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்சாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்சாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்சாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட், எக்ஸாஸ்ட் போன்ற வால்வு மெக்கானிசம்.

• உயவு அமைப்பு: இது முக்கியமாக ஒரு எண்ணெய் பம்ப், ஒரு எண்ணெய் வடிகட்டி மற்றும் ஒரு மசகு எண்ணெய் பாதை ஆகியவற்றால் ஆனது. டீசல் இயந்திரத்தின் உராய்வு இழப்பைக் குறைக்கவும், ஒவ்வொரு கூறுகளின் இயல்பான வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்தவும் இது பயன்படுகிறது. ஆயில் பம்ப், ஆயில் ஃபில்டர், பிரஷர் ரெகுலேட்டிங் வால்வு, பைப்லைன்கள், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட்ஸ், ஆயில் கூலர் போன்றவை அடங்கும்.

• குளிரூட்டும் அமைப்பு: முக்கியமாக நீர் பம்ப், ரேடியேட்டர், தெர்மோஸ்டாட், மின்விசிறி, நீர் ஜாக்கெட் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது, டீசல் இயந்திரத்தை குளிர்விக்கப் பயன்படுகிறது.