ஜெனரேட்டர் அறிவு

சக்தி

யூனிட் நேரத்தில் ஒரு பொருளால் செய்யப்பட்ட வேலையின் அளவைக் குறிக்கிறது, அதாவது, சக்தி என்பது ஒரு உடல் அளவு, இது வேலை செய்யும் வேகத்தை விவரிக்கிறது. வேலையின் அளவு நிச்சயம், குறுகிய நேரம், அதிக சக்தி மதிப்பு. அலகு வாட் டபிள்யூ, மற்றும் மின் அலகுகளில் KW, PS, HP, BHP, WHPMW, முதலியன அடங்கும். இங்கே, கிலோவாட் KW என்பது சர்வதேச தரநிலை அலகு, 1KW = 1000W, மற்றும் 1000 ஜூல்ஸ் வேலை 1 வினாடியில் செய்யப்பட்டால், சக்தி 1KW.

பவர் எஸ்ஐ யூனிட்: வாட் (டபிள்யூ)

பொதுவான அலகுகள்: 1 கிலோவாட் = 1 × 103W, 1 மெகாவாட் = 1 × 103 கிலோவாட் = 1 × 106W, 1 குதிரைத்திறன் = 735W

குதிரைத்திறன்: அதிக சக்தி, அதிக வேகம், மற்றும் அதிக வேகம். மாறும் செயல்திறனை விவரிக்க அதிகபட்ச சக்தி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிகபட்ச சக்தி பொதுவாக குதிரைத்திறன் (பி.எஸ்) அல்லது கிலோவாட் (கிலோவாட்) இல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. 1 குதிரைத்திறன் 0.735 கிலோவாட்டுகளுக்கு சமம். 1W = 1J/s.

மின்னழுத்தம்

மின்னழுத்தம், சாத்தியமான வேறுபாடு அல்லது சாத்தியமான வேறுபாடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது மின்சார புலத்தில் நகரும் ஒரு அலகு கட்டணத்தின் சாத்தியமான ஆற்றலில் உள்ள வேறுபாட்டின் அளவீடு ஆகும். மின்னழுத்தத்தின் அலகு வோல்ட் (v). டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பில், மின்னழுத்தம் ஒரு முக்கியமான வெளியீட்டு அளவுருவாகும். பொதுவாக, டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது, இது ஜெனரேட்டர் பாதுகாப்பான நிலைமைகளை உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. உள்நாட்டுத் தொழிலில் டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்புகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தம் 400 வி/230 வி ஆகும். 6300 வி, 10500 வி, வெளிநாட்டு டீசல் மின்னழுத்தம் 220 வி/127 வி, 480 வி, 440 வி, முதலியன.

அதிர்வெண்

டீசல் ஜெனரேட்டரின் அதிர்வெண் ஹெர்ட்ஸ் (ஹெர்ட்ஸ்) இல், ஐடி வெளியிடும் மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணைக் குறிக்கிறது. பெரும்பாலான நாடுகளிலும் பிராந்தியங்களிலும், நிலையான சக்தி அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸ் அல்லது 60 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும்.

சக்தி காரணி 1

சக்தி காரணி என்பது மின் சாதனங்களின் செயல்திறனை அளவிட பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அளவுரு. இது வழங்கப்பட்ட சக்திக்கு பயன்பாட்டின் போது மின் சாதனத்தால் நுகரப்படும் சக்தியின் விகிதத்தை குறிக்கிறது. சக்தி காரணி 1 கொண்ட உபகரணங்கள் பொதுவாக எதிர்ப்பு உபகரணங்களைக் குறிக்கின்றன.

சக்தி காரணி 0.8; 0.6:  மின் காரணி என்பது மின் சாதனங்களின் செயல்திறனை அளவிட பயன்படுத்தப்படும் ஒரு அளவுரு. இது வழங்கப்பட்ட சக்திக்கு பயன்பாட்டின் போது மின் சாதனத்தால் நுகரப்படும் சக்தியின் விகிதத்தை குறிக்கிறது. 0.8 இன் சக்தி காரணி என்பது பயன்பாட்டின் போது மின் சாதனம் பயன்பாட்டில் உள்ளது என்பதாகும். செயலில் உள்ள மின்சாரம் மொத்த சக்தியின் 80% கணக்குகள், மீதமுள்ள 20% எதிர்வினை சக்தியின் வடிவத்தில் உள்ளன; அதற்கேற்ப, சக்தி காரணி 0.6 ஆக இருந்தால், செயலில் உள்ள மின்சாரம் மொத்த சக்தியின் 60% ஆகும், மீதமுள்ள 20% எதிர்வினை சக்தியின் வடிவத்தில் உள்ளது. எதிர்வினை சக்தியின் வடிவத்தில் 40% உள்ளது.

காத்திருப்பு சக்தி

காத்திருப்பு சக்தி என்பது ஒவ்வொரு 12 மணி நேரத்திற்கும் 1 மணி நேரம் 1 மணி நேரம் வெளியீடு செய்ய அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தியைக் குறிக்கிறது, இது முழு சுமை நிலை. காத்திருப்பு சக்தி மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை விட 1.1 மடங்கு

தொடர்ச்சியான சக்தி

நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது ஒரு சாதனம் அல்லது கணினி தொடர்ந்து வெளியிடக்கூடிய சக்தியைக் குறிக்கிறது.

இயந்திரத்தின் வேலை கொள்கை

உள் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதே இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு கொள்கை. இது மற்ற வடிவ ஆற்றல்களை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றக்கூடிய ஒரு இயந்திரம். என்ஜின்களில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், வெளிப்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள், நீராவி என்ஜின்கள், ஜெட் என்ஜின்கள், மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பிற வகைகள் அடங்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன: பிஸ்டன் என்ஜின்கள் மற்றும் ரோட்டரி பிஸ்டன் என்ஜின்கள். உடல் இயந்திரத்தின் எலும்புக்கூடு. இயந்திரத்தின் அனைத்து முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் உடலுக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உடலுக்கு போதுமான வலிமை இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையானது சிலிண்டரில் செலுத்தப்பட்டு பற்றவைக்கப்படும்போது, ​​கலவையின் அளவு எரியும் போது விரிவடைகிறது, மேலும் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் பிஸ்டனை இயக்குகிறது. பிஸ்டனின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தை இயக்குகிறது.

இயந்திர சக்தி

இயந்திரத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி பொதுவாக நிலையான எரிபொருள், மசகு எண்ணெய் மற்றும் நிலையான சூழலில் குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது: உயரம் 1000 மீ, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 25 ° C, உறவினர் ஈரப்பதம் 60%, 1500 ஆர்/நிமிடம் 12 மணி நேரம் தொடர்ச்சியான இயக்க சக்தி (ரசிகர்கள் போன்ற இயந்திரத்தால் நுகரப்படும் நிகர சக்தியைத் தவிர). நீண்ட கால குறைந்த-சுமை செயல்பாடு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் வாழ்க்கையை பாதிக்கும், மேலும் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும். கம்மின்ஸ் எஞ்சின் நிறுவனத்தின் தொடர்புடைய சோதனைகளின்படி, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியின் 30% க்கும் குறைவான நீண்ட கால சுமை செயல்பாடு நேரடியாக இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஜெனரேட்டர் செட் உற்பத்தியாளர் இந்த சூழ்நிலையின் நிகழ்வைக் கட்டுப்படுத்த தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.

துளை விட்டம்

துளை விட்டம் என்பது டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பில் சிலிண்டரின் விட்டம் ஆகும். இயந்திர சக்தி, எரிபொருள் நுகர்வு, நம்பகத்தன்மை போன்றவற்றை பாதிக்கும் முக்கியமான காரணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். துளையின் அளவு இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் வேகத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது, அத்துடன் இயந்திரத்தின் அளவு மற்றும் எடை.

டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் நோக்கம் மற்றும் சக்திக்கு ஏற்ப சிலிண்டர் துளையின் அளவு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். பொதுவாக, பெரிய சிலிண்டர் விட்டம், அதிக சக்தி, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும், ஆனால் அளவு மற்றும் எடை அதற்கேற்ப குறையும்; மாறாக, சிலிண்டர் விட்டம் சிறியதாக இருப்பதால், சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறையும், ஆனால் அளவு மற்றும் எடை அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும்.

சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை: டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை வெவ்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்ப மாறுபடும். பொதுவானவை நான்கு சிலிண்டர், ஆறு சிலிண்டர், பன்னிரண்டு சிலிண்டர், பதினாறு சிலிண்டர் போன்றவை.

பக்கவாதம்

ஒரு டீசல் எஞ்சினின் பிஸ்டன் (டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் உட்பட) ஒரு வேலை சுழற்சியில் நான்கு பக்கவாதம் உள்ளது, அதாவது உட்கொள்ளல் பக்கவாதம், சுருக்க பக்கவாதம், சக்தி பக்கவாதம் மற்றும் வெளியேற்றும் பக்கவாதம்.

• உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்: பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்திலிருந்து கீழ்நோக்கி நகர்கிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது, மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது. காற்று காற்று வடிகட்டி வழியாக சிலிண்டருக்குள் நுழைந்து உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தை முடிக்கிறது.

• சுருக்க பக்கவாதம்: பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகர்கிறது மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் இரண்டும் மூடப்படும். காற்று சுருக்கப்படுகிறது, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிக்கும், மற்றும் சுருக்க செயல்முறை முடிக்கப்படுகிறது.
  

• பவர் ஸ்ட்ரோக்: பிஸ்டன் அதன் உச்சத்தை அடையவிருக்கும் போது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர் எரிபொருளை மூடுபனி வடிவில் எரிபொருள் அறைக்குள் தெளிக்கிறார், அதை உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த காற்றோடு கலக்கிறார், உடனடியாக அதன் சொந்தமாக எரியும். உருவாகும் உயர் அழுத்தம் பிஸ்டனை வேலை செய்ய கீழ்நோக்கி தள்ளுகிறது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்றுவதைத் தள்ளி, செயலை முடிக்கிறது. சக்தி பக்கவாதம்.
  

• வெளியேற்றும் பக்கவாதம்: பிஸ்டன் கீழிருந்து மேலே நகர்கிறது, வெளியேற்ற வால்வு வெளியேற்றத் திறக்கிறது, மற்றும் வெளியேற்ற பக்கவாதம் முடிந்தது.
  

இடம்பெயர்வு

இடப்பெயர்ச்சி என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு வேலை சுழற்சியிலும் பிஸ்டனின் இடப்பெயர்ச்சி அளவைக் குறிக்கிறது. இது வழக்கமாக மில்லிலிட்டர்களில் (அல்லது கன சென்டிமீட்டர்) வெளிப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் திறனைக் குறிக்கிறது. இடப்பெயர்ச்சி அளவு இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீடு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை நேரடியாக பாதிக்கிறது. பெரிய இடப்பெயர்ச்சி பொதுவாக அதிக சிலிண்டர் அளவு மற்றும் அதிக அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தியைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி என்பது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை குறிக்கிறது.

இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் துளை மற்றும் பக்கவாதத்தை அளவிடுவதன் மூலம் இடப்பெயர்ச்சி கணக்கிடப்படுகிறது. துளை என்பது பிஸ்டனின் அச்சு விட்டம் ஆகும், மேலும் பக்கவாதம் என்பது சிலிண்டரில் பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும் தூரம். துளையின் சதுரத்தின் சதுரத்தை பக்கவாதம் மடங்காக எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி காணப்படுகிறது (வழக்கமாக 4, 6, 8, முதலியன). எடுத்துக்காட்டாக, 4 சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கு, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 75 மிமீ மற்றும் 90 மிமீ பக்கவாதம் உள்ளது, இடப்பெயர்ச்சி கணக்கீட்டு சூத்திரம்: (75 மிமீ/2)^2 × 3.14159 × 90 மிமீ × 4 = தோராயமாக 1297 மில்லி.

எண்ணெய் திறன்

இயந்திரம் எவ்வளவு எண்ணெய் வைத்திருக்கிறது. டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான முக்கிய காரணிகளில் என்ஜின் எண்ணெய் ஒன்றாகும். இது உயவு, குளிரூட்டல், சுத்தம் மற்றும் துரு தடுப்பு போன்ற பல பாத்திரங்களை வகிக்கிறது.

எரிபொருள் திறன்

இயந்திரத்தில் எரிபொருளின் அளவு. கச்சாய் சைலண்ட் என்ஜின் யூனிட்டின் நிலையான எரிபொருள் திறன் 8 மணி நேரம் யூனிட் பயன்படுத்தும் எரிபொருள் தொட்டியாகும். வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியுடன் கட்டமைக்க முடியும்.

தொடக்க மின்னழுத்தம்

மின் சாதனங்களின் உந்துவிசை மின்னழுத்தம் இப்போது தொடங்கப்படும்போது மின்னழுத்த மாற்றமாகும், இது மோட்டார் அல்லது தூண்டல் சுமை சீராக இயங்கும் குறுகிய காலத்திற்கு இயக்கப்படும் தருணத்திலிருந்து. தொடக்க மின்னழுத்தம் பொதுவாக மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் 4-7 மடங்கு ஆகும். வரிகளின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கும் பிற மின் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கும், தொடக்க மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்க அதிக சக்தி இயந்திரங்கள் தொடக்க உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும் என்று தேசிய விதிமுறைகள் விதிக்கின்றன.

வேக ஒழுங்குமுறை முறை

• இயந்திர வேக ஒழுங்குமுறை: த்ரோட்டில் நெம்புகோலை சரிசெய்ய ஃப்ளைவெயிட் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஃப்ளைவெயிட் வேகத்திற்கு ஏற்ப திறக்கிறது அல்லது மூடுகிறது, இது த்ரோட்டில் நெம்புகோலை பாதிக்கிறது. மெக்கானிக்கல் ஸ்பீட் ரெகுலேட்டரை கைமுறையாகத் தொடங்க வேண்டும், மேலும் அதன் உணர்திறன் மற்றும் துல்லியம் சற்று மோசமாக உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு எளிய கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. இது பெரும்பாலும் குறைந்த சக்தி டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

• மின்னணு வேக ஒழுங்குமுறை: 30 கிலோவாட் மேலே உள்ள இயந்திரங்களுக்கான பிரதான வேக ஒழுங்குமுறை முறை. மோட்டார் மற்றும் வேக சென்சார் ஆகியவற்றின் மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்த கட்டுப்பாட்டுக் குழுவைப் பயன்படுத்தவும். 
  

• மின்னணு வேக ஒழுங்குமுறை சுமைக்கு ஏற்ப தூண்டுதலைக் கட்டுப்படுத்தலாம், அதிக துல்லியம் மற்றும் சிறந்த மாறும் பதிலுடன். இது பெரும்பாலும் நடுத்தர மற்றும் உயர் சக்தி டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
  

• இயந்திர வேக ஒழுங்குமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மை சிறந்தது (ஜி 2 இன் வேக ஒழுங்குமுறை செயல்திறனை அடையலாம்). சுமை திடீரென்று அதிகரிக்கும் போது, ​​ஈ.எஸ்.சி கன்ட்ரோலர் தானாகவே துரிதப்படுத்தப்படும்.
  

• எலக்ட்ரானிக் ஊசி: எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவு மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவு மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரத்தை இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப நிகழ்நேர கட்டுப்பாட்டை அடைய எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையின் மின்னணு கட்டுப்பாடு.
  

• ஒற்றை பம்ப்: ஒற்றை பம்பின் சுயாதீன மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பண்புகள் உள்ளன
  

• உயர் அழுத்த பொதுவான ரயில்: பொதுவான ரயில் தொழில்நுட்பம் என்பது எரிபொருள் வழங்கல் முறையை குறிக்கிறது, இது ஊசி அழுத்தத்தின் தலைமுறையை முற்றிலும் பிரிக்கிறது மற்றும் உயர் அழுத்த எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாய்கள், அழுத்தம் சென்சார்கள் மற்றும் ECU களைக் கொண்ட ஒரு மூடிய-லூப் அமைப்பில் ஊசி செயல்முறை. உயர் அழுத்த எண்ணெய் பம்ப் பொது விநியோகத்திற்கு உயர் அழுத்த எரிபொருளை வழங்குகிறது. எண்ணெய் குழாய், பொது எண்ணெய் விநியோகக் குழாயில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாயின் அழுத்தம் இயந்திர வேகத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, இது என்ஜின் வேகத்துடன் டீசல் என்ஜின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தத்தின் மாற்றத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும், இதனால் பாரம்பரிய டீசல் என்ஜின் குறைபாட்டைக் குறைக்கிறது.
  

இயற்கை காற்று ஆசை

இயற்கை காற்று ஆஸ்பிரேஷன் என்பது டீசல் என்ஜின்களுக்கான காற்று உட்கொள்ளும் முறையாகும். காற்று உட்கொள்ளலை கட்டாயப்படுத்த இது எந்த சூப்பர்சார்ஜரையும் பயன்படுத்தாது, ஆனால் வளிமண்டல அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி எரிப்புக்காக இயந்திரத்திற்குள் காற்றை கட்டாயப்படுத்துகிறது. அறை. வளிமண்டல அழுத்தத்தின் கீழ், காற்று சுதந்திரமாக இயந்திரத்தில் உறிஞ்சப்படுகிறது. இந்த காற்று உட்கொள்ளும் முறையின் நன்மை என்னவென்றால், குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது இயந்திரம் அதிக முறுக்கு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உருவாக்க முடியும், மேலும் இது இயந்திர சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளையும் குறைக்கிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடைந்த பிறகு டர்பைன் உட்கொள்ளும் செயல்பாட்டில் தலையிடத் தொடங்க வேண்டும், இதனால் உட்கொள்ளும் அழுத்தம் மற்றும் காற்று ஓட்டத்தை அதிகரிக்கும், மேலும் இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கும்.

டர்போசார்ஜிங்

டீசல் ஜெனரேட்டர் டர்போசார்ஜிங் என்பது உட்கொள்ளும் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் டீசல் ஜெனரேட்டரின் சக்தியை அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது. டர்போசார்ஜ் ஒரு டீசல் ஜெனரேட்டருக்கு இரண்டு முக்கிய வழிகள் உள்ளன, ஒன்று மெக்கானிக்கல் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் மற்றொன்று வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜிங் ஆகும்.

மெக்கானிக்கல் டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு டர்போசார்ஜரை டீசல் எஞ்சினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வழியாக சுழற்ற இயக்குகிறது, காற்றை சுருக்கி, பின்னர் சிலிண்டருக்கு அனுப்புகிறது. இந்த டர்போசார்ஜிங் முறையால் நுகரப்படும் சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் வழங்கிய ஆற்றலிலிருந்து வருகிறது. ஆகையால், டர்போசார்ஜிங் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​உட்கொள்ளும் உந்துதல் சக்தியும் பெரியதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக முழு இயந்திரத்தின் இயந்திர செயல்திறன் குறைகிறது. ஆகையால், மெக்கானிக்கல் டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு பொதுவாக குறைந்த-டர்போசார்ஜிங் மற்றும் குறைந்த சக்தி டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் டர்போசார்ஜ் அழுத்தம் 160 ~ 170kPa ஐ தாண்டாது.

வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜிங் டர்போசார்ஜரை இயக்க டீசல் எஞ்சினால் வெளியேற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, காற்றை சுருக்கி, பின்னர் சிலிண்டருக்கு அனுப்புகிறது. வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜிங் அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது டீசல் ஜெனரேட்டர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது

உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம்

• டீசல் எஞ்சினின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பு மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, இது டீசல் எஞ்சினின் முக்கிய பகுதியாகும். காற்று உட்கொள்ளல் அமைப்பு: காற்று உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் காற்று வடிகட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

• உட்கொள்ளும் குழாய்: அதன் முக்கிய செயல்பாடு சிலிண்டருக்குள் புதிய காற்றை வழிநடத்துவதாகும். இது வழக்கமாக டீசல் ஜெனரேட்டரின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்படுகிறது.

• காற்று வடிகட்டி: காற்றை வடிகட்டப் பயன்படுகிறது, இதனால் இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்று அசுத்தங்கள் இல்லாதது. வெளியேற்ற அமைப்பு: முக்கியமாக வெளியேற்ற பன்மடங்கு, வெளியேற்ற மஃப்லர் போன்றவற்றால் ஆனது.

• வெளியேற்ற பன்மடங்கு: வெளியேற்ற வாயுக்களை வழிநடத்துகிறது. இது வழக்கமாக ஒரு சுற்று அல்லது யு-வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் தீர்ந்துபோன வெளியேற்ற வாயுக்கள் மஃப்லரை அடைவதற்கு முன்பு சரியாக இடையகப்படுத்தப்படுகின்றன.

• வெளியேற்ற மஃப்லர்: அதன் முக்கிய செயல்பாடு வெளியேற்றும் சத்தத்தை குறைப்பதாகும். இது ஒரு சிக்கலான உள் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சத்தத்தை திறம்பட உறிஞ்சி கவனிக்க முடியும்.

இயந்திர உடல் 

என்ஜின் உடல் டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் முக்கிய அங்கமாகும், இது முக்கியமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறையை, வால்வு பொறிமுறையானது, உயவு அமைப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் முறைமை ஆகியவற்றால் ஆனது. உடல் பாகங்களின் விரிவான அறிமுகம் பின்வருமாறு:

• கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறையானது: சிலிண்டர் பிளாக், கிரான்கேஸ், சிலிண்டர் ஹெட், பிஸ்டன், பிஸ்டன் முள், இணைக்கும் தடி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஃப்ளைவீல் உள்ளிட்ட வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு முக்கியமாக பொறுப்பு.

• வால்வு பொறிமுறையானது: புதிய காற்றை வழக்கமாக உட்கொள்வதை உறுதி செய்வதற்கும், எரிப்பு வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெளியேற்றத்தையும், முக்கியமாக நேர கியர்கள், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், தட்டுகள், புஷ் தண்டுகள், ராக்கர் ஆயுதங்கள், வால்வுகள், வால்வு இருக்கைகள், வால்வு இருக்கைகள், வால்வு வழிகாட்டிகள் மற்றும் வால்வு பூட்டுத் தொகுதிகள், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்கள், ஏர் ஃபில்டர்கள், முஃபெலர்கள், சூப்பர்கர்கள் போன்றவை.

• மசகு அமைப்பு: இது முக்கியமாக எண்ணெய் பம்ப், எண்ணெய் வடிகட்டி மற்றும் மசகு எண்ணெய் பத்தியால் ஆனது. டீசல் எஞ்சினின் உராய்வு இழப்பைக் குறைக்கவும், ஒவ்வொரு கூறுகளின் சாதாரண வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்தவும் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. எண்ணெய் பம்ப், எண்ணெய் வடிகட்டி, அழுத்தம் ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு, குழாய்கள், கருவிகள், எண்ணெய் குளிரானது போன்றவை உட்பட.

• குளிரூட்டும் முறை: முக்கியமாக நீர் பம்ப், ரேடியேட்டர், தெர்மோஸ்டாட், விசிறி, நீர் ஜாக்கெட் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது, டீசல் இயந்திரத்தை குளிர்விக்கப் பயன்படுகிறது.