Moc
Odkazuje na množství práce vykonané objektem za jednotku času, to znamená, že výkon je fyzikální veličina, která popisuje rychlost vykonávání práce. Množství práce je jisté, čím kratší čas, tím větší hodnota výkonu. Jednotkou je wattw a výkonové jednotky zahrnují kW, Ps, hp, bhp, whpmw atd. Zde je kilowatt kW jednotkou mezinárodního standardu, 1kW=1000W, a pokud je práce 1000 joulů vykonána za 1 sekundu, je výkon 1kw.
Jednotka SI výkonu: Watt (W)
Běžné jednotky: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 koňská síla=735W
Výkon: Čím větší výkon, tím vyšší rychlost a vyšší maximální rychlost. Maximální výkon se často používá k popisu dynamického výkonu. Maximální výkon se obecně vyjadřuje v koňských silách (PS) nebo kilowattech (kW). 1 koňská síla se rovná 0,735 kilowattu. 1W=1J/s.
Napětí
Napětí, také známé jako potenciální rozdíl nebo potenciální rozdíl, je mírou rozdílu v potenciální energii jednotkového náboje pohybujícího se v elektrickém poli. Jednotkou napětí je volt (V). U dieselagregátu je napětí důležitým výstupním parametrem. Obecně řečeno, výstupní napětí dieselagregátu je vztaženo k jeho jmenovitému napětí, které se vztahuje k maximálnímu napětí, které může generátor vyrobit za bezpečných podmínek. Napětí používané pro dieselagregáty v domácím průmyslu je 400V/230V. 6300V, 10500V, zahraniční diesel použití napětí 220V/127V, 480V, 440V atd.
Frekvence
Frekvence dieselového generátoru se vztahuje k frekvenci střídavého proudu, který vydává, v hertzech (Hz). Ve většině zemí a regionů je standardní frekvence napájení 50 Hz nebo 60 Hz.
Účiník 1
Účiník je parametr používaný k měření účinnosti elektrického zařízení. Představuje poměr výkonu spotřebovaného elektrickým spotřebičem během používání k dodávanému výkonu. Zařízení s účiníkem 1 obecně označuje odporová zařízení.
Účiník 0,8; 0,6: Účiník je parametr používaný k měření účinnosti elektrického zařízení. Představuje poměr výkonu spotřebovaného elektrickým spotřebičem během používání k dodávanému výkonu. Účiník 0,8 znamená, že elektrický spotřebič je během používání v provozu. Spotřebovaný činný výkon tvoří 80 % celkového výkonu a zbývajících 20 % existuje ve formě jalového výkonu; odpovídajícím způsobem, pokud je účiník 0,6, pak spotřebovaný činný výkon tvoří 60 % celkového výkonu a zbývajících 20 % existuje ve formě jalového výkonu. 40 % existuje ve formě jalového výkonu.、
Napájení v pohotovostním režimu
Pohotovostní výkon označuje maximální výkon, který může jednotka vydat po dobu 1 hodiny každých 12 hodin provozu, což je stav plné zátěže. Pohotovostní výkon je 1,1násobek jmenovitého výkonu.
Nepřetržitý výkon
Odkazuje na výkon, který může zařízení nebo systém nepřetržitě vydávat během dlouhodobého provozu.
Princip činnosti motoru
Principem činnosti motoru je přeměna vnitřní energie na mechanickou energii. Je to stroj, který dokáže přeměnit jiné formy energie na mechanickou energii. Mezi motory patří spalovací motory, spalovací motory, parní motory, proudové motory, elektromotory a další typy. Existují dva typy spalovacích motorů: motory s vratnými písty a motory s rotačními písty. Karoserie je kostrou motoru. Všechny hlavní části a příslušenství motoru jsou instalovány uvnitř karoserie. Tělo musí mít dostatečnou sílu. Když je směs paliva a vzduchu vstříknuta do válce a zapálena, objem směsi se při hoření zvětší a vytvořená energie pohání píst. Pohyb pístu nahoru a dolů je klikovým hřídelem převáděn na rotační pohyb, díky kterému motor běží.
Výkon motoru
Jmenovitý výkon motoru se obecně vztahuje na použití standardního paliva, mazacího oleje a chladicí kapaliny ve standardním prostředí: nadmořská výška 1000 m, okolní teplota 25 °C, relativní vlhkost 60 %, 1500 ot./min po dobu 12 hodin Trvalý provozní výkon (bez čistého výkonu spotřebovaného motorem, jako jsou ventilátory). Dlouhodobý provoz při nízké zátěži ovlivní spolehlivost a životnost motoru a dokonce i poškodí motor. Podle příslušných testů Cummins Engine Company povede dlouhodobý provoz se zátěží pod 30 % jmenovitého výkonu přímo k poškození motoru. Výrobce soustrojí by měl přijmout nezbytná opatření k omezení výskytu této situace.
Průměr vrtání
Průměr vrtání je průměr válce v dieselagregátu. Je to jeden z důležitých faktorů ovlivňujících výkon motoru, spotřebu paliva, spolehlivost atd. Velikost vrtání přímo ovlivňuje výkon a otáčky motoru a také objem a hmotnost motoru.
Velikost vrtání válce je potřeba určit podle účelu a výkonu dieselagregátu. Obecně lze říci, že čím větší průměr válce, tím větší výkon a odpovídajícím způsobem se zvýší spotřeba paliva, ale odpovídajícím způsobem se sníží i objem a hmotnost; naopak, čím menší je průměr válce, sníží se výkon a spotřeba paliva, ale odpovídajícím způsobem se zvýší i objem a hmotnost.
Počet válců: Počet válců v dieselagregátu se může lišit podle různých modelů a použití. Běžné jsou čtyřválce, šestiválce, dvanáctiválce, šestnáctiválce atd.
Mrtvice
Píst vznětového motoru (včetně dieselagregátu) má čtyři zdvihy v pracovním cyklu, a to sací zdvih, kompresní zdvih, silový zdvih a výfukový zdvih.
Sací zdvih: Píst se pohybuje směrem dolů z horní úvrati, sací ventil se otevře a výfukový ventil se uzavře. Vzduch vstupuje do válce přes vzduchový filtr a dokončuje sací zdvih.
Kompresní zdvih: Píst se pohybuje nahoru a sací i výfukový ventil se uzavřou. Vzduch je stlačen, teplota a tlak se zvýší a proces stlačování je dokončen.
Výkonový zdvih: Když píst dosáhne svého vrcholu, vstřikovač paliva rozstřikuje palivo do spalovací komory ve formě mlhy, mísí ho se vzduchem o vysoké teplotě a vysokém tlaku a okamžitě se sám vznítí a shoří. Vytvořený vysoký tlak tlačí píst dolů, aby vykonal práci, tlačí klikový hřídel, aby se otáčel, čímž je činnost dokončena. silový zdvih.
Výfukový zdvih: Píst se pohybuje zdola nahoru, výfukový ventil se otevírá do výfuku a výfukový zdvih je dokončen.
Přemístění
Výtlak se vztahuje k objemu výtlaku pístu z horní úvrati do dolní úvratě v každém pracovním cyklu spalovacího motoru. Obvykle se vyjadřuje v mililitrech (nebo kubických centimetrech) a představuje objem motoru. Velikost zdvihového objemu přímo ovlivňuje výkon motoru a spotřebu paliva. Větší zdvihový objem obvykle znamená větší objem válce a vyšší maximální výstupní výkon, zatímco menší zdvihový objem znamená relativně nižší výkon a lepší spotřebu paliva.
Zdvihový objem se vypočítává měřením vrtání a zdvihu každého válce motoru. Vrtání je axiální průměr pístu a zdvih je vzdálenost, o kterou se píst pohybuje nahoru a dolů ve válci. Celkový zdvih se zjistí jako druhá mocnina velikosti otvoru krát zdvih krát počet válců (obvykle 4, 6, 8 atd.). Například pro motor se 4 válci má každý válec vrtání 75 mm a zdvih 90 mm, vzorec pro výpočet zdvihu je: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = přibližně 1297 ml .
Kapacita oleje
Kolik oleje motor pojme. Motorový olej je jedním z klíčových faktorů pro normální provoz dieselagregátů. Hraje více rolí, jako je mazání, chlazení, čištění a ochrana proti korozi.
Kapacita paliva
Objem paliva v motoru. Standardní palivová kapacita tichého motoru Kachai je palivová nádrž spotřebovaná jednotkou po dobu 8 hodin. Lze nakonfigurovat s externí palivovou nádrží.
Startovací napětí
Impulzní napětí elektrického zařízení, když je právě spuštěno, je změna napětí od okamžiku zapnutí motoru nebo indukční zátěže do krátké doby, kdy běží hladce. Počáteční napětí je obecně 4-7násobek jmenovitého napětí. Národní předpisy stanoví, že pro bezpečný provoz tratí a běžný provoz ostatních elektrických zařízení musí být motory s vysokým výkonem vybaveny startovacím zařízením pro snížení startovacího napětí.
Režim regulace rychlosti
Mechanická regulace rychlosti: Konstrukce odstředivé váhy slouží k nastavení páky plynu. Odstředivá závaží se otevírá nebo zavírá podle rychlosti, což ovlivňuje páku plynu. Mechanický regulátor otáček je potřeba spustit ručně a jeho citlivost a přesnost je o něco horší, ale má jednoduchou strukturu a snadno se udržuje. Nejčastěji se používá v dieselových motorech s nízkým výkonem.
Elektronická regulace rychlosti: hlavní metoda regulace rychlosti pro motory nad 30 kW. Pomocí ovládacího panelu implementujte ovládání motoru a snímače rychlosti pro nastavení rychlosti.
Elektronická regulace otáček dokáže ovládat plyn podle zatížení, s vyšší přesností a lepší dynamickou odezvou. Nejčastěji se používá ve středně a vysoce výkonných vznětových motorech.
Oproti mechanické regulaci otáček je stabilita motoru lepší (může dosáhnout výkonu regulace otáček G2). Při náhlém zvýšení zátěže regulátor ESC automaticky zrychlí.
Elektronické vstřikování: Elektronické řízení systému vstřikování paliva pro dosažení kontroly množství vstřikovaného paliva v reálném čase a časování vstřikování paliva podle provozních podmínek.
Samostatné čerpadlo: má nezávislé elektronické řízení charakteristiky jednoho čerpadla
Vysokotlaký systém Common Rail: Technologie Common Rail se týká způsobu dodávky paliva, který zcela odděluje vytváření vstřikovacího tlaku a proces vstřikování v uzavřeném systému složeném z vysokotlakých olejových čerpadel, tlakových senzorů a ECU. Vysokotlaké olejové čerpadlo dodává vysokotlaké palivo do veřejné sítě. Olejové potrubí, přesným řízením tlaku oleje ve veřejném olejovém potrubí nemá tlak vysokotlakého olejového potrubí nic společného s otáčkami motoru, což může výrazně snížit změnu tlaku přívodního oleje naftového motoru s otáčkami motoru, čímž se sníží tradiční závada naftového motoru.
Přirozená aspirace vzduchu
Přirozené nasávání vzduchu je způsob nasávání vzduchu pro dieselové motory. Nevyužívá žádné přeplňování k vynucení nasávání vzduchu, ale využívá atmosférický tlak k vhánění vzduchu do motoru ke spalování. pokoj. Pod atmosférickým tlakem je vzduch volně nasáván do motoru. Výhodou tohoto způsobu nasávání vzduchu je, že motor může produkovat vyšší točivý moment a nižší spotřebu paliva při chodu v nízkých otáčkách a také snižuje hluk motoru a vibrace. Naproti tomu motor s turbodmychadlem vyžaduje, aby turbína začala zasahovat do procesu sání poté, co motor dosáhne určité rychlosti, čímž se zvýší sací tlak a průtok vzduchu a zvýší se výkon a točivý moment motoru.
Přeplňování turbodmychadlem
Přeplňování turbodmychadlem u dieselového generátoru znamená zvýšení výkonu dieselového generátoru zvýšením sacího tlaku. Existují dva hlavní způsoby přeplňování dieselového generátoru turbodmychadlem, jedním je mechanické přeplňování a druhým přeplňování výfukovými plyny.
Mechanický systém přeplňování turbodmychadlem pohání turbodmychadlo tak, aby se otáčilo klikovým hřídelem vznětového motoru, stlačovalo vzduch a poté ho poslalo do válce. Výkon spotřebovaný tímto způsobem přeplňování turbodmychadlem pochází z energie poskytované klikovým hřídelem. Při vysokém přeplňovacím tlaku bude tedy velký i spotřebovaný hnací výkon, což má za následek snížení mechanické účinnosti celého stroje. Mechanický systém přeplňování se proto obvykle používá u dieselových motorů s nízkým přeplňováním a nízkým výkonem, jejichž přeplňovací tlak nepřesahuje 160~170 kPa.
Přeplňování výfukovými plyny využívá energii výfukových plynů vypouštěných vznětovým motorem k pohonu turbodmychadla, stlačuje vzduch a poté jej posílá do válce. Přeplňování výfukovými plyny má vysokou účinnost, proto je široce používáno v dieselových generátorech
Sání a výfuk
Sací a výfukový systém dieselového motoru zahrnuje systém sání vzduchu a výfukový systém, který je důležitou součástí dieselového motoru. Systém sání vzduchu: sestává z sacího potrubí vzduchu a vzduchového filtru.
Sací potrubí: Jeho hlavní funkcí je přivádět čerstvý vzduch do válce. Obvykle se instaluje na horní část dieselového generátoru.
Vzduchový filtr: Používá se k filtrování vzduchu tak, aby vzduch vstupující do motoru byl bez nečistot. Výfukový systém: Skládá se hlavně z výfukového potrubí, tlumiče výfuku atd.
Výfukové potrubí: odvádí výfukové plyny ven. Obvykle je navržen ve tvaru kulatého nebo U, takže výfukové plyny jsou před dosažením tlumiče řádně tlumeny.
Tlumič výfuku: Jeho hlavní funkcí je snížení hluku výfuku. Má složitou vnitřní strukturu a dokáže účinně absorbovat a tlumit hluk.
Tělo motoru
Těleso motoru je stěžejní součástí dieselového generátorového agregátu, který se skládá hlavně z mechanismu ojnice klikového hřídele, ventilového mechanismu, mazacího systému a chladicího systému. Podrobné představení částí těla je následující:
Mechanismus ojnice klikového hřídele: Zodpovídá především za přeměnu tepelné energie na mechanickou energii, včetně bloku válců, klikové skříně, hlavy válců, pístu, pístního čepu, ojnice, klikového hřídele a setrvačníku.
Mechanismus ventilů: Zodpovídá za zajištění pravidelného nasávání čerstvého vzduchu a odvodu spalin, zejména rozvodů, vačkových hřídelů, zdvihátek, tlačných tyčí, vahadel, ventilů, pružin ventilů, sedel ventilů, vedení ventilů a bloků ventilů, sacího a výfukového potrubí, vzduchových filtrů, tlumičů, kompresorů atd.
Mazací systém: Skládá se hlavně z olejového čerpadla, olejového filtru a průchodu mazacího oleje. Slouží ke snížení třecích ztrát vznětového motoru a zajištění normální teploty každé součásti. Včetně olejového čerpadla, olejového filtru, tlakového regulačního ventilu, potrubí, nástrojů, olejového chladiče atd.
Chladicí systém: Skládá se hlavně z vodního čerpadla, chladiče, termostatu, ventilátoru, vodního pláště a dalších součástí, které se používají k chlazení dieselového motoru.
