Moc
Odkazuje na množství práce provedené objektem v jednotkovém čase, to znamená, že napájení je fyzické množství, které popisuje rychlost práce. Množství práce je jisté, čím kratší je čas, tím větší je hodnota výkonu. Jednotka je Watt W a napájecí jednotky zahrnují KW, PS, HP, BHP, WHPMW atd. Zde je Kilowatt KW mezinárodní standardní jednotkou, 1 kW = 1000 W, a pokud se 1 000 joulů práce provádí za 1 sekundu, výkon je 1 kW.
SI jednotka energie: Watt (W)
Běžné jednotky: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103KW = 1 × 106W, 1 koňská síla = 735W
Koňská síla: Čím větší je síla, tím vyšší je rychlost a čím vyšší je nejvyšší rychlost. Maximální výkon se často používá k popisu dynamického výkonu. Maximální výkon je obecně vyjádřen v koňských silách (PS) nebo kilowattech (KW). 1 koňská síla se rovná 0,735 kilowattů. 1W = 1J/s.
Napětí
Napětí, známé také jako rozdíl potenciálního nebo potenciálního rozdílu, je měřítkem rozdílu v potenciální energii jednotky náboje v elektrickém poli. Jednotka napětí je Volt (V). V sadě generátoru nafty je napětí důležitým výstupním parametrem. Obecně řečeno, výstupní napětí sady generátoru nafty souvisí s jeho jmenovitým napětím, které se týká maximálního napětí, které může generátor produkovat podle bezpečných podmínek. Napětí použité pro sady generátorů nafty v domácím průmyslu je 400 V/230 V. 6300V, 10500 V, napětí na napětí cizích dieselů 220V/127 V, 480 V, 440 V atd.
Frekvence
Frekvence generátoru nafty odkazuje na frekvenci střídavého proudu, který vydává, v Hertz (Hz). Ve většině zemí a regionů je standardní výkonná frekvence 50 Hz nebo 60 Hz.
Účinek 1
Účinek je parametr používaný k měření účinnosti elektrického zařízení. Představuje poměr energie spotřebovaného elektrickým zařízením během použití k poskytnutému výkonu. Zařízení s účiníkem 1 se obecně týká odporového vybavení.
Účinný faktor 0,8; 0.6: Účinný faktor je parametr používaný k měření účinnosti elektrického zařízení. Představuje poměr energie spotřebovaného elektrickým zařízením během použití k poskytnutému výkonu. Účinkující faktor 0,8 znamená, že se elektrické zařízení používá během používání. Aktivní spotřebovaná energie představuje 80% celkové energie a zbývajících 20% existuje ve formě reaktivní energie; Odpovídajícím způsobem, pokud je účinek 0,6, pak aktivní spotřebovaná energie představuje 60% celkového výkonu a zbývajících 20% existuje ve formě reaktivní energie. 40% existuje ve formě reaktivní síly 、
Pohotovostní síla
Pohárkový výkon odkazuje na maximální výkon, který má jednotka povolena výstup po dobu 1 hodiny každých 12 hodin provozu, což je stav plného zatížení. Síla pohotovostního režimu je 1,1násobek jmenovité síly 、、
Nepřetržitá síla
Odkazuje na napájení, že zařízení nebo systém může během dlouhodobého provozu nepřetržitě vydávat.
Pracovní princip motoru
Pracovním principem motoru je přeměnit vnitřní energii na mechanickou energii. Je to stroj, který může přeměnit jiné formy energie na mechanickou energii. Motory zahrnují motory s vnitřním spalováním, externí spalovací motory, parní motory, tryskové motory, elektrické motory a další typy. Existují dva typy spalovacích motorů: reciproce pístových motorů a rotačních pístových motorů. Tělo je kostru motoru. V těle jsou instalovány všechny hlavní části a příslušenství motoru. Tělo musí mít dostatečnou sílu. Když se do válce vstřikuje směs paliva a vzduchu a zapálí se objem směsi, jak hoří, a generovaná energie řídí píst. Pohyb pístu nahoru a dolů je přeměněn na rotační pohyb klikovým hřídelem, díky kterému je motor běžel.
Napájení motoru
Hodnocený výkon motoru se obecně týká použití standardního paliva, mazacího oleje a chladicí kapaliny ve standardním prostředí: Nadmořská výška 1000m, okolní teplota 25 ° C, relativní vlhkost 60%, 1500R/min po dobu 12 hodin (s výjimkou čistého výkonu spotřebovaného motorem, jako jsou ventilátory). Dlouhodobá provoz s nízkým zatížením ovlivní spolehlivost a životnost motoru a dokonce poškodí motor. Podle příslušných testů společnosti Cummins Engine Company povede dlouhodobá operace zatížení pod 30% jmenovitého výkonu přímo k poškození motoru. Výrobce nastavený generátor by měl přijmout nezbytná opatření k omezení výskytu této situace.
Průměr otvoru
Průměr otvoru je průměr válce v sadě generátoru nafty. Je to jeden z důležitých faktorů ovlivňujících výkon motoru, spotřebu paliva, spolehlivost atd. Velikost otvoru přímo ovlivňuje výkon a rychlost motoru, jakož i objem a hmotnost motoru.
Velikost otvoru válce musí být stanovena podle účelu a síly sady dieselových generátorů. Obecně řečeno, čím větší je průměr válce, tím větší je výkon a spotřeba paliva se podle toho zvýší, ale objem a hmotnost se také odpovídajícím způsobem sníží; Naopak, čím menší je průměr válce, spotřeba výkonu a paliva se sníží, ale podle toho se také objem a hmotnost také zvýší.
Počet válců: Počet válců v sadě dieselových generátorů se může lišit podle různých modelů a použití. Běžné jsou čtyřválcové, šestiválcové, dvanáctiválcový, šestnáctivál, atd.
Mrtvice
Píst dieselového motoru (včetně sady generátorů nafty) má čtyři údery v pracovním cyklu, a to v sacím tahu, kompresní tah, energetický tah a výfukový zdvih.
Vrchový zdvih: Píst se pohybuje dolů z horního mrtvého středu, otevírá se sací ventil a výfukový ventil se zavře. Vzduch vstupuje do válce vzduchovým filtrem a dokončí tah s osukem.
Kompresní zdvih: Píst se pohybuje nahoru a jak se přibližují i výfukové ventily. Vzduch je stlačen, zvyšuje se teplota a tlak a proces komprese je dokončen.
Power zdvih: Když se píst chystá dosáhnout svého vrcholu, vstřikovací vstřikovač paliva palivo do spalovací komory ve formě mlhy, smíchá ji s vysokoteplotním a vysokotlakým vzduchem a okamžitě zapálí a hoří samostatně. Vytvořený vysoký tlak tlačí píst dolů k práci a tlačí klikový hřídel, aby se otáčel a dokončil akci. Power mrtvice.
Výfukový zdvih: Píst se pohybuje zdola nahoru, výfukový ventil se otevírá na výfuk a zdvih výfuku je dokončen.
Přemístění
Posun odkazuje na objem posunu pístu z horního mrtvého středu do spodního mrtvého středu v každém pracovním cyklu spalovacího motoru. Obvykle se vyjádří v mililitrech (nebo kubických centimetrech) a představuje kapacitu motoru. Velikost posunu přímo ovlivňuje výkon motoru a spotřebu paliva. Větší posun obvykle znamená větší objem válce a vyšší maximální výstupní výkon, zatímco menší posunutí znamená relativně nižší výkon a lepší spotřebu paliva.
Posun se počítá měřením otvoru a zdvihu každého válce motoru. Vrt je axiální průměr pístu a zdvih je vzdálenost, kterou píst pohybuje nahoru a dolů ve válci. Celkový posun se nachází tím, že vezme čtverec velikosti otvoru časy, kdy zdůrazňuje počet válců (obvykle 4, 6, 8 atd.). Například pro motor se 4 válci má každý válec vrt 75 mm a zdvih 90 mm, výpočtový vzorec je: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm x 4 = přibližně 1297 ml.
Kapacita oleje
Kolik oleje má motor. Motorový olej je jedním z klíčových faktorů pro normální provoz sad nafty. Hraje několik rolí, jako je mazání, chlazení, čištění a prevence rzi.
Palivová kapacita
Objem paliva v motoru. Standardní palivovou kapacitou tiché motorové jednotky Kachai je palivová nádrž používaná jednotkou po dobu 8 hodin. Lze nakonfigurovat s externí palivovou nádrží.
Počáteční napětí
Impulzní napětí elektrického zařízení, když se právě spustí, je změna napětí od okamžiku, kdy je motor nebo indukční zatížení napájeno do krátké doby, kdy běží hladce. Počáteční napětí je obecně 4-7násobek jmenovitého napětí. Národní předpisy stanoví, že pro bezpečný provoz linek a normálního provozu jiných elektrických zařízení musí být vysoce výkonné motory vybaveny startovním zařízením, aby se snížilo počáteční napětí.
Režim regulace rychlosti
Mechanická regulace rychlosti: Struktura váhy se používá k úpravě páky škrticí klapky. Flyweight se otevírá nebo se zavírá podle rychlosti a ovlivňuje páku škrticí klapky. Mechanický regulátor rychlosti musí být zahájen ručně a jeho citlivost a přesnost jsou o něco horší, ale má jednoduchou strukturu a je snadné ji udržovat. Většinou se používá v motorech s nízkým výkonem.
Elektronická regulace rychlosti: Metoda regulace rychlosti rychlosti pro motory nad 30 kW. Pomocí ovládacího panelu implementujte ovládání uzavřené smyčky motoru a rychlostního senzoru pro nastavení rychlosti.
Elektronická regulace rychlosti může ovládat škrticí klapku podle zátěže s vyšší přesností a lepší dynamickou odezvou. Většinou se používá ve středních a vysoce výkonných dieselových motorech.
Ve srovnání s regulací mechanické rychlosti je stabilita motoru lepší (může dosáhnout výkonnosti regulace rychlosti G2). Když se zatížení náhle zvýší, ovladač ESC se automaticky zrychlí.
Elektronická injekce: Elektronická kontrola systému vstřikování paliva pro dosažení kontroly v injekci paliva a načasováním vstřikování paliva v závislosti na provozních podmínkách.
Jednotlivé čerpadlo: Má nezávislé vlastnosti elektronického řízení jediného čerpadla
Vysokotlaká kmenová železnice: Technologie Common Rail se týká metody dodávky paliva, která zcela odděluje generování vstřikovacího tlaku a injekční proces v systému uzavřené smyčky složeného z vysokotlakých olejových čerpadel, tlakových senzorů a ECU. Vysokotlaké ropné čerpadlo poskytuje vysokotlaké palivo pro veřejné zásoby. Olejová trubka přesným ovládáním tlaku oleje ve veřejné potrubí pro napájení oleje nemá tlak vysokotlakého olejového potrubí nic společného s rychlostí motoru, což může výrazně snížit změnu tlaku nafty motorového oleje rychlostí motoru, čímž se sníží tradiční vada motoru nafty.
Přirozená aspirace vzduchu
Přirozená aspirace vzduchu je metoda příjmu vzduchu pro motory nafty. Nepoužívá žádný kompresor k vynucení přívodu vzduchu, ale používá atmosférický tlak k vynucení vzduchu do motoru pro spalování. pokoj. Při atmosférickém tlaku je vzduch volně nasáván do motoru. Výhodou této metody příjmu vzduchu je to, že motor může produkovat vyšší točivý moment a nižší spotřebu paliva při běhu při nízkých rychlostech a také snižuje hluk a vibrace motoru. Naproti tomu přeplňovaný motor vyžaduje, aby turbína začala zasahovat do procesu saje poté, co motor dosáhne určité rychlosti, čímž se zvýší sací tlak a tok vzduchu a zvýší výkon a točivý moment motoru.
Turbodmychadlo
Přeplňování nafty se týká zvýšení síly generátoru nafty zvýšením tlaku nafty. Existují dva hlavní způsoby, jak přeplňovat generátor nafty, jeden je mechanický přeplňovací obal a druhým je přeplňování výfukových plynů.
Mechanický turbodmychadlo řídí turbodmychadlo, aby se otáčel klikovým hřídelem dieselového motoru, stlačil vzduch a poté jej poslal do válce. Napájení spotřebované touto metodou turbodmychadla pochází z energie poskytované klikovým hřídelem. Proto, když je tlak na přeplňování vysoký, bude spotřebovaný energie také velký, což povede ke snížení mechanické účinnosti celého stroje. Proto se mechanický systém turbodmychadla obvykle používá v motorech s nízkým obsahem turbodmychadla a nízkoenergetických dieselových motorů, jejichž tlak přeplňování nepřesahuje 160 ~ 170 kPa.
Přeplňovací obarvení výfukových plynů využívá energii výfukových plynů vypouštěnou dieselovým motorem k pohonu turbodmychadla, stlačení vzduchu a poté jej odesláním do válce. Přeplňování výfukových plynů má vysokou účinnost, takže se široce používá v generátorech nafty
Příjem a výfuk
Systém sacího a výfukového plynu dieselového motoru zahrnuje systém příjmu vzduchu a výfukový systém, který je důležitou součástí dieselového motoru. Systém přívodu vzduchu: Skládá se z přívodního potrubí a vzduchového filtru.
Vstupní trubka: Jeho hlavní funkcí je vést čerstvý vzduch do válce. Obvykle je nainstalován na horní části generátoru nafty.
Vzduchový filtr: Používá se k filtrování vzduchu tak, aby vzduch vstupující do motoru neobsahoval nečistoty. Výfukový systém: Hlavně se skládá z výfukového potrubí, tlumičů výfukových plynů atd.
Výfukové potrubí: Vede výfukové plyny. Obvykle je navržen v kulatém nebo U-tvaru, takže vyčerpané výfukové plyny jsou před dosažením tlumiče správně vyrovnány.
Výfukový tlumič: Jeho hlavní funkcí je snížit hluk výfukových plynů. Má komplexní vnitřní strukturu a může účinně absorbovat a utlumit hluk.
Tělo motoru
Tělo motoru je jádro součástí sady generátoru nafty, hlavně složeného z mechanismu spojovací tyče klikové hřídele, mechanismu ventilu, mazacího systému a chladicího systému. Podrobné zavedení částí těla je následující:
Mechanismus spojovací tyče pro količní hřídel: Zodpovědný hlavně za přeměnu tepelné energie na mechanickou energii, včetně bloku válců, klikové skříně, hlavy válce, pístu, pístového špendlíku, ojnice, hřídele a setrvačníku.
Mechanismus ventilu: Odpovědný za zajištění pravidelného příjmu čerstvého vzduchu a vypouštění výfukových plynů spalovacích plynů, hlavně časovacích ozubených kol, vačkových hřídelí, tappet, tlačné tyče, kolébkových ramen, ventilů, ventilových pružin, ventilových sedadel, ventilů a bloků ventilu a bloků ventilu a bloků ventilu a bloky ventilu a bloky ventilu a bloky ventilu a bloky ventilu a bloky ventilu a bloky ventilu a bloky ventilu a bloky ventilu a bloky ventilu a ventilové bloky, nabily, tlumiče, obalmery atd.
Mazací systém: Je složen hlavně z olejového čerpadla, olejového filtru a průchodu mazacího oleje. Používá se ke snížení ztráty tření dieselového motoru a zajištění normální teploty každé složky. Včetně olejového čerpadla, olejového filtru, regulačního ventilu, potrubí, přístrojů, chladiče oleje atd.
Chladicí systém: K ochlazení dieselového motoru se skládá hlavně z vodního čerpadla, radiátoru, termostatu, ventilátoru, vodní bundy a dalších komponent.
