Magt
Refererer til mængden af arbejde udført af et objekt i tidsenhed, dvs. kraft er en fysisk størrelse, der beskriver hastigheden af at udføre arbejde. Mængden af arbejde er sikker, jo kortere tid, jo større effektværdi. Enheden er watt w, og effektenhederne omfatter kW, Ps, hk, bhp, whpmw osv. Her er kilowatt kW den internationale standardenhed, 1kW=1000W, og hvis der udføres 1000 joule arbejde på 1 sekund, er effekten 1kw.
SI effektenhed: Watt (W)
Almindelige enheder: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 hestekræfter=735W
Hestekræfter: Jo større kraft, jo højere hastighed, og jo højere tophastighed. Maksimal effekt bruges ofte til at beskrive dynamisk ydeevne. Maksimal effekt er generelt udtrykt i hestekræfter (PS) eller kilowatt (kW). 1 hestekræfter er lig med 0,735 kilowatt. 1W=1J/s.
Spænding
Spænding, også kendt som potentialforskel eller potentialforskel, er et mål for forskellen i potentiel energi af en enhedsladning, der bevæger sig i et elektrisk felt. Spændingsenheden er volt (V). I et dieselgeneratorsæt er spænding en vigtig udgangsparameter. Generelt set er udgangsspændingen for et dieselgeneratorsæt relateret til dets nominelle spænding, som refererer til den maksimale spænding, som generatoren kan producere under sikre forhold. Spændingen, der bruges til dieselgeneratorsæt i hjemmeindustrien, er 400V/230V. 6300V, 10500V, udenlandsk diesel brugsspænding 220V/127V, 480V, 440V osv.
Frekvens
Frekvensen af en dieselgenerator refererer til frekvensen af den vekselstrøm, den udsender, i Hertz (Hz). I de fleste lande og regioner er standardstrømfrekvensen 50Hz eller 60Hz.
Effektfaktor 1
Effektfaktor er en parameter, der bruges til at måle effektiviteten af elektrisk udstyr. Det repræsenterer forholdet mellem den strøm, der forbruges af det elektriske apparat under brug, og den leverede strøm. Udstyr med effektfaktor 1 refererer generelt til resistivt udstyr.
Effektfaktor 0,8; 0,6: Effektfaktor er en parameter, der bruges til at måle effektiviteten af elektrisk udstyr. Det repræsenterer forholdet mellem den strøm, der forbruges af det elektriske apparat under brug, og den leverede strøm. En effektfaktor på 0,8 betyder, at det elektriske apparat er i brug under brug. Den aktive effekt, der forbruges, udgør 80% af den samlede effekt, og de resterende 20% eksisterer i form af reaktiv effekt; tilsvarende, hvis effektfaktoren er 0,6, så udgør den forbrugte aktive effekt 60 % af den samlede effekt, og de resterende 20 % eksisterer i form af reaktiv effekt. 40% findes i form af reaktiv effekt.、
Standby strøm
Standbyeffekt refererer til den maksimale effekt, som enheden må afgive i 1 time hver 12. driftstime, hvilket er fuld belastningstilstand. Standbyeffekt er 1,1 gange den nominelle effekt、、
Kontinuerlig kraft
Refererer til den effekt, som en enhed eller et system kontinuerligt kan udsende under langvarig drift.
Motorens arbejdsprincip
Motorens arbejdsprincip er at omdanne intern energi til mekanisk energi. Det er en maskine, der kan omdanne andre former for energi til mekanisk energi. Motorer omfatter forbrændingsmotorer, eksterne forbrændingsmotorer, dampmotorer, jetmotorer, elektriske motorer og andre typer. Der er to typer forbrændingsmotorer: stempelmotorer og roterende stempelmotorer. Kroppen er motorens skelet. Alle hoveddele og tilbehør til motoren er installeret inde i kroppen. Kroppen skal have tilstrækkelig styrke. Når en blanding af brændstof og luft sprøjtes ind i cylinderen og antændes, udvider blandingens volumen, når den brænder, og den genererede energi driver stemplet. Stemplets op-og-ned-bevægelse omdannes til rotationsbevægelse af krumtapakslen, som får motoren til at køre.
Motorkraft
Motorens nominelle effekt refererer generelt til brugen af standardbrændstof, smøreolie og kølevæske i standardmiljøet: højde 1000m, omgivelsestemperatur 25°C, relativ luftfugtighed 60%, 1500r/min i 12 timer Kontinuerlig driftseffekt (eksklusive den nettoeffekt, der forbruges af motoren, såsom ventilatorer). Langsigtet lavbelastningsdrift vil påvirke motorens pålidelighed og levetid og endda beskadige motoren. Ifølge de relevante test fra Cummins Engine Company vil langvarig belastningsdrift under 30 % af den nominelle effekt direkte føre til motorskade. Generatorsættets fabrikant bør træffe de nødvendige foranstaltninger for at begrænse forekomsten af denne situation.
Borings diameter
Boringsdiameter er diameteren af cylinderen i dieselgeneratorsættet. Det er en af de vigtige faktorer, der påvirker motoreffekt, brændstofforbrug, pålidelighed osv. Størrelsen af boringen påvirker direkte motorens effekt og hastighed samt motorens volumen og vægt.
Størrelsen af cylinderboringen skal bestemmes i henhold til formålet og effekten af dieselgeneratorsættet. Generelt gælder det, at jo større cylinderdiameteren er, desto større effekt, og brændstofforbruget vil stige tilsvarende, men volumen og vægt vil også falde tilsvarende; omvendt, jo mindre cylinderdiameteren er, vil effekt- og brændstofforbruget falde, men volumen og vægt vil også stige tilsvarende.
Antal cylindre: Antallet af cylindre i et dieselgeneratorsæt kan variere alt efter forskellige modeller og anvendelser. Almindelige er firecylindrede, sekscylindrede, tolvcylindrede, sekstencylindrede osv.
Slagtilfælde
Stemplet i en dieselmotor (inklusive dieselgeneratorsæt) har fire slag i en arbejdscyklus, nemlig indsugningsslag, kompressionsslag, kraftslag og udstødningsslag.
Indsugningsslag: Stemplet bevæger sig nedad fra øverste dødpunkt, indsugningsventilen åbner, og udstødningsventilen lukker. Luften kommer ind i cylinderen gennem luftfilteret og fuldender indsugningsslaget.
Kompressionsslag: Stemplet bevæger sig opad, og både indsugnings- og udstødningsventilerne lukker. Luften komprimeres, temperaturen og trykket stiger, og kompressionsprocessen er afsluttet.
Kraftslag: Når stemplet er ved at nå sit højdepunkt, sprøjter brændstofinjektoren brændstof ind i forbrændingskammeret i form af tåge, blander det med højtemperatur- og højtryksluften og antændes og brænder straks af sig selv. Det høje tryk, der dannes, skubber stemplet nedad for at udføre arbejde, skubber krumtapakslen til at rotere, hvilket fuldender handlingen. kraftslag.
Udstødningsslag: Stemplet bevæger sig fra bund til top, udstødningsventilen åbner til udstødning, og udstødningsslaget er afsluttet.
Forskydning
Forskydning refererer til stemplets forskydningsvolumen fra øverste dødpunkt til nederste dødpunkt i hver arbejdscyklus af forbrændingsmotoren. Det er normalt udtrykt i milliliter (eller kubikcentimeter) og repræsenterer motorens kapacitet. Størrelsen på slagvolumen påvirker direkte motorens effekt og brændstofforbrug. Større slagvolumen betyder normalt mere cylindervolumen og højere maksimal udgangseffekt, mens mindre slagvolumen betyder relativt lavere effekt og bedre brændstoføkonomi.
Forskydning beregnes ved at måle boringen og slaglængden for hver cylinder i motoren. Boringen er stemplets aksiale diameter, og slaget er den afstand, stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen. Den samlede forskydning findes ved at tage kvadratet af borestørrelsen gange slaget gange antallet af cylindre (normalt 4, 6, 8 osv.). For eksempel, for en motor med 4 cylindre, har hver cylinder en boring på 75 mm og en slaglængde på 90 mm, formlen for forskydningsberegning er: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = cirka 1297 ml.
Oliekapacitet
Hvor meget olie holder motoren. Motorolie er en af nøglefaktorerne for normal drift af dieselgeneratorsæt. Det spiller flere roller såsom smøring, køling, rengøring og rustforebyggelse.
Brændstofkapacitet
Mængden af brændstof i motoren. Standardbrændstofkapaciteten for Kachai lydløs motorenhed er den brændstoftank, som enheden bruger i 8 timer. Kan konfigureres med ekstern brændstoftank.
Startspænding
Impulsspændingen af elektrisk udstyr, når det lige er startet, er spændingsændringen fra det øjeblik, motoren eller den induktive belastning tændes til den korte periode, hvor den kører jævnt. Startspændingen er generelt 4-7 gange den nominelle spænding. Nationale regler foreskriver, at for sikker drift af ledninger og normal drift af andet elektrisk udstyr skal højeffektmotorer være udstyret med startudstyr for at reducere startspændingen.
Hastighedsreguleringstilstand
Mekanisk hastighedsregulering: Flyvevægtstrukturen bruges til at justere gashåndtaget. Flyvevægten åbner eller lukker alt efter hastigheden, hvilket påvirker gashåndtaget. Den mekaniske hastighedsregulator skal startes manuelt, og dens følsomhed og nøjagtighed er lidt dårligere, men den har en enkel struktur og er nem at vedligeholde. Det bruges mest i dieselmotorer med lav effekt.
Elektronisk hastighedsregulering: den almindelige hastighedsreguleringsmetode for motorer over 30KW. Brug kontrolpanelet til at implementere lukket sløjfestyring af motoren og hastighedssensoren for at justere hastigheden.
Elektronisk hastighedsregulering kan styre gashåndtaget i henhold til belastningen, med højere nøjagtighed og bedre dynamisk respons. Det bruges mest i mellem- og højeffekt dieselmotorer.
Sammenlignet med mekanisk hastighedsregulering er stabiliteten af motoren bedre (kan nå hastighedsreguleringsydelsen for G2). Når belastningen pludselig øges, vil ESC-controlleren automatisk accelerere.
Elektronisk indsprøjtning: Elektronisk styring af brændstofindsprøjtningssystemet for at opnå realtidskontrol af brændstofindsprøjtningsmængden og brændstofindsprøjtningstidspunktet i henhold til driftsforhold.
Enkeltpumpe: har de uafhængige elektroniske kontrolkarakteristika som en enkelt pumpe
Højtryks common rail: Common rail-teknologi refererer til en brændstofforsyningsmetode, der fuldstændigt adskiller genereringen af indsprøjtningstryk og indsprøjtningsprocessen i et lukket sløjfesystem bestående af højtryksoliepumper, tryksensorer og ECU'er. Højtryksoliepumpen leverer højtryksbrændstof til den offentlige forsyning. Olierør, ved nøjagtigt at kontrollere olietrykket i det offentlige olieforsyningsrør, har trykket af højtryksolierøret intet at gøre med motorhastigheden, hvilket i høj grad kan reducere ændringen af dieselmotorens olietilførselstryk med motorhastigheden og dermed reducere den traditionelle dieselmotordefekt.
Naturlig luftaspiration
Naturlig luftaspiration er en luftindtagsmetode til dieselmotorer. Den bruger ikke nogen supercharger til at tvinge luftindtaget, men bruger atmosfærisk tryk til at tvinge luft ind i motoren til forbrænding. værelse. Under atmosfærisk tryk suges luft frit ind i motoren. Fordelen ved denne luftindtagsmetode er, at motoren kan producere højere drejningsmoment og lavere brændstofforbrug, når den kører ved lave hastigheder, og den reducerer også motorstøj og vibrationer. I modsætning hertil kræver en turboladet motor, at turbinen begynder at gribe ind i indsugningsprocessen, efter at motoren har nået en vis hastighed, og derved øger indsugningstrykket og luftstrømmen og øger motorens kraft og drejningsmoment.
Turbo opladning
Dieselgeneratorens turboopladning refererer til at øge dieselgeneratorens effekt ved at øge indsugningstrykket. Der er to hovedmåder at turbolade en dieselgenerator på, den ene er mekanisk turboopladning og den anden er udstødningsturboopladning.
Det mekaniske turboladesystem driver turboladeren til at rotere gennem krumtapakslen på dieselmotoren, komprimerer luften og sender den derefter ind i cylinderen. Den strøm, der forbruges af denne turboopladningsmetode, kommer fra den energi, der leveres af krumtapakslen. Derfor, når turbotrykket er højt, vil den forbrugte drivkraft også være stor, hvilket resulterer i et fald i den mekaniske effektivitet af hele maskinen. Derfor bruges det mekaniske turboladesystem normalt i dieselmotorer med lav turboopladning og laveffekt, hvis turboladetryk ikke overstiger 160~170KPa.
Udstødningsturboopladning bruger udstødningsgasenergien, der udledes af dieselmotoren, til at drive turboladeren, komprimere luften og derefter sende den til cylinderen. Udstødningsgas turboopladning har høj effektivitet, så det er meget udbredt i dieselgeneratorer
Indsug og udstødning
En dieselmotors indsugnings- og udstødningssystem omfatter luftindsugningssystemet og udstødningssystemet, som er en vigtig del af dieselmotoren. Luftindtagssystem: består af luftindtagsrør og luftfilter.
Indsugningsrør: Dens hovedfunktion er at lede frisk luft ind i cylinderen. Det er normalt installeret på toppen af dieselgeneratoren.
Luftfilter: Bruges til at filtrere luft, så luften, der kommer ind i motoren, er fri for urenheder. Udstødningssystem: Hovedsageligt sammensat af udstødningsmanifold, udstødningsdæmper osv.
Udstødningsmanifold: leder udstødningsgasserne ud. Det er normalt designet i en rund eller U-form, så de udstødte udstødningsgasser er ordentligt bufferet, før de når lydpotten.
Udstødningslyddæmper: Dens hovedfunktion er at reducere udstødningsstøj. Den har en kompleks indre struktur og kan effektivt absorbere og dæmpe støj.
Motorhuset
Motorhuset er kernekomponenten i dieselgeneratorsættet, hovedsageligt sammensat af krumtapakslens plejlstangsmekanisme, ventilmekanisme, smøresystem og kølesystem. Den detaljerede introduktion af kropsdelene er som følger:
Krumtapakslens plejlstangsmekanisme: Hovedansvarlig for at konvertere termisk energi til mekanisk energi, inklusive cylinderblok, krumtaphus, cylinderhoved, stempel, stempelstift, plejlstang, krumtapaksel og svinghjul.
Ventilmekanisme: Ansvarlig for at sikre regelmæssigt indtag af frisk luft og udledning af forbrændingsudstødningsgasser, hovedsageligt timing gear, knastaksler, ventilløftere, stødstænger, vippearme, ventiler, ventilfjedre, ventilsæder, ventilstyr og ventillåseblokke, indsugnings- og udstødningsrør, luftfiltre, superchargers, luftfiltre, osv.
Smøresystem: Det består hovedsageligt af en oliepumpe, et oliefilter og en smøreoliepassage. Det bruges til at reducere friktionstabet af dieselmotoren og sikre den normale temperatur for hver komponent. Inklusiv oliepumpe, oliefilter, trykreguleringsventil, rørledninger, instrumenter, oliekøler mv.
Kølesystem: Hovedsageligt sammensat af vandpumpe, radiator, termostat, ventilator, vandkappe og andre komponenter, der bruges til at køle dieselmotoren.
