Magt
Henviser til mængden af arbejde, der udføres af et objekt i enhedstid, det vil sige, magt er en fysisk mængde, der beskriver hastigheden ved at udføre arbejde. Mængden af arbejde er sikker, jo kortere tid er, jo større er strømværdien. Enheden er Watt W, og strømenhederne inkluderer KW, PS, HP, BHP, WHPMW osv. Her er Kilowatt KW den internationale standardenhed, 1KW = 1000W, og hvis 1000 joules arbejde udføres på 1 sekund, er strømmen 1KW.
SI Power: Watt (W)
Almindelige enheder: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 hestekræfter = 735W
Hestekræfter: Jo større kraft, jo højere er hastigheden, og jo højere er tophastigheden. Maksimal effekt bruges ofte til at beskrive dynamisk ydeevne. Maksimal effekt udtrykkes generelt i hestekræfter (PS) eller kilowatts (KW). 1 hestekræfter er lig med 0,735 kilowatt. 1w = 1J/s.
Spænding
Spænding, også kendt som potentiel forskel eller potentiel forskel, er et mål for forskellen i potentiel energi af en enhedsopladning, der bevæger sig i et elektrisk felt. Enheden for spænding er volt (v). I et dieselgeneratorsæt er spænding en vigtig udgangsparameter. Generelt er udgangsspændingen for et dieselgeneratorsæt relateret til dets nominelle spænding, der henviser til den maksimale spænding, som generatoren kan producere under sikre forhold. Den spænding, der bruges til dieselgenerator, er i indenlandsk industri er 400V/230V. 6300V, 10500V, udenlandsk dieselbrugsspænding 220V/127V, 480V, 440V osv.
Frekvens
Hyppigheden af en dieselgenerator henviser til hyppigheden af den vekslende strøm, den udsender, i Hertz (Hz). I de fleste lande og regioner er standardkraftfrekvensen 50Hz eller 60Hz.
Power Factor 1
Kraftfaktor er en parameter, der bruges til at måle effektiviteten af elektrisk udstyr. Det repræsenterer forholdet mellem den strøm, der forbruges af det elektriske apparat under brug til den leverede strøm. Udstyr med strømfaktor 1 henviser generelt til resistivt udstyr.
Power Factor 0,8; 0,6: Power Factor er en parameter, der bruges til at måle effektiviteten af elektrisk udstyr. Det repræsenterer forholdet mellem den strøm, der forbruges af det elektriske apparat under brug til den leverede strøm. En effektfaktor på 0,8 betyder, at det elektriske apparat er i brug under brug. Den aktive strømforbrugte tegner sig for 80% af den samlede effekt, og de resterende 20% findes i form af reaktiv effekt; Tilsvarende, hvis effektfaktoren er 0,6, tegner den aktive effekt, der forbruges, 60% af den samlede effekt, og de resterende 20% findes i form af reaktiv effekt. 40% findes i form af reaktiv effekt. 、
Standby Power
Standby -magt henviser til den maksimale effekt, som enheden får lov til at udsendes i 1 time hver 12. times drift, hvilket er den fulde belastningstilstand. Standby Power er 1,1 gange den nominelle magt 、、
Kontinuerlig strøm
Henviser til den strøm, som en enhed eller et system kontinuerligt kan udsendes under langvarig drift.
Motorens arbejdsprincip
Motorens arbejdsprincip er at konvertere intern energi til mekanisk energi. Det er en maskine, der kan omdanne andre former for energi til mekanisk energi. Motorer inkluderer forbrændingsmotorer, eksterne forbrændingsmotorer, dampmotorer, jetmotorer, elektriske motorer og andre typer. Der er to typer forbrændingsmotorer: frem- og tilbagegående stempelmotorer og roterende stempelmotorer. Kroppen er motorens skelet. Alle hoveddele og tilbehør til motoren er installeret inde i kroppen. Kroppen skal have tilstrækkelig styrke. Når en blanding af brændstof og luft indsprøjtes i cylinderen og antændes, udvides blandingen af blandingen, når den brænder, og den genererede energi driver stemplet. Den op-og-ned-bevægelse af stemplet omdannes til rotationsbevægelse af krumtapakslen, hvilket får motoren til at køre.
Motorkraft
Motorens nominelle effekt henviser generelt til brugen af standardbrændstof, smøreolie og kølevæske i standardmiljøet: højde 1000 m, omgivelsestemperatur 25 ° C, relativ fugtighed 60%, 1500R/min i 12 timers kontinuerlig driftskraft (ekskl. Nettoffekten, der forbruges af motoren, såsom fans). Langsigtet lavbelastningsdrift vil påvirke motorens pålidelighed og levetid og endda skade motoren. I henhold til de relevante test af Cummins Engine Company vil langsigtet belastningsdrift under 30% af den nominelle strøm direkte føre til motorskade. Generatorsætproducenten skal træffe de nødvendige foranstaltninger for at begrænse forekomsten af denne situation.
Borediameter
Borediameter er diameteren på cylinderen i dieselgeneratorsættet. Det er en af de vigtige faktorer, der påvirker motorkraften, brændstofforbrug, pålidelighed osv. Størrelsen på boringen påvirker motorens effekt og hastighed samt motorens volumen og vægt.
Størrelsen på cylinderboringen skal bestemmes i henhold til formålet og kraften i dieselgeneratorsættet. Generelt set, jo større cylinderdiameteren, jo større er strømmen, og brændstofforbruget vil stige i overensstemmelse hermed, men volumen og vægten vil også falde i overensstemmelse hermed; Omvendt falder den mindre cylinderdiameter, strøm- og brændstofforbruget, men volumen og vægten vil også stige i overensstemmelse hermed.
Antal cylindre: Antallet af cylindre i et dieselgeneratorsæt kan variere afhængigt af forskellige modeller og anvendelser. Almindelige er fire-cylinder, seks-cylinder, tolv-cylinder, seksten-cylinder osv.
Slag
Stemplet fra en dieselmotor (inklusive dieselgeneratorsæt) har fire slag i en arbejdscyklus, nemlig indsugeslag, komprimeringsslaget, strømslag og udstødningsslag.
Indsugeslag: Stemplet bevæger sig nedad fra Top Dead Center, indsugningsventilen åbnes, og udstødningsventilen lukkes. Luften kommer ind i cylinderen gennem luftfilteret og afslutter indsugningsslag.
Komprimeringsslaget: Stemplet bevæger sig opad, og både indtagelse og udstødningsventiler lukker. Luften komprimeres, temperaturen og trykforøgelsen, og kompressionsprocessen afsluttes.
Strømslaget: Når stemplet er ved at nå sit højdepunkt, sprøjter brændstofinjektoren brændstof ind i forbrændingskammeret i form af tåge, blander det med høj temperatur og højtryksluft og antændes straks og brænder på egen hånd. Det dannede højt tryk skubber stemplet nedad for at udføre arbejde og skubber krumtapakslen til at rotere og afslutte handlingen. Strømslaget.
Udstødningsslaget: Stemplet bevæger sig fra bund til top, udstødningsventilen åbnes for udstødning, og udstødningsslaget er afsluttet.
Forskydning
Fortrængning henviser til stemplets forskydningsvolumen fra øverste døde center til bunddøde centrum i hver arbejdscyklus af forbrændingsmotoren. Det udtrykkes normalt i milliliter (eller kubikcentimeter) og repræsenterer motorens kapacitet. Fortrængningsstørrelse påvirker direkte motorens effekt og brændstofforbrug. Større forskydning betyder normalt mere cylindervolumen og højere maksimal udgangseffekt, mens mindre forskydning betyder relativt lavere effekt og bedre brændstoføkonomi.
Fortrængning beregnes ved at måle boringen og slagtilfælde af hver cylinder af motoren. Boringen er den aksiale diameter på stemplet, og slagtilfælde er den afstand, som stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen. Total forskydning findes ved at tage kvadratet af borestørrelsen gange slagtilfælde antallet af cylindre (normalt 4, 6, 8 osv.). For eksempel, for en motor med 4 cylindre, har hver cylinder en boring på 75 mm og et slag på 90 mm, er forskydningsberegningsformlen: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = ca. 1297 ml.
Oliekapacitet
Hvor meget olie motoren holder. Motorolie er en af de vigtigste faktorer for den normale drift af dieselgeneratorsæt. Det spiller flere roller såsom smøring, afkøling, rengøring og rustforebyggelse.
Brændstofkapacitet
Mængden af brændstof i motoren. Standard brændstofkapacitet for Kachai Silent Engine -enhed er den brændstoftank, der bruges af enheden i 8 timer. Kan konfigureres med en ekstern brændstoftank.
Startspænding
Impulsspændingen på elektrisk udstyr, når det lige er startet, er spændingsændringen fra det øjeblik, motoren eller den induktive belastning er tændt til den korte periode, hvor den kører glat. Startspændingen er generelt 4-7 gange den nominelle spænding. Nationale regler bestemmer, at for sikker drift af linjer og den normale drift af andet elektrisk udstyr skal højeffektmotorer være udstyret med startudstyr for at reducere startspændingen.
Hastighedsreguleringstilstand
Mekanisk hastighedsregulering: Flyvægtstrukturen bruges til at justere gashåndtaget. Flyvægten åbnes eller lukkes efter hastigheden og påvirker gashåndtaget. Den mekaniske hastighedsregulator skal startes manuelt, og dens følsomhed og nøjagtighed er lidt værre, men den har en simpel struktur og er let at vedligeholde. Det bruges for det meste i dieselmotorer med lav effekt.
Elektronisk hastighedsregulering: Mainstream -hastighedsreguleringsmetoden for motorer over 30 kW. Brug kontrolpanelet til at implementere lukket loop-kontrol af motoren og hastighedssensoren for at justere hastigheden.
Elektronisk hastighedsregulering kan kontrollere gashåndtaget i henhold til belastningen med højere nøjagtighed og bedre dynamisk respons. Det bruges for det meste i mellem- og højeffekt dieselmotorer.
Sammenlignet med mekanisk hastighedsregulering er motorens stabilitet bedre (kan nå hastighedsreguleringsydelsen på G2). Når belastningen pludselig øges, accelererer ESC -controlleren automatisk.
Elektronisk injektion: Elektronisk kontrol af brændstofinjektionssystemet for at opnå realtidskontrol af brændstofinjektionsmængden og timing af brændstofinjektion i henhold til driftsbetingelserne.
Enkelt pumpe: Har de uafhængige elektroniske kontrolegenskaber for en enkelt pumpe
Højtryks fælles jernbane: Almindelig jernbaneteknologi henviser til en brændstofforsyningsmetode, der adskiller genereringen af injektionstryk og injektionsprocessen i et lukket sløjfe-system sammensat af højtryksoliepumper, tryksensorer og ECU'er. Det højtryksoliepumpe leverer højtryksbrændstof til det offentlige forsyning. Olierør, ved nøjagtigt at kontrollere olietrykket i det offentlige olieforsyningsrør, har trykket fra det højtryksolierør ikke noget at gøre med motorhastigheden i høj grad, hvilket i høj grad kan reducere ændringen af dieselmotorens olieforsyningstryk med motorhastigheden, hvilket reducerer den traditionelle dieselmotorfejl.
Naturlig luftaspiration
Naturlig luftaspiration er en luftindtagelsesmetode for dieselmotorer. Det bruger ikke nogen supercharger til at tvinge luftindtagelse, men bruger atmosfærisk tryk til at tvinge luft ind i motoren til forbrænding. værelse. Under atmosfærisk tryk suges luft frit ind i motoren. Fordelen ved denne luftindtagelsesmetode er, at motoren kan producere højere drejningsmoment og et lavere brændstofforbrug, når man kører med lave hastigheder, og den reducerer også motorstøj og vibrationer. I modsætning hertil kræver en turboladet motor, at turbinen begynder at gribe ind i indsugningsprocessen, efter at motoren når en bestemt hastighed, hvilket øger indsugningstrykket og luftstrømmen og øger motorens effekt og drejningsmoment.
Turboladning
Dieselgenerator Turboladning henviser til at øge kraften i dieselgeneratoren ved at øge indsugningstrykket. Der er to vigtigste måder at turbolade en dieselgenerator, den ene er mekanisk turboladning, og den anden er udstødningsgas turboladning.
Det mekaniske turboladningssystem driver turboladeren til at rotere gennem krumtapakslen på dieselmotoren, komprimerer luften og derefter sende den ind i cylinderen. Den magt, der forbruges af denne turboladningsmetode, kommer fra energien leveret af krumtapakslen. Derfor, når det turboladningstryk er højt, vil den forbrugte drivkraft også være stor, hvilket resulterer i et fald i den mekaniske effektivitet af hele maskinen. Derfor bruges det mekaniske turboladningssystem normalt i lav-turboladning og dieselmotorer med lav effekt, hvis turboladningstryk ikke overstiger 160 ~ 170 kpa.
Udstødningsgas turboladning bruger udstødningsgasenergien, der udledes af dieselmotoren til at drive turboladeren, komprimere luften og derefter sende den til cylinderen. Udstødningsgas turboladning har høj effektivitet, så den er vidt brugt i dieselgeneratorer
Indtag og udstødning
Indtag og udstødningssystem for en dieselmotor inkluderer luftindtagssystemet og udstødningssystemet, som er en vigtig del af dieselmotoren. Luftindtagssystem: består af luftindtagelsesrør og luftfilter.
Indsugningsrør: Dens hovedfunktion er at guide frisk luft ind i cylinderen. Det installeres normalt på toppen af dieselgeneratoren.
Luftfilter: Bruges til at filtrere luft, så luften, der kommer ind i motoren, er fri for urenheder. Udstødningssystem: Hovedsageligt sammensat af udstødningsmanifold, udstødning af lyddæmper osv.
Udstødningsmanifold: Guider udstødningsgasserne ud. Det er normalt designet i en runde eller U-form, så de udmattede udstødningsgasser er korrekt bufret, før de når lyddæmperen.
Udstødning af lyddæmper: Dens hovedfunktion er at reducere udstødningsstøj. Det har en kompleks intern struktur og kan effektivt absorbere og dæmpe støj.
Motorkroppen
Motorlegemet er kernekomponenten i dieselgeneratorsættet, hovedsageligt sammensat af krumtapakslen, der forbinder stangmekanisme, ventilmekanisme, smøresystem og kølesystem. Den detaljerede introduktion af kropsdele er som følger:
Krumtapaksel, der forbinder stangmekanisme: hovedsageligt ansvarlig for at omdanne termisk energi til mekanisk energi, herunder cylinderblok, krumtaphus, cylinderhoved, stempel, stempelstift, forbindelsesstang, krumtapaksel og svinghjul.
Ventilmekanisme: Ansvarlig for at sikre regelmæssigt indtag af frisk luft og udledning af forbrændingsudstødningsgasser, hovedsageligt timing gear, knastaksler, tappetter, push stænger, rockerarme, ventiler, ventilfjedre, ventilsæder, ventilguider og ventillåsblokke, indtag og udstødningsrør, luftfiltere, dæmpere, superchargers osv.
Smøresystem: Det er hovedsageligt sammensat af en oliepumpe, et oliefilter og en smøreoliepassage. Det bruges til at reducere friktionstabet af dieselmotoren og sikre den normale temperatur for hver komponent. Inklusive oliepumpe, oliefilter, trykreguleringsventil, rørledninger, instrumenter, oliekøler osv.
Kølesystem: hovedsageligt sammensat af vandpumpe, radiator, termostat, ventilator, vandjakke og andre komponenter, der bruges til at afkøle dieselmotoren.
