Pouvoir
Fait référence à la quantité de travail effectué par un objet en unité de temps, c'est-à-dire que la puissance est une quantité physique qui décrit la vitesse d'exécution du travail. La quantité de travail est certaine, plus le temps est court, plus la valeur de puissance est grande. L'unité est le watt w et les unités de puissance incluent kW, Ps, hp, bhp, whpmw, etc. Ici, le kilowatt kW est l'unité standard internationale, 1 kW = 1 000 W, et si 1 000 joules de travail sont effectués en 1 seconde, la puissance est de 1 kW.
Unité SI de puissance : Watt (W)
Unités communes : 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 chevaux=735W
Puissance : plus la puissance est élevée, plus la vitesse est élevée et plus la vitesse de pointe est élevée. La puissance maximale est souvent utilisée pour décrire les performances dynamiques. La puissance maximale est généralement exprimée en chevaux-vapeur (PS) ou en kilowatts (kW). 1 cheval-vapeur équivaut à 0,735 kilowatts. 1 W = 1 J/s.
Tension
La tension, également connue sous le nom de différence de potentiel ou différence de potentiel, est une mesure de la différence d'énergie potentielle d'une charge unitaire se déplaçant dans un champ électrique. L'unité de tension est le volt (V). Dans un groupe électrogène diesel, la tension est un paramètre de sortie important. D'une manière générale, la tension de sortie d'un groupe électrogène diesel est liée à sa tension nominale, qui fait référence à la tension maximale que le générateur peut produire dans des conditions sûres. La tension utilisée pour les groupes électrogènes diesel dans l’industrie nationale est de 400 V/230 V. 6300V, 10500V, tension d'utilisation du diesel étranger 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Fréquence
La fréquence d'un générateur diesel fait référence à la fréquence du courant alternatif qu'il produit, en Hertz (Hz). Dans la plupart des pays et régions, la fréquence électrique standard est de 50 Hz ou 60 Hz.
Facteur de puissance 1
Le facteur de puissance est un paramètre utilisé pour mesurer l’efficacité des équipements électriques. Il représente le rapport entre la puissance consommée par l’appareil électrique lors de son utilisation et la puissance fournie. Les équipements avec facteur de puissance 1 font généralement référence aux équipements résistifs.
Facteur de puissance 0,8 ; 0,6 : Le facteur de puissance est un paramètre utilisé pour mesurer l’efficacité des équipements électriques. Il représente le rapport entre la puissance consommée par l’appareil électrique lors de son utilisation et la puissance fournie. Un facteur de puissance de 0,8 signifie que l'appareil électrique est utilisé pendant son utilisation. La puissance active consommée représente 80 % de la puissance totale, et les 20 % restants existent sous forme de puissance réactive ; en conséquence, si le facteur de puissance est de 0,6, alors la puissance active consommée représente 60 % de la puissance totale, et les 20 % restants existent sous forme de puissance réactive. 40 % existent sous forme de puissance réactive.、
Alimentation en veille
La puissance en veille fait référence à la puissance maximale que l'unité est autorisée à produire pendant 1 heure toutes les 12 heures de fonctionnement, ce qui correspond à l'état de pleine charge. La puissance en veille est 1,1 fois la puissance nominale、、
Puissance continue
Fait référence à la puissance qu'un appareil ou un système peut produire en continu pendant un fonctionnement à long terme.
Le principe de fonctionnement du moteur
Le principe de fonctionnement du moteur est de convertir l’énergie interne en énergie mécanique. C'est une machine capable de convertir d'autres formes d'énergie en énergie mécanique. Les moteurs comprennent les moteurs à combustion interne, les moteurs à combustion externe, les moteurs à vapeur, les moteurs à réaction, les moteurs électriques et d'autres types. Il existe deux types de moteurs à combustion interne : les moteurs à pistons alternatifs et les moteurs à pistons rotatifs. Le corps est le squelette du moteur. Toutes les pièces principales et accessoires du moteur sont installés à l’intérieur de la carrosserie. Le corps doit avoir une force suffisante. Lorsqu'un mélange de carburant et d'air est injecté dans le cylindre et enflammé, le volume du mélange augmente à mesure qu'il brûle et l'énergie générée entraîne le piston. Le mouvement de haut en bas du piston est converti en mouvement de rotation par le vilebrequin, ce qui fait tourner le moteur.
Puissance du moteur
La puissance nominale du moteur se réfère généralement à l'utilisation de carburant, d'huile de graissage et de liquide de refroidissement standard dans un environnement standard : altitude 1 000 m, température ambiante 25 °C, humidité relative 60 %, 1 500 tr/min pendant 12 heures. Puissance de fonctionnement continue (à l'exclusion de la puissance nette consommée par le moteur telle que les ventilateurs). Un fonctionnement à long terme à faible charge affectera la fiabilité et la durée de vie du moteur, voire l'endommagera. Selon les tests pertinents de Cummins Engine Company, un fonctionnement à long terme avec une charge inférieure à 30 % de la puissance nominale entraînera directement des dommages au moteur. Le fabricant du groupe électrogène doit prendre les mesures nécessaires pour limiter l'apparition de cette situation.
Diamètre d'alésage
Le diamètre d'alésage est le diamètre du cylindre du groupe électrogène diesel. C'est l'un des facteurs importants affectant la puissance du moteur, la consommation de carburant, la fiabilité, etc. La taille de l'alésage affecte directement la puissance et la vitesse du moteur, ainsi que le volume et le poids du moteur.
La taille de l'alésage du cylindre doit être déterminée en fonction de l'objectif et de la puissance du groupe électrogène diesel. D'une manière générale, plus le diamètre du cylindre est grand, plus la puissance est grande et la consommation de carburant augmentera en conséquence, mais le volume et le poids diminueront également en conséquence ; à l'inverse, plus le diamètre du cylindre est petit, plus la puissance et la consommation de carburant diminueront, mais le volume et le poids augmenteront également en conséquence.
Nombre de cylindres : Le nombre de cylindres dans un groupe électrogène diesel peut varier selon les différents modèles et utilisations. Les plus courants sont les quatre cylindres, les six cylindres, les douze cylindres, les seize cylindres, etc.
Accident vasculaire cérébral
Le piston d'un moteur diesel (y compris un groupe électrogène diesel) a quatre temps dans un cycle de travail, à savoir la course d'admission, la course de compression, la course de puissance et la course d'échappement.
Course d'admission : Le piston descend à partir du point mort haut, la soupape d'admission s'ouvre et la soupape d'échappement se ferme. L'air pénètre dans le cylindre par le filtre à air et complète la course d'admission.
Course de compression : le piston se déplace vers le haut et les soupapes d'admission et d'échappement se ferment. L'air est comprimé, la température et la pression augmentent et le processus de compression est terminé.
Course de puissance : lorsque le piston est sur le point d'atteindre son apogée, l'injecteur de carburant pulvérise du carburant dans la chambre de combustion sous forme de brouillard, le mélange avec l'air à haute température et haute pression, puis s'enflamme et brûle immédiatement tout seul. La haute pression formée pousse le piston vers le bas pour effectuer le travail, poussant le vilebrequin à tourner, complétant ainsi l'action. coup de force.
Course d'échappement : le piston se déplace de bas en haut, la soupape d'échappement s'ouvre pour évacuer et la course d'échappement est terminée.
Déplacement
Le déplacement fait référence au volume de déplacement du piston du point mort haut au point mort bas dans chaque cycle de travail du moteur à combustion interne. Elle est généralement exprimée en millilitres (ou centimètres cubes) et représente la cylindrée du moteur. La cylindrée affecte directement la puissance du moteur et la consommation de carburant. Une cylindrée plus importante signifie généralement plus de volume de cylindre et une puissance de sortie maximale plus élevée, tandis qu'une cylindrée plus petite signifie une puissance relativement inférieure et une meilleure économie de carburant.
La cylindrée est calculée en mesurant l'alésage et la course de chaque cylindre du moteur. L'alésage est le diamètre axial du piston et la course est la distance parcourue par le piston de haut en bas dans le cylindre. Le déplacement total est obtenu en prenant le carré de l'alésage multiplié par la course multiplié par le nombre de cylindres (généralement 4, 6, 8, etc.). Par exemple, pour un moteur à 4 cylindres, chaque cylindre a un alésage de 75 mm et une course de 90 mm, la formule de calcul de la cylindrée est : (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = environ 1297 ml.
Capacité d'huile
Quelle quantité d'huile le moteur contient-il. L'huile moteur est l'un des facteurs clés du fonctionnement normal des groupes électrogènes diesel. Il joue de multiples rôles tels que la lubrification, le refroidissement, le nettoyage et la prévention de la rouille.
Capacité de carburant
Le volume de carburant dans le moteur. La capacité de carburant standard du moteur silencieux Kachai est le réservoir de carburant utilisé par l'unité pendant 8 heures. Peut être configuré avec un réservoir de carburant externe.
Tension de démarrage
La tension de choc d'un équipement électrique au moment de son démarrage est la variation de tension à partir du moment où le moteur ou la charge inductive est mis sous tension jusqu'à la courte période de temps pendant laquelle il fonctionne sans problème. La tension de démarrage est généralement 4 à 7 fois la tension nominale. Les réglementations nationales stipulent que pour le fonctionnement sûr des lignes et le fonctionnement normal des autres équipements électriques, les moteurs de grande puissance doivent être équipés d'un équipement de démarrage permettant de réduire la tension de démarrage.
Mode de régulation de vitesse
Régulation mécanique de la vitesse : la structure de masselotte est utilisée pour régler le levier d'accélérateur. La masselotte s'ouvre ou se ferme en fonction de la vitesse, affectant le levier d'accélérateur. Le régulateur de vitesse mécanique doit être démarré manuellement, et sa sensibilité et sa précision sont légèrement moins bonnes, mais il a une structure simple et est facile à entretenir. Il est principalement utilisé dans les moteurs diesel de faible puissance.
Régulation électronique de la vitesse : la méthode traditionnelle de régulation de la vitesse pour les moteurs de plus de 30 kW. Utilisez le panneau de commande pour mettre en œuvre un contrôle en boucle fermée du moteur et du capteur de vitesse afin d'ajuster la vitesse.
La régulation électronique de la vitesse peut contrôler l'accélérateur en fonction de la charge, avec une plus grande précision et une meilleure réponse dynamique. Il est principalement utilisé dans les moteurs diesel de moyenne et haute puissance.
Par rapport à la régulation mécanique de la vitesse, la stabilité du moteur est meilleure (peut atteindre les performances de régulation de vitesse du G2). Lorsque la charge augmente soudainement, le contrôleur ESC accélère automatiquement.
Injection électronique : contrôle électronique du système d’injection de carburant pour obtenir un contrôle en temps réel de la quantité d’injection de carburant et du calage de l’injection de carburant en fonction des conditions de fonctionnement.
Pompe unique : présente les caractéristiques de contrôle électronique indépendantes d'une pompe unique
Rampe commune haute pression : la technologie Common Rail fait référence à une méthode d'alimentation en carburant qui sépare complètement la génération de pression d'injection et le processus d'injection dans un système en boucle fermée composé de pompes à huile haute pression, de capteurs de pression et d'ECU. La pompe à huile haute pression fournit du carburant haute pression au réseau public. Tuyau d'huile, en contrôlant avec précision la pression d'huile dans le tuyau d'alimentation en huile public, la pression du tuyau d'huile à haute pression n'a rien à voir avec le régime du moteur, ce qui peut réduire considérablement le changement de la pression d'alimentation en huile du moteur diesel avec le régime du moteur, réduisant ainsi le défaut traditionnel du moteur diesel.
Aspiration naturelle de l'air
L'aspiration naturelle de l'air est une méthode d'admission d'air pour les moteurs diesel. Il n'utilise aucun compresseur pour forcer l'admission d'air, mais utilise la pression atmosphérique pour forcer l'air dans le moteur à des fins de combustion. chambre. Sous la pression atmosphérique, l’air est librement aspiré dans le moteur. L'avantage de cette méthode d'admission d'air est que le moteur peut produire un couple plus élevé et une consommation de carburant inférieure lorsqu'il fonctionne à basse vitesse, et qu'elle réduit également le bruit et les vibrations du moteur. En revanche, un moteur turbocompressé nécessite que la turbine commence à intervenir dans le processus d'admission une fois que le moteur a atteint une certaine vitesse, augmentant ainsi la pression d'admission et le débit d'air, ainsi que la puissance et le couple du moteur.
Turbocompression
La turbocompression du générateur diesel fait référence à l'augmentation de la puissance du générateur diesel en augmentant la pression d'admission. Il existe deux manières principales de turbocompresser un générateur diesel : l’une est la turbocompression mécanique et l’autre la turbocompression des gaz d’échappement.
Le système de turbocompression mécanique entraîne le turbocompresseur à tourner à travers le vilebrequin du moteur diesel, comprimant l'air puis l'envoyant dans le cylindre. La puissance consommée par cette méthode de suralimentation provient de l'énergie fournie par le vilebrequin. Par conséquent, lorsque la pression de suralimentation est élevée, la puissance motrice consommée sera également importante, ce qui entraînera une diminution de l'efficacité mécanique de l'ensemble de la machine. Par conséquent, le système de suralimentation mécanique est généralement utilisé dans les moteurs diesel à faible suralimentation et de faible puissance dont la pression de suralimentation ne dépasse pas 160 ~ 170 KPa.
La turbocompression des gaz d'échappement utilise l'énergie des gaz d'échappement déchargée par le moteur diesel pour entraîner le turbocompresseur, comprimant l'air puis l'envoyant au cylindre. La turbocompression des gaz d'échappement a un rendement élevé, elle est donc largement utilisée dans les générateurs diesel
Admission et échappement
Le système d'admission et d'échappement d'un moteur diesel comprend le système d'admission d'air et le système d'échappement, qui constituent une partie importante du moteur diesel. Système d'admission d'air : se compose d'un tuyau d'admission d'air et d'un filtre à air.
Tuyau d'admission : Sa fonction principale est de guider l'air frais dans le cylindre. Il est généralement installé sur le dessus du générateur diesel.
Filtre à air : Utilisé pour filtrer l'air afin que l'air entrant dans le moteur soit exempt d'impuretés. Système d'échappement : principalement composé d'un collecteur d'échappement, d'un silencieux d'échappement, etc.
Collecteur d'échappement : évacue les gaz d'échappement. Il est généralement conçu en forme de rond ou de U afin que les gaz d'échappement soient correctement tamponnés avant d'atteindre le silencieux.
Silencieux d'échappement : Sa fonction principale est de réduire le bruit d'échappement. Il possède une structure interne complexe et peut absorber et atténuer efficacement le bruit.
Le corps du moteur
Le corps du moteur est le composant principal du groupe électrogène diesel, composé principalement du mécanisme de bielle du vilebrequin, du mécanisme de soupape, du système de lubrification et du système de refroidissement. La présentation détaillée des parties du corps est la suivante :
Mécanisme de bielle de vilebrequin : principalement responsable de la conversion de l'énergie thermique en énergie mécanique, y compris le bloc-cylindres, le carter, la culasse, le piston, l'axe de piston, la bielle, le vilebrequin et le volant moteur.
Mécanisme de soupape : chargé d'assurer une admission régulière d'air frais et l'évacuation des gaz d'échappement de combustion, principalement les engrenages de distribution, les arbres à cames, les poussoirs, les tiges de poussée, les culbuteurs, les soupapes, les ressorts de soupape, les sièges de soupape, les guides de soupape et les blocs de verrouillage de soupape, les tuyaux d'admission et d'échappement, les filtres à air, les silencieux, les compresseurs, etc.
Système de lubrification : Il est principalement composé d’une pompe à huile, d’un filtre à huile et d’un passage d’huile lubrifiante. Il est utilisé pour réduire la perte par friction du moteur diesel et assurer la température normale de chaque composant. Y compris pompe à huile, filtre à huile, vanne de régulation de pression, pipelines, instruments, refroidisseur d'huile, etc.
Système de refroidissement : principalement composé d'une pompe à eau, d'un radiateur, d'un thermostat, d'un ventilateur, d'une chemise d'eau et d'autres composants, utilisés pour refroidir le moteur diesel.
