Pouvoir
Fait référence à la quantité de travail effectuée par un objet en temps unitaire, c'est-à-dire que la puissance est une quantité physique qui décrit la vitesse de travail. La quantité de travail est certaine, plus le temps est court, plus la valeur de puissance est courte. L'unité est watt w, et les unités d'alimentation incluent KW, PS, HP, BHP, WHPMW, etc. Ici, Kilowatt KW est l'unité standard internationale, 1kw = 1000W, et si 1000 joules de travail se font en 1 seconde, la puissance est de 1 kW.
Unité de puissance SI: Watt (W)
Unités communes: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103KW = 1 × 106W, 1 puissance = 735W
Horaire: plus la puissance est élevée, plus la vitesse est élevée et plus la vitesse de pointe est élevée. La puissance maximale est souvent utilisée pour décrire les performances dynamiques. La puissance maximale est généralement exprimée en puissance (PS) ou en kilowatts (KW). 1 puissance est égale à 0,735 kilowatts. 1W = 1J / s.
Tension
La tension, également connue sous le nom de différence de potentiel ou de différence de potentiel, est une mesure de la différence d'énergie potentielle d'une charge unitaire se déplaçant dans un champ électrique. L'unité de tension est volt (v). Dans un ensemble de générateurs diesel, la tension est un paramètre de sortie important. D'une manière générale, la tension de sortie d'un ensemble de générateurs diesel est liée à sa tension nominale, qui fait référence à la tension maximale que le générateur peut produire des conditions de sécurité. La tension utilisée pour les ensembles de générateurs diesel dans l'industrie nationale est de 400 V / 230V. 6300V, 10500V, tension d'utilisation du diesel étranger 220V / 127V, 480V, 440V, etc.
Fréquence
La fréquence d'un générateur diesel fait référence à la fréquence du courant alternatif qu'il produit, dans Hertz (Hz). Dans la plupart des pays et des régions, la fréquence de puissance standard est de 50 Hz ou 60 Hz.
Facteur de puissance 1
Le facteur de puissance est un paramètre utilisé pour mesurer l'efficacité de l'équipement électrique. Il représente le rapport de la puissance consommée par l'appareil électrique pendant l'utilisation de la puissance fournie. L'équipement avec le facteur de puissance 1 fait généralement référence à l'équipement résistif.
Facteur de puissance 0,8; 0,6: Le facteur de puissance est un paramètre utilisé pour mesurer l'efficacité de l'équipement électrique. Il représente le rapport de la puissance consommée par l'appareil électrique pendant l'utilisation de la puissance fournie. Un facteur de puissance de 0,8 signifie que l'appareil électrique est utilisé pendant l'utilisation. La puissance active consommée représente 80% de la puissance totale, et les 20% restants existent sous forme de puissance réactive; De même, si le facteur de puissance est de 0,6, la puissance active consommée représente 60% de la puissance totale, et les 20% restants existent sous forme de puissance réactive. 40% existe sous forme de pouvoir réactif. 、
Puissance de secours
La puissance de veille fait référence à la puissance maximale que l'unité est autorisée à produire pendant 1 heure toutes les 12 heures de fonctionnement, ce qui est l'état de charge complète. La puissance de veille est 1,1 fois la puissance nominale 、、
Puissance continue
Fait référence à la puissance qu'un appareil ou un système peut en continu pendant le fonctionnement à long terme.
Le principe de travail du moteur
Le principe de travail du moteur est de convertir l'énergie interne en énergie mécanique. Il s'agit d'une machine qui peut convertir d'autres formes d'énergie en énergie mécanique. Les moteurs comprennent des moteurs à combustion interne, des moteurs à combustion externe, des moteurs à vapeur, des moteurs à réaction, des moteurs électriques et d'autres types. Il existe deux types de moteurs à combustion interne: les moteurs à piston alternatifs et les moteurs à piston rotatifs. Le corps est le squelette du moteur. Toutes les pièces et accessoires principaux du moteur sont installés à l'intérieur du corps. Le corps doit avoir une force suffisante. Lorsqu'un mélange de carburant et d'air est injecté dans le cylindre et enflammé, le volume du mélange se dilate à mesure qu'il brûle et l'énergie générée entraîne le piston. Le mouvement de haut en bas du piston est converti en mouvement de rotation par le vilebrequin, ce qui fait fonctionner le moteur.
Puissance du moteur
La puissance nominale du moteur fait généralement référence à l'utilisation du carburant standard, de l'huile de lubrification et du liquide de refroidissement dans l'environnement standard: altitude 1000 m, température ambiante 25 ° C, humidité relative 60%, 1500r / min pendant 12 heures de puissance de fonctionnement continu (à l'exclusion de la puissance nette consommée par le moteur comme les ventilateurs). L'opération à long terme à faible charge affectera la fiabilité et la durée de vie du moteur, et même endommager le moteur. Selon les tests pertinents de Cummins Engine Company, une opération de charge à long terme inférieure à 30% de la puissance nominale entraînera directement des dommages au moteur. Le fabricant de générateurs doit prendre les mesures nécessaires pour limiter la survenue de cette situation.
Diamètre de l'alésage
Le diamètre de l'alésage est le diamètre du cylindre dans l'ensemble du générateur diesel. Il s'agit de l'un des facteurs importants affectant la puissance du moteur, la consommation de carburant, la fiabilité, etc. La taille de l'alésage affecte directement la puissance et la vitesse du moteur, ainsi que le volume et le poids du moteur.
La taille de l'alésage du cylindre doit être déterminée en fonction du but et de la puissance de l'ensemble du générateur diesel. D'une manière générale, plus le diamètre du cylindre est grand, plus la puissance est grande et la consommation de carburant augmentera en conséquence, mais le volume et le poids diminueront également en conséquence; À l'inverse, plus le diamètre du cylindre est petit, plus la consommation de puissance et de carburant diminuera, mais le volume et le poids augmenteront également en conséquence.
Nombre de cylindres: Le nombre de cylindres dans un ensemble de générateurs diesel peut varier en fonction des différents modèles et utilisations. Les plus courants sont quatre cylindres, six cylindres, douze cylindres, seize cylindres, etc.
Accident vasculaire cérébral
Le piston d'un moteur diesel (y compris l'ensemble du générateur diesel) a quatre accidents vasculaires cérébraux dans un cycle de travail, à savoir la course d'admission, la course de compression, la course de puissance et la course d'échappement.
Avure d'admission: le piston se déplace vers le bas du centre mort supérieur, la vanne d'admission s'ouvre et la vanne d'échappement se ferme. L'air pénètre dans le cylindre à travers le filtre à air et complète la course d'admission.
Étape de compression: le piston se déplace vers le haut et les vannes d'admission et d'échappement se ferment. L'air est comprimé, la température et la pression augmentent et le processus de compression est terminé.
CRASSE DE POWER: Lorsque le piston est sur le point d'atteindre son pic, l'injecteur de carburant pulvérise le carburant dans la chambre de combustion sous forme de brume, le mélange avec l'air à haute température et à haute pression, et s'enflamme immédiatement et brûle seul. La haute pression formée pousse le piston vers le bas pour faire du travail, poussant le vilebrequin pour tourner, terminant l'action. CRASSE DE PUISSANCE.
Échappement CRASS: Le piston se déplace du bas en haut, la soupape d'échappement s'ouvre à l'échappement et la course d'échappement est terminée.
Déplacement
Le déplacement fait référence au volume de déplacement du piston du centre supérieur au centre à bas du centre mort dans chaque cycle de travail du moteur de combustion interne. Il est généralement exprimé en millilitres (ou centimètres cubes) et représente la capacité du moteur. La taille du déplacement affecte directement la puissance de sortie du moteur et la consommation de carburant. Un déplacement plus important signifie généralement plus de volume de cylindre et une puissance de sortie maximale plus élevée, tandis que le déplacement plus faible signifie une puissance relativement inférieure et une meilleure économie de carburant.
Le déplacement est calculé en mesurant l'alésage et la course de chaque cylindre du moteur. L'alésage est le diamètre axial du piston, et la course est la distance que le piston se déplace de haut en bas dans le cylindre. Le déplacement total est trouvé en prenant le carré de la taille de l'alésage chronométre le nombre de cylindres (généralement 4, 6, 8, etc.). Par exemple, pour un moteur avec 4 cylindres, chaque cylindre a un alésage de 75 mm et une course de 90 mm, la formule de calcul de déplacement est: (75 mm / 2) ^ 2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = environ 1297 ml.
Capacité pétrolière
Combien d'huile le moteur détient. L'huile moteur est l'un des facteurs clés du fonctionnement normal des ensembles de générateurs diesel. Il joue plusieurs rôles tels que la lubrification, le refroidissement, le nettoyage et la prévention de la rouille.
Capacité de carburant
Le volume de carburant dans le moteur. La capacité de carburant standard de l'unité moteur silencieuse de Kachai est le réservoir de carburant utilisé par l'unité pendant 8 heures. Peut être configuré avec un réservoir de carburant externe.
Tension de départ
La tension d'impulsion de l'équipement électrique lors de son démarrage est le changement de tension par rapport au moment où le moteur ou la charge inductive est alimenté en courte période de temps lorsqu'il se déroule en douceur. La tension de départ est généralement 4 à 7 fois la tension nominale. Les réglementations nationales stipulent que pour le fonctionnement sûr des lignes et le fonctionnement normal d'autres équipements électriques, les moteurs de haute puissance doivent être équipés d'un équipement de départ pour réduire la tension de démarrage.
Mode de régulation de vitesse
Régulation de la vitesse mécanique: La structure des poids mouches est utilisée pour ajuster le levier d'accélérateur. Le poids mouche s'ouvre ou se ferme selon la vitesse, affectant le levier de gaz. Le régulateur de vitesse mécanique doit être démarré manuellement, et sa sensibilité et sa précision sont légèrement pires, mais elle a une structure simple et est facile à entretenir. Il est principalement utilisé dans les moteurs diesel à faible puissance.
Régulation de la vitesse électronique: la méthode de régulation de la vitesse traditionnelle pour les moteurs au-dessus de 30 kW. Utilisez le panneau de configuration pour implémenter la commande en boucle fermée du moteur et du capteur de vitesse pour régler la vitesse.
La régulation de la vitesse électronique peut contrôler l'accélérateur en fonction de la charge, avec une précision plus élevée et une meilleure réponse dynamique. Il est principalement utilisé dans les moteurs diesel moyenne et haute puissance.
Par rapport à la régulation mécanique de la vitesse, la stabilité du moteur est meilleure (peut atteindre les performances de la régulation de la vitesse de G2). Lorsque la charge est soudainement augmentée, le contrôleur ESC accélérera automatiquement.
Injection électronique: contrôle électronique du système d'injection de carburant pour obtenir un contrôle en temps réel de la quantité d'injection de carburant et un calendrier d'injection de carburant en fonction des conditions de fonctionnement.
Pompe unique: a les caractéristiques de contrôle électronique indépendantes d'une seule pompe
Rail commun à haute pression: la technologie du rail commun fait référence à une méthode d'alimentation en carburant qui sépare complètement la génération de pression d'injection et le processus d'injection dans un système en boucle fermée composé de pompes à huile à haute pression, de capteurs de pression et d'ECUS. La pompe à huile à haute pression offre du carburant à haute pression à l'approvisionnement public. Tuyau d'huile, en contrôlant avec précision la pression d'huile dans le tuyau d'alimentation d'huile publique, la pression du tuyau d'huile à haute pression n'a rien à voir avec la vitesse du moteur, ce qui peut réduire considérablement le changement de pression d'alimentation en huile moteur diesel avec la vitesse du moteur, réduisant ainsi le défaut du moteur diesel traditionnel.
Aspiration à l'air naturel
L'aspiration d'air naturel est une méthode d'admission d'air pour les moteurs diesel. Il n'utilise aucun compresseur pour forcer la consommation d'air, mais utilise la pression atmosphérique pour forcer l'air dans le moteur pour la combustion. chambre. Sous pression atmosphérique, l'air est librement aspiré dans le moteur. L'avantage de cette méthode d'admission d'air est que le moteur peut produire un couple plus élevé et une consommation de carburant plus élevée lors de l'exécution à basse vitesse, et il réduit également le bruit et les vibrations du moteur. En revanche, un moteur turbocompressé oblige la turbine à commencer à intervenir dans le processus d'admission après que le moteur atteigne une certaine vitesse, augmentant ainsi la pression d'admission et le débit d'air, et l'augmentation de la puissance et du couple du moteur.
Turbocompresseur
Générateur diesel turbocompresseur fait référence à l'augmentation de la puissance du générateur diesel en augmentant la pression d'admission. Il existe deux façons principales de turbocharger un générateur diesel, l'une est la turbocompresseur mécanique et l'autre est la turbocompresseur des gaz d'échappement.
Le système de turbocompresseur mécanique entraîne le turbocompresseur pour tourner à travers le vilebrequin du moteur diesel, comprimer l'air puis l'envoyer dans le cylindre. La puissance consommée par cette méthode de turbocompresseur provient de l'énergie fournie par le vilebrequin. Par conséquent, lorsque la pression de turbocompression est élevée, la puissance de conduite consommée sera également importante, entraînant une diminution de l'efficacité mécanique de toute la machine. Par conséquent, le système de turbocompression mécanique est généralement utilisé dans les moteurs diesel à faible turbocompression et à faible puissance dont la pression de turbocompression ne dépasse pas 160 ~ 170kpa.
Le turbocompresseur des gaz d'échappement utilise l'énergie du gaz d'échappement rejeté par le moteur diesel pour conduire le turbocompresseur, comprimer l'air puis l'envoyer au cylindre. La turbocompression des gaz d'échappement a une grande efficacité, il est donc largement utilisé dans les générateurs diesel
Apport et échappement
Le système d'admission et d'échappement d'un moteur diesel comprend le système d'admission d'air et le système d'échappement, qui est une partie importante du moteur diesel. Système d'admission d'air: se compose de tuyaux d'admission d'air et de filtre à air.
Pipe d'admission: sa fonction principale est de guider l'air frais dans le cylindre. Il est généralement installé sur le dessus du générateur diesel.
Filtre à air: utilisé pour filtrer l'air afin que l'air entrant dans le moteur soit exempt d'impuretés. Système d'échappement: principalement composé de collecteur d'échappement, silencieux d'échappement, etc.
Mélange d'échappement: guide les gaz d'échappement. Il est généralement conçu en forme ronde ou en U afin que les gaz d'échappement épuisés soient correctement tamponnés avant d'atteindre le silencieux.
Minardler d'échappement: sa fonction principale est de réduire le bruit d'échappement. Il a une structure interne complexe et peut absorber et atténuer efficacement le bruit.
Le corps du moteur
Le corps du moteur est le composant central de l'ensemble du générateur diesel, principalement composé du mécanisme de bielle du vilebrequin, du mécanisme de valve, du système de lubrification et du système de refroidissement. L'introduction détaillée des parties du corps est la suivante:
Mécanisme de canne de vitesses du vilebrequin: principalement responsable de la conversion de l'énergie thermique en énergie mécanique, notamment un bloc de cylindre, un carter, un culasse, un piston, une broche de piston, une bielle, un vilebrequin et un volant.
Mécanisme de soupape: responsable de l'assurance régulière de l'air frais et de la décharge de gaz d'échappement de combustion, principalement des engrenages de synchronisation, des arbres à cames, des poussoirs, des tiges de push, des armoiries, des soupapes, des ressorts de soupape, des sièges de valve, des guides de valve, des blocs de verrouillage de la valve, une consommation et des tuyaux d'échappement, des filtres à air, des mufflers, des super-chargeurs, etc.
Système de lubrification: Il est principalement composé d'une pompe à huile, d'un filtre à huile et d'un passage à l'huile lubrifiant. Il est utilisé pour réduire la perte de frottement du moteur diesel et assurer la température normale de chaque composant. Y compris la pompe à huile, le filtre à huile, la vanne de régulation de pression, les pipelines, les instruments, le refroidisseur d'huile, etc.
Système de refroidissement: principalement composé de pompe à eau, de radiateur, de thermostat, de ventilateur, de veste d'eau et d'autres composants, utilisés pour refroidir le moteur diesel.
