Poder
Refere-se à quantidade de trabalho realizado por um objeto em unidade de tempo, ou seja, potência é uma quantidade física que descreve a velocidade de realização do trabalho. A quantidade de trabalho é certa, quanto menor o tempo, maior o valor da potência. A unidade é watt w, e as unidades de potência incluem kW, Ps, hp, bhp, whpmw, etc. Aqui, quilowatt kW é a unidade padrão internacional, 1kW = 1000W, e se 1000 joules de trabalho forem realizados em 1 segundo, a potência é 1kw.
Unidade SI de potência: Watt (W)
Unidades comuns: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 cavalo-vapor=735W
Potência: Quanto maior a potência, maior a velocidade e maior a velocidade máxima. A potência máxima é frequentemente usada para descrever o desempenho dinâmico. A potência máxima é geralmente expressa em cavalos de potência (PS) ou quilowatts (kW). 1 cavalo-vapor é igual a 0,735 quilowatts. 1W=1J/s.
Tensão
A tensão, também conhecida como diferença de potencial ou diferença de potencial, é uma medida da diferença na energia potencial de uma carga unitária movendo-se em um campo elétrico. A unidade de tensão é volt (V). Em um grupo gerador a diesel, a tensão é um parâmetro de saída importante. De modo geral, a tensão de saída de um grupo gerador a diesel está relacionada à sua tensão nominal, que se refere à tensão máxima que o gerador pode produzir em condições seguras. A tensão utilizada para grupos geradores a diesel na indústria nacional é 400V/230V. 6300V, 10500V, tensão de uso diesel estrangeiro 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Freqüência
A frequência de um gerador a diesel refere-se à frequência da corrente alternada que ele emite, em Hertz (Hz). Na maioria dos países e regiões, a frequência de alimentação padrão é 50 Hz ou 60 Hz.
Fator de potência 1
O fator de potência é um parâmetro usado para medir a eficiência de equipamentos elétricos. Representa a relação entre a potência consumida pelo aparelho elétrico durante o uso e a potência fornecida. Equipamentos com fator de potência 1 geralmente se referem a equipamentos resistivos.
Fator de potência 0,8; 0,6: Fator de potência é um parâmetro usado para medir a eficiência de equipamentos elétricos. Representa a relação entre a potência consumida pelo aparelho elétrico durante o uso e a potência fornecida. Um fator de potência de 0,8 significa que o aparelho elétrico está em uso durante o uso. A potência ativa consumida representa 80% da potência total, e os 20% restantes existem na forma de potência reativa; correspondentemente, se o fator de potência for 0,6, então a potência ativa consumida representa 60% da potência total e os 20% restantes existem na forma de potência reativa. 40% existe na forma de energia reativa.、
Energia em espera
A potência em espera refere-se à potência máxima que a unidade pode produzir durante 1 hora a cada 12 horas de operação, que é o estado de carga total. A potência em espera é 1,1 vezes a potência nominal、、
Potência contínua
Refere-se à potência que um dispositivo ou sistema pode produzir continuamente durante uma operação de longo prazo.
O princípio de funcionamento do motor
O princípio de funcionamento do motor é converter energia interna em energia mecânica. É uma máquina que pode converter outras formas de energia em energia mecânica. Os motores incluem motores de combustão interna, motores de combustão externa, motores a vapor, motores a jato, motores elétricos e outros tipos. Existem dois tipos de motores de combustão interna: motores de pistão alternativo e motores de pistão rotativo. O corpo é o esqueleto do motor. Todas as principais peças e acessórios do motor são instalados dentro da carroceria. O corpo deve ter força suficiente. Quando uma mistura de combustível e ar é injetada no cilindro e acesa, o volume da mistura se expande à medida que queima e a energia gerada aciona o pistão. O movimento para cima e para baixo do pistão é convertido em movimento rotacional pelo virabrequim, que faz o motor funcionar.
Potência do motor
A potência nominal do motor geralmente se refere ao uso de combustível padrão, óleo lubrificante e líquido refrigerante no ambiente padrão: altitude 1000m, temperatura ambiente 25°C, umidade relativa 60%, 1500r/min por 12 horas Potência operacional contínua (excluindo a potência líquida consumida pelo motor, como ventiladores). A operação de baixa carga por longo prazo afetará a confiabilidade e a vida útil do motor e até mesmo danificará o motor. De acordo com os testes relevantes da Cummins Engine Company, a operação com carga de longo prazo abaixo de 30% da potência nominal levará diretamente a danos ao motor. O fabricante do grupo gerador deverá tomar as medidas necessárias para limitar a ocorrência desta situação.
Diâmetro do furo
O diâmetro do furo é o diâmetro do cilindro no grupo gerador a diesel. É um dos fatores importantes que afetam a potência do motor, o consumo de combustível, a confiabilidade, etc. O tamanho do furo afeta diretamente a potência e a velocidade do motor, bem como o volume e o peso do motor.
O tamanho do diâmetro do cilindro precisa ser determinado de acordo com a finalidade e a potência do grupo gerador a diesel. De modo geral, quanto maior o diâmetro do cilindro, maior será a potência, e o consumo de combustível aumentará proporcionalmente, mas o volume e o peso também diminuirão proporcionalmente; inversamente, quanto menor o diâmetro do cilindro, a potência e o consumo de combustível diminuirão, mas o volume e o peso também aumentarão proporcionalmente.
Número de cilindros: O número de cilindros de um grupo gerador a diesel pode variar de acordo com os diferentes modelos e utilizações. Os mais comuns são quatro cilindros, seis cilindros, doze cilindros, dezesseis cilindros, etc.
AVC
O pistão de um motor diesel (incluindo grupo gerador a diesel) tem quatro cursos em um ciclo de trabalho, ou seja, curso de admissão, curso de compressão, curso de potência e curso de escape.
Curso de admissão: O pistão se move para baixo a partir do ponto morto superior, a válvula de admissão abre e a válvula de escape fecha. O ar entra no cilindro através do filtro de ar e completa o curso de admissão.
Curso de compressão: O pistão se move para cima e as válvulas de admissão e escape fecham. O ar é comprimido, a temperatura e a pressão aumentam e o processo de compressão é concluído.
Curso de potência: Quando o pistão está prestes a atingir seu pico, o injetor de combustível pulveriza combustível na câmara de combustão na forma de névoa, mistura-o com o ar de alta temperatura e alta pressão e imediatamente acende e queima por conta própria. A alta pressão formada empurra o pistão para baixo para realizar o trabalho, empurrando o virabrequim para girar, completando a ação. golpe de força.
Curso de exaustão: O pistão se move de baixo para cima, a válvula de escape abre para a exaustão e o curso de exaustão é concluído.
Deslocamento
Deslocamento refere-se ao volume de deslocamento do pistão do ponto morto superior ao ponto morto inferior em cada ciclo de trabalho do motor de combustão interna. Geralmente é expresso em mililitros (ou centímetros cúbicos) e representa a capacidade do motor. O tamanho do deslocamento afeta diretamente a potência do motor e o consumo de combustível. Um deslocamento maior geralmente significa mais volume de cilindro e maior potência máxima de saída, enquanto um deslocamento menor significa potência relativamente menor e melhor economia de combustível.
O deslocamento é calculado medindo o diâmetro e o curso de cada cilindro do motor. O furo é o diâmetro axial do pistão e o curso é a distância que o pistão se move para cima e para baixo no cilindro. O deslocamento total é encontrado tomando o quadrado do tamanho do furo vezes o curso vezes o número de cilindros (geralmente 4, 6, 8, etc.). Por exemplo, para um motor com 4 cilindros, cada cilindro tem um diâmetro de 75 mm e um curso de 90 mm, a fórmula de cálculo do deslocamento é: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = aproximadamente 1297 ml.
Capacidade de óleo
Quanto óleo o motor contém. O óleo do motor é um dos fatores-chave para o funcionamento normal dos grupos geradores a diesel. Desempenha múltiplas funções, como lubrificação, resfriamento, limpeza e prevenção de ferrugem.
Capacidade de Combustível
O volume de combustível no motor. A capacidade de combustível padrão da unidade de motor silencioso Kachai é o tanque de combustível usado pela unidade por 8 horas. Pode ser configurado com tanque de combustível externo.
Tensão inicial
A tensão de impulso do equipamento elétrico quando ele é iniciado é a mudança de tensão desde o momento em que o motor ou carga indutiva é ligada até o curto período de tempo em que funciona suavemente. A tensão inicial é geralmente 4-7 vezes a tensão nominal. As regulamentações nacionais estipulam que, para a operação segura das linhas e a operação normal de outros equipamentos elétricos, os motores de alta potência devem ser equipados com equipamentos de partida para reduzir a tensão de partida.
Modo de regulação de velocidade
Regulação mecânica de velocidade: A estrutura flyweight é usada para ajustar a alavanca do acelerador. O flyweight abre ou fecha de acordo com a velocidade, afetando a alavanca do acelerador. O regulador mecânico de velocidade precisa ser acionado manualmente e sua sensibilidade e precisão são um pouco piores, mas possui uma estrutura simples e de fácil manutenção. É usado principalmente em motores diesel de baixa potência.
Regulação eletrônica de velocidade: o método convencional de regulação de velocidade para motores acima de 30KW. Use o painel de controle para implementar o controle de malha fechada do motor e do sensor de velocidade para ajustar a velocidade.
A regulação eletrônica da velocidade pode controlar o acelerador de acordo com a carga, com maior precisão e melhor resposta dinâmica. É usado principalmente em motores diesel de média e alta potência.
Comparado com a regulação mecânica de velocidade, a estabilidade do motor é melhor (pode atingir o desempenho de regulação de velocidade do G2). Quando a carga aumenta repentinamente, o controlador ESC acelera automaticamente.
Injeção eletrônica: Controle eletrônico do sistema de injeção de combustível para obter controle em tempo real da quantidade de injeção de combustível e do tempo de injeção de combustível de acordo com as condições de operação.
Bomba única: possui características de controle eletrônico independentes de uma bomba única
Common rail de alta pressão: A tecnologia common rail refere-se a um método de fornecimento de combustível que separa completamente a geração de pressão de injeção e o processo de injeção em um sistema de circuito fechado composto por bombas de óleo de alta pressão, sensores de pressão e ECUs. A bomba de óleo de alta pressão fornece combustível de alta pressão para o abastecimento público. Tubo de óleo, ao controlar com precisão a pressão do óleo no tubo de abastecimento de óleo público, a pressão do tubo de óleo de alta pressão não tem nada a ver com a velocidade do motor, o que pode reduzir significativamente a mudança da pressão de fornecimento de óleo do motor diesel com a velocidade do motor, reduzindo assim o defeito tradicional do motor diesel.
Aspiração de ar natural
A aspiração natural de ar é um método de admissão de ar para motores diesel. Ele não usa nenhum superalimentador para forçar a entrada de ar, mas usa a pressão atmosférica para forçar a entrada de ar no motor para combustão. sala. Sob pressão atmosférica, o ar é sugado livremente para dentro do motor. A vantagem deste método de admissão de ar é que o motor pode produzir maior torque e menor consumo de combustível ao funcionar em baixas velocidades, além de reduzir o ruído e a vibração do motor. Em contraste, um motor turboalimentado exige que a turbina comece a intervir no processo de admissão depois que o motor atinge uma determinada velocidade, aumentando assim a pressão de admissão e o fluxo de ar, e aumentando a potência e o torque do motor.
Turbocompressão
A turboalimentação do gerador a diesel refere-se ao aumento da potência do gerador a diesel aumentando a pressão de admissão. Existem duas maneiras principais de turboalimentar um gerador a diesel: uma é a turboalimentação mecânica e a outra é a turboalimentação com gases de escape.
O sistema mecânico de turboalimentação aciona o turboalimentador para girar através do virabrequim do motor diesel, comprimindo o ar e enviando-o para o cilindro. A potência consumida por este método de turboalimentação vem da energia fornecida pelo virabrequim. Portanto, quando a pressão do turbocompressor é alta, a potência motriz consumida também será grande, resultando na diminuição da eficiência mecânica de toda a máquina. Portanto, o sistema de turboalimentação mecânica é geralmente usado em motores diesel de baixa turboalimentação e baixa potência cuja pressão de turboalimentação não excede 160 ~ 170KPa.
A turboalimentação dos gases de escape utiliza a energia dos gases de escape descarregada pelo motor diesel para acionar o turboalimentador, comprimindo o ar e enviando-o para o cilindro. A turboalimentação dos gases de escape tem alta eficiência, por isso é amplamente utilizada em geradores a diesel
Admissão e exaustão
O sistema de admissão e escape de um motor diesel inclui o sistema de admissão de ar e o sistema de escape, que é uma parte importante do motor diesel. Sistema de admissão de ar: consiste em tubo de entrada de ar e filtro de ar.
Tubo de admissão: Sua principal função é guiar o ar fresco para dentro do cilindro. Geralmente é instalado na parte superior do gerador a diesel.
Filtro de ar: Usado para filtrar o ar para que o ar que entra no motor fique livre de impurezas. Sistema de escapamento: composto principalmente por coletor de escapamento, silenciador de escapamento, etc.
Coletor de escapamento: orienta a saída dos gases de escapamento. Geralmente é projetado em formato redondo ou em U para que os gases de exaustão sejam devidamente tamponados antes de chegar ao silenciador.
Silenciador de escapamento: Sua principal função é reduzir o ruído de escapamento. Possui uma estrutura interna complexa e pode absorver e atenuar eficazmente o ruído.
O corpo do motor
O corpo do motor é o componente principal do grupo gerador a diesel, composto principalmente pelo mecanismo da biela do virabrequim, mecanismo de válvula, sistema de lubrificação e sistema de refrigeração. A introdução detalhada das partes do corpo é a seguinte:
Mecanismo da biela do virabrequim: Principalmente responsável pela conversão de energia térmica em energia mecânica, incluindo bloco de cilindros, cárter, cabeçote, pistão, pino do pistão, biela, virabrequim e volante.
Mecanismo de válvula: Responsável por garantir a entrada regular de ar fresco e a descarga dos gases de escape da combustão, principalmente engrenagens de distribuição, árvores de cames, tuchos, bielas, balancins, válvulas, molas de válvulas, sedes de válvulas, guias de válvulas e blocos de bloqueio de válvulas, tubos de admissão e escape, filtros de ar, silenciadores, superalimentadores, etc.
Sistema de lubrificação: É composto principalmente por uma bomba de óleo, um filtro de óleo e uma passagem de óleo lubrificante. É utilizado para reduzir a perda por atrito do motor diesel e garantir a temperatura normal de cada componente. Incluindo bomba de óleo, filtro de óleo, válvula reguladora de pressão, tubulações, instrumentos, resfriador de óleo, etc.
Sistema de refrigeração: Composto principalmente por bomba d'água, radiador, termostato, ventilador, camisa d'água e outros componentes, utilizados para resfriar o motor diesel.
