Poder
Refere -se à quantidade de trabalho realizado por um objeto no tempo unitário, ou seja, a energia é uma quantidade física que descreve a velocidade de fazer o trabalho. A quantidade de trabalho é certa, quanto menor o tempo, maior o valor de potência. A unidade é Watt W e as unidades de energia incluem KW, PS, HP, BHP, WHPMW, etc. Aqui, Kilowatt KW é a unidade padrão internacional, 1kW = 1000W, e se 1000 joules de trabalho for realizado em 1 segundo, a potência é 1kW.
Unidade de energia SI: Watt (W)
Unidades comuns: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 cavalo -força = 735W
Hora de potência: quanto maior a potência, maior a velocidade e maior a velocidade máxima. A potência máxima é frequentemente usada para descrever o desempenho dinâmico. A potência máxima é geralmente expressa em potência (PS) ou Kilowatts (KW). 1 potência é igual a 0,735 quilowatts. 1W = 1J/S.
Tensão
A tensão, também conhecida como diferença de potencial ou potencial, é uma medida da diferença na energia potencial de uma carga unitária que se move em um campo elétrico. A unidade de tensão é volt (V). Em um conjunto de geradores a diesel, a tensão é um parâmetro de saída importante. De um modo geral, a tensão de saída de um conjunto de geradores de diesel está relacionada à sua tensão nominal, que se refere à tensão máxima que o gerador pode produzir em condições seguras. A tensão usada para conjuntos de geradores a diesel na indústria doméstica é de 400V/230V. 6300V, 10500V, diesel estrangeiro Tensão de 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Freqüência
A frequência de um gerador a diesel refere -se à frequência da corrente alternada que ele sai, em Hertz (Hz). Na maioria dos países e regiões, a frequência de potência padrão é de 50Hz ou 60Hz.
Fator de potência 1
O fator de potência é um parâmetro usado para medir a eficiência do equipamento elétrico. Representa a proporção da energia consumida pelo aparelho elétrico durante o uso e a energia fornecida. Equipamento com fator de potência 1 geralmente se refere a equipamentos resistentes.
Fator de potência 0,8; 0.6: O fator de potência é um parâmetro usado para medir a eficiência do equipamento elétrico. Representa a proporção da energia consumida pelo aparelho elétrico durante o uso e a energia fornecida. Um fator de potência de 0,8 significa que o aparelho elétrico está em uso durante o uso. O poder ativo consumiu representa 80% da potência total, e os 20% restantes existem na forma de energia reativa; Da mesma forma, se o fator de potência for 0,6, a energia ativa consumiu responsável por 60% da potência total e os 20% restantes existirão na forma de potência reativa. 40% existe na forma de poder reativo. 、
Poder de espera
A potência em espera refere -se à potência máxima que a unidade pode gerar por 1 hora a cada 12 horas de operação, que é o estado de carga total. O poder de espera é 1,1 vezes a potência nominal 、、
Poder contínuo
Refere-se à energia que um dispositivo ou sistema pode gerar continuamente durante a operação de longo prazo.
O princípio de trabalho do motor
O princípio de trabalho do motor é converter energia interna em energia mecânica. É uma máquina que pode converter outras formas de energia em energia mecânica. Os motores incluem motores de combustão interna, motores de combustão externos, motores a vapor, motores a jato, motores elétricos e outros tipos. Existem dois tipos de motores de combustão interna: motores de pistão recíproco e motores de pistão rotativo. O corpo é o esqueleto do motor. Todas as peças e acessórios principais do motor são instalados dentro do corpo. O corpo deve ter força suficiente. Quando uma mistura de combustível e ar é injetada no cilindro e inflamada, o volume da mistura se expande à medida que queima, e a energia gerada aciona o pistão. O movimento para cima e para baixo do pistão é convertido em movimento de rotação pelo virabrequim, o que faz com que o motor funcione.
Energia do motor
A potência nominal do motor geralmente se refere ao uso de combustível padrão, óleo lubrificante e líquido de arrefecimento no ambiente padrão: altitude 1000m, temperatura ambiente 25 ° C, umidade relativa 60%, 1500r/min por 12 horas de energia operacional contínua (excluindo a energia líquida consumida pelo mecanismo como os ventiladores). A operação de baixa carga de longo prazo afetará a confiabilidade e a vida útil do motor e até danificará o motor. De acordo com os testes relevantes da Cummins Engine Company, a operação de carga de longo prazo abaixo de 30% da energia nominal levará diretamente a danos ao motor. O fabricante do conjunto de geradores deve tomar as medidas necessárias para limitar a ocorrência dessa situação.
Diâmetro do furo
O diâmetro do furo é o diâmetro do cilindro no conjunto de geradores a diesel. É um dos fatores importantes que afetam a energia do motor, o consumo de combustível, a confiabilidade etc. O tamanho do furo afeta diretamente a potência e a velocidade do motor, bem como o volume e o peso do motor.
O tamanho do furo do cilindro precisa ser determinado de acordo com o objetivo e o poder do conjunto de geradores a diesel. De um modo geral, quanto maior o diâmetro do cilindro, maior a potência e o consumo de combustível aumentarão de acordo, mas o volume e o peso também diminuirão de acordo; Por outro lado, quanto menor o diâmetro do cilindro, o consumo de energia e combustível diminuirá, mas o volume e o peso também aumentarão de acordo.
Número de cilindros: o número de cilindros em um conjunto de geradores a diesel pode variar de acordo com diferentes modelos e usos. Os comuns são quatro cilindros, seis cilindros, doze cilindros, dezesseis cilindros, etc.
AVC
O pistão de um motor a diesel (incluindo o conjunto de geradores a diesel) possui quatro golpes em um ciclo de trabalho, a saber, o golpe de admissão, acidente vascular cerebral de compressão, golpe de poder e acidente vascular cerebral.
TRAPO DE ADOPOS: O pistão se move para baixo do centro morto, a válvula de admissão se abre e a válvula de escape fecha. O ar entra no cilindro através do filtro de ar e completa o golpe de admissão.
Experimação de compressão: o pistão se move para cima e as válvulas de admissão e escape fecham. O ar é comprimido, a temperatura e a pressão aumentam e o processo de compressão é concluído.
Power Stroke: Quando o pistão está prestes a atingir seu pico, o injetor de combustível sprays combustível na câmara de combustão na forma de névoa, mistura-o com o ar de alta temperatura e alta pressão e imediatamente acende e queima por conta própria. A alta pressão formada empurra o pistão para baixo para fazer o trabalho, empurrando o eixo de manivela para girar, completando a ação. Power Stroke.
Excursão: o pistão se move de baixo para cima, a válvula de escape se abre para escapar e o golpe de escape é concluído.
Deslocamento
O deslocamento refere -se ao volume de deslocamento do pistão do centro morto superior para o centro morto em cada ciclo de trabalho do motor de combustão interna. Geralmente é expresso em mililitros (ou centímetros cúbicos) e representa a capacidade do motor. O tamanho do deslocamento afeta diretamente a potência do motor e o consumo de combustível. Deslocamento maior geralmente significa mais volume do cilindro e maior potência máxima de saída, enquanto um deslocamento menor significa poder relativamente menor e melhor economia de combustível.
O deslocamento é calculado medindo o furo e o acidente vascular cerebral de cada cilindro do motor. O furo é o diâmetro axial do pistão e o curso é a distância em que o pistão se move para cima e para baixo no cilindro. O deslocamento total é encontrado tomando o quadrado do tamanho do furo vezes o curso vezes o número de cilindros (geralmente 4, 6, 8, etc.). Por exemplo, para um motor com 4 cilindros, cada cilindro possui um furo de 75 mm e um acidente vascular cerebral de 90 mm, a fórmula de cálculo de deslocamento é: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = aproximadamente 1297 ml.
Capacidade do petróleo
Quanto óleo o motor segura. O óleo do motor é um dos principais fatores para a operação normal dos conjuntos de geradores a diesel. Ele desempenha vários papéis, como lubrificação, resfriamento, limpeza e prevenção de ferrugem.
Capacidade de combustível
O volume de combustível no motor. A capacidade padrão de combustível da unidade de motor silenciosa de Kachai é o tanque de combustível usado pela unidade por 8 horas. Pode ser configurado com um tanque de combustível externo.
Tensão inicial
A tensão de impulso do equipamento elétrico quando é iniciado é a mudança de tensão a partir do momento em que o motor ou a carga indutiva é ligada ao curto período de tempo em que ela funciona sem problemas. A tensão inicial é geralmente 4-7 vezes a tensão nominal. Os regulamentos nacionais estipulam que, para a operação segura das linhas e a operação normal de outros equipamentos elétricos, os motores de alta potência devem ser equipados com equipamentos de partida para reduzir a tensão inicial.
Modo de regulação da velocidade
Regulação da velocidade mecânica: A estrutura do peso do mosca é usada para ajustar a alavanca do acelerador. O peso -mosca é aberto ou fecha de acordo com a velocidade, afetando a alavanca do acelerador. O regulador de velocidade mecânica precisa ser iniciado manualmente, e sua sensibilidade e precisão são um pouco piores, mas tem uma estrutura simples e é fácil de manter. É usado principalmente em motores a diesel de baixa potência.
Regulação da velocidade eletrônica: o método de regulação da velocidade principal para motores acima de 30kW. Use o painel de controle para implementar o controle de circuito fechado do sensor motor e de velocidade para ajustar a velocidade.
A regulação da velocidade eletrônica pode controlar o acelerador de acordo com a carga, com maior precisão e melhor resposta dinâmica. É usado principalmente em motores a diesel de média e de alta potência.
Comparado com a regulação da velocidade mecânica, a estabilidade do motor é melhor (pode atingir o desempenho da regulação da velocidade do G2). Quando a carga é subitamente aumentada, o controlador ESC acelera automaticamente.
Injeção eletrônica: controle eletrônico do sistema de injeção de combustível para obter controle em tempo real da quantidade de injeção de combustível e tempo de injeção de combustível de acordo com as condições operacionais.
Bomba única: tem as características de controle eletrônico independentes de uma única bomba
Rail comum de alta pressão: a tecnologia de trilho comum refere-se a um método de suprimento de combustível que separa completamente a geração de pressão de injeção e o processo de injeção em um sistema de circuito fechado composto por bombas de óleo de alta pressão, sensores de pressão e ECUs. A bomba de óleo de alta pressão fornece combustível de alta pressão à oferta pública. Tubo de óleo, controlando com precisão a pressão do óleo no tubo de suprimento de óleo público, a pressão do tubo de óleo de alta pressão não tem nada a ver com a velocidade do motor, o que pode reduzir bastante a mudança da pressão de suprimento de óleo do motor diesel com a velocidade do motor, reduzindo assim o defeito tradicional do motor diesel.
Aspiração do ar natural
A aspiração do ar natural é um método de entrada de ar para motores a diesel. Ele não usa nenhum supercharger para forçar a ingestão de ar, mas usa pressão atmosférica para forçar o ar para o motor para combustão. sala. Sob pressão atmosférica, o ar é sugado livremente para o motor. A vantagem desse método de entrada de ar é que o motor pode produzir um torque mais alto e menor consumo de combustível ao funcionar em baixas velocidades, e também reduz o ruído e a vibração do motor. Por outro lado, um motor turbo exige que a turbina comece a intervir no processo de admissão depois que o motor atinge uma certa velocidade, aumentando assim a pressão de ingestão e o fluxo de ar e aumentando a energia e o torque do motor.
Turboalimentando
O turbocompressor do gerador a diesel refere -se ao aumento da potência do gerador a diesel, aumentando a pressão de ingestão. Existem duas maneiras principais de turboar um gerador a diesel, um é o turbocompressor mecânico e o outro é o turbocompressor de gases de escape.
O sistema de turbocompressor mecânico aciona o turbocompressor para girar através do eixo de manivela do motor a diesel, comprimindo o ar e depois enviando -o para o cilindro. A energia consumida por esse método de turboalimentação vem da energia fornecida pelo eixo de manivela. Portanto, quando a pressão de turboalimentação é alta, a energia de acionamento consumida também será grande, resultando em uma diminuição na eficiência mecânica de toda a máquina. Portanto, o sistema de turbocompressor mecânico é geralmente usado em motores a diesel de baixa turbo e baixa potência cuja pressão de turboalimentação não excede 160 ~ 170kpa.
O turbocompressor de gases de exaustão usa a energia dos gases de escape descarregada pelo motor diesel para acionar o turbocompressor, comprimindo o ar e enviando -o para o cilindro. A turboalimentação de gases de escape tem alta eficiência, por isso é amplamente utilizada em geradores a diesel
Ingestão e escape
O sistema de admissão e escape de um motor a diesel inclui o sistema de entrada de ar e o sistema de escape, que é uma parte importante do motor a diesel. Sistema de entrada de ar: consiste em tubo de entrada de ar e filtro de ar.
Tubo de admissão: sua principal função é orientar o ar fresco no cilindro. Geralmente é instalado na parte superior do gerador diesel.
Filtro de ar: usado para filtrar o ar para que o ar que entra no motor fique livre de impurezas. Sistema de exaustão: composto principalmente de coletor de escape, silenciador de escape, etc.
Coletor de escape: guia os gases de escape. Geralmente é projetado em uma forma redonda ou em U, para que os gases de escape exaustos sejam adequadamente tamponados antes de atingir o silenciador.
Silenciador de exaustão: sua principal função é reduzir o ruído de escape. Possui uma estrutura interna complexa e pode absorver e atenuar efetivamente o ruído.
O corpo do motor
O corpo do motor é o componente central do conjunto de geradores a diesel, composto principalmente pelo mecanismo da biela de conexão do eixo de manivela, mecanismo de válvula, sistema de lubrificação e sistema de refrigeração. A introdução detalhada das partes do corpo é a seguinte:
Mecanismo da biela do eixo de manivela: principalmente responsável pela conversão de energia térmica em energia mecânica, incluindo bloco de cilindros, cárter, cabeça do cilindro, pistão, pino de pistão, biela, cambota e volante.
Mecanismo da válvula: Responsável por garantir a ingestão regular de ar fresco e descarga de gases de escape de combustão, principalmente engrenagens de cronômetro, árvores de cames, tappetes, hastes de empurrões, balancins, válvulas, molas de válvula, assentos de válvulas, guias de válvulas e blocos de trava de válvula, tubos de ingestão e escape, arquivos de ar, abafadores, superconstrução, etc.
Sistema de lubrificação: é composto principalmente por uma bomba de óleo, um filtro de óleo e uma passagem lubrificante de óleo. É usado para reduzir a perda de atrito do motor a diesel e garantir a temperatura normal de cada componente. Incluindo bomba de óleo, filtro de óleo, válvula de regulação de pressão, tubulações, instrumentos, refrigerador de óleo, etc.
Sistema de resfriamento: composto principalmente de bomba de água, radiador, termostato, ventilador, jaqueta de água e outros componentes, usados para resfriar o motor a diesel.
