Quyền lực
Đề cập đến số lượng công việc được thực hiện bởi một đối tượng trong thời gian đơn vị, nghĩa là sức mạnh là một đại lượng vật lý mô tả tốc độ làm việc. Lượng công việc là chắc chắn, thời gian càng ngắn, giá trị công suất càng lớn. Đơn vị này là Watt W, và các đơn vị năng lượng bao gồm KW, PS, HP, BHP, WHPMW, v.v. Ở đây, Kilowatt KW là đơn vị tiêu chuẩn quốc tế, 1kW = 1000W và nếu 1000 công việc được thực hiện trong 1 giây, công suất là 1kW.
Đơn vị SI Power: Watt (W)
Đơn vị chung: 1 kW = 1 × 103W, 1 mW = 1 × 103kw = 1 × 106W, 1 mã lực = 735W
Mã lực: Công suất càng lớn, tốc độ càng cao và tốc độ tối đa càng cao. Công suất tối đa thường được sử dụng để mô tả hiệu suất động. Công suất tối đa thường được thể hiện bằng mã lực (PS) hoặc kilowatt (kW). 1 mã lực bằng 0,735 kilowatt. 1W = 1j/s.
Điện áp
Điện áp, còn được gọi là sự khác biệt tiềm năng hoặc sự khác biệt tiềm năng, là thước đo sự khác biệt về năng lượng tiềm năng của điện tích đơn vị di chuyển trong điện trường. Đơn vị của điện áp là Volt (V). Trong bộ máy phát diesel, điện áp là một tham số đầu ra quan trọng. Nói chung, điện áp đầu ra của bộ tạo diesel có liên quan đến điện áp định mức của nó, trong đó đề cập đến điện áp tối đa mà máy phát có thể tạo ra các điều kiện an toàn. Điện áp được sử dụng cho bộ máy phát điện diesel trong ngành công nghiệp trong nước là 400V/230V. 6300V, 10500V, diesel nước ngoài sử dụng điện áp 220V/127V, 480V, 440V, v.v.
Tính thường xuyên
Tần số của máy phát điện diesel đề cập đến tần số của các đầu ra CNTT dòng xen kẽ, trong Hertz (Hz). Ở hầu hết các quốc gia và khu vực, tần số công suất tiêu chuẩn là 50Hz hoặc 60Hz.
Hệ số công suất 1
Hệ số công suất là một tham số được sử dụng để đo lường hiệu quả của thiết bị điện. Nó đại diện cho tỷ lệ của công suất được tiêu thụ bởi thiết bị điện trong quá trình sử dụng cho công suất được cung cấp. Thiết bị có hệ số công suất 1 thường đề cập đến thiết bị điện trở.
Hệ số công suất 0,8; 0,6: Hệ số công suất là một tham số được sử dụng để đo lường hiệu quả của thiết bị điện. Nó đại diện cho tỷ lệ của công suất được tiêu thụ bởi thiết bị điện trong quá trình sử dụng cho công suất được cung cấp. Hệ số công suất 0,8 có nghĩa là thiết bị điện được sử dụng trong quá trình sử dụng. Công suất hoạt động tiêu thụ chiếm 80% tổng năng lượng và 20% còn lại tồn tại dưới dạng công suất phản ứng; Tương ứng, nếu hệ số công suất là 0,6, thì công suất hoạt động tiêu thụ chiếm 60% tổng công suất và 20% còn lại tồn tại dưới dạng công suất phản ứng. 40% tồn tại dưới dạng công suất phản ứng.
Sức mạnh chờ
Công suất dự phòng đề cập đến công suất tối đa mà thiết bị được phép đầu ra trong 1 giờ mỗi 12 giờ hoạt động, đó là trạng thái tải đầy đủ. Công suất dự phòng gấp 1,1 lần công suất định mức 、、
Sức mạnh liên tục
Đề cập đến sức mạnh mà một thiết bị hoặc hệ thống có thể liên tục xuất ra trong quá trình hoạt động dài hạn.
Nguyên tắc làm việc của động cơ
Nguyên tắc làm việc của động cơ là chuyển đổi năng lượng bên trong thành năng lượng cơ học. Nó là một cỗ máy có thể chuyển đổi các dạng năng lượng khác thành năng lượng cơ học. Động cơ bao gồm động cơ đốt trong, động cơ đốt ngoài, động cơ hơi nước, động cơ phản lực, động cơ điện và các loại khác. Có hai loại động cơ đốt trong: động cơ piston đối ứng và động cơ piston quay. Cơ thể là bộ xương của động cơ. Tất cả các bộ phận và phụ kiện chính của động cơ được lắp đặt bên trong cơ thể. Cơ thể phải có đủ sức mạnh. Khi một hỗn hợp nhiên liệu và không khí được bơm vào xi lanh và đốt cháy, khối lượng của hỗn hợp mở rộng khi nó bị cháy, và năng lượng tạo ra dẫn đến piston. Chuyển động lên xuống của piston được chuyển đổi thành chuyển động quay bằng trục khuỷu, làm cho động cơ chạy.
Động cơ năng lượng
Công suất định mức của động cơ thường đề cập đến việc sử dụng nhiên liệu tiêu chuẩn, dầu bôi trơn và chất làm mát trong môi trường tiêu chuẩn: độ cao 1000m, nhiệt độ môi trường 25 ° C, độ ẩm tương đối 60%, 1500R/phút trong 12 giờ hoạt động liên tục (không bao gồm công suất ròng được tiêu thụ bởi động cơ như quạt). Hoạt động tải thấp dài hạn sẽ ảnh hưởng đến độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ, và thậm chí làm hỏng động cơ. Theo các thử nghiệm có liên quan của Công ty Cummins Engine, hoạt động tải dài hạn dưới 30% công suất định mức sẽ trực tiếp dẫn đến thiệt hại động cơ. Nhà sản xuất bộ máy phát nên thực hiện các biện pháp cần thiết để hạn chế sự xuất hiện của tình huống này.
Đường kính khoan
Đường kính lỗ khoan là đường kính của xi lanh trong bộ máy phát diesel. Đây là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến năng lượng động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu, độ tin cậy, v.v ... Kích thước của lỗ khoan ảnh hưởng trực tiếp đến sức mạnh và tốc độ của động cơ, cũng như khối lượng và trọng lượng của động cơ.
Kích thước của lỗ khoan xi lanh cần được xác định theo mục đích và công suất của bộ tạo diesel. Nói chung, đường kính xi lanh càng lớn, công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng tương ứng, nhưng khối lượng và trọng lượng cũng sẽ giảm tương ứng; Ngược lại, đường kính xi lanh nhỏ hơn, mức tiêu thụ công suất và nhiên liệu sẽ giảm, nhưng khối lượng và trọng lượng cũng sẽ tăng tương ứng.
Số lượng xi lanh: Số lượng xi lanh trong bộ máy phát diesel có thể thay đổi tùy theo các mô hình và cách sử dụng khác nhau. Những cái phổ biến là bốn xi-lanh, sáu xi-lanh, mười hai xi-lanh, mười sáu xi-lanh, v.v.
Đột quỵ
Pít -tông của động cơ diesel (bao gồm bộ máy phát điện diesel) có bốn nét trong chu kỳ làm việc, cụ thể là đột quỵ, đột quỵ nén, đột quỵ điện và đột quỵ.
Đột kích vào: Piston di chuyển xuống từ trung tâm chết trên cùng, van nạp mở và van xả đóng lại. Không khí đi vào xi lanh qua bộ lọc không khí và hoàn thành đột quỵ.
Đột quỵ nén: Pít -tông di chuyển lên trên và cả van nạp và xả đều đóng. Không khí được nén, nhiệt độ và áp suất tăng, và quá trình nén được hoàn thành.
Đột quỵ năng lượng: Khi piston sắp đạt đến đỉnh điểm của nó, kim phun nhiên liệu phun nhiên liệu vào buồng đốt dưới dạng sương mù, trộn nó với không khí nhiệt độ cao và áp suất cao, và ngay lập tức đốt cháy và tự cháy. Áp lực cao hình thành đẩy pít -tông xuống để làm việc, đẩy trục khuỷu để xoay, hoàn thành hành động. sức mạnh đột quỵ.
Đột quỵ ống xả: Piston di chuyển từ dưới lên trên, van xả mở ra ống xả và đột quỵ được hoàn thành.
Dịch chuyển
Sự dịch chuyển đề cập đến khối lượng dịch chuyển của piston từ trung tâm chết trên cùng sang trung tâm chết dưới cùng trong mỗi chu kỳ làm việc của động cơ đốt trong. Nó thường được thể hiện bằng mililit (hoặc cm khối) và đại diện cho công suất của động cơ. Kích thước dịch chuyển ảnh hưởng trực tiếp đến công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ. Sự dịch chuyển lớn hơn thường có nghĩa là khối lượng xi lanh nhiều hơn và công suất sản lượng tối đa cao hơn, trong khi sự dịch chuyển nhỏ hơn có nghĩa là công suất tương đối thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.
Sự dịch chuyển được tính toán bằng cách đo lỗ khoan và đột quỵ của từng xi lanh của động cơ. Lỗ khoan là đường kính trục của pít -tông, và đột quỵ là khoảng cách mà piston di chuyển lên xuống trong xi lanh. Tổng số dịch chuyển được tìm thấy bằng cách lấy hình vuông của kích thước lỗ khoan nhân thời gian số lần số lần của các xi lanh (thường là 4, 6, 8, v.v.). Ví dụ, đối với một động cơ có 4 xi lanh, mỗi xi lanh có lỗ khoan 75 mm và đột quỵ 90 mm, công thức tính toán dịch chuyển là: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = xấp xỉ 1297 ml.
Khả năng dầu
Động cơ chứa bao nhiêu dầu. Dầu động cơ là một trong những yếu tố chính cho hoạt động bình thường của bộ máy phát diesel. Nó đóng nhiều vai trò như bôi trơn, làm mát, làm sạch và phòng chống gỉ.
Khả năng nhiên liệu
Khối lượng nhiên liệu trong động cơ. Khả năng nhiên liệu tiêu chuẩn của đơn vị động cơ im lặng Kachai là bình nhiên liệu được sử dụng bởi thiết bị trong 8 giờ. Có thể được cấu hình với một bình nhiên liệu bên ngoài.
Bắt đầu điện áp
Điện áp xung của thiết bị điện khi nó mới được khởi động là sự thay đổi điện áp từ thời điểm động cơ hoặc tải trọng cảm ứng được cung cấp năng lượng trong khoảng thời gian ngắn khi nó chạy trơn tru. Điện áp khởi động thường gấp 4-7 lần điện áp định mức. Các quy định quốc gia quy định rằng đối với hoạt động an toàn của các đường dây và hoạt động bình thường của các thiết bị điện khác, động cơ công suất cao phải được trang bị thiết bị khởi động để giảm điện áp khởi động.
Chế độ điều chỉnh tốc độ
Quy định tốc độ cơ học: Cấu trúc trọng lượng được sử dụng để điều chỉnh cần gạt. Trọng lượng bay mở hoặc đóng theo tốc độ, ảnh hưởng đến đòn bẩy ga. Bộ điều chỉnh tốc độ cơ học cần được bắt đầu bằng tay, và độ nhạy và độ chính xác của nó là hơi tệ hơn một chút, nhưng nó có cấu trúc đơn giản và dễ bảo trì. Nó chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel công suất thấp.
Quy định tốc độ điện tử: Phương pháp điều chỉnh tốc độ chính cho động cơ trên 30kW. Sử dụng bảng điều khiển để thực hiện điều khiển vòng kín của cảm biến động cơ và tốc độ để điều chỉnh tốc độ.
Quy định tốc độ điện tử có thể kiểm soát ga theo tải, với độ chính xác cao hơn và phản ứng động tốt hơn. Nó chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel trung bình và công suất cao.
So với quy định tốc độ cơ học, tính ổn định của động cơ tốt hơn (có thể đạt được hiệu suất điều chỉnh tốc độ của G2). Khi tải đột ngột tăng lên, bộ điều khiển ESC sẽ tự động tăng tốc.
Tiêm điện tử: Kiểm soát điện tử của hệ thống phun nhiên liệu để đạt được kiểm soát thời gian thực đối với lượng phun nhiên liệu và thời gian phun nhiên liệu theo điều kiện vận hành.
Bơm đơn: Có đặc tính điều khiển điện tử độc lập của một máy bơm
Đường sắt phổ biến áp suất cao: Công nghệ đường sắt thông thường đề cập đến phương pháp cung cấp nhiên liệu hoàn toàn phân tách áp suất phun và quá trình tiêm trong một hệ thống vòng kín bao gồm bơm dầu áp suất cao, cảm biến áp suất và ECU. Máy bơm dầu áp suất cao cung cấp nhiên liệu áp suất cao cho nguồn cung cấp công cộng. Ống dầu, bằng cách kiểm soát chính xác áp suất dầu trong ống cung cấp dầu công cộng, áp lực của ống dầu áp suất cao không liên quan gì đến tốc độ động cơ, điều này có thể làm giảm đáng kể sự thay đổi áp suất cung cấp dầu động cơ diesel với tốc độ động cơ, do đó làm giảm khiếm khuyết động cơ diesel truyền thống.
Khát vọng không khí tự nhiên
Khát vọng không khí tự nhiên là một phương pháp nạp không khí cho động cơ diesel. Nó không sử dụng bất kỳ siêu nạp nào để buộc lượng không khí, nhưng sử dụng áp lực khí quyển để buộc không khí vào động cơ để đốt cháy. phòng. Dưới áp suất khí quyển, không khí được tự do hút vào động cơ. Ưu điểm của phương pháp nạp không khí này là động cơ có thể tạo ra mô -men xoắn cao hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn khi chạy ở tốc độ thấp, và nó cũng làm giảm tiếng ồn và độ rung động cơ. Ngược lại, một động cơ tăng áp yêu cầu tuabin bắt đầu can thiệp vào quá trình tiếp nhận sau khi động cơ đạt đến một tốc độ nhất định, do đó làm tăng áp suất nạp và lưu lượng không khí, và tăng sức mạnh và mô -men xoắn của động cơ.
Tăng áp
Tăng áp lực phát điện diesel đề cập đến việc tăng công suất của máy phát diesel bằng cách tăng áp suất lượng. Có hai cách chính để tạo bộ tạo động cơ diesel, một cách là tăng áp cơ học và cách kia là tăng áp khí thải.
Hệ thống tăng áp cơ học điều khiển bộ tăng áp xoay vòng qua trục khuỷu của động cơ diesel, nén không khí và sau đó gửi nó vào xi lanh. Sức mạnh được tiêu thụ bởi phương pháp tăng áp này đến từ năng lượng được cung cấp bởi trục khuỷu. Do đó, khi áp suất tăng áp cao, công suất lái được tiêu thụ cũng sẽ lớn, dẫn đến giảm hiệu quả cơ học của toàn bộ máy. Do đó, hệ thống tăng áp cơ học thường được sử dụng trong các động cơ diesel tăng tốc và công suất thấp có áp suất tăng áp không vượt quá 160 ~ 170kPa.
Tăng áp khí thải sử dụng năng lượng khí thải được thải ra bởi động cơ diesel để điều khiển bộ tăng áp, nén không khí và sau đó gửi nó đến xi lanh. Tăng áp khí thải có hiệu quả cao, vì vậy nó được sử dụng rộng rãi trong các máy phát điện diesel
Uống và xả
Hệ thống nạp và ống xả của động cơ diesel bao gồm hệ thống nạp không khí và hệ thống ống xả, là một phần quan trọng của động cơ diesel. Hệ thống nạp không khí: Bao gồm ống nạp khí và bộ lọc không khí.
Ống nạp: Chức năng chính của nó là hướng dẫn không khí trong lành vào xi lanh. Nó thường được cài đặt trên đỉnh của máy phát điện diesel.
Bộ lọc không khí: Được sử dụng để lọc không khí để không khí đi vào động cơ không có tạp chất. Hệ thống ống xả: Chủ yếu bao gồm ống xả, bộ nạp ống xả, v.v.
Ống xả: hướng dẫn khí thải ra. Nó thường được thiết kế trong một hình tròn hoặc hình chữ U để các khí thải cạn kiệt được đệm đúng cách trước khi chạm tới bộ giảm âm.
Ống nạo: Chức năng chính của nó là giảm nhiễu khí thải. Nó có cấu trúc bên trong phức tạp và có thể hấp thụ và làm giảm tiếng ồn một cách hiệu quả.
Thân máy
Cơ thể động cơ là thành phần cốt lõi của bộ tạo diesel, chủ yếu bao gồm cơ chế que kết nối trục khuỷu, cơ chế van, hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát. Việc giới thiệu chi tiết các bộ phận cơ thể như sau:
CRANKSHAFT Kết nối cơ chế que: chủ yếu chịu trách nhiệm chuyển đổi năng lượng nhiệt thành năng lượng cơ học, bao gồm khối xi lanh, trục khuỷu, đầu xi lanh, piston, pin piston, thanh kết nối, trục khuỷu và bánh đà.
Cơ chế van: Chịu trách nhiệm đảm bảo việc uống thường xuyên không khí trong lành và xả khí đốt, chủ yếu là bánh răng thời gian, trục cam, vòi, thanh đẩy, cánh tay rocker, van, lò xo van, ghế van, hướng dẫn van, và các khối khóa, ống dẫn khí.
Hệ thống bôi trơn: Nó chủ yếu bao gồm một máy bơm dầu, bộ lọc dầu và lối đi dầu bôi trơn. Nó được sử dụng để giảm sự mất ma sát của động cơ diesel và đảm bảo nhiệt độ bình thường của từng thành phần. Bao gồm bơm dầu, bộ lọc dầu, van điều chỉnh áp suất, đường ống, dụng cụ, bộ làm mát dầu, v.v.
Hệ thống làm mát: Chủ yếu bao gồm bơm nước, bộ tản nhiệt, bộ điều chỉnh nhiệt, quạt, áo nước và các bộ phận khác, được sử dụng để làm mát động cơ diesel.
