Quyền lực
Đề cập đến lượng công mà một vật thực hiện được trong một đơn vị thời gian, nghĩa là công suất là đại lượng vật lý mô tả tốc độ thực hiện công. Khối lượng công việc là nhất định, thời gian càng ngắn thì giá trị công suất càng lớn. Đơn vị là watt w và đơn vị công suất bao gồm kW, Ps, hp, hp, whpmw, v.v. Ở đây, kilowatt kW là đơn vị tiêu chuẩn quốc tế, 1kW=1000W và nếu 1000 joules công được thực hiện trong 1 giây thì công suất là 1kw.
Đơn vị công suất SI: Watt (W)
Đơn vị thông dụng: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 mã lực=735W
Mã lực: Công suất càng lớn thì tốc độ càng cao và tốc độ tối đa càng cao. Công suất tối đa thường được sử dụng để mô tả hiệu suất năng động. Công suất tối đa thường được biểu thị bằng mã lực (PS) hoặc kilowatt (kW). 1 mã lực bằng 0,735 kilowatt. 1W=1J/s.
Điện áp
Điện áp, còn được gọi là hiệu điện thế hoặc hiệu điện thế, là thước đo sự khác biệt về năng lượng tiềm năng của một đơn vị điện tích chuyển động trong điện trường. Đơn vị của điện áp là vôn (V). Trong tổ máy phát điện diesel, điện áp là thông số đầu ra quan trọng. Nói chung, điện áp đầu ra của tổ máy phát điện diesel có liên quan đến điện áp định mức của nó, tức là điện áp tối đa mà máy phát điện có thể tạo ra trong điều kiện an toàn. Điện áp sử dụng cho các tổ máy phát điện diesel trong công nghiệp dân dụng là 400V/230V. 6300V, 10500V, điện áp sử dụng diesel nước ngoài 220V/127V, 480V, 440V, v.v.
Tính thường xuyên
Tần số của máy phát điện diesel đề cập đến tần số của dòng điện xoay chiều mà nó tạo ra, tính bằng Hertz (Hz). Ở hầu hết các quốc gia và khu vực, tần số nguồn tiêu chuẩn là 50Hz hoặc 60Hz.
hệ số công suất 1
Hệ số công suất là thông số dùng để đo hiệu suất của các thiết bị điện. Nó biểu thị tỷ lệ giữa năng lượng tiêu thụ của thiết bị điện trong quá trình sử dụng với nguồn điện được cung cấp. Thiết bị có hệ số công suất 1 thường dùng để chỉ thiết bị điện trở.
hệ số công suất 0,8; 0,6: Hệ số công suất là thông số dùng để đo hiệu suất của các thiết bị điện. Nó biểu thị tỷ lệ giữa năng lượng tiêu thụ của thiết bị điện trong quá trình sử dụng với nguồn điện được cung cấp. Hệ số công suất 0,8 có nghĩa là thiết bị điện đang được sử dụng trong quá trình sử dụng. Công suất tác dụng tiêu thụ chiếm 80% tổng công suất, 20% còn lại tồn tại dưới dạng công suất phản kháng; tương ứng, nếu hệ số công suất là 0,6 thì công suất tác dụng tiêu thụ chiếm 60% tổng công suất, 20% còn lại tồn tại dưới dạng công suất phản kháng. 40% tồn tại ở dạng công suất phản kháng.、
Nguồn dự phòng
Công suất dự phòng đề cập đến công suất tối đa mà thiết bị được phép xuất ra trong 1 giờ sau mỗi 12 giờ hoạt động, là trạng thái đầy tải. Công suất chờ gấp 1,1 lần công suất định mức,
Sức mạnh liên tục
Đề cập đến công suất mà một thiết bị hoặc hệ thống có thể phát ra liên tục trong quá trình hoạt động lâu dài.
Nguyên lý làm việc của động cơ
Nguyên lý làm việc của động cơ là biến đổi nội năng thành cơ năng. Nó là một cỗ máy có thể chuyển đổi các dạng năng lượng khác thành năng lượng cơ học. Động cơ bao gồm động cơ đốt trong, động cơ đốt ngoài, động cơ hơi nước, động cơ phản lực, động cơ điện và các loại động cơ khác. Có hai loại động cơ đốt trong: động cơ piston chuyển động tịnh tiến và động cơ piston quay. Thân xe là bộ xương của động cơ. Tất cả các bộ phận và phụ kiện chính của động cơ đều được lắp đặt bên trong thân máy. Cơ thể phải có đủ sức mạnh. Khi hỗn hợp nhiên liệu và không khí được bơm vào xi lanh và bốc cháy, thể tích của hỗn hợp sẽ giãn nở khi cháy và năng lượng tạo ra sẽ dẫn động piston. Chuyển động lên xuống của piston được trục khuỷu chuyển thành chuyển động quay làm cho động cơ hoạt động.
Công suất động cơ
Công suất định mức của động cơ thường đề cập đến việc sử dụng nhiên liệu tiêu chuẩn, dầu bôi trơn và chất làm mát trong môi trường tiêu chuẩn: độ cao 1000m, nhiệt độ môi trường 25°C, độ ẩm tương đối 60%, 1500 vòng/phút trong 12 giờ Công suất vận hành liên tục (không bao gồm công suất thực mà động cơ tiêu thụ như quạt). Vận hành tải thấp trong thời gian dài sẽ ảnh hưởng đến độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ, thậm chí làm hỏng động cơ. Theo các thử nghiệm liên quan của Công ty Động cơ Cummins, việc vận hành tải lâu dài dưới 30% công suất định mức sẽ trực tiếp dẫn đến hư hỏng động cơ. Nhà sản xuất tổ máy phát điện cần có những biện pháp cần thiết để hạn chế xảy ra tình trạng này.
Đường kính lỗ khoan
Đường kính lỗ khoan là đường kính của xi lanh trong bộ máy phát điện diesel. Nó là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến công suất động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu, độ tin cậy,… Kích thước lỗ khoan ảnh hưởng trực tiếp đến công suất và tốc độ của động cơ cũng như khối lượng và trọng lượng của động cơ.
Kích thước lỗ khoan xi lanh cần được xác định theo mục đích và công suất của bộ máy phát điện diesel. Nói chung, đường kính xi lanh càng lớn thì công suất càng lớn và mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng theo, nhưng thể tích và trọng lượng cũng sẽ giảm theo; ngược lại, đường kính xi lanh càng nhỏ thì công suất và mức tiêu hao nhiên liệu sẽ giảm nhưng thể tích và trọng lượng cũng sẽ tăng theo.
Số lượng xi lanh: Số lượng xi lanh trong một bộ máy phát điện diesel có thể thay đổi tùy theo mẫu mã và mục đích sử dụng khác nhau. Những loại phổ biến là bốn xi-lanh, sáu xi-lanh, mười hai xi-lanh, mười sáu xi-lanh, v.v.
Đột quỵ
Piston của động cơ diesel (bao gồm cả tổ máy phát điện diesel) có 4 hành trình trong một chu trình làm việc là hành trình nạp, hành trình nén, hành trình công suất và hành trình xả.
Hành trình nạp: Piston di chuyển từ điểm chết trên xuống dưới, xupáp nạp mở ra và xupáp xả đóng lại. Không khí đi vào xi lanh thông qua bộ lọc không khí và hoàn thành hành trình nạp.
Hành trình nén: Piston di chuyển lên trên, cả van nạp và van xả đều đóng lại. Không khí được nén, nhiệt độ và áp suất tăng lên, quá trình nén hoàn tất.
Hành trình công suất: Khi piston sắp đạt cực đại, kim phun nhiên liệu phun nhiên liệu vào buồng đốt dưới dạng sương mù, trộn lẫn với không khí có nhiệt độ và áp suất cao rồi ngay lập tức tự bốc cháy và tự bốc cháy. Áp suất cao hình thành sẽ đẩy piston đi xuống để thực hiện công, đẩy trục khuỷu quay, hoàn thành hoạt động. đột quỵ mạnh mẽ.
Hành trình xả: Piston di chuyển từ dưới lên trên, van xả mở ra để xả và hành trình xả hoàn tất.
Sự dịch chuyển
Độ dịch chuyển là thể tích dịch chuyển của piston từ điểm chết trên đến điểm chết dưới trong mỗi chu trình làm việc của động cơ đốt trong. Nó thường được biểu thị bằng mililít (hoặc cm khối) và thể hiện công suất của động cơ. Kích thước chuyển vị ảnh hưởng trực tiếp đến công suất đầu ra và mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ. Dung tích lớn hơn thường có nghĩa là thể tích xi-lanh nhiều hơn và công suất đầu ra tối đa cao hơn, trong khi dung tích nhỏ hơn có nghĩa là công suất tương đối thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.
Độ dịch chuyển được tính bằng cách đo lỗ khoan và hành trình của từng xi lanh của động cơ. Lỗ khoan là đường kính trục của piston, và hành trình là khoảng cách piston di chuyển lên xuống trong xi lanh. Tổng chuyển vị được tính bằng cách lấy bình phương của kích thước lỗ nhân với hành trình nhân với số lượng xi lanh (thường là 4, 6, 8, v.v.). Ví dụ, đối với động cơ có 4 xi-lanh, mỗi xi-lanh có lỗ khoan 75 mm và hành trình 90 mm, công thức tính dung tích là: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = xấp xỉ 1297 ml.
Công suất dầu
Động cơ chứa bao nhiêu dầu. Dầu động cơ là một trong những yếu tố then chốt đảm bảo hoạt động bình thường của các tổ máy phát điện diesel. Nó đóng nhiều vai trò như bôi trơn, làm mát, làm sạch và chống gỉ.
Công suất nhiên liệu
Khối lượng nhiên liệu trong động cơ. Dung tích nhiên liệu tiêu chuẩn của cụm động cơ im lặng Kachai là bình xăng được đơn vị sử dụng trong 8 giờ. Có thể được cấu hình với một bình nhiên liệu bên ngoài.
Điện áp khởi động
Điện áp xung của thiết bị điện khi mới khởi động là sự thay đổi điện áp kể từ thời điểm động cơ hoặc tải cảm ứng được cấp nguồn cho đến khoảng thời gian ngắn khi thiết bị điện hoạt động ổn định. Điện áp khởi động thường gấp 4-7 lần điện áp định mức. Quy chuẩn quốc gia quy định, để đường dây vận hành an toàn và các thiết bị điện khác hoạt động bình thường, động cơ công suất lớn phải trang bị thiết bị khởi động để giảm điện áp khởi động.
Chế độ điều chỉnh tốc độ
Điều chỉnh tốc độ cơ học: Kết cấu flyweight dùng để điều chỉnh cần ga. Flyweight đóng mở tùy theo tốc độ, tác động lên cần ga. Bộ điều tốc cơ học cần được khởi động bằng tay, độ nhạy và độ chính xác của nó kém hơn một chút, nhưng nó có cấu trúc đơn giản và dễ bảo trì. Nó chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel công suất thấp.
Điều chỉnh tốc độ điện tử: phương pháp điều chỉnh tốc độ chủ đạo cho động cơ trên 30KW. Sử dụng bảng điều khiển để thực hiện điều khiển vòng kín của động cơ và cảm biến tốc độ để điều chỉnh tốc độ.
Điều chỉnh tốc độ điện tử có thể điều khiển ga theo tải, với độ chính xác cao hơn và phản ứng động tốt hơn. Nó chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel công suất trung bình và cao.
So với điều chỉnh tốc độ cơ học, độ ổn định của động cơ tốt hơn (có thể đạt hiệu suất điều chỉnh tốc độ của G2). Khi tải tăng đột ngột, bộ điều khiển ESC sẽ tự động tăng tốc.
Phun xăng điện tử: Điều khiển điện tử hệ thống phun nhiên liệu để đạt được khả năng kiểm soát thời gian thực về lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun nhiên liệu theo các điều kiện vận hành.
Máy bơm đơn: có đặc tính điều khiển điện tử độc lập của một máy bơm đơn
Đường ray chung áp suất cao: Công nghệ đường ray chung đề cập đến phương pháp cung cấp nhiên liệu tách biệt hoàn toàn quá trình tạo áp suất phun và quá trình phun trong một hệ thống vòng kín bao gồm bơm dầu cao áp, cảm biến áp suất và ECU. Bơm dầu cao áp cung cấp nhiên liệu áp suất cao cho nguồn cung cấp công cộng. Ống dầu, bằng cách kiểm soát chính xác áp suất dầu trong đường ống cấp dầu công cộng, áp suất của đường ống dầu cao áp không liên quan gì đến tốc độ động cơ, điều này có thể làm giảm đáng kể sự thay đổi của áp suất cấp dầu động cơ diesel với tốc độ động cơ, do đó làm giảm khuyết điểm của động cơ diesel truyền thống.
Hút không khí tự nhiên
Hút khí tự nhiên là phương pháp nạp khí cho động cơ diesel. Nó không sử dụng bất kỳ bộ tăng áp nào để ép không khí nạp vào mà sử dụng áp suất khí quyển để ép không khí vào động cơ để đốt cháy. phòng. Dưới áp suất khí quyển, không khí được hút tự do vào động cơ. Ưu điểm của phương pháp nạp khí này là động cơ có thể tạo ra mô-men xoắn cao hơn và tiêu hao nhiên liệu thấp hơn khi chạy ở tốc độ thấp, đồng thời còn giảm tiếng ồn và độ rung của động cơ. Ngược lại, động cơ tăng áp yêu cầu tuabin bắt đầu can thiệp vào quá trình nạp sau khi động cơ đạt đến một tốc độ nhất định, từ đó làm tăng áp suất nạp và lưu lượng không khí, đồng thời tăng công suất và mô-men xoắn của động cơ.
tăng áp
Tăng áp máy phát điện diesel đề cập đến việc tăng công suất của máy phát điện diesel bằng cách tăng áp suất nạp. Có hai cách chính để tăng áp cho máy phát điện diesel, một là tăng áp cơ học và hai là tăng áp khí thải.
Hệ thống tăng áp cơ học điều khiển bộ tăng áp quay qua trục khuỷu của động cơ diesel, nén không khí rồi đưa vào xi lanh. Công suất tiêu thụ của phương pháp tăng áp này đến từ năng lượng do trục khuỷu cung cấp. Do đó, khi áp suất tăng áp cao, công suất truyền động tiêu thụ cũng sẽ lớn, dẫn đến hiệu suất cơ học của toàn bộ máy giảm. Do đó, hệ thống tăng áp cơ học thường được sử dụng trong động cơ diesel tăng áp thấp và công suất thấp, áp suất tăng áp không vượt quá 160 ~ 170KPa.
Tăng áp khí thải sử dụng năng lượng khí thải do động cơ diesel thải ra để dẫn động bộ tăng áp, nén không khí rồi đưa vào xi lanh. Tăng áp khí thải có hiệu suất cao nên được sử dụng rộng rãi trong các máy phát điện diesel
Lượng và Xả
Hệ thống nạp và xả của động cơ diesel bao gồm hệ thống nạp khí và hệ thống xả là một bộ phận quan trọng của động cơ diesel. Hệ thống nạp khí: gồm có ống nạp khí và bộ lọc khí.
Ống nạp: Chức năng chính của nó là dẫn không khí trong lành vào xi lanh. Nó thường được lắp đặt trên đầu máy phát điện diesel.
Lọc gió: Dùng để lọc không khí để không khí đi vào động cơ không còn tạp chất. Hệ thống xả: Chủ yếu bao gồm ống xả, bộ giảm thanh xả, v.v.
Ống xả: dẫn khí thải ra ngoài. Nó thường được thiết kế theo hình tròn hoặc hình chữ U để khí thải thải ra được đệm thích hợp trước khi đến bộ giảm thanh.
Bộ giảm âm khí thải: Chức năng chính của nó là giảm tiếng ồn của khí thải. Nó có cấu trúc bên trong phức tạp và có thể hấp thụ và giảm tiếng ồn một cách hiệu quả.
Thân động cơ
Thân động cơ là thành phần cốt lõi của bộ máy phát điện diesel, chủ yếu bao gồm cơ cấu thanh nối trục khuỷu, cơ cấu van, hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát. Phần giới thiệu chi tiết về các bộ phận trên cơ thể như sau:
Cơ cấu thanh truyền trục khuỷu: Chịu trách nhiệm chính trong việc chuyển đổi nhiệt năng thành cơ năng, bao gồm khối xi lanh, cacte, đầu xi lanh, piston, chốt piston, thanh truyền, trục khuỷu và bánh đà.
Cơ cấu van: Chịu trách nhiệm đảm bảo nạp không khí trong lành và xả khí thải đốt thường xuyên, chủ yếu là bánh răng định thời, trục cam, vòi, thanh đẩy, tay đòn, van, lò xo van, ghế van, dẫn hướng van và khối khóa van, ống nạp và ống xả, bộ lọc không khí, bộ giảm thanh, bộ tăng áp, v.v.
Hệ thống bôi trơn: Nó chủ yếu bao gồm bơm dầu, bộ lọc dầu và đường dẫn dầu bôi trơn. Nó được sử dụng để giảm tổn thất ma sát của động cơ diesel và đảm bảo nhiệt độ bình thường của từng bộ phận. Bao gồm bơm dầu, lọc dầu, van điều chỉnh áp suất, đường ống, dụng cụ, bộ làm mát dầu, v.v.
Hệ thống làm mát: Chủ yếu bao gồm máy bơm nước, bộ tản nhiệt, bộ điều chỉnh nhiệt, quạt, áo nước và các bộ phận khác, dùng để làm mát động cơ diesel.
