دانش ژنراتور

قدرت

اشاره به میزان کار انجام شده توسط یک شیء در واحد زمان ، یعنی قدرت یک مقدار فیزیکی است که سرعت انجام کار را توصیف می کند. میزان کار مسلم است ، زمان کوتاه تر ، مقدار قدرت بیشتر می شود. این واحد وات W است و واحدهای برق شامل KW ، PS ، HP ، BHP ، WHPMW و غیره است. در اینجا ، کیلووات KW واحد استاندارد بین المللی ، 1kW = 1000W است و اگر 1000 کار در 1 ثانیه انجام شود ، قدرت 1 کیلو وات است.

واحد قدرت SI: وات (W)

واحدهای مشترک: 1 kW = 1 × 103W ، 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W ، 1 اسب بخار = 735W

اسب بخار: هرچه قدرت بیشتر باشد ، سرعت بیشتر می شود و حداکثر سرعت آن بیشتر می شود. حداکثر قدرت اغلب برای توصیف عملکرد پویا استفاده می شود. حداکثر قدرت به طور کلی در اسب بخار (PS) یا کیلووات (کیلو وات) بیان می شود. 1 اسب بخار برابر با 0.735 کیلووات است. 1W = 1J/s.

ولتاژ

ولتاژ ، همچنین به عنوان اختلاف پتانسیل یا اختلاف پتانسیل شناخته می شود ، اندازه گیری تفاوت در انرژی بالقوه یک بار واحد در حال حرکت در یک میدان الکتریکی است. واحد ولتاژ ولت (V) است. در یک مجموعه ژنراتور دیزل ، ولتاژ یک پارامتر خروجی مهم است. به طور کلی ، ولتاژ خروجی یک ژنراتور دیزل مربوط به ولتاژ دارای رتبه آن است ، که به حداکثر ولتاژ اشاره دارد که ژنراتور می تواند شرایط امن را ایجاد کند. ولتاژ مورد استفاده برای مجموعه های ژنراتور دیزل در صنعت داخلی 400 ولت/230 ولت است. 6300 ولت ، 10500 ولت ، دیزل خارجی ولتاژ 220V/127V ، 480V ، 440V و غیره.

بسامد

فرکانس یک ژنراتور دیزل به فرکانس خروجی های جریان متناوب IT ، در هرتز (هرتز) اشاره دارد. در بیشتر کشورها و مناطق ، فرکانس قدرت استاندارد 50 هرتز یا 60 هرتز است.

فاکتور قدرت 1

ضریب توان پارامتر مورد استفاده برای اندازه گیری کارآیی تجهیزات الکتریکی است. این نشان دهنده نسبت قدرت مصرف شده توسط دستگاه الکتریکی در هنگام استفاده به انرژی ارائه شده است. تجهیزات دارای ضریب توان 1 به طور کلی به تجهیزات مقاومت اشاره دارند.

ضریب توان 0.8 ؛ 0.6:  ضریب توان پارامتر مورد استفاده برای اندازه گیری کارآیی تجهیزات الکتریکی است. این نشان دهنده نسبت قدرت مصرف شده توسط دستگاه الکتریکی در هنگام استفاده به انرژی ارائه شده است. ضریب توان 0.8 به این معنی است که دستگاه الکتریکی در هنگام استفاده در حال استفاده است. انرژی فعال 80 ٪ از کل قدرت را تشکیل می دهد و 20 ٪ باقی مانده در قالب قدرت واکنشی وجود دارد. به همین ترتیب ، اگر ضریب توان 0.6 باشد ، قدرت فعال مصرف شده 60 ٪ از کل قدرت را تشکیل می دهد ، و 20 ٪ باقی مانده در قالب قدرت واکنشی وجود دارد. 40 ٪ در قالب قدرت واکنشی وجود دارد.

قدرت آماده به کار

قدرت آماده به کار به حداکثر توان اشاره دارد که واحد مجاز به تولید به مدت 1 ساعت در هر 12 ساعت کار است که این حالت بار کامل است. قدرت آماده به کار 1.1 برابر قدرت امتیاز است

قدرت مداوم

به قدرتی اشاره دارد که یک دستگاه یا سیستم می تواند به طور مداوم در طول کار طولانی مدت تولید کند.

اصل کار موتور

اصل کار موتور تبدیل انرژی داخلی به انرژی مکانیکی است. این دستگاهی است که می تواند اشکال دیگر انرژی را به انرژی مکانیکی تبدیل کند. موتورها شامل موتورهای احتراق داخلی ، موتورهای احتراق خارجی ، موتورهای بخار ، موتورهای جت ، موتورهای برقی و انواع دیگر هستند. دو نوع موتور احتراق داخلی وجود دارد: موتورهای پیستون متقابل و موتورهای پیستون دوار. بدن اسکلت موتور است. تمام قطعات اصلی و لوازم جانبی موتور در بدن نصب شده است. بدن باید قدرت کافی داشته باشد. هنگامی که مخلوطی از سوخت و هوا به داخل سیلندر تزریق می شود و مشتعل می شود ، حجم مخلوط با سوختن گسترش می یابد و انرژی تولید شده پیستون را هدایت می کند. حرکت بالا و پایین پیستون توسط میل لنگ به حرکت چرخشی تبدیل می شود و این باعث می شود موتور کار کند.

نیروی موتور

قدرت امتیاز موتور به طور کلی به استفاده از سوخت استاندارد ، روغن روغن کاری و خنک کننده در محیط استاندارد اشاره دارد: ارتفاع 1000 متر ، دمای محیط 25 درجه سانتیگراد ، رطوبت نسبی 60 ٪ ، 1500R/دقیقه به مدت 12 ساعت قدرت عملیاتی مداوم (به استثنای انرژی خالص مصرف شده توسط موتور مانند فن ها). عملکرد طولانی مدت با بار طولانی مدت بر قابلیت اطمینان و عمر موتور تأثیر می گذارد و حتی به موتور آسیب می رساند. طبق آزمایشات مربوط به شرکت موتور کامینز ، عملکرد بار طولانی مدت زیر 30 ٪ از قدرت دارای امتیاز مستقیماً منجر به آسیب موتور می شود. تولید کننده مجموعه ژنراتور باید اقدامات لازم را برای محدود کردن وقوع این وضعیت انجام دهد.

قطر

قطر متراکم قطر سیلندر در مجموعه ژنراتور دیزل است. این یکی از عوامل مهمی است که بر قدرت موتور ، مصرف سوخت ، قابلیت اطمینان و غیره تأثیر می گذارد. اندازه حفره به طور مستقیم بر قدرت و سرعت موتور و همچنین حجم و وزن موتور تأثیر می گذارد.

اندازه حفره سیلندر باید با توجه به هدف و قدرت مجموعه دیزل ژنراتور تعیین شود. به طور کلی ، هرچه قطر سیلندر بزرگتر باشد ، قدرت بیشتر می شود و بر این اساس مصرف سوخت افزایش می یابد ، اما حجم و وزن نیز بر این اساس کاهش می یابد. برعکس ، قطر سیلندر کوچکتر ، مصرف انرژی و سوخت کاهش می یابد ، اما حجم و وزن نیز بر این اساس افزایش می یابد.

تعداد سیلندرها: تعداد سیلندرها در مجموعه ژنراتور دیزل با توجه به مدل ها و کاربردهای مختلف می تواند متفاوت باشد. موارد معمول چهار سیلندر ، شش سیلندر ، دوازده سیلندر ، شانزده سیلندر و غیره است.

سکته

پیستون موتور دیزلی (از جمله مجموعه ژنراتور دیزل) دارای چهار سکته مغزی در یک چرخه کار است ، یعنی سکته مغزی ورودی ، سکته مغزی ، سکته مغزی و سکته مغزی اگزوز.

• سکته مغزی: پیستون از مرکز مرده بالا به سمت پایین حرکت می کند ، شیر ورودی باز می شود و شیر اگزوز بسته می شود. هوا از طریق فیلتر هوا وارد سیلندر می شود و سکته مغزی را تکمیل می کند.

• سکته مغزی فشرده سازی: پیستون به سمت بالا حرکت می کند و هم دریچه های ورودی و اگزوز نزدیک است. هوا فشرده می شود ، دما و فشار افزایش می یابد و فرآیند فشرده سازی به پایان می رسد.
  

• سکته مغزی: هنگامی که پیستون در حال رسیدن به اوج خود است ، انژکتور سوخت به شکل غبار سوخت را به داخل محفظه احتراق اسپری می کند ، آن را با هوای درجه حرارت بالا و پر فشار مخلوط می کند و بلافاصله به تنهایی مشتعل می شود و می سوزد. فشار زیاد تشکیل شده ، پیستون را به سمت پایین سوق می دهد تا کار را انجام دهد و میل لنگ را برای چرخش فشار می آورد و عمل را انجام می دهد. سکته مغزی
  

• سکته مغزی اگزوز: پیستون از پایین به بالا حرکت می کند ، دریچه اگزوز به اگزوز باز می شود و سکته مغزی اگزوز به پایان می رسد.
  

جابجایی

جابجایی به حجم جابجایی پیستون از مرکز مرده بالا تا مرکز مرده پایین در هر چرخه کاری موتور احتراق داخلی اشاره دارد. معمولاً در میلی لیتر (یا سانتی متر مکعب) بیان می شود و ظرفیت موتور را نشان می دهد. اندازه جابجایی مستقیماً بر میزان توان موتور و مصرف سوخت تأثیر می گذارد. جابجایی بزرگتر معمولاً به معنای حجم سیلندر بیشتر و حداکثر توان خروجی بالاتر است ، در حالی که جابجایی کوچکتر به معنای قدرت نسبتاً کمتری و مصرف سوخت بهتر است.

جابجایی با اندازه گیری حفره و سکته مغزی هر سیلندر موتور محاسبه می شود. سوراخ قطر محوری پیستون است و سکته مغزی مسافتی است که پیستون در سیلندر بالا و پایین حرکت می کند. جابجایی کل با در نظر گرفتن مربع اندازه مته بارها و بارها تعداد سکته مغزی تعداد سیلندرها (معمولاً 4 ، 6 ، 8 و غیره) پیدا می شود. به عنوان مثال ، برای یک موتور با 4 سیلندر ، هر سیلندر دارای 75 میلی متر و سکته مغزی 90 میلی متر است ، فرمول محاسبه جابجایی عبارت است از: (75 میلی متر در 2)^2 × 3.14159 × 90 میلی متر × 4 = تقریباً 1297 میلی لیتر.

ظرفیت نفتی

چه مقدار روغن موتور نگه داشته می شود. روغن موتور یکی از عوامل اصلی برای عملکرد عادی مجموعه های ژنراتور دیزل است. این نقش های مختلفی مانند روغن کاری ، خنک کننده ، تمیز کردن و پیشگیری از زنگ زدگی را ایفا می کند.

ظرفیت سوخت

حجم سوخت در موتور. ظرفیت سوخت استاندارد واحد موتور ساکت Kachai مخزن سوخت است که به مدت 8 ساعت توسط این واحد استفاده می شود. می توان با یک مخزن سوخت خارجی پیکربندی کرد.

شروع ولتاژ

ولتاژ ضربه ای از تجهیزات الکتریکی هنگام شروع کار ، تغییر ولتاژ از لحظه ای است که بار موتور یا القایی به مدت زمان کوتاه هنگامی که هموار اجرا می شود ، روشن می شود. ولتاژ شروع به طور کلی 4-7 برابر ولتاژ دارای امتیاز است. مقررات ملی تصریح می کند که برای عملکرد ایمن خطوط و عملکرد عادی سایر تجهیزات برقی ، موتورهای با قدرت بالا باید برای کاهش ولتاژ شروع به تجهیزات شروع مجهز شوند.

حالت تنظیم سرعت

• تنظیم سرعت مکانیکی: از ساختار وزن پرواز برای تنظیم اهرم دریچه گاز استفاده می شود. وزن پرواز با توجه به سرعت باز می شود یا بسته می شود و بر اهرم دریچه گاز تأثیر می گذارد. تنظیم کننده سرعت مکانیکی باید به صورت دستی شروع شود و حساسیت و دقت آن کمی بدتر است ، اما یک ساختار ساده دارد و نگهداری آن آسان است. بیشتر در موتورهای دیزلی کم مصرف استفاده می شود.

• تنظیم سرعت الکترونیکی: روش تنظیم سرعت اصلی برای موتورهای بالای 30 کیلو وات. برای تنظیم سرعت ، از کنترل پنل برای اجرای کنترل حلقه بسته موتور و سنسور سرعت استفاده کنید. 
  

• تنظیم سرعت الکترونیکی می تواند دریچه گاز را با توجه به بار کنترل کند ، با دقت بالاتر و پاسخ پویا بهتر. بیشتر در موتورهای دیزلی متوسط ​​و با قدرت بالا استفاده می شود.
  

• در مقایسه با تنظیم سرعت مکانیکی ، پایداری موتور بهتر است (می تواند به عملکرد تنظیم سرعت G2 برسد). هنگامی که بار ناگهان افزایش یافت ، کنترلر ESC به طور خودکار تسریع می شود.
  

• تزریق الکترونیکی: کنترل الکترونیکی سیستم تزریق سوخت برای دستیابی به کنترل زمان واقعی میزان تزریق سوخت و زمان تزریق سوخت با توجه به شرایط عملیاتی.
  

• تک پمپ: دارای ویژگی های کنترل الکترونیکی مستقل یک پمپ واحد است
  

• راه آهن مشترک با فشار بالا: فناوری ریلی مشترک به یک روش تأمین سوخت اشاره دارد که تولید فشار تزریق و فرآیند تزریق را در یک سیستم حلقه بسته متشکل از پمپ های روغن فشار قوی ، سنسورهای فشار و ECU کاملاً جدا می کند. پمپ روغن با فشار بالا سوخت فشار قوی را به منابع عمومی منتقل می کند. لوله روغن ، با کنترل دقیق فشار روغن در لوله تأمین روغن عمومی ، فشار لوله روغن با فشار زیاد هیچ ارتباطی با سرعت موتور ندارد ، که می تواند با سرعت موتور ، تغییر فشار روغن موتور دیزل را تا حد زیادی کاهش دهد ، بنابراین باعث کاهش نقص موتور دیزل سنتی می شود.
  

آسپیراسیون هوای طبیعی

آسپیراسیون هوای طبیعی یک روش مصرف هوا برای موتورهای دیزلی است. از هیچ سوپر شارژر برای مجبور کردن مصرف هوا استفاده نمی کند ، اما از فشار اتمسفر برای مجبور کردن هوا به داخل موتور برای احتراق استفاده می کند. اتاق تحت فشار اتمسفر ، هوا آزادانه در موتور مکیده می شود. مزیت این روش مصرف هوا این است که موتور می تواند هنگام دویدن با سرعت کم گشتاور بالاتری و مصرف سوخت پایین تر تولید کند و همچنین باعث کاهش نویز و لرزش موتور می شود. در مقابل ، یک موتور توربوشارژ نیاز به توربین دارد تا بعد از رسیدن موتور به سرعت مشخص ، در فرآیند ورودی شروع به مداخله کند و از این طریق فشار و جریان هوا را افزایش می دهد و قدرت و گشتاور موتور را افزایش می دهد.

توربوشارشی

توربوشارژ ژنراتور دیزل به افزایش قدرت ژنراتور دیزل با افزایش فشار مصرف اشاره دارد. دو روش اصلی برای توربوژ یک ژنراتور دیزل وجود دارد ، یکی توربوشارژ مکانیکی و دیگری توربوشارژ گاز اگزوز است.

سیستم توربوشارژ مکانیکی توربوشارژر را سوق می دهد تا از طریق میل لنگ موتور دیزل بچرخد ، هوا را فشرده می کند و سپس آن را به سیلندر می فرستد. قدرت مصرف شده توسط این روش توربوشارژ از انرژی تأمین شده توسط میل لنگ حاصل می شود. بنابراین ، هنگامی که فشار توربوشارژ زیاد باشد ، قدرت رانندگی مصرفی نیز زیاد خواهد بود و در نتیجه باعث کاهش کارایی مکانیکی کل دستگاه می شود. بنابراین ، سیستم توربوشارژ مکانیکی معمولاً در موتورهای دیزلی کم توربوشارژ و کم مصرف استفاده می شود که فشار توربوشارژ آن از 170kpa 160 ~ 160 نیست.

توربوشارژ گاز اگزوز از انرژی گاز اگزوز تخلیه شده توسط موتور دیزل برای رانندگی توربوشارژر ، فشرده سازی هوا و سپس ارسال آن به سیلندر استفاده می کند. توربوشارژ گاز اگزوز دارای راندمان بالایی است ، بنابراین در ژنراتورهای دیزلی به طور گسترده ای استفاده می شود

مصرف و اگزوز

• سیستم مصرف و اگزوز موتور دیزل شامل سیستم مصرف هوا و سیستم اگزوز است که بخش مهمی از موتور دیزل است. سیستم مصرف هوا: از لوله ورودی هوا و فیلتر هوا تشکیل شده است.

• لوله ورودی: عملکرد اصلی آن هدایت هوای تازه به سیلندر است. معمولاً در بالای ژنراتور دیزل نصب می شود.

• فیلتر هوا: برای فیلتر کردن هوا استفاده می شود تا هوا وارد موتور بدون ناخالصی شود. سیستم اگزوز: عمدتا از منیفولد اگزوز ، صدا خفه کن اگزوز و غیره تشکیل شده است.

• مانیفولد اگزوز: گازهای اگزوز را بیرون می کشد. معمولاً در یک شکل گرد یا U به گونه ای طراحی شده است که گازهای اگزوز خسته شده قبل از رسیدن به صدا خفه کن به درستی بافر می شوند.

• EXTUAST CUFFLER: عملکرد اصلی آن کاهش سر و صدای اگزوز است. این یک ساختار داخلی پیچیده دارد و می تواند به طور موثری سر و صدا را جذب و کاهش دهد.

بدنه موتور 

بدنه موتور مؤلفه اصلی مجموعه دیزل ژنراتور است که عمدتاً از مکانیسم میله اتصال میل لنگ ، مکانیسم شیر ، سیستم روغن کاری و سیستم خنک کننده تشکیل شده است. معرفی دقیق قطعات بدن به شرح زیر است:

• مکانیسم میله اتصال میل لنگ: عمدتاً مسئول تبدیل انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی ، از جمله بلوک سیلندر ، میل لنگ ، سر سیلندر ، پیستون ، پین پیستون ، میله اتصال ، میل لنگ و چرخ فلش.

• مکانیسم دریچه: مسئول اطمینان از مصرف منظم هوای تازه و تخلیه گازهای اگزوز احتراق ، عمدتاً چرخ دنده ها ، میل بادامک ، نوارهای ، میله های فشار ، بازوهای سنگر ، دریچه ها ، چشمه های دریچه ، صندلی های دریچه ، راهنماهای دریچه و بلوک های قفل دریچه ، لوله های اتو و لوله های خروجی ، فیلترهای هوا ، مافلرها ، سوپر! و غیره.

• سیستم روغن کاری: عمدتاً از پمپ روغن ، فیلتر روغن و عبور روغن روان کننده تشکیل شده است. از آن برای کاهش از دست دادن اصطکاک موتور دیزل و اطمینان از دمای طبیعی هر مؤلفه استفاده می شود. از جمله پمپ روغن ، فیلتر روغن ، شیر تنظیم فشار ، خطوط لوله ، ابزار ، کولر روغن و غیره.

• سیستم خنک کننده: عمدتا از پمپ آب ، رادیاتور ، ترموستات ، فن ، ژاکت آب و سایر اجزای تشکیل شده است که برای خنک کردن موتور دیزل استفاده می شود.