Güç
Bir nesne tarafından birim zaman içinde yapılan iş miktarını ifade eder, yani güç, iş yapma hızını tanımlayan fiziksel bir miktardır. İş miktarı kesin, zaman ne kadar kısa olursa, güç değeri o kadar büyük olur. Ünite watt w'dir ve güç birimleri KW, PS, HP, BHP, WHPMW, vb.
SI Güç Birimi: Watt (W)
Ortak Birimler: 1 KW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 Beygir gücü = 735W
Beygir gücü: Güç ne kadar büyük olursa, hız o kadar yüksek ve en yüksek hız o kadar yüksek olur. Maksimum güç genellikle dinamik performansı tanımlamak için kullanılır. Maksimum güç genellikle beygir gücü (PS) veya kilowatt (KW) ile ifade edilir. 1 beygir gücü 0.735 kilowatt'a eşittir. 1W = 1J/s.
Gerilim
Potansiyel fark veya potansiyel fark olarak da bilinen voltaj, bir elektrik alanında hareket eden bir birim yükünün potansiyel enerjisindeki farkın bir ölçüsüdür. Voltaj birimi volt (v) 'dir. Bir dizel jeneratör setinde, voltaj önemli bir çıkış parametresidir. Genel olarak, bir dizel jeneratör setinin çıkış voltajı, jeneratörün güvenli koşullar üretebileceği maksimum voltajı ifade eden nominal voltajı ile ilişkilidir. Yerel sektörde dizel jeneratör setleri için kullanılan voltaj 400V/230V'dir. 6300V, 10500V, Yabancı Dizel Kullanım Voltajı 220V/127V, 480V, 440V, vb.
Sıklık
Bir dizel jeneratörün frekansı, Hertz (Hz) 'de alternatif akım BT çıkışlarının frekansını ifade eder. Çoğu ülke ve bölgede standart güç frekansı 50Hz veya 60Hz'dir.
Güç Faktörü 1
Güç faktörü, elektrikli ekipmanın verimliliğini ölçmek için kullanılan bir parametredir. Kullanım sırasında elektrik cihazı tarafından tüketilen gücün sağlanan güce oranını temsil eder. Güç Faktörü 1'e sahip ekipman genellikle dirençli ekipmanı ifade eder.
Güç faktörü 0.8; 0.6: Güç faktörü, elektrikli ekipmanın verimliliğini ölçmek için kullanılan bir parametredir. Kullanım sırasında elektrik cihazı tarafından tüketilen gücün sağlanan güce oranını temsil eder. 0.8'lik bir güç faktörü, elektrik cihazının kullanım sırasında kullanımda olduğu anlamına gelir. Aktif güç tüketilen toplam gücün% 80'ini açıklar ve geri kalan% 20'si reaktif güç şeklinde bulunur; Buna uygun olarak, güç faktörü 0.6 ise, aktif güç toplam gücün% 60'ını açıklar ve geri kalan% 20'si reaktif güç şeklinde mevcuttur. % 40 reaktif güç şeklinde mevcuttur. 、
Bekleme Gücü
Bekleme gücü, ünitenin tam yük durumu olan her 12 saatlik çalışma için 1 saatte çıkmasına izin verilen maksimum gücü ifade eder. Bekleme gücü, derecelendirilmiş gücün 1,1 katıdır 、、
Sürekli güç
Bir cihazın veya sistemin uzun süreli çalışma sırasında sürekli olarak çıkabileceği gücü ifade eder.
Motorun çalışma prensibi
Motorun çalışma prensibi iç enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürmektir. Diğer enerji formlarını mekanik enerjiye dönüştürebilen bir makinedir. Motorlar arasında içten yanmalı motorlar, harici yanma motorları, buhar motorları, jet motorları, elektrik motorları ve diğer tipler bulunur. İki tür içten yanmalı motor vardır: pistonlu piston motorları ve döner piston motorları. Vücut motorun iskeletidir. Motorun tüm ana parçaları ve aksesuarları vücudun içine monte edilmiştir. Vücudun yeterli güce sahip olması gerekir. Silindire bir yakıt ve hava karışımı enjekte edildiğinde ve ateşlendiğinde, karışımın hacmi yanarken genişler ve üretilen enerji pistonu tahrik eder. Pistonun yukarı ve aşağı hareketi, motoru çalıştıran krank mili tarafından dönme hareketine dönüştürülür.
Motor gücü
Motorun nominal gücü genellikle standart ortamda standart yakıt, yağlama yağı ve soğutma sıvısı kullanımını ifade eder: rakım 1000m, ortam sıcaklığı 25 ° C, bağıl nem%60, 1500R/dk 12 saatlik sürekli çalışma gücü (motor tarafından tüketilen net gücü hariç). Uzun süreli düşük yükleme işlemi, motorun güvenilirliğini ve ömrünü etkileyecek ve hatta motora zarar verecektir. Cummins Engine Company'nin ilgili testlerine göre, nominal gücün% 30'unun altındaki uzun süreli yük operasyonu doğrudan motor hasarına yol açacaktır. Jeneratör seti üreticisi, bu durumun ortaya çıkmasını sınırlamak için gerekli önlemleri almalıdır.
Delik
Delik çapı, dizel jeneratör setindeki silindirin çapıdır. Motor gücünü, yakıt tüketimini, güvenilirliği, vb. Etkileyen önemli faktörlerden biridir. Deli büyüklüğü, motorun gücünü ve hızını ve motorun hacmini ve ağırlığını doğrudan etkiler.
Silindir deliğinin boyutunun, dizel jeneratör setinin amacına ve gücüne göre belirlenmesi gerekir. Genel olarak, silindir çapı ne kadar büyük olursa, güç o kadar büyük olur ve yakıt tüketimi buna göre artacaktır, ancak hacim ve ağırlık da buna göre azalacaktır; Tersine, silindir çapı ne kadar küçük olursa, güç ve yakıt tüketimi azalacaktır, ancak hacim ve ağırlık da buna göre artacaktır.
Silindir sayısı: Dizel jeneratör setindeki silindir sayısı farklı modellere ve kullanımlara göre değişebilir. Ortak olanlar dört silindirli, altı silindirli, on iki silindir, on altı silindir vb.
Felç
Bir dizel motorun pistonunda (dizel jeneratör seti dahil) bir çalışma döngüsünde dört vuruşa sahiptir, yani emme stroku, sıkıştırma stroku, güç stroku ve egzoz stroku.
Emme Stroku: Piston üst ölü merkezden aşağı doğru hareket eder, giriş valfi açılır ve egzoz valfi kapanır. Hava, silindiri hava filtresinden girer ve emme strokunu tamamlar.
Sıkıştırma stroku: Piston yukarı doğru hareket eder ve hem emme hem de egzoz valfleri kapanır. Hava sıkıştırılır, sıcaklık ve basınç artar ve sıkıştırma işlemi tamamlanır.
Güç İnme: Piston zirveye ulaşmak üzereyken, yakıt enjektörü yakıtı yanma odasına sis şeklinde püskürtür, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı hava ile karıştırır ve hemen kendi başına tutuşturur ve yanar. Oluşturulan yüksek basınç, pistonu iş yapmak için aşağı doğru iter, krank milini dönmeye iter, eylemi tamamlar. Güç İnme.
Egzoz İnme: Piston alttan yukarıya doğru hareket eder, egzoz valfi egzoz için açılır ve egzoz stroku tamamlanır.
Yerinden etme
Yer değiştirme, pistonun içten yanmalı motorun her çalışma döngüsünde üst ölü merkezden alt ölü merkeze yer değiştirme hacmini ifade eder. Genellikle mililitre (veya kübik santimetre) içinde ifade edilir ve motorun kapasitesini temsil eder. Yer değiştirme boyutu, motorun güç çıkışını ve yakıt tüketimini doğrudan etkiler. Daha büyük yer değiştirme genellikle daha fazla silindir hacmi ve daha yüksek maksimum çıkış gücü anlamına gelirken, daha küçük yer değiştirme nispeten daha düşük güç ve daha iyi yakıt ekonomisi anlamına gelir.
Yer değiştirme, motorun her silindirinin deliğini ve strokunu ölçerek hesaplanır. Delik, pistonun eksenel çapıdır ve strok, pistonun silindirde yukarı ve aşağı hareket ettiği mesafedir. Toplam yer değiştirme, delinme bedeninin karesini alarak bulunarak, inme silindir sayısının (genellikle 4, 6, 8, vb.) Örneğin, 4 silindirli bir motor için, her silindirin 75 mm deliği ve 90 mm'lik bir strok vardır, yer değiştirme hesaplama formülü: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = yaklaşık 1297 ml.
Petrol kapasitesi
Motorun ne kadar yağ tutması. Motor yağı, dizel jeneratör setlerinin normal çalışması için temel faktörlerden biridir. Yağlama, soğutma, temizlik ve pas önleme gibi birçok rol oynar.
Yakıt kapasitesi
Motordaki yakıt hacmi. Kachai sessiz motor ünitesinin standart yakıt kapasitesi, ünite tarafından 8 saat boyunca kullanılan yakıt deposudur. Harici bir yakıt deposu ile yapılandırılabilir.
Başlangıç voltajı
Yeni başlatıldığında elektrikli ekipmanların dürtü voltajı, motor veya endüktif yükün sorunsuz çalıştığı kısa süreye kadar çalışıldığı andan itibaren voltaj değişikliğidir. Başlangıç voltajı genellikle nominal voltajın 4-7 katıdır. Ulusal düzenlemeler, hatların güvenli çalışması ve diğer elektrikli ekipmanların normal çalışması için, yüksek güçlü motorların başlangıç voltajını azaltmak için başlangıç ekipmanı ile donatılması gerektiğini öngörmektedir.
Hız düzenleme modu
Mekanik Hız Regülasyonu: Seza kolunu ayarlamak için sinek ağırlığı yapısı kullanılır. Sinek ağırlığı, gaz kolunu etkileyen hıza göre açılır veya kapanır. Mekanik hız regülatörünün manuel olarak başlatılması gerekir ve hassasiyeti ve doğruluğu biraz daha kötüdür, ancak basit bir yapıya sahiptir ve bakımı kolaydır. Çoğunlukla düşük güçlü dizel motorlarda kullanılır.
Elektronik hız düzenlemesi: 30kW üzerindeki motorlar için ana hız düzenleme yöntemi. Hızı ayarlamak için motorun ve hız sensörünün kapalı döngü kontrolünü uygulamak için kontrol panelini kullanın.
Elektronik hız düzenlemesi, gaz kelebeğini yüke göre kontrol edebilir, daha yüksek doğruluk ve daha iyi dinamik tepki ile. Çoğunlukla orta ve yüksek güçlü dizel motorlarda kullanılır.
Mekanik hız düzenlemesi ile karşılaştırıldığında, motorun stabilitesi daha iyidir (G2'nin hız düzenleme performansına ulaşabilir). Yük aniden arttığında, ESC denetleyicisi otomatik olarak hızlanır.
Elektronik enjeksiyon: İşletme koşullarına göre yakıt enjeksiyon miktarının ve yakıt enjeksiyon zamanlamasının gerçek zamanlı kontrolünü sağlamak için yakıt enjeksiyon sisteminin elektronik kontrolü.
Tek Pompa: Tek bir pompanın bağımsız elektronik kontrol özelliklerine sahiptir
Yüksek basınçlı Common Rail: Common Rail Technology, yüksek basınçlı yağ pompalarından, basınç sensörlerinden ve ECU'lardan oluşan kapalı döngü sistemindeki enjeksiyon basıncı ve enjeksiyon işlemini tamamen ayıran bir yakıt kaynağı yöntemini ifade eder. Yüksek basınçlı yağ pompası, kamu arzına yüksek basınçlı yakıt sağlar. Yağ borusu, genel yağ tedarik borusundaki yağ basıncını doğru bir şekilde kontrol ederek, yüksek basınçlı yağ borusunun basıncının motor hızı ile ilgisi yoktur, bu da dizel motor yağ besleme basıncının motor hızı ile değişimini büyük ölçüde azaltabilir, böylece geleneksel dizel motor kusurunu azaltır.
Doğal hava aspirasyonu
Doğal hava aspirasyonu, dizel motorlar için bir hava emme yöntemidir. Hava alımını zorlamak için herhangi bir süper şarj cihazı kullanmaz, ancak havayı yanma için motora zorlamak için atmosfer basıncı kullanır. oda. Atmosfer basıncı altında hava motora serbestçe emilir. Bu hava alım yönteminin avantajı, motorun düşük hızlarda çalışırken daha yüksek tork ve daha düşük yakıt tüketimi üretebilmesi ve motor gürültüsünü ve titreşimi de azaltmasıdır. Buna karşılık, turboşarjlı bir motor, motorun belirli bir hıza ulaştıktan sonra alım işlemine müdahale etmeye başlamasını gerektirir, böylece emme basıncını ve hava akışını arttırır ve motorun gücünü ve torkunu arttırır.
Turboşarj
Dizel jeneratör turboşarjlama, alım basıncını artırarak dizel jeneratörün gücünün arttırılmasını ifade eder. Bir dizel jeneratörü turbo şarj etmenin iki ana yolu vardır, biri mekanik turboşarj, diğeri de egzoz gazı turboşarjıdır.
Mekanik turboşarj sistemi, turboşarjı dizel motorun krank milinden döndürmeye, havayı sıkıştırmaya ve daha sonra silindire göndermeye iter. Bu turboşarj yöntemi tarafından tüketilen güç, krank mili tarafından sağlanan enerjiden gelir. Bu nedenle, turboşarj basıncı yüksek olduğunda, tüketilen sürüş gücü de büyük olacaktır, bu da tüm makinenin mekanik verimliliğinde bir azalmaya neden olur. Bu nedenle, mekanik turboşarj sistemi genellikle turboşarj basıncı 160 ~ 170kpa'yı geçmeyen düşük turboşarj ve düşük güçlü dizel motorlarda kullanılır.
Egzoz gazı turboşarjı, turboşarjı sürmek, havayı sıkıştırmak ve daha sonra silindire göndermek için dizel motor tarafından boşaltılan egzoz gazı enerjisini kullanır. Egzoz gazı turboşarj yüksek verimliliğe sahiptir, bu nedenle dizel jeneratörlerde yaygın olarak kullanılır
Alım ve egzoz
Bir dizel motorun emme ve egzoz sistemi, hava emme sistemini ve dizel motorun önemli bir parçası olan egzoz sistemini içerir. Hava Giriş Sistemi: Hava giriş borusu ve hava filtresinden oluşur.
Emme borusu: Ana işlevi temiz havayı silindire yönlendirmektir. Genellikle dizel jeneratörün üstüne monte edilir.
Hava Filtresi: Motora giren hava safsızlık içerecek şekilde havayı filtrelemek için kullanılır. Egzoz Sistemi: Esas olarak egzoz manifoldu, egzoz susturucu vb.
Egzoz Manifold: Egzoz gazlarını yönlendirir. Genellikle bir yuvarlak veya U şeklindeki tasarlanmıştır, böylece bitkin egzoz gazları susturuculara ulaşmadan önce uygun şekilde tamponlanır.
Egzoz Susturucu: Ana işlevi egzoz gürültüsünü azaltmaktır. Karmaşık bir iç yapıya sahiptir ve gürültüyü etkili bir şekilde emebilir ve zayıflatabilir.
Motor gövdesi
Motor gövdesi, esas olarak krank mili bağlantı çubuğu mekanizması, valf mekanizması, yağlama sistemi ve soğutma sisteminden oluşan dizel jeneratör setinin temel bileşenidir. Vücut parçalarının ayrıntılı tanıtımı aşağıdaki gibidir:
Krank mili bağlantı çubuğu mekanizması: esas olarak termal enerjiyi silindir bloğu, karter, silindir kafası, piston, piston pimi, bağlantı çubuğu, krank mili ve volan dahil olmak üzere mekanik enerjiye dönüştürmekten sorumludur.
Valf Mekanizması: Temiz hava alımının ve yanma egzoz gazlarının, esas olarak zamanlama dişlileri, eksantrik milleri, taklitler, itme çubukları, rocker kolları, valfler, valf yayları, valf koltukları, valf kılavuzları, valf kılavuzları, alım ve egzoz boruları, hava filtreleri, susturucular, süper şarjlar, süper şarjlar, süper şarjlar, vb.
Yağlama sistemi: Esas olarak bir yağ pompası, bir yağ filtresi ve yağlama yağ geçişinden oluşur. Dizel motorun sürtünme kaybını azaltmak ve her bir bileşenin normal sıcaklığını sağlamak için kullanılır. Yağ pompası, yağ filtresi, basınç düzenleme valfi, boru hatları, aletler, yağ soğutucu vb.
Soğutma sistemi: Dizel motoru soğutmak için kullanılan esas olarak su pompası, radyatör, termostat, fan, su ceketi ve diğer bileşenlerden oluşur.
