Güç
Bir cismin birim zamanda yaptığı iş miktarını ifade eder, yani güç, işin yapılma hızını tanımlayan fiziksel bir niceliktir. Yapılan iş miktarı bellidir, süre ne kadar kısa olursa güç değeri de o kadar büyük olur. Birimi watt w olup, güç birimleri kW, Ps, hp, bhp, whpmw vb. şeklindedir. Burada kilowatt kW uluslararası standart birimdir, 1kW=1000W, 1 saniyede 1000 joule iş yapılıyorsa güç 1kw olur.
SI güç birimi: Watt (W)
Ortak birimler: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 beygir gücü=735W
Beygir gücü: Güç ne kadar büyük olursa, hız da o kadar yüksek olur ve azami hız da o kadar yüksek olur. Maksimum güç genellikle dinamik performansı tanımlamak için kullanılır. Maksimum güç genellikle beygir gücü (PS) veya kilowatt (kW) cinsinden ifade edilir. 1 beygir gücü 0,735 kilowatt'a eşittir. 1W=1J/sn.
Gerilim
Potansiyel fark veya potansiyel fark olarak da bilinen voltaj, bir elektrik alanında hareket eden birim yükün potansiyel enerjisindeki farkın bir ölçüsüdür. Gerilim birimi volttur (V). Dizel jeneratör setinde voltaj önemli bir çıkış parametresidir. Genel olarak konuşursak, bir dizel jeneratör setinin çıkış voltajı, jeneratörün güvenli koşullar altında üretebileceği maksimum voltajı ifade eden nominal voltajıyla ilişkilidir. Yerli sanayide dizel jeneratör setlerinde kullanılan voltaj 400V/230V'dur. 6300V, 10500V, yabancı dizel kullanım gerilimi 220V/127V, 480V, 440V, vb.
Sıklık
Dizel jeneratörün frekansı, ürettiği alternatif akımın Hertz (Hz) cinsinden frekansını ifade eder. Çoğu ülke ve bölgede standart güç frekansı 50Hz veya 60Hz'dir.
Güç faktörü 1
Güç faktörü, elektrikli ekipmanın verimliliğini ölçmek için kullanılan bir parametredir. Elektrikli cihazın kullanım sırasında tükettiği gücün, sağlanan güce oranını temsil eder. Güç faktörü 1 olan ekipman genellikle dirençli ekipmanı ifade eder.
Güç faktörü 0,8; 0.6: Güç faktörü elektrikli ekipmanların verimliliğini ölçmek için kullanılan bir parametredir. Elektrikli cihazın kullanım sırasında tükettiği gücün, sağlanan güce oranını temsil eder. 0,8 güç faktörü, elektrikli cihazın kullanım sırasında kullanımda olduğu anlamına gelir. Tüketilen aktif güç toplam gücün %80'ini oluşturur ve geri kalan %20'si reaktif güç şeklinde bulunur; buna göre güç faktörü 0,6 ise tüketilen aktif güç toplam gücün %60'ını oluşturur ve geri kalan %20'si reaktif güç şeklinde bulunur. %40'ı reaktif güç şeklinde bulunur.、
Bekleme Gücü
Bekleme gücü, ünitenin her 12 saatlik çalışma süresinde 1 saat boyunca vermesine izin verilen maksimum gücü ifade eder; bu, tam yük durumudur. Bekleme gücü, nominal gücün 1,1 katıdır.
Sürekli güç
Bir cihazın veya sistemin uzun süreli çalışma sırasında sürekli olarak verebileceği gücü ifade eder.
Motorun çalışma prensibi
Motorun çalışma prensibi iç enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürmektir. Diğer enerji türlerini mekanik enerjiye dönüştürebilen bir makinedir. Motorlar, içten yanmalı motorları, dıştan yanmalı motorları, buhar motorlarını, jet motorlarını, elektrik motorlarını ve diğer türleri içerir. İki tür içten yanmalı motor vardır: pistonlu pistonlu motorlar ve döner pistonlu motorlar. Gövde motorun iskeletidir. Motorun tüm ana parça ve aksesuarları gövdenin içine monte edilmiştir. Vücudun yeterli güce sahip olması gerekir. Yakıt ve hava karışımı silindire enjekte edilip ateşlendiğinde karışımın yandıkça hacmi genişler ve üretilen enerji pistonu hareket ettirir. Pistonun yukarı-aşağı hareketi krank mili tarafından dönme hareketine dönüştürülerek motorun çalışması sağlanır.
Motor gücü
Motorun nominal gücü genellikle standart ortamda standart yakıt, yağlama yağı ve soğutma sıvısının kullanımına atıfta bulunur: rakım 1000 m, ortam sıcaklığı 25°C, bağıl nem %60, 12 saat boyunca 1500 dev/dak Sürekli çalışma gücü (fanlar gibi motor tarafından tüketilen net güç hariç). Uzun süreli düşük yükte çalışma, motorun güvenilirliğini ve ömrünü etkileyecek, hatta motora zarar verecektir. Cummins Engine Company'nin ilgili testlerine göre, nominal gücün %30'unun altında uzun süreli yükte çalıştırma doğrudan motor hasarına yol açacaktır. Jeneratör seti üreticisi bu durumun ortaya çıkmasını sınırlamak için gerekli önlemleri almalıdır.
Delik çapı
Delik çapı dizel jeneratör setindeki silindirin çapıdır. Motor gücünü, yakıt tüketimini, güvenilirliği vb. etkileyen önemli faktörlerden biridir. Deliğin boyutu, motorun hacmini ve ağırlığının yanı sıra, motorun gücünü ve hızını da doğrudan etkiler.
Dizel jeneratör setinin amacına ve gücüne göre silindir çapının belirlenmesi gerekmektedir. Genel olarak konuşursak, silindir çapı büyüdükçe güç de artar ve buna bağlı olarak yakıt tüketimi de artacak, ancak hacim ve ağırlık da buna göre azalacaktır; tam tersi, silindir çapı küçüldükçe güç ve yakıt tüketimi azalacak ancak buna bağlı olarak hacim ve ağırlık da artacaktır.
Silindir Sayısı: Dizel jeneratör setindeki silindir sayısı farklı model ve kullanımlara göre değişiklik gösterebilmektedir. Yaygın olanlar dört silindirli, altı silindirli, on iki silindirli, on altı silindirli vb.'dir.
Felç
Bir dizel motorun pistonu (dizel jeneratör seti dahil), bir çalışma çevriminde emme stroku, sıkıştırma stroku, güç stroku ve egzoz stroku olmak üzere dört stroka sahiptir.
Emme stroku: Piston üst ölü noktadan aşağıya doğru hareket eder, emme valfi açılır ve egzoz valfi kapanır. Hava, hava filtresinden geçerek silindire girer ve emme strokunu tamamlar.
Sıkıştırma stroku: Piston yukarı doğru hareket eder ve hem emme hem de egzoz valfleri kapanır. Hava sıkıştırılır, sıcaklık ve basınç artar ve sıkıştırma işlemi tamamlanır.
Güç stroku: Piston tepe noktasına ulaşmak üzereyken, yakıt enjektörü yakıtı buhar halinde yanma odasına püskürtür, yüksek sıcaklıktaki ve yüksek basınçlı havayla karıştırır ve anında tutuşarak kendi kendine yanar. Oluşan yüksek basınç, iş yapmak için pistonu aşağı doğru iter, krank milini de dönmeye iterek işlemi tamamlar. güç vuruşu.
Egzoz stroku: Piston aşağıdan yukarıya doğru hareket eder, egzoz valfi egzoz için açılır ve egzoz stroku tamamlanır.
Yer değiştirme
Yer değiştirme, içten yanmalı motorun her çalışma çevriminde pistonun üst ölü noktadan alt ölü noktaya kadar olan yer değiştirme hacmini ifade eder. Genellikle mililitre (veya santimetreküp) cinsinden ifade edilir ve motorun kapasitesini temsil eder. Hacim büyüklüğü, motorun güç çıkışını ve yakıt tüketimini doğrudan etkiler. Daha büyük deplasman genellikle daha fazla silindir hacmi ve daha yüksek maksimum çıkış gücü anlamına gelirken daha küçük deplasman, nispeten daha düşük güç ve daha iyi yakıt ekonomisi anlamına gelir.
Yer değiştirme, motorun her silindirinin çapı ve stroku ölçülerek hesaplanır. Delik, pistonun eksenel çapıdır ve strok, pistonun silindir içinde yukarı ve aşağı hareket ettiği mesafedir. Toplam yer değiştirme, delik boyutunun karesi çarpı strok çarpı silindir sayısı (genellikle 4, 6, 8 vb.) alınarak bulunur. Örneğin 4 silindirli bir motor için her silindirin çapı 75 mm ve stroku 90 mm'dir, deplasman hesaplama formülü şu şekildedir: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = yaklaşık 1297 ml .
Yağ Kapasitesi
Motorun ne kadar yağ tuttuğu. Motor yağı, dizel jeneratör setlerinin normal çalışması için temel faktörlerden biridir. Yağlama, soğutma, temizleme ve pas önleme gibi birden fazla rol oynar.
Yakıt Kapasitesi
Motordaki yakıt hacmi. Kachai sessiz motor ünitesinin standart yakıt kapasitesi, ünitenin 8 saat boyunca kullandığı yakıt deposudur. Harici bir yakıt deposuyla yapılandırılabilir.
Başlangıç Gerilimi
Elektrikli ekipmanın yeni çalıştırıldığı andaki darbe voltajı, motorun veya endüktif yükün çalıştırıldığı andan itibaren sorunsuz çalıştığı kısa süreye kadar olan voltaj değişimidir. Başlangıç voltajı genellikle nominal voltajın 4-7 katıdır. Ulusal düzenlemeler, hatların güvenli çalışması ve diğer elektrikli ekipmanların normal çalışması için, yüksek güçlü motorların, çalıştırma voltajını düşürecek çalıştırma ekipmanıyla donatılması gerektiğini şart koşar.
Hız Düzenleme Modu
Mekanik hız ayarı: Sinek ağırlığı yapısı gaz kelebeği kolunu ayarlamak için kullanılır. Sinek ağırlığı hıza göre açılır veya kapanır ve gaz kelebeği kolunu etkiler. Mekanik hız regülatörünün manuel olarak çalıştırılması gerekir ve hassasiyeti ve doğruluğu biraz daha kötüdür ancak basit bir yapıya sahiptir ve bakımı kolaydır. Çoğunlukla düşük güçlü dizel motorlarda kullanılır.
Elektronik hız düzenlemesi: 30KW'ın üzerindeki motorlar için ana hız düzenleme yöntemi. Motorun kapalı çevrim kontrolünü uygulamak için kontrol panelini ve hızı ayarlamak amacıyla hız sensörünü kullanın.
Elektronik hız düzenlemesi, gazı yüke göre daha yüksek doğrulukla ve daha iyi dinamik tepkiyle kontrol edebilir. Çoğunlukla orta ve yüksek güçlü dizel motorlarda kullanılır.
Mekanik hız düzenlemesi ile karşılaştırıldığında motorun stabilitesi daha iyidir (G2'nin hız düzenleme performansına ulaşabilir). Yük aniden arttığında ESC kontrol cihazı otomatik olarak hızlanacaktır.
Elektronik enjeksiyon: Çalışma koşullarına göre yakıt enjeksiyon miktarının ve yakıt enjeksiyon zamanlamasının gerçek zamanlı kontrolünü sağlamak için yakıt enjeksiyon sisteminin elektronik kontrolü.
Tek pompa: Tek bir pompanın bağımsız elektronik kontrol özelliklerine sahiptir
Yüksek basınçlı ortak yakıt yolu: Common Rail teknolojisi, yüksek basınçlı yağ pompaları, basınç sensörleri ve ECU'lardan oluşan kapalı devre bir sistemde enjeksiyon basıncı üretimini ve enjeksiyon sürecini tamamen ayıran bir yakıt besleme yöntemini ifade eder. Yüksek basınçlı yağ pompası, kamu kaynağına yüksek basınçlı yakıt sağlar. Petrol borusu, genel yağ besleme borusundaki yağ basıncını doğru bir şekilde kontrol ederek, yüksek basınçlı yağ borusunun basıncının motor hızıyla hiçbir ilgisi yoktur, bu da dizel motor yağı besleme basıncının motor hızıyla değişimini büyük ölçüde azaltabilir, böylece geleneksel dizel motor arızasını azaltır.
Doğal hava aspirasyonu
Doğal hava aspirasyonu dizel motorlar için bir hava emme yöntemidir. Hava girişini zorlamak için herhangi bir süper şarj cihazı kullanmaz, ancak yanma için havayı motora zorlamak amacıyla atmosferik basıncı kullanır. oda. Atmosfer basıncı altında hava serbestçe motora emilir. Bu hava emme yönteminin avantajı, motorun düşük hızlarda çalışırken daha yüksek tork üretebilmesi ve daha düşük yakıt tüketimi sağlayabilmesi, aynı zamanda motor gürültüsünü ve titreşimini de azaltmasıdır. Bunun aksine, turboşarjlı bir motor, motor belirli bir hıza ulaştıktan sonra türbinin emme işlemine müdahale etmesini gerektirir, böylece emme basıncı ve hava akışı artar ve motorun gücü ve torku artar.
Turboşarj
Dizel jeneratör turboşarjı, emme basıncını artırarak dizel jeneratörün gücünün arttırılması anlamına gelir. Dizel jeneratörü turboşarj etmenin iki ana yolu vardır; biri mekanik turboşarj, diğeri ise egzoz gazı turboşarjıdır.
Mekanik turboşarj sistemi, turboşarjın dizel motorun krank mili boyunca dönmesini sağlar, havayı sıkıştırır ve ardından silindire gönderir. Bu turboşarj yönteminin tükettiği güç, krank milinin sağladığı enerjiden gelir. Bu nedenle, turboşarj basıncı yüksek olduğunda, tüketilen tahrik gücü de büyük olacak ve bu da tüm makinenin mekanik verimliliğinin azalmasına neden olacaktır. Bu nedenle, mekanik turboşarj sistemi genellikle turboşarj basıncı 160~170KPa'yı aşmayan düşük turboşarjlı ve düşük güçlü dizel motorlarda kullanılır.
Egzoz gazı turboşarjı, turboşarjı çalıştırmak, havayı sıkıştırmak ve ardından silindire göndermek için dizel motor tarafından boşaltılan egzoz gazı enerjisini kullanır. Egzoz gazı turboşarjı yüksek verime sahiptir, bu nedenle dizel jeneratörlerde yaygın olarak kullanılır.
Emme ve Egzoz
Dizel motorun emme ve egzoz sistemi, hava emme sistemini ve dizel motorun önemli bir parçası olan egzoz sistemini içerir. Hava giriş sistemi: Hava giriş borusu ve hava filtresinden oluşur.
Emme borusu: Ana işlevi temiz havayı silindire yönlendirmektir. Genellikle dizel jeneratörün üstüne monte edilir.
Hava filtresi: Motora giren havanın yabancı maddelerden arındırılması için havayı filtrelemek için kullanılır. Egzoz sistemi: Esas olarak egzoz manifoldu, egzoz susturucusu vb.'den oluşur.
Egzoz manifoldu: egzoz gazlarını dışarı yönlendirir. Genellikle yuvarlak veya U şeklinde tasarlanarak egzoz gazlarının susturucuya ulaşmadan önce uygun şekilde tamponlanması sağlanır.
Egzoz susturucusu: Ana işlevi egzoz gürültüsünü azaltmaktır. Karmaşık bir iç yapıya sahiptir ve gürültüyü etkili bir şekilde emebilir ve azaltabilir.
Motor gövdesi
Motor gövdesi, esas olarak krank mili biyel kolu mekanizması, valf mekanizması, yağlama sistemi ve soğutma sisteminden oluşan dizel jeneratör setinin temel bileşenidir. Vücut parçalarının ayrıntılı tanıtımı aşağıdaki gibidir:
Krank mili biyel kolu mekanizması: Temel olarak silindir bloğu, karter, silindir kapağı, piston, piston pimi, biyel kolu, krank mili ve volan dahil olmak üzere termal enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesinden sorumludur.
Valf mekanizması: Düzenli temiz hava alımını ve yanma egzoz gazlarının boşaltılmasını sağlamaktan sorumludur; esas olarak zamanlama dişlileri, eksantrik milleri, iticiler, itme çubukları, külbütör kolları, valfler, valf yayları, valf yuvaları, valf kılavuzları ve valf kilit blokları, emme ve egzoz boruları, hava filtreleri, susturucular, süper şarjörler vb.
Yağlama sistemi: Esas olarak bir yağ pompası, bir yağ filtresi ve bir yağlama yağı geçişinden oluşur. Dizel motorun sürtünme kaybını azaltmak ve her bir bileşenin normal sıcaklığını sağlamak için kullanılır. Yağ pompası, yağ filtresi, basınç ayar vanası, boru hatları, aletler, yağ soğutucusu vb. dahil.
Soğutma sistemi: Dizel motoru soğutmak için kullanılan esas olarak su pompası, radyatör, termostat, fan, su ceketi ve diğer bileşenlerden oluşur.
