พลัง
หมายถึงปริมาณงานที่ทำโดยวัตถุในเวลาหน่วยนั่นคือพลังงานเป็นปริมาณทางกายภาพที่อธิบายความเร็วในการทำงาน จำนวนงานที่แน่นอนยิ่งเวลาสั้นลงเท่าใดค่าพลังงานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หน่วยคือวัตต์ W และหน่วยพลังงานรวมถึง KW, PS, HP, BHP, WHPMW ฯลฯ ที่นี่ Kilowatt KW เป็นหน่วยมาตรฐานสากล 1kW = 1000W และหาก 1,000 Joules ของงานทำใน 1 วินาทีพลังงานคือ 1KW
หน่วยพลังงาน SI: วัตต์ (W)
หน่วยทั่วไป: 1 kw = 1 × 103W, 1 mW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 แรงม้า = 735W
แรงม้า: ยิ่งพลังมากเท่าไหร่ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้นและความเร็วสูงสุดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น พลังงานสูงสุดมักใช้เพื่ออธิบายประสิทธิภาพแบบไดนามิก พลังงานสูงสุดโดยทั่วไปจะแสดงในแรงม้า (PS) หรือกิโลวัตต์ (kW) 1 แรงม้าเท่ากับ 0.735 กิโลวัตต์ 1W = 1J/s
แรงดันไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้าหรือที่เรียกว่าความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นหรือความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นคือการวัดความแตกต่างของพลังงานที่อาจเกิดขึ้นของประจุหน่วยที่เคลื่อนที่ในสนามไฟฟ้า หน่วยของแรงดันไฟฟ้าคือโวลต์ (v) ในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแรงดันไฟฟ้าเป็นพารามิเตอร์เอาต์พุตที่สำคัญ โดยทั่วไปแล้วแรงดันเอาต์พุตของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลนั้นเกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับซึ่งหมายถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถสร้างเงื่อนไขที่ปลอดภัย แรงดันไฟฟ้าที่ใช้สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในอุตสาหกรรมในประเทศคือ 400V/230V 6300V, 10500V, ดีเซลต่างประเทศใช้แรงดันไฟฟ้า 220V/127V, 480V, 440V ฯลฯ
ความถี่
ความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหมายถึงความถี่ของกระแสไฟฟ้าสลับที่ส่งออกใน Hertz (Hz) ในประเทศและภูมิภาคส่วนใหญ่ความถี่พลังงานมาตรฐานคือ 50Hz หรือ 60Hz
ปัจจัยพลังงาน 1
Power Factor เป็นพารามิเตอร์ที่ใช้ในการวัดประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้า มันแสดงถึงอัตราส่วนของพลังงานที่ใช้โดยเครื่องใช้ไฟฟ้าในระหว่างการใช้งานกับพลังงานที่ให้ไว้ อุปกรณ์ที่มี Power Factor 1 โดยทั่วไปหมายถึงอุปกรณ์ต้านทาน
ปัจจัยพลังงาน 0.8; 0.6: ปัจจัยพลังงานเป็นพารามิเตอร์ที่ใช้ในการวัดประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้า มันแสดงถึงอัตราส่วนของพลังงานที่ใช้โดยเครื่องใช้ไฟฟ้าในระหว่างการใช้งานกับพลังงานที่ให้ไว้ ปัจจัยพลังงาน 0.8 หมายความว่าใช้งานเครื่องใช้ไฟฟ้าในระหว่างการใช้งาน พลังงานที่ใช้งานอยู่นั้นคิดเป็น 80% ของพลังงานทั้งหมดและส่วนที่เหลืออีก 20% มีอยู่ในรูปแบบของพลังงานปฏิกิริยา ตามลำดับถ้าปัจจัยพลังงานคือ 0.6 ดังนั้นพลังงานที่ใช้งานอยู่นั้นใช้บัญชีสำหรับ 60% ของพลังงานทั้งหมดและส่วนที่เหลืออีก 20% มีอยู่ในรูปแบบของพลังงานปฏิกิริยา 40% มีอยู่ในรูปแบบของพลังงานปฏิกิริยา、
พลังสแตนด์บาย
พลังงานสแตนด์บายหมายถึงพลังงานสูงสุดที่หน่วยได้รับอนุญาตให้ส่งออกเป็นเวลา 1 ชั่วโมงทุก 12 ชั่วโมงของการทำงานซึ่งเป็นสถานะโหลดเต็ม พลังงานสแตนด์บายคือ 1.1 เท่าของพลังงานที่ได้รับการจัดอันดับ 、、
พลังต่อเนื่อง
หมายถึงพลังงานที่อุปกรณ์หรือระบบสามารถส่งออกอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานระยะยาว
หลักการทำงานของเครื่องยนต์
หลักการทำงานของเครื่องยนต์คือการแปลงพลังงานภายในเป็นพลังงานเชิงกล มันเป็นเครื่องจักรที่สามารถแปลงพลังงานรูปแบบอื่นเป็นพลังงานเชิงกล เครื่องยนต์รวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายนอกเครื่องยนต์ไอน้ำเครื่องยนต์เจ็ทมอเตอร์ไฟฟ้าและประเภทอื่น ๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองประเภท: เครื่องยนต์ลูกสูบแบบลูกสูบและเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่ ร่างกายเป็นโครงกระดูกของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนหลักและอุปกรณ์เสริมทั้งหมดของเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งภายในร่างกาย ร่างกายต้องมีความแข็งแรงเพียงพอ เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและจุดประกายปริมาตรของส่วนผสมจะขยายตัวเมื่อมันเผาไหม้และพลังงานที่สร้างขึ้นจะขับเคลื่อนลูกสูบ การเคลื่อนไหวขึ้นและลงของลูกสูบจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนไหวแบบหมุนโดยเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงาน
กำลังเครื่องยนต์
พลังงานที่ได้รับการจัดอันดับของเครื่องยนต์โดยทั่วไปหมายถึงการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานน้ำมันหล่อลื่นและสารหล่อเย็นในสภาพแวดล้อมมาตรฐาน: ระดับความสูง 1,000 ม. อุณหภูมิแวดล้อม 25 ° C ความชื้นสัมพัทธ์ 60%, 1500R/นาทีเป็นเวลา 12 ชั่วโมง การดำเนินการโหลดต่ำในระยะยาวจะส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และแม้แต่สร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ จากการทดสอบที่เกี่ยวข้องของ บริษัท เครื่องยนต์ Cummins การดำเนินการโหลดระยะยาวต่ำกว่า 30% ของพลังงานที่ได้รับการจัดอันดับจะนำไปสู่ความเสียหายของเครื่องยนต์โดยตรง ผู้ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อ จำกัด การเกิดขึ้นของสถานการณ์นี้
เส้นผ่าศูนย์กลาง
เส้นผ่านศูนย์กลางเจาะคือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มันเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อพลังงานของเครื่องยนต์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงความน่าเชื่อถือ ฯลฯ ขนาดของเบื่อส่งผลโดยตรงต่อพลังงานและความเร็วของเครื่องยนต์รวมถึงปริมาณและน้ำหนักของเครื่องยนต์
ขนาดของกระบอกสูบจะต้องได้รับการพิจารณาตามวัตถุประสงค์และพลังของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล โดยทั่วไปยิ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบมากเท่าใดก็ยิ่งมีกำลังมากขึ้นเท่านั้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ แต่ปริมาณและน้ำหนักก็จะลดลงเช่นกัน ในทางกลับกันเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เล็กลงพลังงานและการใช้เชื้อเพลิงจะลดลง แต่ปริมาณและน้ำหนักก็จะเพิ่มขึ้นตามลำดับ
จำนวนกระบอกสูบ: จำนวนกระบอกสูบในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นและการใช้งานที่แตกต่างกัน คนทั่วไปคือสี่สูบหกสูบสิบสองสูบสิบหกสูบ ฯลฯ
จังหวะ
ลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล (รวมถึงชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล) มีสี่จังหวะในวงจรการทำงานคือจังหวะไอดีจังหวะการบีบอัดจังหวะการเต้นและจังหวะไอเสีย
โรคหลอดเลือดสมอง: ลูกสูบเคลื่อนลงจากศูนย์กลางตายด้านบนวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและวาล์วไอเสียจะปิด อากาศเข้าสู่กระบอกสูบผ่านตัวกรองอากาศและทำจังหวะการบริโภคให้เสร็จ
จังหวะการบีบอัด: ลูกสูบขยับขึ้นและทั้งปริมาณไอดีและวาล์วไอเสียปิด อากาศถูกบีบอัดอุณหภูมิและความดันเพิ่มขึ้นและกระบวนการบีบอัดเสร็จสิ้น
Power Stroke: เมื่อลูกสูบกำลังจะไปถึงจุดสูงสุดหัวฉีดเชื้อเพลิงฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในรูปแบบของหมอกผสมกับอากาศอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงและจุดไฟและเผาไหม้ด้วยตัวเองทันที แรงดันสูงที่เกิดขึ้นจะผลักดันลูกสูบลงเพื่อทำงานผลักเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเสร็จสิ้นการกระทำ Power Stroke
ไอเสียจังหวะ: ลูกสูบเคลื่อนที่จากล่างขึ้นไปด้านบนวาล์วไอเสียจะเปิดเป็นไอเสียและจังหวะไอเสียเสร็จสมบูรณ์
การกำจัด
การกระจัดหมายถึงปริมาตรการกระจัดของลูกสูบจากกึ่งกลางตายไปจนถึงกึ่งกลางตายด้านล่างในแต่ละรอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันมักจะแสดงเป็นมิลลิลิตร (หรือลูกบาศก์เซนติเมตร) และแสดงถึงความสามารถของเครื่องยนต์ ขนาดการกระจัดส่งผลโดยตรงต่อการส่งออกพลังงานของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การกระจัดที่ใหญ่กว่ามักหมายถึงปริมาตรของกระบอกสูบมากขึ้นและกำลังขับสูงสุดที่สูงขึ้นในขณะที่การกระจัดที่เล็กลงหมายถึงพลังงานที่ค่อนข้างต่ำและการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น
การกระจัดคำนวณโดยการวัดค่าเจาะและจังหวะของแต่ละกระบอกของเครื่องยนต์ เจาะเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางตามแนวแกนของลูกสูบและจังหวะคือระยะทางที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงในกระบอกสูบ การกระจัดทั้งหมดจะพบได้โดยการใช้สี่เหลี่ยมจัตุรัสของขนาดเจาะครั้งที่จังหวะเวลาของจำนวนกระบอกสูบ (โดยปกติ 4, 6, 8, ฯลฯ ) ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ที่มี 4 กระบอกสูบแต่ละกระบอกสูบมีรูเจาะ 75 มม. และจังหวะ 90 มม. สูตรการคำนวณการกระจัดคือ: (75 มม./2)^2 × 3.14159 × 90 มม. × 4 = ประมาณ 1297 มล.
ความจุน้ำมัน
เครื่องยนต์มีน้ำมันมากแค่ไหน น้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญสำหรับการทำงานปกติของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มันมีบทบาทหลายอย่างเช่นการหล่อลื่นการระบายความร้อนการทำความสะอาดและการป้องกันสนิม
ความจุเชื้อเพลิง
ปริมาณเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ความจุเชื้อเพลิงมาตรฐานของหน่วยเครื่องยนต์เงียบของ Kachai คือถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้โดยหน่วยเป็นเวลา 8 ชั่วโมง สามารถกำหนดค่าได้ด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอก
เริ่มต้นแรงดันไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้าแรงกระตุ้นของอุปกรณ์ไฟฟ้าเมื่อเพิ่งเริ่มต้นคือการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าจากช่วงเวลาที่มอเตอร์หรือโหลดอุปนัยถูกขับเคลื่อนไปในช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อมันทำงานได้อย่างราบรื่น แรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นโดยทั่วไป 4-7 เท่าของแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ กฎระเบียบแห่งชาติกำหนดว่าสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของสายและการทำงานปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ เครื่องยนต์กำลังสูงจะต้องติดตั้งอุปกรณ์เริ่มต้นเพื่อลดแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้น
โหมดการควบคุมความเร็ว
การควบคุมความเร็วเชิงกล: โครงสร้างฟลายเวทใช้ในการปรับคันเร่ง ฟลายเวทเปิดหรือปิดตามความเร็วซึ่งส่งผลกระทบต่อคันเร่ง ตัวควบคุมความเร็วเชิงกลต้องเริ่มต้นด้วยตนเองและความไวและความแม่นยำของมันแย่ลงเล็กน้อย แต่มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและง่ายต่อการบำรุงรักษา ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลพลังงานต่ำ
การควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์: วิธีการควบคุมความเร็วหลักสำหรับเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 30kW ใช้แผงควบคุมเพื่อใช้การควบคุมวงปิดของเซ็นเซอร์มอเตอร์และความเร็วเพื่อปรับความเร็ว
การควบคุมความเร็วทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถควบคุมคันเร่งได้ตามโหลดด้วยความแม่นยำสูงขึ้นและตอบสนองแบบไดนามิกที่ดีขึ้น ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางและพลังงานสูง
เมื่อเทียบกับการควบคุมความเร็วเชิงกลความเสถียรของเครื่องยนต์ดีกว่า (สามารถเข้าถึงประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วของ G2) เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันคอนโทรลเลอร์ ESC จะเร่งความเร็วโดยอัตโนมัติ
การฉีดอิเล็กทรอนิกส์: การควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้การควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์และช่วงเวลาการฉีดเชื้อเพลิงตามสภาพการทำงาน
ปั๊มเดี่ยว: มีลักษณะการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อิสระของปั๊มเดียว
รถไฟสามัญแรงดันสูง: เทคโนโลยีรถไฟทั่วไปหมายถึงวิธีการจัดหาเชื้อเพลิงที่แยกการสร้างแรงดันฉีดและกระบวนการฉีดในระบบวงปิดอย่างสมบูรณ์ซึ่งประกอบด้วยปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเซ็นเซอร์ความดันและ ECUs ปั๊มน้ำมันความดันสูงมอบเชื้อเพลิงแรงดันสูงให้กับแหล่งจ่ายไฟ ท่อน้ำมันโดยการควบคุมแรงดันน้ำมันในท่อจ่ายน้ำมันสาธารณะอย่างแม่นยำแรงดันของท่อน้ำมันแรงดันสูงไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ซึ่งสามารถลดการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยลดข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซล
ความทะเยอทะยานทางอากาศตามธรรมชาติ
ความทะเยอทะยานทางอากาศตามธรรมชาติเป็นวิธีการบริโภคอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มันไม่ได้ใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ใด ๆ เพื่อบังคับให้เข้ากับอากาศ แต่ใช้ความดันบรรยากาศเพื่อบังคับให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ ห้อง. ภายใต้ความดันบรรยากาศอากาศถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์อย่างอิสระ ข้อได้เปรียบของวิธีการบริโภคอากาศนี้คือเครื่องยนต์สามารถสร้างแรงบิดที่สูงขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อทำงานด้วยความเร็วต่ำและยังช่วยลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือน ในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องใช้กังหันเพื่อเริ่มแทรกแซงในกระบวนการบริโภคหลังจากเครื่องยนต์ถึงความเร็วที่แน่นอนซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงดันไอดีและการไหลของอากาศและเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์
เทอร์โบชาร์จ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์หมายถึงการเพิ่มกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลโดยการเพิ่มแรงดันไอดี มีสองวิธีหลักในการชาร์จเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหนึ่งวิธีคือเทอร์โบชาร์จกลไกเชิงกลและอีกวิธีหนึ่งคือเทอร์โบชาร์จก๊าซไอเสีย
ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เชิงกลผลักดันเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อหมุนผ่านเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลบีบอัดอากาศแล้วส่งเข้าไปในกระบอกสูบ พลังงานที่ใช้โดยวิธีการเทอร์โบชาร์จนี้มาจากพลังงานที่ได้รับจากเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นเมื่อความดันเทอร์โบชาร์จสูงกำลังขับเคลื่อนการขับขี่จะมีขนาดใหญ่ก็ส่งผลให้ประสิทธิภาพเชิงกลลดลงของเครื่องทั้งหมด ดังนั้นระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เชิงกลมักจะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จต่ำและพลังงานต่ำที่มีแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เกิน 160 ~ 170kpa
Turbocharging ไอเสียใช้พลังงานก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาโดยเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อขับเทอร์โบชาร์จเจอร์บีบอัดอากาศแล้วส่งไปยังกระบอกสูบ เทอร์โบชาร์จก๊าซไอเสียมีประสิทธิภาพสูงดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
การบริโภคและไอเสีย
ระบบไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงระบบไอดีและระบบไอเสียซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซล ระบบการบริโภคอากาศ: ประกอบด้วยท่อไอดีและตัวกรองอากาศ
ท่อไอดี: ฟังก์ชั่นหลักคือการแนะนำอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่กระบอกสูบ มันมักจะติดตั้งที่ด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
ตัวกรองอากาศ: ใช้ในการกรองอากาศเพื่อให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ไม่มีสิ่งสกปรก ระบบไอเสีย: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยท่อร่วมไอเสีย, ท่อไอเสียไอเสีย ฯลฯ
ท่อร่วมไอเสีย: แนะนำไอเสียก๊าซออก มันมักจะถูกออกแบบในรอบหรือรูปตัวยูเพื่อให้ก๊าซไอเสียที่หมดไปนั้นถูกบัฟเฟอร์อย่างเหมาะสมก่อนที่จะไปถึงท่อไอเสีย
ท่อไอเสียไอเสีย: ฟังก์ชั่นหลักคือการลดเสียงรบกวน มันมีโครงสร้างภายในที่ซับซ้อนและสามารถดูดซับและลดทอนเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ตัวเครื่องยนต์
ตัวเครื่องยนต์เป็นองค์ประกอบหลักของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยกลไกการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกลไกวาล์วระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็น การแนะนำรายละเอียดของชิ้นส่วนของร่างกายมีดังนี้:
กลไกการเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยง: ส่วนใหญ่รับผิดชอบในการแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานเชิงกลรวมถึงบล็อกทรงกระบอก, ข้อเหวี่ยง, หัวสูบ, ลูกสูบ, พิสลูกสูบ, ก้านเชื่อมต่อ, เพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่
กลไกวาล์ว: รับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจในการบริโภคอากาศบริสุทธิ์และการปล่อยก๊าซไอเสียเผาไหม้เป็นประจำส่วนใหญ่เกียร์เวลาเพลาลูกเบี้ยวทอปต์แท่งดันแขนโยกวาล์วน้ำพุวาล์วจะที่นั่งวาล์วและล็อคล็อควาล์ว
ระบบหล่อลื่น: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั๊มน้ำมันตัวกรองน้ำมันและทางผ่านน้ำมันหล่อลื่น มันถูกใช้เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ดีเซลและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิปกติของแต่ละส่วนประกอบ รวมถึงปั๊มน้ำมันตัวกรองน้ำมันวาล์วควบคุมแรงดันท่อเครื่องมือเครื่องทำความเย็นน้ำมัน ฯลฯ
ระบบทำความเย็น: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั๊มน้ำหม้อน้ำเทอร์โมสตัทพัดลมแจ็คเก็ตน้ำและส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ใช้ในการทำให้เครื่องยนต์ดีเซลเย็นลง
