พลัง
หมายถึงปริมาณงานที่ทำโดยวัตถุในหน่วยเวลา กล่าวคือ กำลังคือปริมาณทางกายภาพที่อธิบายความเร็วของงาน ปริมาณงานที่แน่นอน ยิ่งเวลาสั้น ค่ากำลังก็จะยิ่งมากขึ้น มีหน่วยเป็นวัตต์ w และหน่วยกำลังประกอบด้วย kW, Ps, hp, bhp, whpmw ฯลฯ ในที่นี้ กิโลวัตต์ kW เป็นหน่วยมาตรฐานสากล 1kW=1,000W และหากงานเสร็จ 1,000 จูลใน 1 วินาที ก็จะได้พลังงาน 1kw
หน่วยวัดกำลัง SI: วัตต์ (W)
หน่วยทั่วไป: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 แรงม้า=735W
แรงม้า: ยิ่งมีกำลังมาก ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้น และความเร็วสูงสุดก็จะยิ่งสูงขึ้น กำลังสูงสุดมักใช้เพื่ออธิบายประสิทธิภาพไดนามิก โดยทั่วไปกำลังสูงสุดจะแสดงเป็นแรงม้า (PS) หรือกิโลวัตต์ (kW) 1 แรงม้า เท่ากับ 0.735 กิโลวัตต์ 1W=1J/วินาที
แรงดันไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้าหรือที่เรียกว่าความต่างศักย์หรือความต่างศักย์ เป็นหน่วยวัดความต่างของพลังงานศักย์ของประจุหนึ่งหน่วยที่เคลื่อนที่ในสนามไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้ามีหน่วยเป็นโวลต์ (V) ในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล แรงดันไฟฟ้าเป็นพารามิเตอร์เอาต์พุตที่สำคัญ โดยทั่วไปแล้ว แรงดันไฟเอาท์พุตของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะสัมพันธ์กับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ซึ่งหมายถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถผลิตได้ภายใต้สภาวะที่ปลอดภัย แรงดันไฟฟ้าที่ใช้สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในอุตสาหกรรมภายในประเทศคือ 400V/230V 6300V, 10500V, แรงดันไฟฟ้าใช้ดีเซลต่างประเทศ 220V/127V, 480V, 440V ฯลฯ
ความถี่
ความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหมายถึงความถี่ของกระแสสลับที่จ่ายออกเป็นเฮิรตซ์ (Hz) ในประเทศและภูมิภาคส่วนใหญ่ ความถี่พลังงานมาตรฐานคือ 50Hz หรือ 60Hz
ตัวประกอบกำลัง 1
ตัวประกอบกำลังเป็นพารามิเตอร์ที่ใช้ในการวัดประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้า มันแสดงถึงอัตราส่วนของพลังงานที่ใช้โดยเครื่องใช้ไฟฟ้าระหว่างการใช้งานกับพลังงานที่ให้มา อุปกรณ์ที่มีตัวประกอบกำลัง 1 โดยทั่วไปหมายถึงอุปกรณ์ต้านทาน
ตัวประกอบกำลัง 0.8; 0.6: ตัวประกอบกำลังเป็นพารามิเตอร์ที่ใช้วัดประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้า มันแสดงถึงอัตราส่วนของพลังงานที่ใช้โดยเครื่องใช้ไฟฟ้าระหว่างการใช้งานกับพลังงานที่ให้มา ค่าตัวประกอบกำลัง 0.8 หมายความว่ามีการใช้งานเครื่องใช้ไฟฟ้าระหว่างการใช้งาน พลังงานที่ใช้งานอยู่ที่ใช้คิดเป็น 80% ของพลังงานทั้งหมด และอีก 20% ที่เหลือมีอยู่ในรูปของพลังงานปฏิกิริยา ในทำนองเดียวกัน หากตัวประกอบกำลังคือ 0.6 พลังงานที่ใช้งานอยู่จะคิดเป็น 60% ของพลังงานทั้งหมด และอีก 20% ที่เหลือจะอยู่ในรูปของพลังงานปฏิกิริยา 40% มีอยู่ในรูปของพลังงานปฏิกิริยา、
พลังงานสแตนด์บาย
พลังงานสแตนด์บายหมายถึงพลังงานสูงสุดที่เครื่องได้รับอนุญาตให้ส่งออกเป็นเวลา 1 ชั่วโมงทุกๆ 12 ชั่วโมงของการทำงาน ซึ่งเป็นสถานะโหลดเต็ม พลังงานสแตนด์บายเป็น 1.1 เท่าของพลังงานพิกัด、、
พลังอย่างต่อเนื่อง
หมายถึงพลังงานที่อุปกรณ์หรือระบบสามารถส่งออกได้อย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานในระยะยาว
หลักการทำงานของเครื่องยนต์
หลักการทำงานของเครื่องยนต์คือการแปลงพลังงานภายในให้เป็นพลังงานกล เป็นเครื่องจักรที่สามารถแปลงพลังงานรูปแบบอื่นให้เป็นพลังงานกลได้ เครื่องยนต์ ได้แก่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์สันดาปภายนอก เครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องยนต์ไอพ่น มอเตอร์ไฟฟ้า และประเภทอื่นๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองประเภท: เครื่องยนต์ลูกสูบแบบลูกสูบและเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี ร่างกายคือโครงกระดูกของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมหลักทั้งหมดของเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไว้ภายในตัวถัง ร่างกายต้องมีกำลังเพียงพอ เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและจุดติดไฟ ปริมาตรของส่วนผสมจะขยายตัวขณะเผาไหม้ และพลังงานที่สร้างขึ้นจะขับเคลื่อนลูกสูบ การเคลื่อนที่ขึ้นและลงของลูกสูบจะเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนโดยเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้
กำลังเครื่องยนต์
กำลังพิกัดของเครื่องยนต์โดยทั่วไปหมายถึงการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน น้ำมันหล่อลื่น และสารหล่อเย็นในสภาพแวดล้อมมาตรฐาน: ระดับความสูง 1000 ม. อุณหภูมิแวดล้อม 25°C ความชื้นสัมพัทธ์ 60% 1500r/นาที เป็นเวลา 12 ชั่วโมง กำลังในการทำงานต่อเนื่อง (ไม่รวมกำลังสุทธิที่ใช้โดยเครื่องยนต์ เช่น พัดลม) การทำงานโดยใช้โหลดต่ำในระยะยาวจะส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ และยังทำให้เครื่องยนต์เสียหายอีกด้วย ตามการทดสอบที่เกี่ยวข้องของบริษัทเครื่องยนต์คัมมินส์ การทำงานของโหลดในระยะยาวที่ต่ำกว่า 30% ของกำลังพิกัดจะนำไปสู่ความเสียหายโดยตรงต่อเครื่องยนต์ ผู้ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อจำกัดการเกิดสถานการณ์นี้
เส้นผ่านศูนย์กลางรู
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความน่าเชื่อถือ ฯลฯ ขนาดของกระบอกสูบส่งผลโดยตรงต่อกำลังและความเร็วของเครื่องยนต์ ตลอดจนปริมาตรและน้ำหนักของเครื่องยนต์
ต้องกำหนดขนาดของกระบอกสูบตามวัตถุประสงค์และกำลังของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล โดยทั่วไป ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใหญ่ขึ้น พลังงานก็จะยิ่งมากขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย แต่ปริมาตรและน้ำหนักก็จะลดลงตามไปด้วย ในทางกลับกัน ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเล็กลง อัตราสิ้นเปลืองพลังงานและเชื้อเพลิงก็จะลดลง แต่ปริมาตรและน้ำหนักก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย
จำนวนกระบอกสูบ: จำนวนกระบอกสูบในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นและการใช้งานที่แตกต่างกัน ทั่วไปคือสี่สูบ, หกสูบ, สิบสองสูบ, สิบหกสูบ ฯลฯ
จังหวะ
ลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล (รวมถึงชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล) มีสี่จังหวะในวงจรการทำงาน ได้แก่ จังหวะไอดี จังหวะอัด จังหวะกำลัง และจังหวะไอเสีย
จังหวะไอดี: ลูกสูบเคลื่อนลงจากจุดศูนย์กลางตายบน วาล์วไอดีจะเปิด และวาล์วไอเสียปิด อากาศเข้าสู่กระบอกสูบผ่านตัวกรองอากาศและทำให้จังหวะไอดีสมบูรณ์
จังหวะการอัด: ลูกสูบเคลื่อนขึ้นและวาล์วไอดีและไอเสียปิด อากาศถูกอัด อุณหภูมิและความดันเพิ่มขึ้น และกระบวนการอัดก็เสร็จสิ้น
จังหวะกำลัง: เมื่อลูกสูบกำลังจะถึงจุดสูงสุด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ในรูปของหมอก ผสมกับอากาศที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูง จากนั้นจะจุดไฟและเผาไหม้ด้วยตัวมันเองทันที แรงดันสูงที่เกิดขึ้นจะดันลูกสูบลงเพื่อทำงาน โดยดันเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุน เสร็จสิ้นการทำงาน จังหวะกำลัง
จังหวะไอเสีย: ลูกสูบเคลื่อนที่จากล่างขึ้นบน วาล์วไอเสียเปิดออกสู่ไอเสีย และจังหวะไอเสียเสร็จสิ้น
การกระจัด
การกระจัดหมายถึงปริมาตรการกระจัดของลูกสูบจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังจุดศูนย์กลางตายล่างในแต่ละรอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยปกติจะแสดงเป็นมิลลิลิตร (หรือลูกบาศก์เซนติเมตร) และแสดงถึงความจุของเครื่องยนต์ ขนาดการเคลื่อนที่ส่งผลโดยตรงต่อกำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การกระจัดที่มากขึ้นมักจะหมายถึงปริมาตรกระบอกสูบที่มากขึ้นและกำลังขับสูงสุดที่สูงขึ้น ในขณะที่การกระจัดที่น้อยลงหมายถึงกำลังที่ลดลงและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น
การกระจัดคำนวณโดยการวัดขนาดกระบอกสูบและระยะชักของกระบอกสูบแต่ละสูบของเครื่องยนต์ รูคือเส้นผ่านศูนย์กลางตามแนวแกนของลูกสูบ และระยะชักคือระยะห่างที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงในกระบอกสูบ การกระจัดทั้งหมดหาได้จากการนำกำลังสองของขนาดกระบอกสูบคูณระยะชักคูณด้วยจำนวนกระบอกสูบ (ปกติคือ 4, 6, 8 เป็นต้น) ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ แต่ละกระบอกสูบมีรูเจาะ 75 มม. และระยะชัก 90 มม. สูตรการคำนวณการกระจัดคือ: (75 มม./2)^2 × 3.14159 × 90 มม. × 4 = ประมาณ 1297 มล.
ความจุน้ำมัน
เครื่องยนต์จุน้ำมันได้เท่าไหร่ น้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญในการทำงานปกติของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มีบทบาทหลายประการ เช่น การหล่อลื่น การทำความเย็น การทำความสะอาด และการป้องกันสนิม
ความจุเชื้อเพลิง
ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ความจุเชื้อเพลิงมาตรฐานของเครื่องยนต์เงียบคชัยคือถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตัวเครื่องใช้งานเป็นเวลา 8 ชั่วโมง สามารถกำหนดค่าด้วยถังเชื้อเพลิงภายนอกได้
แรงดันไฟฟ้าเริ่มต้น
แรงดันอิมพัลส์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าเมื่อเพิ่งสตาร์ทคือการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าจากช่วงเวลาที่มอเตอร์หรือโหลดอินดัคทีฟเปิดอยู่ในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อทำงานได้อย่างราบรื่น โดยทั่วไปแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นจะอยู่ที่ 4-7 เท่าของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด กฎระเบียบภายในประเทศกำหนดว่าสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของสายไฟและการทำงานปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ เครื่องยนต์กำลังสูงจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทเพื่อลดแรงดันไฟฟ้าสตาร์ท
โหมดการควบคุมความเร็ว
การควบคุมความเร็วด้วยกลไก: โครงสร้างฟลายเวทใช้เพื่อปรับคันโยกปีกผีเสื้อ ฟลายเวทจะเปิดหรือปิดตามความเร็ว ซึ่งส่งผลต่อก้านคันเร่ง จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องควบคุมความเร็วเชิงกลด้วยตนเอง และความไวและความแม่นยำของมันแย่ลงเล็กน้อย แต่มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาง่าย ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังต่ำ
การควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์: วิธีการควบคุมความเร็วกระแสหลักสำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดเกิน 30KW ใช้แผงควบคุมเพื่อใช้การควบคุมแบบวงปิดของมอเตอร์และเซ็นเซอร์ความเร็วเพื่อปรับความเร็ว
การควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถควบคุมคันเร่งตามโหลด โดยมีความแม่นยำที่สูงขึ้นและการตอบสนองแบบไดนามิกที่ดีขึ้น ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังปานกลางและกำลังสูง
เมื่อเทียบกับการควบคุมความเร็วทางกล ความเสถียรของเครื่องยนต์จะดีกว่า (สามารถเข้าถึงประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วของ G2) เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ตัวควบคุม ESC จะเร่งความเร็วโดยอัตโนมัติ
การฉีดอิเล็กทรอนิกส์: การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้สามารถควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงและเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงแบบเรียลไทม์ตามสภาพการใช้งาน
ปั๊มเดี่ยว: มีลักษณะการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นอิสระเหมือนกับปั๊มตัวเดียว
คอมมอนเรลแรงดันสูง: เทคโนโลยีคอมมอนเรลหมายถึงวิธีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่แยกการสร้างแรงดันการฉีดและกระบวนการฉีดในระบบวงปิดโดยสิ้นเชิงซึ่งประกอบด้วยปั๊มน้ำมันแรงดันสูง เซ็นเซอร์แรงดัน และ ECU ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูงให้กับสาธารณะ ท่อน้ำมันโดยการควบคุมแรงดันน้ำมันในท่อจ่ายน้ำมันสาธารณะอย่างแม่นยำ แรงดันของท่อน้ำมันแรงดันสูงไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถลดการเปลี่ยนแปลงแรงดันจ่ายน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลตามความเร็วของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ซึ่งช่วยลดข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดิมได้อย่างมาก
ความทะเยอทะยานทางอากาศตามธรรมชาติ
การดูดอากาศตามธรรมชาติเป็นวิธีการดูดอากาศเข้าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ได้ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใดๆ เพื่อบังคับให้อากาศเข้า แต่ใช้แรงดันบรรยากาศเพื่อบังคับอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ ห้อง. ภายใต้ความกดอากาศ อากาศจะถูกดูดเข้าสู่เครื่องยนต์อย่างอิสระ ข้อดีของวิธีการดูดอากาศเข้านี้คือเครื่องยนต์สามารถสร้างแรงบิดที่สูงขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงเมื่อทำงานที่ความเร็วต่ำ และยังช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์อีกด้วย ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องการให้กังหันเริ่มเข้าไปแทรกแซงกระบวนการไอดีหลังจากที่เครื่องยนต์ถึงความเร็วที่กำหนด ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความดันไอดีและการไหลของอากาศ และเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์
เทอร์โบชาร์จเจอร์
เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหมายถึงการเพิ่มพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลโดยการเพิ่มแรงดันไอดี มีสองวิธีหลักในการเทอร์โบชาร์จเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล วิธีหนึ่งคือเทอร์โบชาร์จเชิงกล และอีกวิธีคือเทอร์โบชาร์จไอเสีย
ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบกลไกจะขับเคลื่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้หมุนผ่านเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล อัดอากาศแล้วส่งเข้ากระบอกสูบ พลังงานที่ใช้โดยวิธีเทอร์โบชาร์จนี้มาจากพลังงานที่ได้รับจากเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นเมื่อแรงดันเทอร์โบชาร์จสูง กำลังขับที่ใช้ก็จะมีมากเช่นกัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพทางกลของเครื่องจักรทั้งหมดลดลง ดังนั้น ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบกลไกมักจะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จต่ำและกำลังต่ำซึ่งมีแรงดันเทอร์โบชาร์จไม่เกิน 160~170KPa
เทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสียใช้พลังงานก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อขับเคลื่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัดอากาศแล้วส่งไปยังกระบอกสูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบไอเสียมีประสิทธิภาพสูง ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
ไอดีและไอเสีย
ระบบไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยระบบไอดีอากาศและระบบไอเสียซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซล ระบบไอดี: ประกอบด้วยท่อไอดีและตัวกรองอากาศ
ท่อไอดี: หน้าที่หลักคือการนำอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่กระบอกสูบ โดยปกติจะติดตั้งไว้ที่ด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
ไส้กรองอากาศ: ใช้กรองอากาศเพื่อให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ปราศจากสิ่งสกปรก ระบบไอเสีย: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยท่อร่วมไอเสีย ท่อไอเสีย ฯลฯ
ท่อร่วมไอเสีย: นำก๊าซไอเสียออกมา โดยปกติจะได้รับการออกแบบเป็นรูปทรงกลมหรือรูปตัว U เพื่อให้ก๊าซไอเสียที่ระบายออกได้รับการบัฟเฟอร์อย่างเหมาะสมก่อนที่จะถึงตัวเก็บเสียง
ท่อไอเสีย: หน้าที่หลักคือลดเสียงรบกวนจากไอเสีย มีโครงสร้างภายในที่ซับซ้อนและสามารถดูดซับและลดเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ตัวถังเครื่องยนต์
ตัวเครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบหลักของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยกลไกก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง กลไกวาล์ว ระบบหล่อลื่น และระบบทำความเย็น การแนะนำส่วนต่าง ๆ ของร่างกายโดยละเอียดมีดังนี้:
กลไกก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง: รับผิดชอบหลักในการแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล รวมถึงเสื้อสูบ ข้อเหวี่ยง ฝาสูบ ลูกสูบ สลักลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่
กลไกของวาล์ว: รับผิดชอบในการรับอากาศบริสุทธิ์เข้าและปล่อยก๊าซไอเสียจากการเผาไหม้อย่างสม่ำเสมอ โดยส่วนใหญ่เป็นเฟืองไทม์มิ่ง เพลาลูกเบี้ยว ก้านกระทุ้ง ก้านกระทุ้ง แขนโยก วาล์ว สปริงวาล์ว บ่าวาล์ว ไกด์วาล์ว และบล็อกล็อควาล์ว ท่อไอดีและไอเสีย ตัวกรองอากาศ ท่อไอเสีย ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ฯลฯ
ระบบหล่อลื่น: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั้มน้ำมัน ตัวกรองน้ำมัน และทางผ่านน้ำมันหล่อลื่น ใช้เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ดีเซลและรับประกันอุณหภูมิปกติของส่วนประกอบแต่ละชิ้น รวมถึงปั้มน้ำมัน, กรองน้ำมัน, วาล์วปรับแรงดัน, ท่อ, เครื่องมือ, ออยล์คูลเลอร์ ฯลฯ
ระบบทำความเย็น: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั๊มน้ำ หม้อน้ำ เทอร์โมสตัท พัดลม แจ็คเก็ตน้ำ และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ใช้ระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ดีเซล
