Krag
Verwys na die hoeveelheid werk wat 'n voorwerp in tydeenheid verrig, dit wil sê, drywing is 'n fisiese hoeveelheid wat die spoed van werk beskryf. Die hoeveelheid werk is seker, hoe korter die tyd, hoe groter is die kragwaarde. Die eenheid is watt w, en die krageenhede sluit in kW, Ps, hp, bhp, whpmw, ens. Hier is kilowatt kW die internasionale standaard eenheid, 1kW=1000W, en as 1000 joule se werk in 1 sekonde gedoen word, is die drywing 1kw.
SI-eenheid van drywing: Watt (W)
Algemene eenhede: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 perdekrag=735W
Perdekrag: Hoe groter die krag, hoe hoër die spoed, en hoe hoër die topspoed. Maksimum krag word dikwels gebruik om dinamiese werkverrigting te beskryf. Maksimum drywing word gewoonlik uitgedruk in perdekrag (PS) of kilowatt (kW). 1 perdekrag is gelyk aan 0,735 kilowatt. 1W=1J/s.
Spanning
Spanning, ook bekend as potensiaalverskil of potensiaalverskil, is 'n maatstaf van die verskil in potensiële energie van 'n eenheidslading wat in 'n elektriese veld beweeg. Die eenheid van spanning is volt (V). In 'n dieselkragopwekkerstel is spanning 'n belangrike uitsetparameter. Oor die algemeen is die uitsetspanning van 'n dieselkragopwekkerstel verwant aan sy nominale spanning, wat verwys na die maksimum spanning wat die kragopwekker onder veilige toestande kan produseer. Die spanning wat vir dieselkragopwekkerstelle in huishoudelike industrie gebruik word, is 400V/230V. 6300V, 10500V, buitelandse diesel gebruik spanning 220V/127V, 480V, 440V, ens.
Frekwensie
Die frekwensie van 'n dieselopwekker verwys na die frekwensie van die wisselstroom wat dit lewer, in Hertz (Hz). In die meeste lande en streke is die standaard kragfrekwensie 50Hz of 60Hz.
Kragfaktor 1
Kragfaktor is 'n parameter wat gebruik word om die doeltreffendheid van elektriese toerusting te meet. Dit verteenwoordig die verhouding van die krag wat deur die elektriese toestel verbruik word tydens gebruik tot die krag wat voorsien word. Toerusting met arbeidsfaktor 1 verwys gewoonlik na weerstandstoerusting.
Kragfaktor 0,8; 0.6: Drywingsfaktor is 'n parameter wat gebruik word om die doeltreffendheid van elektriese toerusting te meet. Dit verteenwoordig die verhouding van die krag wat deur die elektriese toestel verbruik word tydens gebruik tot die krag wat voorsien word. 'n Kragfaktor van 0,8 beteken dat die elektriese toestel in gebruik is tydens gebruik. Die aktiewe krag wat verbruik word, maak 80% van die totale krag uit, en die oorblywende 20% bestaan in die vorm van reaktiewe drywing; dienooreenkomstig, as die arbeidsfaktor 0.6 is, dan is die aktiewe drywing wat verbruik word verantwoordelik vir 60% van die totale drywing, en die oorblywende 20% bestaan in die vorm van reaktiewe drywing. 40% bestaan in die vorm van reaktiewe krag.、
Standby Krag
Standby-krag verwys na die maksimum krag wat die eenheid toegelaat word om vir 1 uur elke 12 uur se werking uit te voer, wat die volle lastoestand is. Standby-krag is 1,1 keer die gegradeerde krag、、
Deurlopende krag
Verwys na die krag wat 'n toestel of stelsel voortdurend tydens langtermyn-werking kan lewer.
Die werkingsbeginsel van die enjin
Die werkingsbeginsel van die enjin is om interne energie in meganiese energie om te skakel. Dit is 'n masjien wat ander vorme van energie in meganiese energie kan omskakel. Enjins sluit binnebrandenjins, buitebrandenjins, stoomenjins, straalmotors, elektriese motors en ander tipes in. Daar is twee tipes binnebrandenjins: resiprokerende suier enjins en roterende suier enjins. Die liggaam is die skelet van die enjin. Al die hoofonderdele en bykomstighede van die enjin is in die liggaam geïnstalleer. Die liggaam moet genoeg krag hê. Wanneer 'n mengsel van brandstof en lug in die silinder ingespuit word en aan die brand gesteek word, brei die volume van die mengsel uit soos dit brand, en die energie wat opgewek word, dryf die suier aan. Die op-en-af-beweging van die suier word deur die krukas in rotasie-beweging omgeskakel, wat die enjin laat loop.
Enjin krag
Die gegradeerde drywing van die enjin verwys gewoonlik na die gebruik van standaardbrandstof, smeerolie en koelmiddel in die standaardomgewing: hoogte 1000m, omgewingstemperatuur 25°C, relatiewe humiditeit 60%, 1500r/min vir 12 uur Deurlopende bedryfskrag (uitgesluit die netto krag wat deur die enjin soos waaiers verbruik word). Langtermyn lae-vrag werking sal die betroubaarheid en lewensduur van die enjin beïnvloed, en selfs die enjin beskadig. Volgens die toepaslike toetse van Cummins Engine Company, sal langtermyn laswerking onder 30% van die aangeslane krag direk tot enjinskade lei. Die kragopwekkerstelvervaardiger moet die nodige maatreëls tref om die voorkoms van hierdie situasie te beperk.
Boor deursnee
Boordiameter is die deursnee van die silinder in die dieselkragopwekkerstel. Dit is een van die belangrike faktore wat enjinkrag, brandstofverbruik, betroubaarheid, ens. beïnvloed. Die grootte van die boor het 'n direkte invloed op die krag en spoed van die enjin, sowel as die volume en gewig van die enjin.
Die grootte van die silinderboor moet bepaal word volgens die doel en krag van die dieselkragopwekkerstel. Oor die algemeen, hoe groter die silinderdeursnee, hoe groter die krag, en die brandstofverbruik sal dienooreenkomstig toeneem, maar die volume en gewig sal ook dienooreenkomstig afneem; omgekeerd, hoe kleiner die silinderdeursnee, sal die krag en brandstofverbruik afneem, maar die volume en gewig sal ook dienooreenkomstig toeneem.
Aantal silinders: Die aantal silinders in 'n dieselkragopwekkerstel kan verskil volgens verskillende modelle en gebruike. Algemene is vier-silinder, ses-silinder, twaalf-silinder, sestien-silinder, ens.
Beroerte
Die suier van 'n dieselenjin (diesel kragopwekkerstel ingesluit) het vier slage in 'n werksiklus, naamlik die inlaatslag, kompressieslag, kragslag en uitlaatslag.
Inlaatslag: Die suier beweeg afwaarts vanaf boonste dooie punt, die inlaatklep maak oop en die uitlaatklep sluit. Die lug kom die silinder deur die lugfilter binne en voltooi die inlaatslag.
Kompressieslag: Die suier beweeg opwaarts en beide die inlaat- en uitlaatkleppe sluit. Die lug word saamgepers, die temperatuur en druk verhoog, en die saampersingsproses is voltooi.
Kragslag: Wanneer die suier op die punt staan om sy hoogtepunt te bereik, spuit die brandstofinspuiter brandstof in die vorm van mis in die verbrandingskamer, meng dit met die hoë-temperatuur- en hoëdruklug, en ontsteek dadelik en brand vanself. Die hoë druk wat gevorm word, druk die suier afwaarts om werk te doen, druk die krukas om te draai, en voltooi die aksie. kragslag.
Uitlaatslag: Die suier beweeg van onder na bo, die uitlaatklep maak oop na uitlaat, en die uitlaatslag is voltooi.
Verplasing
Verplasing verwys na die verplasingsvolume van die suier van bo-dooipunt na onder-dooipunt in elke werksiklus van die binnebrandenjin. Dit word gewoonlik uitgedruk in milliliter (of kubieke sentimeter) en verteenwoordig die kapasiteit van die enjin. Verplasingsgrootte beïnvloed die enjin se kraglewering en brandstofverbruik direk. Groter verplasing beteken gewoonlik meer silindervolume en hoër maksimum uitsetkrag, terwyl kleiner verplasing relatief laer krag en beter brandstofverbruik beteken.
Verplasing word bereken deur die boor en slag van elke silinder van die enjin te meet. Die boring is die aksiale deursnee van die suier, en die slag is die afstand wat die suier op en af in die silinder beweeg. Totale verplasing word gevind deur die kwadraat van die boorgrootte maal die slag maal die aantal silinders te neem (gewoonlik 4, 6, 8, ens.). Byvoorbeeld, vir 'n enjin met 4 silinders, elke silinder het 'n boring van 75 mm en 'n slag van 90 mm, die verplasingsberekeningsformule is: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = ongeveer 1297 ml.
Olie kapasiteit
Hoeveel olie die enjin hou. Enjinolie is een van die sleutelfaktore vir die normale werking van dieselkragopwekkerstelle. Dit speel verskeie rolle soos smering, verkoeling, skoonmaak en roesvoorkoming.
Brandstofkapasiteit
Die volume brandstof in die enjin. Die standaard brandstofkapasiteit van Kachai stille enjin-eenheid is die brandstoftenk wat deur die eenheid vir 8 uur gebruik word. Kan gekonfigureer word met 'n eksterne brandstoftenk.
Beginspanning
Die impulsspanning van elektriese toerusting wanneer dit pas aangeskakel is, is die spanningsverandering vanaf die oomblik dat die motor of induktiewe las aangeskakel word tot die kort tydperk wanneer dit glad loop. Die aansitspanning is gewoonlik 4-7 keer die nominale spanning. Nasionale regulasies bepaal dat vir die veilige werking van lyne en die normale werking van ander elektriese toerusting, hoëkrag-enjins toegerus moet word met aansittoerusting om die aansitspanning te verminder.
Spoedreguleringsmodus
Meganiese spoedregulering: Die vlieggewigstruktuur word gebruik om die gashendel te verstel. Die vlieggewig maak oop of toe volgens die spoed, wat die gashendel beïnvloed. Die meganiese spoedreguleerder moet met die hand begin word, en sy sensitiwiteit en akkuraatheid is effens slegter, maar dit het 'n eenvoudige struktuur en is maklik om te onderhou. Dit word meestal in lae-krag dieselenjins gebruik.
Elektroniese spoedregulering: die hoofstroom spoedreguleringsmetode vir enjins bo 30KW. Gebruik die beheerpaneel om geslotelusbeheer van die motor en spoedsensor te implementeer om die spoed aan te pas.
Elektroniese spoedregulering kan die versneller volgens die vrag beheer, met hoër akkuraatheid en beter dinamiese reaksie. Dit word meestal in medium- en hoëkragdieselenjins gebruik.
In vergelyking met meganiese spoedregulering, is die stabiliteit van die enjin beter (kan die spoedreguleringsprestasie van G2 bereik). Wanneer die vrag skielik verhoog word, sal die ESC-beheerder outomaties versnel.
Elektroniese inspuiting: Elektroniese beheer van die brandstofinspuitingstelsel om intydse beheer van die brandstofinspuitingshoeveelheid en brandstofinspuittydsberekening volgens bedryfstoestande te verkry.
Enkelpomp: het die onafhanklike elektroniese beheerkenmerke van 'n enkele pomp
Hoëdruk gemeenskaplike spoor: Gemeenskaplike spoor-tegnologie verwys na 'n brandstoftoevoermetode wat die opwekking van inspuitdruk en die inspuitproses heeltemal skei in 'n geslote lusstelsel wat bestaan uit hoëdrukoliepompe, druksensors en ECU's. Die hoëdruk-oliepomp lewer hoëdrukbrandstof aan die publieke toevoer. Oliepyp, deur die oliedruk in die openbare olietoevoerpyp akkuraat te beheer, het die druk van die hoëdruk-oliepyp niks te doen met die enjinspoed nie, wat die verandering van die dieselenjinolietoevoerdruk met die enjinspoed aansienlik kan verminder, en sodoende die tradisionele dieselenjindefek verminder.
Natuurlike lug aspirasie
Natuurlike lugaspirasie is 'n luginlaatmetode vir dieselenjins. Dit gebruik geen aanjaer om luginlaat te dwing nie, maar gebruik atmosferiese druk om lug in die enjin in te dwing vir ontbranding. kamer. Onder atmosferiese druk word lug vrylik in die enjin ingesuig. Die voordeel van hierdie luginlaatmetode is dat die enjin hoër wringkrag en laer brandstofverbruik kan produseer wanneer dit teen lae spoed loop, en dit verminder ook enjingeraas en -vibrasie. Daarteenoor vereis 'n turbo-aangejaagde enjin dat die turbine in die inlaatproses begin ingryp nadat die enjin 'n sekere spoed bereik het, en sodoende die inlaatdruk en lugvloei verhoog, en die enjin se krag en wringkrag verhoog.
Turbo-aanjaging
Dieselgenerator-turbo-aanjaging verwys na die verhoging van die krag van die dieselgenerator deur die inlaatdruk te verhoog. Daar is twee hoof maniere om 'n dieselkragopwekker te turbo-aanjaag, een is meganiese turbo-aanjaging en die ander is uitlaatgas-turbo-aanjaging.
Die meganiese turbo-aanjaerstelsel dryf die turboaanjaer om deur die krukas van die dieselenjin te draai, die lug saam te druk en dan in die silinder in te stuur. Die krag wat deur hierdie turbo-aanlaaimetode verbruik word, kom van die energie wat deur die krukas verskaf word. Daarom, wanneer die turbo-aanlaaidruk hoog is, sal die dryfkrag wat verbruik word ook groot wees, wat lei tot 'n afname in die meganiese doeltreffendheid van die hele masjien. Daarom word die meganiese turbo-aanjagingstelsel gewoonlik gebruik in lae-turbo-aanjaing en lae-krag dieselenjins waarvan die turbo-druk nie 160~170KPa oorskry nie.
Uitlaatgas-turbo-aanjaging gebruik die uitlaatgas-energie wat deur die dieselenjin ontslaan word om die turbo-aanjaer aan te dryf, die lug saam te druk en dan na die silinder te stuur. Uitlaatgas turbo-aanjaging het 'n hoë doeltreffendheid, so dit word wyd gebruik in diesel kragopwekkers
Inlaat en uitlaat
Die inlaat- en uitlaatstelsel van 'n dieselenjin sluit die luginlaatstelsel en die uitlaatstelsel in, wat 'n belangrike deel van die dieselenjin is. Luginlaatstelsel: bestaan uit luginlaatpyp en lugfilter.
Inlaatpyp: Die hooffunksie daarvan is om vars lug in die silinder in te lei. Dit word gewoonlik bo-op die dieselkragopwekker geïnstalleer.
Lugfilter: Word gebruik om lug te filtreer sodat die lug wat die enjin binnekom vry is van onsuiwerhede. Uitlaatstelsel: Hoofsaaklik saamgestel uit uitlaatspruitstuk, uitlaatdemper, ens.
Uitlaatspruitstuk: lei die uitlaatgasse uit. Dit is gewoonlik in 'n ronde of U-vorm ontwerp sodat die uitgeputte uitlaatgasse behoorlik gebuffer word voordat dit die uitlaatdemper bereik.
Uitlaatdemper: Sy hooffunksie is om uitlaatgeraas te verminder. Dit het 'n komplekse interne struktuur en kan geraas effektief absorbeer en demp.
Die enjin liggaam
Die enjinliggaam is die kernkomponent van die dieselkragopwekkerstel, hoofsaaklik saamgestel uit die krukas-skakelstangmeganisme, klepmeganisme, smeerstelsel en verkoelingstelsel. Die gedetailleerde inleiding van die liggaamsdele is soos volg:
Krukas-skakelstangmeganisme: Hoofsaaklik verantwoordelik vir die omskakeling van termiese energie in meganiese energie, insluitend silinderblok, krukas, silinderkop, suier, suierpen, verbindingsstang, krukas en vliegwiel.
Klepmeganisme: Verantwoordelik vir die versekering van gereelde inname van vars lug en uitlaat van verbrandingsuitlaatgasse, hoofsaaklik tydratratte, nokasse, stoere, drukstawe, tuimelarms, kleppe, klepvere, klepsitplekke, klepgeleiders en klepslotblokke, inlaat- en uitlaatpype, lugfilters, superaanjaers, lugfilters, ens.
Smeerstelsel: Dit bestaan hoofsaaklik uit 'n oliepomp, 'n oliefilter en 'n smeeroliegang. Dit word gebruik om die wrywingsverlies van die dieselenjin te verminder en die normale temperatuur van elke komponent te verseker. Insluitend oliepomp, oliefilter, drukregulerende klep, pypleidings, instrumente, olieverkoeler, ens.
Verkoelingstelsel: Hoofsaaklik saamgestel uit waterpomp, verkoeler, termostaat, waaier, waterjas en ander komponente, wat gebruik word om die dieselenjin af te koel.
