Mag
Verwys na die hoeveelheid werk wat deur 'n voorwerp in eenheidstyd gedoen word, dit wil sê krag is 'n fisiese hoeveelheid wat die spoed van werk doen. Die hoeveelheid werk is seker, hoe korter die tyd, hoe groter is die kragwaarde. Die eenheid is Watt W, en die krageenhede sluit in KW, PS, HP, BHP, WHPMW, ens. Hier is Kilowatt KW die International Standard Unit, 1KW = 1000W, en as 1000 Joules werk binne 1 sekonde gedoen word, is die krag 1KW.
SI -eenheid van krag: Watt (W)
Algemene eenhede: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 perdekrag = 735W
Perdekrag: hoe groter die krag, hoe hoër is die snelheid, en hoe hoër is die topsnelheid. Maksimum krag word dikwels gebruik om dinamiese werkverrigting te beskryf. Maksimum krag word oor die algemeen uitgedruk in perdekrag (PS) of kilowatt (KW). 1 perdekrag is gelyk aan 0,735 kilowatt. 1W = 1J/s.
Stroomspanning
Spanning, ook bekend as potensiële verskil of potensiaalverskil, is 'n maatstaf van die verskil in potensiële energie van 'n eenheidslading wat in 'n elektriese veld beweeg. Die eenheid van die spanning is volt (v). In 'n dieselgeneratorstel is spanning 'n belangrike uitsetparameter. Oor die algemeen hou die uitsetspanning van 'n dieselgeneratorstel verband met die nominale spanning, wat verwys na die maksimum spanning wat die kragopwekker kan produseer. Die spanning wat vir dieselopwekkers in die binnelandse industrie gebruik word, is 400V/230V. 6300V, 10500V, buitelandse dieselgebruikspanning 220V/127V, 480V, 440V, ens.
Frekwensie
Die frekwensie van 'n dieselgenerator verwys na die frekwensie van die wisselstroom wat dit uit lewer, in Hertz (Hz). In die meeste lande en streke is die standaardkragfrekwensie 50Hz of 60Hz.
Kragfaktor 1
Kragfaktor is 'n parameter wat gebruik word om die doeltreffendheid van elektriese toerusting te meet. Dit verteenwoordig die verhouding van die drywing wat deur die elektriese toestel verbruik word tydens die gebruik van die krag. Toerusting met kragfaktor 1 verwys gewoonlik na weerstandige toerusting.
Kragfaktor 0,8; 0.6: Drywingsfaktor is 'n parameter wat gebruik word om die doeltreffendheid van elektriese toerusting te meet. Dit verteenwoordig die verhouding van die drywing wat deur die elektriese toestel verbruik word tydens die gebruik van die krag. 'N Kragfaktor van 0,8 beteken dat die elektriese toestel tydens gebruik gebruik word. Die aktiewe krag wat verbruik word, is verantwoordelik vir 80% van die totale drywing, en die oorblywende 20% bestaan in die vorm van reaktiewe krag; In ooreenstemming, as die drywingsfaktor 0,6 is, is die aktiewe kragverbruik 60% van die totale drywing, en bestaan die oorblywende 20% in die vorm van reaktiewe krag. 40% bestaan in die vorm van reaktiewe krag. 、
Standby krag
Standby -krag verwys na die maksimum drywing wat die eenheid toegelaat word om elke 12 uur se werking vir 1 uur te lewer, wat die volle vragtoestand is. Bystandskrag is 1,1 keer die nominale krag 、、
Deurlopende krag
Verwys na die krag wat 'n toestel of stelsel voortdurend tydens langtermynbewerking kan uitvoer.
Die werkbeginsel van die enjin
Die werkbeginsel van die enjin is om interne energie in meganiese energie te omskep. Dit is 'n masjien wat ander vorme van energie in meganiese energie kan omskakel. Enjins bevat interne verbrandingsenjins, eksterne verbrandingsenjins, stoomenjins, straalmotors, elektriese motors en ander soorte. Daar is twee soorte interne verbrandingsenjins: wederkerende suierenjins en roterende suiermotors. Die liggaam is die skelet van die enjin. Al die belangrikste onderdele en bykomstighede van die enjin is binne die liggaam geïnstalleer. Die liggaam moet voldoende krag hê. As 'n mengsel van brandstof en lug in die silinder ingespuit word en aangesteek word, word die volume van die mengsel uitgebrei soos dit brand, en die energie wat opgewek word, dryf die suier. Die op-en-af-beweging van die suier word deur die krukas omgeskakel in rotasiebeweging, wat die enjin laat loop.
Enjinkrag
Die nominale drywing van die enjin verwys gewoonlik na die gebruik van standaard brandstof, smeerolie en koelmiddel in die standaardomgewing: hoogte 1000 m, omgewingstemperatuur 25 ° C, relatiewe humiditeit 60%, 1500R/min vir 12 uur deurlopende bedryfskrag (uitgesonderd die netto krag wat deur die enjin soos waaiers verbruik word). Langtermyn-lae-vrag-werking sal die betroubaarheid en lewensduur van die enjin beïnvloed en selfs die enjin beskadig. Volgens die toepaslike toetse van Cummins Engine Company, sal langtermynlading onder 30% van die nominale drywing direk tot enjinskade lei. Die vervaardiger van die kragopwekkers moet die nodige maatreëls tref om die voorkoms van hierdie situasie te beperk.
Boor deursnee
Boordiameter is die deursnee van die silinder in die dieselgeneratorstel. Dit is een van die belangrikste faktore wat die enjinkrag, brandstofverbruik, betroubaarheid, ens. Beïnvloed. Die grootte van die boor beïnvloed direk die krag en snelheid van die enjin, sowel as die volume en gewig van die enjin.
Die grootte van die silinderboor moet bepaal word volgens die doel en krag van die dieselopwekkerstel. Oor die algemeen, hoe groter sal die silinderdiameter, hoe groter die krag en die brandstofverbruik dienooreenkomstig toeneem, maar die volume en gewig sal ook dienooreenkomstig daal; Omgekeerd, hoe kleiner die silinderdiameter, die krag en brandstofverbruik sal afneem, maar die volume en gewig sal ook dienooreenkomstig toeneem.
Aantal silinders: Die aantal silinders in 'n dieselgeneratorstel kan wissel volgens verskillende modelle en gebruike. Algemene is viersilinder, ses-silinder, twaalf-silinder, sestien-silinder, ens.
Beroerte
Die suier van 'n dieselenjin (insluitend dieselgeneratorstel) het vier houe in 'n werksiklus, naamlik die inlaatslag, kompressie -beroerte, kragslag en uitlaatstreep.
Inname -beroerte: die suier beweeg na onder van die boonste dooie sentrum, die inlaatklep word oop en die uitlaatklep sluit. Die lug gaan die silinder deur die lugfilter binne en voltooi die inlaatslag.
Kompressie -beroerte: die suier beweeg na bo en beide die inlaat- en uitlaatkleppe is toe. Die lug is saamgepers, die temperatuur- en drukverhoging, en die kompressieproses word voltooi.
Kragslag: As die suier op die punt staan om sy hoogtepunt te bereik, spuit die brandstofinjector brandstof in die verbrandingskamer in die vorm van mis, meng dit met die hoë temperatuur en hoë druk lug, en ontbrand en brand dadelik op sy eie. Die hoë druk wat gevorm is, druk die suier na onder om werk te doen, en druk die krukas om te draai en voltooi die aksie. kragslag.
Uitlaatstreep: die suier beweeg van onder na bo, die uitlaatklep word oopgemaak vir uitlaat, en die uitlaatstreep is voltooi.
Verplasing
Verplasing verwys na die verplasingsvolume van die suier van die boonste dooie sentrum tot onderste dooie sentrum in elke werksiklus van die binnebrandenjin. Dit word gewoonlik uitgedruk in milliliter (of kubieke sentimeter) en verteenwoordig die kapasiteit van die enjin. Verplasingsgrootte beïnvloed die kraglewering en brandstofverbruik van die enjin direk. Groter verplasing beteken gewoonlik meer silindervolume en hoër maksimum uitsetkrag, terwyl kleiner verplasing relatief laer krag en 'n beter brandstofverbruik beteken.
Verplasing word bereken deur die boor en beroerte van elke silinder van die enjin te meet. Die boor is die aksiale deursnee van die suier, en die beroerte is die afstand wat die suier op en af in die silinder beweeg. Die totale verplasing word gevind deur die vierkant van die boorgrootte te neem, die beroerte keer die aantal silinders (gewoonlik 4, 6, 8, ens.). Byvoorbeeld, vir 'n enjin met 4 silinders, het elke silinder 'n boor van 75 mm en 'n beroerte van 90 mm, die formule vir die berekening van die verplasing is: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = ongeveer 1297 ml.
Olievermoë
Hoeveel olie die enjin bevat. Enjinolie is een van die belangrikste faktore vir die normale werking van dieselgeneratorstelle. Dit speel verskeie rolle soos smering, verkoeling, skoonmaak en roesvoorkoming.
Brandstofvermoë
Die volume brandstof in die enjin. Die standaard brandstofvermoë van Kachai Silent Engine Unit is die brandstoftenk wat die eenheid vir 8 uur gebruik. Kan met 'n eksterne brandstoftenk gekonfigureer word.
Beginspanning
Die impulsspanning van elektriese toerusting as dit net begin word, is die spanningsverandering vanaf die oomblik dat die motor of induktiewe las aangeskakel word tot die kort tydjie wanneer dit glad verloop. Die beginspanning is gewoonlik 4-7 keer die nominale spanning. Nasionale regulasies bepaal dat vir die veilige werking van lyne en die normale werking van ander elektriese toerusting, hoë-kragmotors met aanvangstoerusting toegerus moet wees om die aanvangspanning te verminder.
Spoedreguleringsmodus
Meganiese snelheidsregulering: Die vlieggewigstruktuur word gebruik om die gashendel aan te pas. Die vlieggewig open of sluit volgens die snelheid, wat die gashendel beïnvloed. Die meganiese snelheidsreguleerder moet met die hand begin word, en die sensitiwiteit en akkuraatheid daarvan is effens erger, maar dit het 'n eenvoudige struktuur en is maklik om te onderhou. Dit word meestal gebruik in dieselenjins met 'n lae krag.
Elektroniese snelheidsregulering: die hoofstroom -snelheidsreguleringsmetode vir enjins bo 30kW. Gebruik die kontrolepaneel om die geslote lus-beheer van die motor en die snelheidsensor te implementeer om die snelheid aan te pas.
Elektroniese snelheidsregulering kan die versneller volgens die las beheer, met 'n hoër akkuraatheid en beter dinamiese respons. Dit word meestal gebruik in medium- en hoë-krag-dieselenjins.
In vergelyking met meganiese snelheidsregulering, is die stabiliteit van die enjin beter (kan die snelheidsreguleringsprestasie van G2 bereik). As die las skielik verhoog word, sal die ESC -beheerder outomaties versnel.
Elektroniese inspuiting: Elektroniese beheer van die brandstofinspuitingstelsel om die intydse beheer van die brandstofinspuiting en die tydsberekening van brandstofinspuiting volgens werksomstandighede te bewerkstellig.
Enkele pomp: het die onafhanklike elektroniese beheerseienskappe van 'n enkele pomp
Gemeenskaplike spoorlyn met 'n hoë druk: Algemene spoortegnologie verwys na 'n brandstofvoorsieningsmetode wat die opwekking van inspuitdruk en die inspuitingsproses in 'n geslote lusstelsel heeltemal skei wat bestaan uit oliepompe met 'n hoë druk, druksensors en ECU's. Die oliepomp met 'n hoë druk lewer brandstof met 'n hoë druk aan die openbare aanbod. Die oliepyp, deur die oliedruk in die openbare olie-toevoerpyp akkuraat te beheer, het die druk van die hoëdruk-oliepyp niks met die snelheid van die enjin te doen nie, wat die verandering van die diesel-enjin-olievoorraaddruk met die snelheid van die enjin kan verminder, en sodoende die tradisionele dieselenjinafwyking kan verlaag.
Natuurlike lug aspirasie
Natuurlike lugaspirasie is 'n luginlaatmetode vir dieselenjins. Dit gebruik geen superaanjaer om luginname te dwing nie, maar gebruik atmosferiese druk om lug in die enjin te dwing vir verbranding. kamer. Onder atmosferiese druk word lug vrylik in die enjin gesuig. Die voordeel van hierdie luginlaatmetode is dat die enjin hoër wringkrag en laer brandstofverbruik kan produseer as dit teen lae snelhede loop, en dit verminder ook die geraas en trilling van die enjin. In teenstelling hiermee, vereis 'n turbo -aangejaagde enjin dat die turbine in die inlaatproses moet begin ingryp nadat die enjin 'n sekere snelheid bereik het, waardeur die inname se druk en lugvloei verhoog word, en die krag en wringkrag van die enjin verhoog.
Turbo -oplaai
Dieselgenerator turbo -aanjaag verwys na die verhoging van die krag van die dieselgenerator deur die inname -druk te verhoog. Daar is twee hoof maniere om 'n dieselopwekker te turbo, een is meganiese turbo -aanjaag en die ander is turbo -aangejaag van uitlaatgas.
Die meganiese turbo -aangejaagstelsel dryf die turbo -aanjaer om deur die krukas van die dieselenjin te draai, die lug saam te pers en dit dan in die silinder te stuur. Die krag wat deur hierdie turbo -aangejaagde metode verbruik word, kom van die energie wat deur die krukas voorsien word. Daarom, as die turbo -aanjaagdruk hoog is, sal die verbruik van die dryfkrag ook groot wees, wat lei tot 'n afname in die meganiese doeltreffendheid van die hele masjien. Daarom word die meganiese turbo-aanjaringsstelsel gewoonlik gebruik in lae-turbo-aanjarings en dieselenjins met 'n lae krag waarvan die turbo-aangejaagde druk nie meer as 160 ~ 170 kPa is nie.
Uitlaatgas -turbo -aangejaag gebruik die uitlaatgasenergie wat deur die dieselenjin ontslaan word om die turbo -aanjaer te dryf, die lug saam te pers en dit dan na die silinder te stuur. Uitlaatgas -turbo -oplaai het 'n hoë doeltreffendheid, dus word dit wyd gebruik in dieselopwekkers
Inname en uitlaat
Die inname en uitlaatstelsel van 'n dieselenjin bevat die luginlaatstelsel en die uitlaatstelsel, wat 'n belangrike deel van die dieselenjin is. Luginlaatstelsel: bestaan uit luginlaatpyp en lugfilter.
Inlaatpyp: die belangrikste funksie daarvan is om vars lug in die silinder te lei. Dit word gewoonlik aan die bokant van die dieselgenerator geïnstalleer.
Lugfilter: word gebruik om lug te filter sodat die lug wat die enjin binnekom, vry van onsuiwerhede is. Uitlaatstelsel: hoofsaaklik bestaan uit uitlaatspruitstuk, uitlaatdemper, ens.
Uitlaatspruitstuk: lei die uitlaatgasse uit. Dit is gewoonlik in 'n ronde of U-vorm ontwerp, sodat die uitgeputte uitlaatgasse behoorlik gebuffer word voordat u die demper bereik.
Uitlaatdemper: die belangrikste funksie daarvan is om uitlaatgeluide te verminder. Dit het 'n ingewikkelde interne struktuur en kan geraas effektief absorbeer en verswak.
Die enjinliggaam
Die enjinliggaam is die kernkomponent van die dieselgeneratorstel, hoofsaaklik saamgestel uit die krukasverbindingsmeganisme, klepmeganisme, smeringstelsel en verkoelingstelsel. Die gedetailleerde bekendstelling van die liggaamsdele is soos volg:
Krukas verbindingsmeganisme: hoofsaaklik verantwoordelik vir die omskakeling van termiese energie in meganiese energie, insluitend silinderblok, krukas, silinderkop, suier, suierpen, verbindingsstaaf, krukas en vliegwiel.
Klepmeganisme: Verantwoordelik vir die versekering van gereelde inname van vars lug en ontlading van verbrandingsuitlaatgasse, hoofsaaklik tydratte, nokasse, tappette, stootstawe, wiparms, kleppe, klepvere, klepsitplekke, klepgidse, klepslotblokke, inlaat- en uitlaatpype, lugfilters, muffers, superchargers, ens.
Smeerstelsel: dit bestaan hoofsaaklik uit 'n oliepomp, 'n oliefilter en 'n smeerolie -deurgang. Dit word gebruik om die wrywingverlies van die dieselenjin te verminder en die normale temperatuur van elke komponent te verseker. Insluitend oliepomp, oliefilter, drukregulerende klep, pypleidings, instrumente, oliekoeler, ens.
Koelstelsel: hoofsaaklik bestaan uit waterpomp, verkoeler, termostaat, waaier, waterbaadjie en ander komponente, wat gebruik word om die dieselenjin af te koel.
