Повер
Односи се на количину посла који објекат обави у јединици времена, односно снага је физичка величина која описује брзину обављања посла. Количина рада је извесна, што је време краће, то је већа вредност снаге. Јединица је ватт в, а јединице снаге укључују кВ, Пс, хп, бхп, вхпмв, итд. Овде је киловат кВ међународна стандардна јединица, 1кВ=1000В, а ако се 1000 џула обави за 1 секунди, снага је 1кв.
СИ јединица снаге: ват (В)
Уобичајене јединице: 1 кВ=1×103В, 1 МВ=1×103кВ=1×106В, 1 коњска снага=735В
Коњска снага: Што је већа снага, већа је брзина и већа је максимална брзина. Максимална снага се често користи за описивање динамичких перформанси. Максимална снага се обично изражава у коњским снагама (ПС) или киловатима (кВ). 1 коњска снага је једнака 0,735 киловата. 1В=1Ј/с.
Волтаге
Напон, такође познат као разлика потенцијала или разлика потенцијала, је мера разлике у потенцијалној енергији јединичног наелектрисања које се креће у електричном пољу. Јединица за напон је волт (В). У дизел агрегату, напон је важан излазни параметар. Уопштено говорећи, излазни напон дизел агрегата је повезан са његовим називним напоном, који се односи на максимални напон који генератор може произвести у сигурним условима. Напон који се користи за дизел агрегате у домаћој индустрији је 400В/230В. 6300В, 10500В, страни дизел користе напон 220В/127В, 480В, 440В, итд.
Фреквенција
Фреквенција дизел генератора се односи на фреквенцију наизменичне струје коју производи, у херцима (Хз). У већини земаља и региона, стандардна фреквенција напајања је 50Хз или 60Хз.
Фактор снаге 1
Фактор снаге је параметар који се користи за мерење ефикасности електричне опреме. Представља однос снаге коју троши електрични уређај током употребе и обезбеђене снаге. Опрема са фактором снаге 1 углавном се односи на отпорну опрему.
Фактор снаге 0,8; 0,6: Фактор снаге је параметар који се користи за мерење ефикасности електричне опреме. Представља однос снаге коју троши електрични уређај током употребе и обезбеђене снаге. Фактор снаге 0,8 значи да је електрични уређај у употреби током употребе. Потрошена активна снага чини 80% укупне снаге, а преосталих 20% постоји у облику реактивне снаге; сходно томе, ако је фактор снаге 0,6, тада потрошена активна снага чини 60% укупне снаге, а преосталих 20% постоји у облику реактивне снаге. 40% постоји у облику реактивне снаге.、
Стандби Повер
Снага у стању приправности односи се на максималну снагу коју јединица може да произведе током 1 сата сваких 12 сати рада, што је стање пуног оптерећења. Снага у стању приправности је 1,1 пута већа од називне снаге、、
Континуирана снага
Односи се на снагу коју уређај или систем може континуирано да производи током дуготрајног рада.
Принцип рада мотора
Принцип рада мотора је претварање унутрашње енергије у механичку енергију. То је машина која може да претвара друге облике енергије у механичку енергију. Мотори укључују моторе са унутрашњим сагоревањем, моторе са спољним сагоревањем, парне машине, млазне моторе, електромоторе и друге врсте. Постоје две врсте мотора са унутрашњим сагоревањем: клипни мотори и ротациони клипни мотори. Тело је скелет мотора. Сви главни делови и додаци мотора уграђени су унутар каросерије. Тело мора имати довољно снаге. Када се мешавина горива и ваздуха убризга у цилиндар и запали, запремина смеше се шири док сагорева, а енергија која се ствара покреће клип. Кретање клипа горе-доле се претвара у ротационо кретање радилице, што покреће мотор.
Снага мотора
Називна снага мотора се генерално односи на употребу стандардног горива, уља за подмазивање и расхладне течности у стандардном окружењу: надморска висина 1000м, температура околине 25°Ц, релативна влажност 60%, 1500р/мин током 12 сати Континуирана радна снага (искључујући нето снагу коју мотор троши као што су вентилатори). Дуготрајан рад са малим оптерећењем ће утицати на поузданост и животни век мотора, па чак и оштетити мотор. Према релевантним тестовима компаније Цумминс Енгине Цомпани, дуготрајан рад са оптерећењем испод 30% називне снаге ће директно довести до оштећења мотора. Произвођач агрегата треба да предузме неопходне мере да ограничи појаву ове ситуације.
Пречник отвора
Пречник отвора је пречник цилиндра у дизел агрегату. То је један од важних фактора који утичу на снагу мотора, потрошњу горива, поузданост итд. Величина отвора директно утиче на снагу и брзину мотора, као и на запремину и тежину мотора.
Величину отвора цилиндра потребно је одредити према намјени и снази дизел агрегата. Уопштено говорећи, што је већи пречник цилиндра, то је већа снага, а потрошња горива ће се у складу с тим повећати, али ће се у складу с тим смањити и запремина и тежина; обрнуто, што је мањи пречник цилиндра, смањиће се снага и потрошња горива, али ће се у складу с тим повећати и запремина и тежина.
Број цилиндара: Број цилиндара у дизел агрегату може да варира у зависности од модела и употребе. Уобичајени су четвороцилиндрични, шестоцилиндрични, дванаестоцилиндарски, шеснаестоцилиндрични итд.
Мождани удар
Клип дизел мотора (укључујући дизел генераторски сет) има четири такта у радном циклусу, и то усисни ход, такт компресије, ход снаге и ход издува.
Усисни ход: Клип се помера надоле од горње мртве тачке, усисни вентил се отвара, а издувни вентил се затвара. Ваздух улази у цилиндар кроз ваздушни филтер и завршава усисни ход.
Ход компресије: Клип се помера нагоре и усисни и издувни вентили се затварају. Ваздух је компримован, температура и притисак се повећавају и процес компресије је завршен.
Снажни удар: Када клип треба да достигне свој врхунац, ињектор за гориво распршује гориво у комору за сагоревање у облику магле, меша га са високотемпературним и високим притиском ваздуха и одмах се запали и сагорева сам. Формирани високи притисак гура клип надоле да би обавио посао, гурајући радилицу да се окрене, довршавајући акцију. струјни удар.
Издувни ход: Клип се креће одоздо према горе, издувни вентил се отвара за издувавање, а издувни ход је завршен.
Дисплацемент
Померај се односи на запремину померања клипа од горње мртве тачке до доње мртве тачке у сваком радном циклусу мотора са унутрашњим сагоревањем. Обично се изражава у милилитрима (или кубним центиметрима) и представља капацитет мотора. Величина запремине директно утиче на излазну снагу мотора и потрошњу горива. Већа запремина обично значи већу запремину цилиндра и већу максималну излазну снагу, док мања запремина значи релативно мању снагу и бољу економичност горива.
Запремина се израчунава мерењем отвора и хода сваког цилиндра мотора. Отвор је аксијални пречник клипа, а ход је растојање на којем се клип помера горе-доле у цилиндру. Укупни померај се налази узимањем квадрата величине проврта пута хода пута броја цилиндара (обично 4, 6, 8, итд.). На пример, за мотор са 4 цилиндра, сваки цилиндар има проврт од 75 мм и ход од 90 мм, формула за израчунавање померања је: (75 мм/2)^2 × 3,14159 × 90 мм × 4 = приближно 1297 мл.
Капацитет уља
Колико уља држи мотор. Моторно уље је један од кључних фактора за нормалан рад дизел агрегата. Има вишеструке улоге као што су подмазивање, хлађење, чишћење и спречавање рђе.
Капацитет горива
Запремина горива у мотору. Стандардни капацитет горива Кацхаи јединице тихог мотора је резервоар за гориво који јединица користи 8 сати. Може се конфигурисати са спољним резервоаром за гориво.
Почетни напон
Импулсни напон електричне опреме када је тек покренута је промена напона од тренутка када је мотор или индуктивно оптерећење укључено до кратког временског периода када ради несметано. Почетни напон је обично 4-7 пута већи од називног напона. Национални прописи предвиђају да за безбедан рад водова и нормалан рад друге електричне опреме, мотори велике снаге морају бити опремљени опремом за покретање за смањење стартног напона.
Режим регулације брзине
Механичка регулација брзине: Структура мухасте масе се користи за подешавање ручице гаса. Утег се отвара или затвара у зависности од брзине, утичући на ручицу гаса. Механички регулатор брзине је потребно покренути ручно, а његова осетљивост и тачност су нешто лошији, али има једноставну структуру и лако се одржава. Углавном се користи у дизел моторима мале снаге.
Електронска регулација брзине: главна метода регулације брзине за моторе изнад 30КВ. Користите контролну таблу за имплементацију затворене петље контроле мотора и сензора брзине за подешавање брзине.
Електронска регулација брзине може да контролише гас према оптерећењу, са већом прецизношћу и бољим динамичким одзивом. Највише се користи у дизел моторима средње и велике снаге.
У поређењу са механичком регулацијом брзине, стабилност мотора је боља (може достићи перформансе регулације брзине Г2). Када се оптерећење нагло повећа, ЕСЦ контролер ће аутоматски убрзати.
Електронско убризгавање: Електронска контрола система за убризгавање горива ради постизања контроле количине убризганог горива у реалном времену и времена убризгавања горива у складу са радним условима.
Једна пумпа: има независне електронске управљачке карактеристике једне пумпе
Цоммон раил високог притиска: Цоммон раил технологија се односи на метод снабдевања горивом који потпуно раздваја стварање притиска убризгавања и процес убризгавања у систему затворене петље састављеном од пумпи за уље високог притиска, сензора притиска и ЕЦУ-а. Уљна пумпа високог притиска испоручује гориво под високим притиском у јавно снабдевање. Уљна цев, тачним контролисањем притиска уља у јавној цеви за довод уља, притисак цеви за уље високог притиска нема никакве везе са брзином мотора, што може у великој мери смањити промену притиска довода уља дизел мотора са брзином мотора, чиме се смањује традиционални дефект дизел мотора.
Природна аспирација ваздуха
Природна аспирација ваздуха је метода усисавања ваздуха за дизел моторе. Не користи никакав компресор за присилно усисавање ваздуха, већ користи атмосферски притисак да утера ваздух у мотор ради сагоревања. соба. Под атмосферским притиском ваздух се слободно усисава у мотор. Предност овог начина усисавања ваздуха је у томе што мотор може произвести већи обртни момент и мању потрошњу горива када ради при малим брзинама, а такође смањује буку и вибрације мотора. Насупрот томе, мотор са турбо пуњењем захтева да турбина почне да интервенише у процесу усисавања након што мотор достигне одређену брзину, чиме се повећава усисни притисак и проток ваздуха и повећава снага и обртни момент мотора.
Турбо пуњење
Турбо пуњење дизел генератора се односи на повећање снаге дизел генератора повећањем усисног притиска. Постоје два главна начина за турбо пуњење дизел генератора, један је механичко турбо пуњење, а други турбо пуњење издувним гасовима.
Механички систем турбо пуњача покреће турбопуњач да се окреће кроз радилицу дизел мотора, компримујући ваздух и затим га шаље у цилиндар. Снага коју троши овај метод турбо пуњења потиче од енергије коју обезбеђује радилица. Стога, када је притисак турбо пуњења висок, потрошена погонска снага ће такође бити велика, што ће резултирати смањењем механичке ефикасности целе машине. Због тога се систем механичког турбо пуњења обично користи у дизел моторима са ниским турбо пуњењем и ниском снагом чији притисак турбо пуњења не прелази 160~170КПа.
Турбо пуњење издувних гасова користи енергију издувних гасова коју испушта дизел мотор да покреће турбопуњач, компримује ваздух и затим га шаље у цилиндар. Турбо пуњење издувних гасова има високу ефикасност, тако да се широко користи у дизел генераторима
Усис и издув
Усисни и издувни систем дизел мотора обухвата систем за усисавање ваздуха и издувни систем, који је важан део дизел мотора. Систем за усис ваздуха: састоји се од цеви за усис ваздуха и ваздушног филтера.
Усисна цев: Његова главна функција је да води свеж ваздух у цилиндар. Обично се инсталира на врху дизел генератора.
Ваздушни филтер: Користи се за филтрирање ваздуха тако да ваздух који улази у мотор не садржи нечистоће. Издувни систем: Углавном се састоји од издувног колектора, издувног пригушивача итд.
Издувни колектор: одводи издувне гасове. Обично је дизајниран у округлом или У-облику, тако да се издувни гасови правилно пуферују пре него што стигну до пригушивача.
Издувни пригушивач: Његова главна функција је смањење буке издувних гасова. Има сложену унутрашњу структуру и може ефикасно да апсорбује и ублажи буку.
Тело мотора
Тело мотора је основна компонента дизел агрегата, углавном се састоји од клипњаче радилице, механизма вентила, система за подмазивање и система за хлађење. Детаљан увод у делове тела је следећи:
Механизам клипњаче радилице: Углавном је одговоран за претварање топлотне енергије у механичку енергију, укључујући блок цилиндра, кућиште, главу цилиндра, клип, клип, клипњачу, радилицу и замајац.
Механизам вентила: Одговоран за обезбеђивање редовног уноса свежег ваздуха и испуштање издувних гасова сагоревања, углавном разводних зупчаника, брегастих вратила, топова, потисних шипки, клацкалица, вентила, опруга вентила, седишта вентила, вођица вентила и блокова за закључавање вентила, усисних и издувних цеви, ваздушних филтера, филтера за ваздух итд.
Систем за подмазивање: Углавном се састоји од пумпе за уље, филтера за уље и пролаза за уље за подмазивање. Користи се да смањи губитак трења дизел мотора и обезбеди нормалну температуру сваке компоненте. Укључујући пумпу за уље, филтер за уље, вентил за регулацију притиска, цевоводе, инструменте, хладњак уља итд.
Систем за хлађење: Углавном се састоји од водене пумпе, хладњака, термостата, вентилатора, воденог плашта и других компоненти, које се користе за хлађење дизел мотора.
