Моћ
Односи се на количину посла који је обавио објект у јединичном времену, односно моћ је физичка количина која описује брзину рада. Количина посла је сигурна, краће време, то је већа вредност снаге. Јединица је ВАТТ В, а снаге укључују КВ, ПС, ХП, БХП, ВХПМВ итд. Овде је Међународна стандардна јединица, 1кВ = 1000В, а ако се 1000 Јоулови посла уради у 1 секунди, снага је 1кВ.
СИ јединица снаге: Ватт (В)
Заједничке јединице: 1 кВ = 1 × 103В, 1 МВ = 1 × 103кВ = 1 × 106В, 1 коњских снага = 735В
Коњска снага: Што је већа снага, то је већа брзина, а то је већа највећа брзина. Максимална снага се често користи за описивање динамичких перформанси. Максимална снага се углавном изражава у коњским снагама (ПС) или киловата (КВ). 1 коњска снага је једнака 0.735 киловата. 1В = 1Ј / с.
Напон
Напон, такође познат као потенцијална разлика или потенцијална разлика, је мјера разлике у потенцијалној енергији јединице који се креће у електричном пољу. Јединица напона је Волт (В). У сету генератора дизела, напон је важан излазни параметар. Генерално гледано, излазни напон сета дизел генератора повезан је са оцењеним напоном, који се односи на максимални напон који генератор може да произведе сигурне услове. Напон који се користи за сетове генератора дизел у домаћој индустрији је 400В / 230В. 6300В, 10500В, спољни звучни напон 220В / 127В, 480В, 440В итд.
Учесталост
Учесталост дизел генератора односи се на учесталост наизменичног струје ИТ излази у Хертзу (Хз). У већини земаља и региона стандардна фреквенција снаге је 50Хз или 60Хз.
Фактор снаге 1
Фактор снаге је параметар који се користи за мерење ефикасности електричне опреме. Представља омјер снаге која троши електрични апарат током употребе на обезбеђеној моћи. Опрема са фактором снаге 1 обично се односи на отпорност опрему.
Фактор снаге 0,8; 0.6: Фактор снаге је параметар који се користи за мерење ефикасности електричне опреме. Представља омјер снаге која троши електрични апарат током употребе на обезбеђеној моћи. Фактор снаге 0,8 значи да се електрични апарат користи током употребе. Активна потрошачка потрошања снаге за 80% укупне снаге, а преосталих 20% постоји у облику реактивне моћи; Према томе, ако је фактор снаге 0,6, тада активна потрошачка потрошања снаге за 60% укупне снаге, а преосталих 20% постоји у облику реактивне моћи. 40% постоји у облику реактивне моћи.,
Снага у стању приправности
Снага у стању приправности односи се на максималну снагу да је јединица остављена да се излаже током 1 сата сваких 12 сати рада, што је пуна држава оптерећења. Снага у стању приправности је 1.1 пута више од називне снаге ,,
Континуирана снага
Односи се на снагу да уређај или систем не може континуирано излазити током дугорочног рада.
Принцип рада мотора
Принцип рада мотора је претворити унутрашњу енергију у механичку енергију. То је машина која може претворити друге облике енергије у механичку енергију. Мотори укључују моторе са унутрашњим сагоревањем, мотори за спољне сагоревање, парне моторе, млазне моторе, електричне моторе и друге врсте. Постоје две врсте мотора са унутрашњим сагоревањем: реципроцирајуће клипне моторе и ротационе клипне моторе. Тело је костур мотора. Сви главни делови и додаци мотора су уграђени у тело. Тело мора имати довољно снаге. Када се мешавина горива и ваздуха убризгава у цилиндар и запали, јачина мешавине се шири док гори, а енергетска генерисана покреће клип. Захтјев за горе-доље клипа претвара се у ротационо кретање од стране радилице, због чега је мотор покренут.
Снага мотора
Називна снага мотора се углавном односи на употребу стандардног горива, подмазавајућег уља и расхладне течности: висина 1000м, температура околине 25 ° Ц, релативност влажност 60%, 1500Р / мин током 12 сати континуирану радну снагу (искључујући нето енергију коју континуира мотор). Дугорочни рад ниског оптерећења утицаће на поузданост и живот мотора, па чак и оштети мотор. Према релевантним тестовима ЦумминС моторне компаније, дугорочни рад оптерећења испод 30% називне снаге ће директно довести до оштећења мотора. Произвођач генератора треба да предузме неопходне мере за ограничавање појаве ове ситуације.
Пречник процијењања
Пречник проврта је пречник цилиндра у сету дизел генератора. Један је од важних фактора који утичу на снагу мотора, потрошњу горива, поузданост итд. Величина проврта директно утиче на снагу и брзину мотора, као и запремину и тежину мотора.
Величина цилиндра мора бити утврђена у складу са наменом и снагом сета дизел генератора. Генерално гледано, већи пречник цилиндра, то је већа снага, а потрошња горива ће се повећати у складу с тим, али јачина и тежина ће се такође сходно сходно смањују; Супротно томе, мањи пречник цилиндра, моћ и потрошња горива ће се смањити, али јачина и тежина ће се такође повећати у складу с тим.
Број цилиндара: Број цилиндара у сету генератора дизел може се разликовати у складу са различитим моделима и употребом. Заједнички су четвороцилиндрични, шестоцилиндрични, дванаест цилиндрични, шеснаест-цилиндрични итд.
Штрајк
Клип дизелских мотора (укључујући сет генератора дизела) има четири удара у радном циклусу, наиме, угођачки удар, компресијски мождани удар, мождани удар и испушни удар.
Улазни потез: клип се креће према доле од горњег мртвог центра, отвара се усисни вентил, а испушни вентил се затвара. Зрак улази у цилиндар кроз филтер за ваздух и употпуњава ход усисни.
КОМПИРНИ ДОВОЉИ: Клип се креће према горе и прилози и унос и испушни вентили. Зрак је компримиран, раст температуре и притиска и поступак компресије је завршен.
Повер потез: Када се клип ће ускоро достићи свој врхунац, гориво убризгава гориво у комору за сагоревање у облику магле, меша га са високим температурама и ваздухом високог притиска и одмах се сама пали и сама гори. Висок притисак формиран притиска клипа према доле да би радила на раду, гурајући радилицу како би се ротирала, довршавајући радњу. Повер мождани удар.
Испушни удар: клип се креће одоздо према горе, испушни вентил се отвара како би исцрпљујући, а испушни ход је завршен.
Расељавање
Расељење се односи на запремину расељавања клипа из горњег мртвог центра до дна мртвих центра у сваком радном циклусу мотора са унутрашњим сагоревањем. Обично се изражава у милилитарима (или кубичним центиметрима) и представља капацитет мотора. Величина помака директно утиче на потрошњу и потрошњу горива мотора. Веће расељавање обично значи више обима цилиндра и вишу максималну излазну снагу, док мање расељавање значи релативно нижу снагу и бољу економичност горива.
Расељење се израчунава мерењем проврта и можданог удара сваког цилиндра мотора. Провођење је аксијални пречник клипа, а мождани удар је удаљеност Клип се креће горе-доле у цилиндру. Укупно померање је пронађено тако што ћете узимање квадрата величине проврта времена дужине удара времена колико цилиндара (обично 4, 6, 8 итд.). На пример, за мотор са 4 цилиндара, сваки цилиндар има проврт од 75 мм и мождани удар 90 мм, формула израчуна расељавања је: (75 мм / 2) ^ 2 × 3.14159 × 90 мм × 4 = отприлике 1297 мл.
Капацитет уља
Колико уља држи мотор. Моторно уље је један од кључних фактора за нормалан рад сетова генератора дизел. Игра вишеструке улоге као што су подмазивање, хлађење, чишћење и спречавање рђе.
Капацитет горива
Обим горива у мотору. Стандардни капацитет горива Кацхаи Силент моторне јединице је резервоар за гориво који јединица користи 8 сати. Може се конфигурирати са спољним резервоаром за гориво.
Покретање напона
Импулсни напон електричне опреме Када је тек почело је да је промена напона од тренутка мотора или индуктивног оптерећења на кратак временски период када се не ради глатко. Почетни напон је углавном 4-7 пута више од називног напона. Национални прописи предвиђају да за сигуран рад линија и нормалан рад друге електричне опреме, средњоенергетски мотори морају бити опремљени стартном опремом за смањење почетног напона.
Режим регулације брзине
Уредба за механичку брзину: Конструкција летења се користи за подешавање ручице гаса. Летећа се отвара или затвара у складу са брзином, утјечући на ручицу за гас. Механички регулатор брзине треба да се покрене ручно, а његова осетљивост и тачност су нешто лошија, али има једноставну структуру и лако је одржавати. Највише се користи у дизелским моторима са ниским напајањем.
Електронска регулација брзине: Метода регулације брзине за моторе изнад 30кВ. Помоћу управљачке плоче примените контролу затворене петље сензора мотора и брзине да бисте подесили брзину.
Електронска регулација брзине може да контролише гас у складу са оптерећењем, са већом тачношћу и бољим динамичним одговором. Углавном се користи у дизелским моторима средње и велике снаге.
У поређењу са механичком регулацијом брзине, стабилност мотора је боља (може достићи перформансе регулације брзине Г2). Када се оптерећење изненада повећа, ЕСЦ контролер ће се аутоматски убрзати.
Електронска ињекција: електронска контрола система убризгавања горива за постизање контроле уноса у реалном времену у ињекцији горива и време убризгавања горива у складу са радним условима.
Појединачна пумпа: Има независне карактеристике електронске контроле једне пумпе
Заједничка шина високог притиска: Цоммон Раил технологија односи се на методу снабдевања горивом који у потпуности раздваја производњу притиска убризгавања и процеса убризгавања у систему затворене петље састоји се од пумпи за уље под високим притиском, сензори притиска, и ЕЦУС-а. Пумпа за уље под високим притиском пружа гориво високог притиска на јавно снабдевање. Нафтна цев, тачно контролом притиска уља у јавној цеви за уље, притисак нафте нафте под високим притиском нема никакве везе са брзином мотора, што може увелико смањити промену притиска довода дизел мотора мотора брзином мотора, смањујући на тај начин, смањујући тако да је традиционални дизел мотор мотор мотор.
Природна аспирација ваздуха
Природна аспирација ваздуха је метода усиса ваздуха за дизел моторе. Не користи ниједну суперпулиру да присиља унос ваздуха, али користи атмосферски притисак да би присилили ваздух у мотор за сагоревање. Соба. Под атмосферским притиском, ваздух је слободно усисан у мотор. Предност овог метода уноса ваздуха је да мотор може произвести већи обртни момент и нижу потрошњу горива приликом рада на ниским брзинама, а такође смањује буку мотора и вибрације. Супротно томе, мотор турбопуњења захтева турбину да почне да интервенише у процесу уноса након што мотор дође до одређене брзине, повећавајући тако усисни притисак и проток ваздуха и повећање снаге и обртни момент мотора.
Турбо-поправка
Турбо пуњење дизел генератора односи се на повећање снаге дизел генератора повећањем притиска уноса. Постоје два главна начина да се турбо пуњење дизел генератор, један је механичко турбо-поправљање, а друга је исцрпљена гасна турбо-поправка.
Механички систем турбо-пуњења покреће турбопуњач да се ротира кроз радилицу дизел мотора, компримирајући ваздух и потом га пошаље у цилиндар. Снага која се конзумира овим методом турбо-пуњења потиче од енергије коју пружа радилице. Стога, када је притисак турбо-пуњења висок, потрошена потрошња у вожњи такође ће бити велика, што резултира смањењем механичке ефикасности целе машине. Због тога се механички систем турбо-пуњења обично користи у дизелским моторима са ниским турбо-пуњањем и нискоелектране чији притисак турбо-пуњења не прелази 160 ~ 170КПА.
Турбо пуњење издувних гасова користи гасну гасну енергију која је дизел мотор испустила да би се возио турбопуњач, компримирајући ваздух, а затим га пошаље на цилиндар. Турбо пуњење издувних гасова има високу ефикасност, па се широко користи у генераторима дизел
Унос и испух
Унос и испушни систем дизел мотора укључује систем усисавања ваздуха и испушни систем, који је важан део дизел мотора. Систем усисног ваздуха: састоји се од цеви за ваздух и филтер за ваздух.
Улазна цев: Његова главна функција је да води свеже ваздух у цилиндар. Обично се инсталира на врху генератора дизела.
Филтер ваздуха: користи се за филтрирање ваздуха да би ваздух који улази у мотор без нечистоће. Издувни систем: углавном састављен од испушног разводника, испушног пригушивача итд.
Издувни разводник: води извучене гасове издувних гасова. Обично је дизајниран у кругу или у облику како би исцрпљени издувни гасови правилно пуферирани пре него што дођу до пригушивача.
Испушни пригушивач: Његова главна функција је смањење буке издувних гасова. Има сложену унутрашњу структуру и може ефикасно да апсорбује и умањује шум.
Тело мотора
Тело мотора је основна компонента постављеног дизел генератора, углавном сачињена од механизма за повезивање радилице, механизам вентила, систем подмазивања и система за хлађење. Детаљан увођење делова тела је следећи:
Механизам за повезивање радилице: углавном одговоран за претварање топлотне енергије у механичку енергију, укључујући блок цилиндра, кућишта цилиндра, главу цилиндра, клипни клип, пиштољ, повезивање шипке, већа и замашњака.
Механизам вентила: Одговоран за осигурање редовног уноса свежег ваздуха и испуштања издувних гасова, углавном временских зупчаника, кампова, тапкета, гурача, рокери, вентиле, вентилске опруге, вентилске седишта, вентилске водилице, вентилске водиче, и вентилске блокове, уписнике, уређаје, уређаји, уређаји, уређаји за закључавање, апарате за закључавање вентила, уређаја, филтера, пригушиваче, уређаја, супер пуњаче, итд.
Систем подмазивања: углавном се састоји од пумпе уља, филтра за уље и пролаз на уљем за подмазивање. Користи се за смањење губитка трења дизел мотора и осигурати нормалну температуру сваке компоненте. Укључујући пумпу уља, филтер за уље, регулациони вентил за регулацију притиска, цевовода, инструменте, хладњак уља итд.
Систем хлађења: углавном састоји од пумпе за воду, радијатор, термостат, вентилатор, водену јакну и остале компоненте, који се користе за хлађење дизел мотора.
