потужність
Відноситься до кількості роботи, яку виконує об’єкт за одиницю часу, тобто потужність – це фізична величина, яка описує швидкість виконання роботи. Обсяг роботи визначений, чим менше час, тим більше значення потужності. Одиницею є ват Вт, а одиницями потужності є кВт, Ps, hp, bhp, whpmw тощо. Тут кіловат кВт є міжнародною стандартною одиницею, 1 кВт = 1000 Вт, і якщо 1000 джоулів виконується за 1 секунду, потужність дорівнює 1 кВт.
Одиниця потужності СІ: ват (Вт)
Загальні одиниці: 1 кВт = 1 × 103 Вт, 1 МВт = 1 × 103 кВт = 1 × 106 Вт, 1 кінська сила = 735 Вт
Кінська сила: чим більша потужність, тим вища швидкість і тим вища максимальна швидкість. Максимальна потужність часто використовується для опису динамічних характеристик. Максимальна потужність зазвичай виражається в кінських силах (PS) або кіловатах (кВт). 1 кінська сила дорівнює 0,735 кіловат. 1 Вт=1 Дж/с.
Напруга
Напруга, також відома як різниця потенціалів або різниця потенціалів, є мірою різниці потенційної енергії одиничного заряду, що рухається в електричному полі. Одиницею напруги є вольт (В). У дизель-генераторній установці напруга є важливим вихідним параметром. Загалом, вихідна напруга дизель-генераторної установки пов’язана з її номінальною напругою, що означає максимальну напругу, яку генератор може виробляти за безпечних умов. Напруга, що використовується для дизель-генераторних установок у вітчизняній промисловості, становить 400 В/230 В. 6300 В, 10500 В, іноземне дизельне використання напруги 220 В/127 В, 480 В, 440 В тощо.
Частота
Частота дизельного генератора відноситься до частоти змінного струму, який він видає, у Герцах (Гц). У більшості країн і регіонів стандартна частота живлення становить 50 Гц або 60 Гц.
Коефіцієнт потужності 1
Коефіцієнт потужності - це параметр, який використовується для вимірювання ефективності електрообладнання. Він являє собою відношення потужності, споживаної електричним приладом під час використання, до потужності, що надається. Обладнання з коефіцієнтом потужності 1 зазвичай відноситься до резистивного обладнання.
Коефіцієнт потужності 0,8; 0,6: Коефіцієнт потужності – це параметр, який використовується для вимірювання ефективності електрообладнання. Він являє собою відношення потужності, споживаної електричним приладом під час використання, до потужності, що надається. Коефіцієнт потужності 0,8 означає, що електричний прилад використовується під час використання. Споживана активна потужність становить 80% загальної потужності, а решта 20% існує у вигляді реактивної потужності; відповідно, якщо коефіцієнт потужності 0,6, то споживана активна потужність становить 60% загальної потужності, а решта 20% існує у вигляді реактивної потужності. 40% існує у вигляді реактивної потужності.、
Живлення в режимі очікування
Потужність у режимі очікування означає максимальну потужність, яку пристрій може видавати протягом 1 години кожні 12 годин роботи, що є станом повного навантаження. Потужність у режимі очікування в 1,1 рази перевищує номінальну потужність、、
Безперервна потужність
Відноситься до потужності, яку пристрій або система може постійно видавати під час тривалої роботи.
Принцип роботи двигуна
Принцип роботи двигуна полягає в перетворенні внутрішньої енергії в механічну. Це машина, яка може перетворювати інші види енергії в механічну. До двигунів належать двигуни внутрішнього згоряння, двигуни зовнішнього згоряння, парові двигуни, реактивні двигуни, електродвигуни та інші види. Двигуни внутрішнього згоряння бувають двох типів: поршневі і роторно-поршневі. Корпус є скелетом двигуна. Всі основні частини і аксесуари двигуна встановлені всередині кузова. Тіло повинно мати достатню міцність. Коли суміш палива й повітря впорскується в циліндр і запалюється, об’єм суміші збільшується під час згоряння, а вироблена енергія приводить в рух поршень. Рух поршня вгору-вниз колінчастим валом перетворюється на обертальний рух, що змушує двигун працювати.
Потужність двигуна
Номінальна потужність двигуна, як правило, стосується використання стандартного палива, мастила та охолоджувальної рідини в стандартному середовищі: висота 1000 м, температура навколишнього середовища 25°C, відносна вологість 60%, 1500 об/хв протягом 12 годин Безперервна робоча потужність (за винятком корисної потужності, споживаної двигуном, наприклад вентиляторами). Тривала робота з низьким навантаженням вплине на надійність і термін служби двигуна і навіть пошкодить двигун. Відповідно до відповідних випробувань компанії Cummins Engine Company, довготривала робота з навантаженням нижче 30% від номінальної потужності безпосередньо призведе до пошкодження двигуна. Виробник генераторної установки повинен вжити необхідних заходів для обмеження виникнення цієї ситуації.
Діаметр отвору
Діаметр отвору - це діаметр циліндра дизель-генераторної установки. Це один із важливих факторів, що впливає на потужність двигуна, витрату палива, надійність тощо. Розмір отвору безпосередньо впливає на потужність і швидкість двигуна, а також на об’єм і вагу двигуна.
Розмір отвору циліндра необхідно визначати відповідно до призначення та потужності дизель-генераторної установки. Взагалі кажучи, чим більший діаметр циліндра, тим більша потужність, і відповідно збільшиться витрата палива, але відповідно зменшаться обсяг і вага; навпаки, чим менший діаметр циліндра, тим зменшаться потужність і витрата палива, але відповідно збільшаться обсяг і вага.
Кількість циліндрів: кількість циліндрів у дизель-генераторній установці може відрізнятися залежно від моделі та використання. Поширеними є чотирициліндровий, шестициліндровий, дванадцятициліндровий, шістнадцятициліндровий тощо.
Інсульт
Поршень дизельного двигуна (включаючи дизель-генераторну установку) має чотири такти в робочому циклі, а саме такт впуску, такт стиснення, такт потужності та такт випуску.
Такт впуску: поршень рухається вниз від верхньої мертвої точки, впускний клапан відкривається, а випускний клапан закривається. Повітря потрапляє в циліндр через повітряний фільтр і завершує такт впуску.
Такт стиснення: поршень рухається вгору, і впускний і випускний клапани закриваються. Повітря стискається, температура і тиск зростають, і процес стиснення завершується.
Хід потужності: коли поршень досягає свого піку, паливний інжектор розпилює паливо в камеру згоряння у вигляді туману, змішує його з повітрям високої температури та високого тиску, після чого негайно запалюється та горить самостійно. Високий тиск, що утворюється, штовхає поршень вниз, щоб виконати роботу, штовхаючи колінчастий вал до обертання, завершуючи дію. силовий удар.
Такт вихлопу: поршень рухається знизу вгору, випускний клапан відкривається для випуску, і такт випуску завершується.
Переміщення
Робочий об’єм означає об’єм переміщення поршня від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки за кожен робочий цикл двигуна внутрішнього згоряння. Зазвичай він виражається в мілілітрах (або кубічних сантиметрах) і відображає об’єм двигуна. Робочий об'єм безпосередньо впливає на потужність двигуна та споживання палива. Більший робочий об’єм зазвичай означає більший об’єм циліндра та більшу максимальну вихідну потужність, тоді як менший робочий об’єм означає відносно меншу потужність та кращу економію палива.
Робочий об’єм розраховується шляхом вимірювання діаметра діаметра та робочого ходу кожного циліндра двигуна. Діаметр отвору - це осьовий діаметр поршня, а хід - це відстань, на яку поршень рухається вгору і вниз у циліндрі. Загальний робочий об’єм визначається шляхом помноження квадрата розміру отвору на хід порції на кількість циліндрів (зазвичай 4, 6, 8 тощо). Наприклад, для двигуна з 4 циліндрами, діаметр кожного циліндра 75 мм і хід 90 мм, формула розрахунку робочого об’єму така: (75 мм/2)^2 × 3,14159 × 90 мм × 4 = приблизно 1297 мл.
Ємність масла
Скільки масла вміщує двигун. Моторне масло є одним з ключових факторів нормальної роботи дизель-генераторних установок. Він виконує кілька функцій, таких як змащування, охолодження, очищення та запобігання іржі.
Ємність палива
Обсяг палива в двигуні. Стандартний об’єм палива двигуна Kachai silent engine – це паливний бак, який витрачається пристроєм протягом 8 годин. Може бути налаштований із зовнішнім паливним баком.
Початкова напруга
Імпульсна напруга електрообладнання під час його запуску - це зміна напруги з моменту включення двигуна або індуктивного навантаження до короткого періоду часу, коли воно працює безперебійно. Початкова напруга зазвичай у 4-7 разів перевищує номінальну напругу. Національні правила передбачають, що для безпечної роботи ліній і нормальної роботи іншого електрообладнання двигуни великої потужності повинні бути обладнані пусковою апаратурою для зниження пускової напруги.
Режим регулювання швидкості
Механічне регулювання швидкості: для регулювання важеля дросельної заслінки використовується маховик. Маховик відкривається або закривається відповідно до швидкості, впливаючи на важіль газу. Механічний регулятор обертів потрібно запускати вручну, його чутливість і точність трохи гірші, але він має просту конструкцію і простий в обслуговуванні. В основному використовується в дизельних двигунах малої потужності.
Електронне регулювання швидкості: основний метод регулювання швидкості для двигунів понад 30 кВт. Використовуйте панель керування для реалізації замкнутого циклу керування двигуном і датчиком швидкості для регулювання швидкості.
Електронне регулювання швидкості може контролювати дросель відповідно до навантаження з більшою точністю та кращою динамічною реакцією. Здебільшого використовується в дизельних двигунах середньої та великої потужності.
У порівнянні з механічним регулюванням швидкості, стабільність двигуна краща (може досягти продуктивності регулювання швидкості G2). Коли навантаження раптово збільшується, контролер ESC автоматично прискорюється.
Електронне впорскування: електронне керування системою вприскування палива для досягнення контролю в режимі реального часу кількості впорскування палива та моменту вприскування палива відповідно до умов експлуатації.
Один насос: має незалежні електронні характеристики керування одним насосом
Common Rail високого тиску: технологія Common Rail відноситься до методу подачі палива, який повністю розділяє генерування тиску впорскування та процес упорскування в замкнутій системі, що складається з масляних насосів високого тиску, датчиків тиску та ECU. Масляний насос високого тиску подає паливо під високим тиском до загального постачання. Масляна труба, завдяки точному регулюванню тиску масла в загальному трубопроводі подачі масла, тиск масляної труби високого тиску не має нічого спільного з частотою обертання двигуна, що може значно зменшити зміну тиску подачі масла в дизельному двигуні зі швидкістю двигуна, таким чином зменшуючи традиційний дефект дизельного двигуна.
Природна аспірація повітря
Природна аспірація - це спосіб забору повітря для дизельних двигунів. Він не використовує нагнітач для примусового всмоктування повітря, але використовує атмосферний тиск для примусового надходження повітря в двигун для згоряння. кімната. Під атмосферним тиском повітря вільно всмоктується в двигун. Перевага цього методу забору повітря полягає в тому, що двигун може створювати вищий крутний момент і меншу витрату палива під час роботи на низьких швидкостях, а також зменшує шум і вібрацію двигуна. Навпаки, двигун з турбонаддувом вимагає, щоб турбіна починала втручатися в процес впуску після досягнення двигуном певної швидкості, тим самим збільшуючи тиск на впуску та потік повітря, а також збільшуючи потужність і крутний момент двигуна.
Турбонаддув
Турбонаддув дизель-генератора означає збільшення потужності дизель-генератора шляхом підвищення тиску на впуску. Існує два основних способи турбонаддуву дизель-генератора: один – це механічний турбонаддув, а інший – турбонаддув вихлопними газами.
Механічна система турбонаддуву змушує турбокомпресор обертатися через колінчастий вал дизельного двигуна, стискаючи повітря, а потім направляючи його в циліндр. Потужність, яку споживає цей метод турбонаддуву, походить від енергії, яку видає колінчастий вал. Тому, коли тиск турбонаддуву високий, споживана потужність приводу також буде великою, що призведе до зниження механічної ефективності всієї машини. Тому механічна система турбонаддуву зазвичай використовується в дизельних двигунах з низьким наддувом і малої потужності, у яких тиск наддуву не перевищує 160~170 кПа.
Турбонаддув вихлопних газів використовує енергію вихлопних газів, що виділяється дизельним двигуном, для приводу турбокомпресора, стискаючи повітря та надсилаючи його в циліндр. Турбонаддув вихлопних газів має високий ККД, тому широко використовується в дизель-генераторах
Впуск і випуск
Система впуску та випуску дизельного двигуна включає систему впуску повітря та систему випуску, яка є важливою частиною дизельного двигуна. Система забору повітря: складається з повітрозабірної труби та повітряного фільтра.
Впускна труба: її головна функція – направляти свіже повітря в циліндр. Зазвичай він встановлюється на верхній частині дизель-генератора.
Повітряний фільтр: використовується для фільтрації повітря, щоб повітря, що надходить у двигун, було вільним від домішок. Вихлопна система: в основному складається з випускного колектора, глушника тощо.
Випускний колектор: направляє вихлопні гази назовні. Зазвичай він має круглу або U-подібну форму, щоб відпрацьовані вихлопні гази належним чином буферизувалися перед тим, як досягти глушника.
Глушник вихлопу: його основна функція – зменшити шум вихлопу. Він має складну внутрішню структуру і може ефективно поглинати та послаблювати шум.
Корпус двигуна
Корпус двигуна є основним компонентом дизель-генераторної установки, в основному складається з шатунного механізму колінчастого вала, клапанного механізму, системи змащення та системи охолодження. Детальний опис частин тіла виглядає наступним чином:
Шатунний механізм колінчастого вала: головним чином відповідає за перетворення теплової енергії в механічну, включаючи блок циліндрів, картер, головку циліндра, поршень, поршневий палець, шатун, колінчастий вал і маховик.
Клапанний механізм: відповідає за регулярне надходження свіжого повітря та відведення вихлопних газів, що утворюються в результаті згоряння, головним чином зубчасті колеса, розподільні вали, штовхачі, штовхачі, коромисла, клапани, пружини клапанів, сідла клапанів, напрямні клапанів і блоки замків клапанів, впускні та випускні труби, повітряні фільтри, глушники, нагнітачі тощо.
Система змащування: в основному складається з масляного насоса, масляного фільтра та каналу для мастила. Використовується для зменшення втрат дизельного двигуна на тертя і забезпечення нормальної температури кожного компонента. Включаючи масляний насос, масляний фільтр, клапан регулювання тиску, трубопроводи, інструменти, масляний радіатор тощо.
Система охолодження: в основному складається з водяного насоса, радіатора, термостата, вентилятора, водяної сорочки та інших компонентів, які використовуються для охолодження дизельного двигуна.
