Влада
Відноситься до кількості робіт, виконаної об'єктом у одиницю часу, тобто потужність - це фізична кількість, яка описує швидкість роботи. Кількість роботи певна, тим коротший час, тим більше значення потужності. Одиниця - Watt W, а потужні одиниці включають KW, PS, HP, BHP, WHPMW тощо. Тут, Kilowatt KW - міжнародний стандартний підрозділ, 1 кВт = 1000 Вт, а якщо 1000 джоулів роботи виконуються за 1 секунду, потужність становить 1 кВт.
SI Одиниця потужності: WATT (W)
Загальні одиниці: 1 кВт = 1 × 103 Вт, 1 МВт = 1 × 103 кВт = 1 × 106 Вт, 1 кінські сили = 735 Вт
Кінські сили: чим більша потужність, тим вище швидкість і чим вище максимальна швидкість. Максимальна потужність часто використовується для опису динамічних показників. Максимальна потужність, як правило, виражається у кінських силах (PS) або кіловат (кВт). 1 кінські сили дорівнюють 0,735 кіловат. 1w = 1J/s.
Напруга
Напруга, також відома як різниця потенціалу або різниця потенціалу, є мірою різниці в потенційній енергії одиничного заряду, що рухається в електричному полі. Одиниця напруги - вольт (v). У наборі дизельного генератора напруга є важливим вихідним параметром. Взагалі кажучи, вихідна напруга набору дизельного генератора пов'язана з його номінальною напругою, що стосується максимальної напруги, що генератор може виробляти безпечні умови. Напруга, що використовується для наборів дизельних генераторів у внутрішній промисловості, становить 400 В/230 В. 6300V, 10500V, Іноземний дизель використовує напругу 220V/127V, 480 В, 440 В тощо.
Частота
Частота дизельного генератора відноситься до частоти змінного струму, який він виводить, в Герц (Гц). У більшості країн та регіонів стандартна частота потужності становить 50 Гц або 60 Гц.
Коефіцієнт потужності 1
Коефіцієнт потужності - це параметр, що використовується для вимірювання ефективності електричного обладнання. Він являє собою співвідношення потужності, споживаної електричною приладом під час використання до наданої потужності. Обладнання з коефіцієнтом потужності 1, як правило, відноситься до резистивного обладнання.
Коефіцієнт потужності 0,8; 0,6: Коефіцієнт потужності - це параметр, що використовується для вимірювання ефективності електричного обладнання. Він являє собою співвідношення потужності, споживаної електричною приладом під час використання до наданої потужності. Коефіцієнт потужності 0,8 означає, що електричний пристрій використовується під час використання. Активна споживана потужність становить 80% від загальної потужності, а решта 20% існує у вигляді реактивної потужності; Відповідно, якщо коефіцієнт потужності становить 0,6, то активна споживана потужність становить 60% від загальної потужності, а решта 20% існує у вигляді реактивної потужності. 40% існує у вигляді реактивної сили. 、
Потужність у режимі очікування
Потужність в режимі очікування стосується максимальної потужності, яку пристрій дозволяється виводити протягом 1 години кожні 12 годин роботи, що є станом повного навантаження. Потужність очікування в 1,1 рази більше потужності 、、
Безперервна сила
Відноситься до живлення, яку пристрій або система можуть постійно виходити під час тривалої роботи.
Принцип роботи двигуна
Принцип робочого двигуна - перетворення внутрішньої енергії в механічну енергію. Це машина, яка може перетворити інші форми енергії в механічну енергію. Двигуни включають двигуни внутрішнього згоряння, двигуни зовнішнього згоряння, парові двигуни, реактивні двигуни, електродвигуни та інші типи. Існує два типи двигунів внутрішнього згоряння: зворотно -поступальні поршневі двигуни та поворотні поршневі двигуни. Тіло - скелет двигуна. Усі основні деталі та аксесуари двигуна встановлені всередині корпусу. Тіло повинно мати достатню силу. Коли в циліндр вводиться суміш палива і повітря в циліндр і запалюється, об'єм суміші розширюється в міру спалювання, а енергія, що утворюється, рухає поршень. Рух вгору-вниз поршня перетворюється на обертальний рух за допомогою колінчастого вала, завдяки якому двигун працює.
Потужність двигуна
Номінальна потужність двигуна, як правило, стосується використання стандартного палива, змащування мастила та теплоносія в стандартному середовищі: висота 1000 м, температура навколишнього середовища 25 ° C, відносна вологість 60%, 1500R/хв протягом 12 годин безперервної експлуатаційної потужності (за винятком чистої потужності, що споживається двигуном, таким, як вентилятори). Довгострокова операція з низьким навантаженням вплине на надійність та термін експлуатації двигуна і навіть пошкодить двигун. Відповідно до відповідних випробувань компанії Cummins Engine Company, довгострокова робота навантаження нижче 30% від номінальної потужності безпосередньо призведе до пошкодження двигуна. Виробник генератора повинен вжити необхідних заходів для обмеження виникнення цієї ситуації.
Діаметр
Діаметр отвору - це діаметр циліндра в наборі дизельних генераторів. Це один з важливих факторів, що впливають на потужність двигуна, споживання палива, надійність тощо. Розмір отвору безпосередньо впливає на потужність та швидкість двигуна, а також на об'єм та вагу двигуна.
Розмір отвору циліндра потрібно визначити відповідно до мети та потужності набору дизельного генератора. Взагалі кажучи, чим більший діаметр циліндра, тим більша потужність і споживання палива відповідно збільшаться, але об'єм і вага також зменшаться відповідно; І навпаки, чим менший діаметр циліндра, потужність та споживання палива зменшаться, але об'єм і вага також збільшаться відповідно.
Кількість циліндрів: кількість циліндрів у наборі дизельних генераторів може змінюватись залежно від різних моделей та використання. Поширені-чотирициліндрові, шестициліндрові, дванадцять циліндрів, шістнадцять циліндрів тощо.
Інсульт
Поршень дизельного двигуна (включаючи комплект дизельного генератора) має чотири удари в робочому циклі, а саме впускний удар, ходи стиснення, силовий удар та хід вихлопних газів.
Впускний удар: поршень рухається вниз з центру Top Dead, впускний клапан відкривається, а випускний клапан закривається. Повітря потрапляє в циліндр через повітряний фільтр і завершує удар впуску.
Стигресний удар: поршень рухається вгору, і впускні, і випускні клапани закриваються. Повітря стискається, підвищення температури та тиску, а процес стиснення завершується.
Потужність живлення: Коли поршень збирається досягти свого піку, інжектори палива розпилюють паливо в камеру згоряння у вигляді туману, змішують його з високотемпературним та високим тиском повітря, і негайно запалює і спалює самостійно. Високий тиск, що утворюється, підштовхує поршень вниз, щоб виконати роботу, підштовхуючи колінчастий вал до обертання, завершуючи дію. силовий удар.
Випускний хід: поршень рухається знизу вгорі, випускний клапан відкривається для вихлопу, а вихлоп завершується.
Переміщення
Переміщення відноситься до об'єму переміщення поршня від центру верхнього мертвого до нижнього мертвого в кожному робочому циклі двигуна внутрішнього згоряння. Зазвичай він виражається в мілілітрах (або кубічних сантиметрах) і являє собою потужність двигуна. Розмір переміщення безпосередньо впливає на потужність двигуна та споживання палива. Більше переміщення зазвичай означає більший об'єм циліндра та більшу максимальну потужність виходу, тоді як менший переміщення означає відносно меншу потужність та кращу економію палива.
Переміщення обчислюється шляхом вимірювання отвору та інсульту кожного циліндра двигуна. Верхів - це осьовий діаметр поршня, а удар - це відстань, на якому поршень рухається вгору і вниз у циліндрі. Загальне переміщення виявляється, взявши квадрат розміром отвору, коли разів перевищує кількість циліндрів (зазвичай 4, 6, 8 тощо). Наприклад, для двигуна з 4 циліндрами кожен циліндр має отвір 75 мм і інсульт 90 мм, формула обчислення переміщення: (75 мм/2)^2 × 3.14159 × 90 мм × 4 = приблизно 1297 мл.
Нафтова здатність
Скільки масла вміщує двигун. Мавложничне масло є одним із ключових факторів для нормальної роботи дизельних наборів генераторів. Він відіграє кілька ролей, таких як змащення, охолодження, очищення та запобігання іржі.
Ємність палива
Об'єм палива в двигуні. Стандартна ємність палива мовчазного двигуна Kachai - це паливний бак, який використовується пристроєм протягом 8 годин. Може бути налаштований за допомогою зовнішнього паливного бака.
Стартова напруга
Імпульсна напруга електричного обладнання, коли вона щойно запущена, - це зміна напруги з моменту, коли двигун або індуктивне навантаження ввімкнено до короткого періоду часу, коли він працює безперебійно. Початкова напруга, як правило, в 4-7 разів перевищує номінальну напругу. Національні норми передбачають, що для безпечної експлуатації ліній та нормальної роботи іншого електричного обладнання, високі потужні двигуни повинні бути оснащені початковим обладнанням для зменшення початкової напруги.
Режим регулювання швидкості
Механічна регуляція швидкості: конструкція з легкої ваги використовується для регулювання важеля дросельної заслінки. Легка вага відкривається або закривається відповідно до швидкості, що впливає на важіль дросельної заслінки. Механічний регулятор швидкості потрібно запустити вручну, і його чутливість та точність трохи гірші, але він має просту структуру і його легко підтримувати. Він в основному використовується в дизельних двигунах з малою потужністю.
Регулювання електронної швидкості: метод регулювання швидкості для двигунів понад 30 кВт. Використовуйте панель управління для впровадження елемента керування двигуном та датчиком двигуна та швидкості для регулювання швидкості.
Електронна регуляція швидкості може контролювати дросель відповідно до навантаження, з більшою точністю та кращою динамічною реакцією. Він в основному використовується в дизельних двигунах середньої та потужності.
Порівняно з регулюванням механічної швидкості, стабільність двигуна краща (може досягти продуктивності регулювання швидкості G2). Коли навантаження раптово збільшиться, контролер ESC автоматично прискориться.
Електронна ін'єкція: Електронне контроль системи вприскування палива для досягнення контролю в реальному часі кількості впорскування палива та термінів вприскування палива відповідно до умов експлуатації.
Один насос: має незалежні електронні характеристики управління одним насосом
Загальна залізниця високого тиску: Загальна залізнична технологія відноситься до методу подачі палива, який повністю відокремлює генерацію тиску впорскування та процес впорскування в системі закритого циклу, що складається з масляних насосів високого тиску, датчиків тиску та ЕКУ. Олійний насос високого тиску забезпечує паливо високого тиску для громадського постачання. Масляна труба, точно контролюючи тиск нафти в трубі з подачі нафти, тиск нафтової труби високого тиску не має нічого спільного зі швидкістю двигуна, що може значно зменшити зміну тиску подачі дизельного двигуна з швидкістю двигуна, тим самим зменшуючи традиційний дефект дизельного двигуна.
Природне повітряне прагнення
Природне прагнення повітря - це метод введення повітря для дизельних двигунів. Він не використовує жодного нагнітача для примусового споживання повітря, але використовує атмосферний тиск, щоб примусити повітря в двигун для горіння. кімната. Під атмосферним тиском повітря вільно всмоктується в двигун. Перевага цього методу споживання повітря полягає в тому, що двигун може виробляти більш високий крутний момент і менший витрата палива при роботі з низькими швидкостями, а також зменшує шум двигуна та вібрацію. На відміну від цього, двигун з турбонаддувом вимагає, щоб турбіна почала втручатися в процес впуску після того, як двигун досягає певної швидкості, тим самим збільшуючи тиск впускання та потік повітря та збільшуючи потужність і крутний момент двигуна.
Турбонаддув
Дизельне генератор турбонаддуву стосується збільшення потужності дизельного генератора за рахунок збільшення тиску впуску. Існує два основних способів турбо зарахувати дизельний генератор, один - механічне турбонаддув, а другий - турбонаддратування вихлопних газів.
Механічна система турбонаддуву приводить турбокомпресор, щоб обертатися через колінчастий вал дизельного двигуна, стискаючи повітря, а потім відправляючи його в циліндр. Потужність, споживана цим методом турбонаддуву, походить від енергії, що надається колінчастим валом. Тому, коли тиск турбонаддуву високий, споживана потужність водіння також буде великою, що призведе до зниження механічної ефективності всієї машини. Тому система механічного турбонаддуву зазвичай використовується в дизельних двигунах з низьким рівнем турбонаддуву та низької потужності, тиск турбонаддуву яких не перевищує 160 ~ 170 кПа.
Турбонадарювання вихлопних газів використовує енергію вихлопних газів, що викидається дизельним двигуном, щоб керувати турбокомпресором, стискаючи повітря, а потім відправляючи його в циліндр. Турбонаддув витяжного газу має високу ефективність, тому він широко використовується в дизельних генераторах
Прийом і вихлоп
Впускна та вихлопна система дизельного двигуна включає систему впускного повітря та вихлопну систему, яка є важливою частиною дизельного двигуна. Система введення повітря: складається з повітряної труби та повітряного фільтра.
Впускна труба: його основна функція полягає у спрямуванні свіжого повітря в циліндр. Зазвичай він встановлюється у верхній частині дизельного генератора.
Повітряний фільтр: використовується для фільтрації повітря, щоб повітря, що надходить у двигун, не було домішок. Випускна система: в основному складається з вихлопних колекторів, витяжного глушника тощо.
Випускний колектор: направляє вихлопні гази. Зазвичай він розроблений у круглої або U-формі, так що вичерпані вихлопні гази були належним чином буферизовані перед досягненням глушника.
Глушник вихлопних вихлопів: його основна функція полягає у зменшенні шуму вихлопу. Він має складну внутрішню структуру і може ефективно поглинати та послаблювати шум.
Корпус двигуна
Корпус двигуна є основним компонентом набору дизельного генератора, в основному складеним із механізму з'єднувального стрижня колінчастого вала, механізму клапана, системи змащення та системи охолодження. Детальне введення частин тіла таке:
Механізм з'єднувального стрижня колінчастого вала: в основному відповідальна за перетворення теплової енергії в механічну енергію, включаючи блок циліндрів, картер, головку циліндра, поршень, поршневий штифт, шпилька, колінчасте вал та маховик.
Механізм клапана: відповідальний за забезпечення регулярного споживання свіжого повітря та розряду витяжних газів, в основному шестерні, розподільних валів, клапанів, штовхань, рокерських рук, клапанів, пружин клапанів, клапанних сидінь, путівників клапанів та блоків клапана, впускних та вихлопних труб, повітряних плит, глушин, надчерепах тощо
Система змащування: В основному вона складається з масляного насоса, масляного фільтра та змащувального проходження масла. Він використовується для зменшення втрати тертя дизельного двигуна та забезпечення нормальної температури кожного компонента. Включаючи масляний насос, масляний фільтр, клапан регулювання тиску, трубопроводи, інструменти, охолоджувач масла тощо.
Система охолодження: в основному складається з водяного насоса, радіатора, термостата, вентилятора, водяної куртки та інших компонентів, що використовується для охолодження дизельного двигуна.
