Moc
Vzťahuje sa na množstvo práce vykonanej objektom v jednotkovom čase, to znamená, že sila je fyzické množstvo, ktoré opisuje rýchlosť práce. Množstvo práce je isté, čím kratšia je čas, tým väčšia je hodnota energie. Jednotka je watt w a energetické jednotky zahŕňajú KW, PS, HP, BHP, WHPMW atď.
SI jednotka energie: watt (w)
Bežné jednotky: 1 kW = 1 × 103 W, 1 mW = 1 × 103 kW = 1 × 106 W, 1 koní = 735W
Koná: Čím väčšia je sila, tým vyššia je rýchlosť a čím vyššia je najvyššia rýchlosť. Maximálny výkon sa často používa na opis dynamického výkonu. Maximálny výkon sa všeobecne vyjadruje v konských silách (PS) alebo v kilowattoch (KW). 1 konský výkon sa rovná 0,735 kilowatts. 1W = 1J/s.
Napätie
Napätie, známe tiež ako potenciálny rozdiel alebo rozdiel potenciálu, je miera rozdielu v potenciálnej energii jednotkového náboja pohybujúceho sa v elektrickom poli. Jednotka napätia je volt (V). V množine dieselových generátorov je napätie dôležitým výstupným parametrom. Všeobecne povedané, výstupné napätie sady dieselových generátorov súvisí s menovité napätie, ktoré sa týka maximálneho napätia, ktoré môže generátor vytvárať bezpečné podmienky. Napätie používané pre súpravy naftových generátorov v domácom priemysle je 400 V/230V. 6300V, 10500V, cudzie použitie nafty na napätie 220V/127V, 480V, 440V, atď.
Časť
Frekvencia dieselového generátora sa vzťahuje na frekvenciu striedavého prúdu, ktorý výstupuje v Hertz (Hz). Vo väčšine krajín a regiónov je štandardná frekvencia výkonu 50 Hz alebo 60 Hz.
Výkon 1
Úkonový faktor je parameter používaný na meranie účinnosti elektrických zariadení. Predstavuje pomer energie spotrebovanej elektrickým spotrebičom počas používania pri poskytovanej energii. Zariadenie s napájacím faktorom 1 sa vo všeobecnosti vzťahuje na odporové vybavenie.
Výkonný faktor 0,8; 0.6: Úkonový faktor je parameter používaný na meranie účinnosti elektrických zariadení. Predstavuje pomer energie spotrebovanej elektrickým spotrebičom počas používania pri poskytovanej energii. Účinkový faktor 0,8 znamená, že elektrické zariadenie sa používa počas používania. Aktívna spotrebovaná energia predstavuje 80% z celkového výkonu a zvyšných 20% existuje vo forme reaktívnej energie; Zodpovedajúcim spôsobom, ak je výkonový faktor 0,6, potom aktívna spotrebovaná energia predstavuje 60% celkového výkonu a zvyšných 20% existuje vo forme reaktívneho výkonu. 40% existuje vo forme reaktívnej sily. 、
Pohotovosť
Pohotovostný výkon sa vzťahuje na maximálny výkon, ktorý jednotka umožňuje výstupovať po dobu 1 hodiny každých 12 hodín prevádzky, čo je stav plného zaťaženia. Pohotovostná sila je 1,1 -násobok hodnoteného výkonu 、、
Nepretržitá sila
Vzťahuje sa na napájanie, že zariadenie alebo systém môže počas dlhodobej prevádzky neustále výstupovať.
Pracovný princíp motora
Pracovným princípom motora je premena vnútornej energie na mechanickú energiu. Je to stroj, ktorý dokáže previesť ďalšie formy energie na mechanickú energiu. Motory zahŕňajú motory interného spaľovania, externé spaľovacie motory, parné motory, prúdové motory, elektrické motory a ďalšie typy. Existujú dva typy vnútorných spaľovacích motorov: recipročné piestové motory a rotačné piestové motory. Telo je kostrou motora. Vo vnútri tela sú nainštalované všetky hlavné časti a príslušenstvo motora. Telo musí mať dostatočnú silu. Keď sa do valca vstrekuje zmes paliva a vzduchu a zapáli sa, objem zmesi sa rozširuje, keď horí a energia poháňa piest. Pohyb piestov hore a dole sa pomocou kľukového hriadeľa premení na rotačný pohyb, ktorý spôsobuje prevádzku motora.
Výkon motora
Menovaný výkon motora sa vo všeobecnosti týka použitia štandardného paliva, mazacieho oleja a chladiacej kvapaliny v štandardnom prostredí: nadmorská výška 1 000 m, okolitá teplota 25 ° C, relatívna vlhkosť 60%, 1500r/min počas 12 hodín nepretržitého prevádzkového výkonu (okrem čistej energie spotrebovaného motorom, ako sú ventilátory). Dlhodobá prevádzka s nízkym zaťažením ovplyvní spoľahlivosť a životnosť motora a dokonca poškodí motor. Podľa príslušných testov spoločnosti Cummins Engine Company povedie k dlhodobému zaťaženiu pod 30% menovitého výkonu priamo k poškodeniu motora. Výrobca generátora by mal prijať potrebné opatrenia na obmedzenie výskytu tejto situácie.
Priemer
Priemer otvoru je priemer valca v sade nafty generátora. Je to jeden z dôležitých faktorov ovplyvňujúcich výkon motora, spotrebu paliva, spoľahlivosť atď. Veľkosť otvoru priamo ovplyvňuje výkon a rýchlosť motora, ako aj objem a hmotnosť motora.
Veľkosť otvoru valca je potrebné určiť podľa účelu a sily sady naftových generátorov. Všeobecne povedané, čím väčší priemer valca, tým väčšia je sila a spotreba paliva sa podľa toho zvýšia, ale objem a hmotnosť sa tiež zníži; Naopak, čím menší je priemer valca, spotreba energie a paliva sa zníži, ale podľa toho sa zvýši aj objem a hmotnosť.
Počet valcov: Počet valcov v množine dieselových generátorov sa môže líšiť v závislosti od rôznych modelov a použití. Bežné sú štvorvalcové, šesťvalcové, dvanásť valcové, šestnásť valca atď.
Štrbina
Piest dieselového motora (vrátane sady naftových generátorov) má štyri údery v pracovnom cykle, konkrétne na príjmový zdvih, kompresný zdvih, výkonový zdvih a výfukový zdvih.
Príjmový zdvih: Piest sa pohybuje smerom nadol od horného mŕtveho stredu, otvára sa ventil sacieho ventilu a výfukový ventil sa zatvára. Vzduch vstupuje do valca cez vzduchový filter a dokončí nasávanie.
Kompresný zdvih: Piest sa pohybuje smerom nahor a sú prívod aj výfukové ventily zatvorené. Vzduch je stlačený, zvyšuje sa teplota a tlak a proces kompresie je dokončený.
Power zdvih: Keď sa piest chystá dosiahnuť svoj vrchol, vstrekovač paliva spreje palivo do spaľovacej komory vo forme hmly, zmieša ho s vysokým teplotou a vysokotlakovým vzduchom a okamžite sa zapáli a spaľuje sám. Vytvorený vysoký tlak tlačí piest smerom nadol, aby robil prácu, tlačila kľukový hriadeľ, aby sa otočil a dokončil akciu. Power ťah.
Zdvih výfukových plynov: Piest sa pohybuje zdola nahor, výfukový ventil sa otvára výfuku a zdvih výfuku je dokončený.
Posunutie
Posun sa týka objemu posunu piestov z horného mŕtveho stredu do spodného mŕtveho stredu v každom pracovnom cykle motora interného spaľovania. Zvyčajne sa vyjadruje v mililitroch (alebo kubických centimetroch) a predstavuje kapacitu motora. Veľkosť posunu priamo ovplyvňuje výkon výkonu motora a spotrebu paliva. Väčšie posunutie zvyčajne znamená väčší objem valca a vyšší maximálny výstupný výkon, zatiaľ čo menšie posunutie znamená relatívne nižšiu energiu a lepšiu spotrebu paliva.
Posun sa vypočíta meraním otvoru a zdvihu každého valca motora. Vŕta je axiálny priemer piestu a zdvih je vzdialenosť, ktorú sa piest pohybuje hore a dole vo valci. Celkový posun sa nachádza tak, že vezme štvorec veľkosti vrtu, keď sa počet zdvihov dostane na počet valcov (zvyčajne 4, 6, 8 atď.). Napríklad pre motor so 4 valcami má každý valec otvor 75 mm a zdvih 90 mm, vzorec výpočtu posunu je: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = približne 1297 ml.
Olejová kapacita
Koľko oleja drží motor. Motorový olej je jedným z kľúčových faktorov pre normálnu prevádzku súprav generátora nafty. Hrá viac úloh, ako je mazanie, chladenie, čistenie a prevencia hrdze.
Kapacita paliva
Objem paliva v motore. Štandardná kacha tichej jednotky Kachai je palivová nádrž, ktorú jednotka používa 8 hodín. Môže byť nakonfigurovaný pomocou externej palivovej nádrže.
Počiatočné napätie
Impulzné napätie elektrického zariadenia po jeho práve začatie je zmena napätia od okamihu, keď je motor alebo induktívne zaťaženie zapnuté do krátkeho časového obdobia, keď beží hladko. Počiatočné napätie je zvyčajne 4-7-násobok menovité napätie. Národné nariadenia stanovujú, že pre bezpečnú prevádzku vedení a normálnu prevádzku iných elektrických zariadení musia byť vysoké výkony vybavené štartovacími zariadeniami, aby sa znížilo počiatočné napätie.
Režim regulácie rýchlosti
Regulácia mechanickej rýchlosti: Štruktúra lietadla sa používa na úpravu páky škrtiacej klapky. Flyweight sa otvára alebo sa zatvára podľa rýchlosti, ktorá ovplyvňuje páku škrtiacej klapky. Regulátor mechanickej rýchlosti sa musí spustiť ručne a jeho citlivosť a presnosť sú o niečo horšie, ale má jednoduchú štruktúru a ľahko sa udržiava. Väčšinou sa používa v nízkoenergetických dieselových motoroch.
Elektronická regulácia rýchlosti: Metóda regulácie rýchlosti hlavného prúdu pre motory nad 30 kW. Na nastavenie rýchlosti použite ovládací panel na implementáciu ovládača motora a snímača rýchlosti.
Elektronická regulácia rýchlosti môže riadiť škrtiacu klapku podľa zaťaženia, s vyššou presnosťou a lepšou dynamickou odozvou. Väčšinou sa používa v stredných a vysokorýchlostných dieselových motoroch.
V porovnaní s reguláciou mechanickej rýchlosti je stabilita motora lepšia (môže dosiahnuť výkonnosť regulácie rýchlosti G2). Keď sa zaťaženie náhle zvýši, ovládač ESC sa automaticky zrýchli.
Elektronické vstrekovanie: Elektronické riadenie systému vstrekovania paliva na dosiahnutie kontroly množstva vstrekovania paliva v reálnom čase a načasovanie vstrekovania paliva podľa prevádzkových podmienok.
Jedno čerpadlo: Má nezávislé elektronické riadiace charakteristiky jedného čerpadla
Vysokotlaková spoločná koľajnica: Technológia Common Rail sa týka metódy prívodu paliva, ktorá úplne oddeľuje tvorbu vstrekovacieho tlaku a proces vstrekovania v systéme s uzavretou slučkou zloženým z vysokotlakových olejových čerpadiel, tlakových senzorov a ECU. Vysokotlakové olejové čerpadlo dodáva vysokotlakové palivo na verejné zásobovanie. Olejové potrubie, presným reguláciou tlaku oleja vo verejnom prívodnom rúre oleja, tlak vysokotlakového olejového potrubia nemá nič spoločné s rýchlosťou motora, čo môže výrazne znížiť zmenu tlaku napájacieho oleja dieselového motora rýchlosťou motora, čím sa znižuje tradičný defekt dieselového motora.
Ašpirácia prírodného vzduchu
Prírodná aspirácia vzduchu je metóda príjmu vzduchu pre dieselové motory. Na vynútenie príjmu vzduchu nepoužíva žiadne kompresory, ale používa atmosférický tlak na vytlačenie vzduchu do motora na spaľovanie. miestnosť. Pri atmosférickom tlaku je vzduch voľne nasávaný do motora. Výhodou tejto metódy príjmu vzduchu je to, že motor môže pri behu pri nízkych rýchlostiach produkovať vyšší krútiaci moment a nižšiu spotrebu paliva a tiež znižuje hluk a vibrácie motora. Naopak, motor s preplňovaným motorom vyžaduje, aby turbína začala zasahovať do procesu sacieho procesu po tom, čo motor dosiahne určitú rýchlosť, čím sa zvýši tlak v prívode a prietok vzduchu a zvyšuje výkon a krútiaci moment motora.
Preplňovanie
Dieselové generátorové turbodúchadlo sa týka zvýšenia výkonu dieselového generátora zvýšením tlaku v príjme. Existujú dva hlavné spôsoby, ako preplňovať generátor nafty, jeden je mechanické turbodúchadlo a druhým je turbodúchadlo výfukových plynov.
Mechanické turbodúchadlo riadi turbodúchadlo, aby sa otáčal cez kľukový hriadeľ dieselového motora, stlačil vzduch a potom ho posiela do valca. Sila spotrebovaná touto metódou turbodúchadla pochádza z energie poskytovanej kľukovým hriadeľom. Preto, keď je vysoký tlak turbodúchadla, spotrebovaná vodná energia bude tiež veľká, čo bude mať za následok zníženie mechanickej účinnosti celého stroja. Preto sa mechanický systém turbodúchadla zvyčajne používa pri nízkych turbovrhách a naftových motoroch s nízkym výkonom, ktorých tlak turbodúchadla nepresahuje 160 ~ 170 kPa.
Preplňovanie výfukového plynu využíva energiu výfukových plynov vypustených naftovým motorom na pohon turbodúchadla, stlačí vzduch a potom ho odosiela do valca. Turrózovanie výfukových plynov má vysokú účinnosť, takže sa široko používa u generátorov nafty
Prívod
Príjem a výfukový systém dieselového motora obsahuje systém príjmu vzduchu a výfukový systém, ktorý je dôležitou súčasťou dieselového motora. Systém príjmu vzduchu: Pozostáva z vzduchového prívodného potrubia a vzduchového filtra.
Príjmové potrubie: Jeho hlavnou funkciou je viesť čerstvý vzduch do valca. Zvyčajne sa nainštaluje v hornej časti dieselového generátora.
Vzduchový filter: Používa sa na filtrovanie vzduchu tak, aby bol vzduch vstupujúci do motora bez nečistôt. Výfukový systém: Hlavne zložený z výfukového potrubia, výfukového tlmiča atď.
Výfukové potrubie: Vedie výfukové plyny. Zvyčajne je navrhnutý v tvare okrúhleho alebo U, takže vyčerpané výfukové plyny sú pred dosiahnutím tlmenia tlmiča správne pufrované.
Výfukový tlmič: Jeho hlavnou funkciou je zníženie hluku výfukových plynov. Má komplexnú vnútornú štruktúru a môže účinne absorbovať a zoslabovať hluk.
Telo motora
Telo motora je jadrovou súčasťou súpravy nafty generátora, ktorá sa skladá hlavne z mechanizmu kľukového hriadeľa, mechanizmu ventilu, mechanizmom mazania a chladiacim systémom. Podrobné zavedenie častí tela je nasledujúce:
Mechanizmus spojovacieho tyče kľukového hriadeľa: Hlavne zodpovedný za premenu tepelnej energie na mechanickú energiu, vrátane bloku valca, kľukovej skrine, hlavy valca, piest, piestový kolík, spojovacia tyč, kľukový hriadeľ a zotrvačník.
Mechanizmus ventilu: Zodpovedný za zabezpečenie pravidelného príjmu čerstvého vzduchu a výtoku spaľovacích výfukových plynov, hlavne načasovacích prevodov, vačkových hriadeľov, kapstov, tlačových tyčí, rúrkových rúrok, vzduchových kĺbov, ventilových pružín, ventilových sedadiel, vodičov ventilov a blokov ventilov, prívodných potrubí, vodných potrubí, vzduchových rúr, vzduchových kĺbov, vzduchových kĺbov, tlmičov, stúpacích ventilov, superchargerov atď.
Lubrikačný systém: Je zložený hlavne z olejového čerpadla, olejového filtra a mazacieho oleja. Používa sa na zníženie straty trenia dieselového motora a na zabezpečenie normálnej teploty každej zložky. Vrátane olejového čerpadla, olejového filtra, ventilu regulácie tlaku, potrubí, nástrojov, olejového chladiča atď.
Chladiaci systém: Hlavne zložené z vodného čerpadla, chladiča, termostatu, ventilátora, vodného plášťa a iných komponentov, ktoré sa používajú na ochladenie dieselového motora.
