Sila
Vzťahuje sa na množstvo práce vykonanej objektom za jednotku času, to znamená, že výkon je fyzikálna veličina, ktorá popisuje rýchlosť vykonávania práce. Množstvo práce je isté, čím kratší čas, tým väčšia hodnota výkonu. Jednotkou je watt w a výkonové jednotky zahŕňajú kW, Ps, hp, bhp, whpmw atď. Tu je kilowatt kW medzinárodnou štandardnou jednotkou, 1kW=1000W, a ak sa 1000 joulov práce vykoná za 1 sekundu, výkon je 1kw.
Jednotka SI výkonu: Watt (W)
Bežné jednotky: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 konská sila=735W
Konská sila: Čím väčší výkon, tým vyššia rýchlosť a vyššia maximálna rýchlosť. Maximálny výkon sa často používa na opis dynamického výkonu. Maximálny výkon sa všeobecne vyjadruje v konských silách (PS) alebo kilowattoch (kW). 1 konská sila sa rovná 0,735 kilowattu. 1 W = 1 J/s.
Napätie
Napätie, tiež známe ako potenciálny rozdiel alebo potenciálny rozdiel, je mierou rozdielu potenciálnej energie jednotkového náboja pohybujúceho sa v elektrickom poli. Jednotkou napätia je volt (V). V súprave dieselového generátora je napätie dôležitým výstupným parametrom. Všeobecne povedané, výstupné napätie dieselového generátora súvisí s jeho menovitým napätím, ktoré sa vzťahuje na maximálne napätie, ktoré môže generátor produkovať za bezpečných podmienok. Napätie používané pre dieselagregáty v domácom priemysle je 400V/230V. 6300V, 10500V, cize nafta pouzitie napatie 220V/127V, 480V, 440V atd.
Frekvencia
Frekvencia dieselového generátora sa vzťahuje na frekvenciu striedavého prúdu, ktorý vydáva, v Hertzoch (Hz). Vo väčšine krajín a regiónov je štandardná frekvencia napájania 50 Hz alebo 60 Hz.
Účinník 1
Účiník je parameter, ktorý sa používa na meranie účinnosti elektrického zariadenia. Predstavuje pomer výkonu spotrebovaného elektrickým spotrebičom počas používania k dodávanému výkonu. Zariadenia s účinníkom 1 vo všeobecnosti označujú odporové zariadenia.
Účiník 0,8; 0,6: Účiník je parameter používaný na meranie účinnosti elektrického zariadenia. Predstavuje pomer výkonu spotrebovaného elektrickým spotrebičom počas používania k dodávanému výkonu. Účinník 0,8 znamená, že elektrický spotrebič je počas používania v prevádzke. Spotrebovaný činný výkon predstavuje 80 % celkového výkonu a zvyšných 20 % existuje vo forme jalového výkonu; zodpovedajúcim spôsobom, ak je účinník 0,6, potom spotrebovaný činný výkon predstavuje 60 % celkového výkonu a zvyšných 20 % existuje vo forme jalového výkonu. 40% existuje vo forme jalového výkonu.、
Napájanie v pohotovostnom režime
Pohotovostný výkon sa vzťahuje na maximálny výkon, ktorý môže jednotka vydávať počas 1 hodiny každých 12 hodín prevádzky, čo je stav plného zaťaženia. Pohotovostný výkon je 1,1-násobok menovitého výkonu,、
Nepretržitý výkon
Vzťahuje sa na výkon, ktorý môže zariadenie alebo systém nepretržite vydávať počas dlhodobej prevádzky.
Princíp činnosti motora
Princíp činnosti motora spočíva v premene vnútornej energie na mechanickú energiu. Je to stroj, ktorý dokáže premieňať iné formy energie na mechanickú energiu. Medzi motory patria spaľovacie motory, motory s vonkajším spaľovaním, parné motory, prúdové motory, elektromotory a iné typy. Existujú dva typy spaľovacích motorov: motory s vratnými piestami a motory s rotačnými piestami. Karoséria je kostra motora. Všetky hlavné časti a príslušenstvo motora sú inštalované vo vnútri karosérie. Telo musí mať dostatočnú silu. Keď sa zmes paliva a vzduchu vstrekne do valca a zapáli sa, objem zmesi sa pri horení zväčší a vytvorená energia poháňa piest. Pohyb piestu nahor a nadol je kľukovým hriadeľom prevedený na rotačný pohyb, vďaka čomu motor beží.
Výkon motora
Menovitý výkon motora sa vo všeobecnosti vzťahuje na použitie štandardného paliva, mazacieho oleja a chladiacej kvapaliny v štandardnom prostredí: nadmorská výška 1000 m, okolitá teplota 25 °C, relatívna vlhkosť 60 %, 1500 ot./min. počas 12 hodín Trvalý prevádzkový výkon (okrem čistého výkonu spotrebovaného motorom, ako sú ventilátory). Dlhodobá prevádzka pri nízkej záťaži ovplyvní spoľahlivosť a životnosť motora a dokonca aj poškodí motor. Podľa príslušných testov Cummins Engine Company povedie dlhodobá prevádzka so záťažou pod 30 % menovitého výkonu priamo k poškodeniu motora. Výrobca generátora by mal prijať potrebné opatrenia na obmedzenie výskytu tejto situácie.
Priemer otvoru
Priemer otvoru je priemer valca v súprave dieselového generátora. Je to jeden z dôležitých faktorov ovplyvňujúcich výkon motora, spotrebu paliva, spoľahlivosť atď. Veľkosť vŕtania priamo ovplyvňuje výkon a otáčky motora, ako aj objem a hmotnosť motora.
Veľkosť vŕtania valca je potrebné určiť podľa účelu a výkonu dieselagregátu. Vo všeobecnosti platí, že čím väčší je priemer valca, tým väčší je výkon a zodpovedajúcim spôsobom sa zvýši aj spotreba paliva, ale zodpovedajúcim spôsobom sa zníži aj objem a hmotnosť; naopak, čím menší je priemer valca, tým sa zníži výkon a spotreba paliva, ale primerane narastie aj objem a hmotnosť.
Počet valcov: Počet valcov v súprave dieselového generátora sa môže líšiť v závislosti od rôznych modelov a použití. Bežné sú štvorvalce, šesťvalce, dvanásťvalce, šestnásťvalce atď.
Mŕtvica
Piest naftového motora (vrátane dieselagregátu) má štyri zdvihy v pracovnom cykle, a to sací zdvih, kompresný zdvih, výkonový zdvih a výfukový zdvih.
Nasávací zdvih: Piest sa pohybuje smerom nadol z hornej úvrati, sací ventil sa otvára a výfukový ventil sa zatvára. Vzduch vstupuje do valca cez vzduchový filter a dokončuje sací zdvih.
Kompresný zdvih: Piest sa pohybuje nahor a sací aj výfukový ventil sa zatvárajú. Vzduch sa stlačí, zvýši sa teplota a tlak a proces kompresie sa dokončí.
Výkonový zdvih: Keď piest dosiahne svoj vrchol, vstrekovač paliva rozpráši palivo do spaľovacieho priestoru vo forme hmly, zmieša ho s vysokoteplotným a vysokotlakovým vzduchom a okamžite sa sám zapáli a zhorí. Vytvorený vysoký tlak tlačí piest nadol, aby vykonal prácu, tlačí kľukový hriadeľ, aby sa otáčal, čím sa činnosť dokončí. silový zdvih.
Výfukový zdvih: Piest sa pohybuje zdola nahor, výfukový ventil sa otvára do výfuku a výfukový zdvih je dokončený.
Výtlak
Posun sa týka objemu zdvihu piesta z hornej úvrate do dolnej úvrati v každom pracovnom cykle spaľovacieho motora. Zvyčajne sa vyjadruje v mililitroch (alebo kubických centimetroch) a predstavuje objem motora. Veľkosť zdvihového objemu priamo ovplyvňuje výkon motora a spotrebu paliva. Väčší zdvihový objem zvyčajne znamená väčší objem valca a vyšší maximálny výstupný výkon, zatiaľ čo menší zdvihový objem znamená relatívne nižší výkon a lepšiu spotrebu paliva.
Zdvihový objem sa vypočítava meraním vŕtania a zdvihu každého valca motora. Vŕtanie je axiálny priemer piestu a zdvih je vzdialenosť, o ktorú sa piest pohybuje nahor a nadol vo valci. Celkový zdvih sa zistí ako štvorec veľkosti otvoru krát zdvih krát počet valcov (zvyčajne 4, 6, 8 atď.). Napríklad pre motor so 4 valcami, každý valec má vŕtanie 75 mm a zdvih 90 mm, vzorec na výpočet zdvihu je: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = približne 1297 ml .
Kapacita oleja
Koľko oleja má motor. Motorový olej je jedným z kľúčových faktorov pre normálnu prevádzku dieselagregátov. Hrá viacero úloh, ako je mazanie, chladenie, čistenie a ochrana proti hrdzi.
Kapacita paliva
Objem paliva v motore. Štandardná palivová kapacita jednotky tichého motora Kachai je palivová nádrž, ktorú jednotka spotrebuje počas 8 hodín. Možno konfigurovať s externou palivovou nádržou.
Štartovacie napätie
Impulzné napätie elektrického zariadenia, keď je práve spustené, je zmena napätia od okamihu zapnutia motora alebo indukčnej záťaže do krátkeho časového úseku, kedy beží hladko. Štartovacie napätie je vo všeobecnosti 4-7 násobok menovitého napätia. Vnútroštátne predpisy stanovujú, že pre bezpečnú prevádzku tratí a normálnu prevádzku iných elektrických zariadení musia byť motory s vysokým výkonom vybavené štartovacím zariadením na zníženie štartovacieho napätia.
Režim regulácie rýchlosti
Mechanická regulácia rýchlosti: Konštrukcia odstredivej váhy slúži na nastavenie páky plynu. Odstredivé závažie sa otvára alebo zatvára podľa rýchlosti, čo ovplyvňuje páku plynu. Mechanický regulátor otáčok je potrebné spustiť ručne a jeho citlivosť a presnosť je o niečo horšia, no má jednoduchú štruktúru a ľahko sa udržiava. Väčšinou sa používa v dieselových motoroch s nízkym výkonom.
Elektronická regulácia otáčok: hlavná metóda regulácie otáčok pre motory nad 30 kW. Pomocou ovládacieho panela implementujte reguláciu motora v uzavretej slučke a snímač rýchlosti na nastavenie rýchlosti.
Elektronická regulácia otáčok dokáže ovládať plyn podľa zaťaženia, s vyššou presnosťou a lepšou dynamickou odozvou. Väčšinou sa používa v stredne a vysokovýkonných dieselových motoroch.
V porovnaní s mechanickou reguláciou otáčok je stabilita motora lepšia (môže dosiahnuť výkon regulácie otáčok G2). Keď sa záťaž náhle zvýši, regulátor ESC automaticky zrýchli.
Elektronické vstrekovanie: Elektronické riadenie systému vstrekovania paliva na dosiahnutie kontroly množstva vstrekovaného paliva a časovania vstrekovania paliva v reálnom čase podľa prevádzkových podmienok.
Jedno čerpadlo: má nezávislé elektronické riadiace charakteristiky jedného čerpadla
Vysokotlakový systém Common Rail: Technológia Common Rail sa týka spôsobu dodávky paliva, ktorý úplne oddeľuje generovanie vstrekovacieho tlaku a proces vstrekovania v systéme s uzavretou slučkou zloženom z vysokotlakových olejových čerpadiel, tlakových snímačov a ECU. Vysokotlakové olejové čerpadlo dodáva vysokotlakové palivo do verejnej siete. Olejové potrubie, presným riadením tlaku oleja vo verejnom prívodnom olejovom potrubí nemá tlak vysokotlakového olejového potrubia nič spoločné s otáčkami motora, čo môže výrazne znížiť zmenu tlaku prívodu oleja naftového motora s otáčkami motora, čím sa zníži tradičná porucha naftového motora.
Prirodzená aspirácia vzduchu
Prirodzené nasávanie vzduchu je spôsob nasávania vzduchu pre dieselové motory. Nepoužíva žiadne preplňovanie na vynútenie nasávania vzduchu, ale využíva atmosférický tlak na vháňanie vzduchu do motora na spaľovanie. miestnosť. Pri atmosférickom tlaku je vzduch voľne nasávaný do motora. Výhodou tohto spôsobu nasávania vzduchu je, že motor dokáže produkovať vyšší krútiaci moment a nižšiu spotrebu paliva pri chode v nízkych otáčkach a tiež znižuje hluk a vibrácie motora. Naproti tomu motor s turbodúchadlom vyžaduje, aby turbína začala zasahovať do procesu nasávania po dosiahnutí určitých otáčok motora, čím sa zvýši sací tlak a prietok vzduchu a zvýši sa výkon a krútiaci moment motora.
Preplňovanie turbodúchadlom
Preplňovanie dieselovým generátorom turbodúchadlom znamená zvýšenie výkonu dieselového generátora zvýšením sacieho tlaku. Existujú dva hlavné spôsoby preplňovania dieselového generátora turbodúchadlom, jedným je mechanické preplňovanie turbodúchadlom a druhým je preplňovanie výfukovými plynmi.
Mechanický systém preplňovania turbodúchadlom poháňa turbodúchadlo, aby sa otáčalo cez kľukový hriadeľ naftového motora, pričom vzduch stláča a potom ho posiela do valca. Energia spotrebovaná týmto spôsobom turbodúchadla pochádza z energie poskytovanej kľukovým hriadeľom. Preto pri vysokom tlaku turbodúchadla bude veľká aj spotrebovaná hnacia sila, čo má za následok zníženie mechanickej účinnosti celého stroja. Preto sa mechanický systém preplňovania turbodúchadlom zvyčajne používa v dieselových motoroch s nízkym preplňovaním a nízkym výkonom, ktorých preplňovací tlak nepresahuje 160 ~ 170 kPa.
Preplňovanie výfukovými plynmi využíva energiu výfukových plynov vypúšťaných naftovým motorom na pohon turbodúchadla, pričom stláča vzduch a následne ho posiela do valca. Preplňovanie výfukovými plynmi má vysokú účinnosť, preto je široko používané v dieselových generátoroch
Nasávanie a Výfuk
Nasávací a výfukový systém dieselového motora zahŕňa systém nasávania vzduchu a výfukový systém, ktorý je dôležitou súčasťou dieselového motora. Systém nasávania vzduchu: pozostáva z potrubia nasávania vzduchu a vzduchového filtra.
Nasávacie potrubie: Jeho hlavnou funkciou je privádzať čerstvý vzduch do valca. Zvyčajne sa inštaluje na vrch dieselového generátora.
Vzduchový filter: Používa sa na filtrovanie vzduchu tak, aby vzduch vstupujúci do motora bol zbavený nečistôt. Výfukový systém: Skladá sa hlavne z výfukového potrubia, tlmiča výfuku atď.
Výfukové potrubie: odvádza výfukové plyny von. Zvyčajne je navrhnutý v okrúhlom tvare alebo v tvare U, takže výfukové plyny sú pred dosiahnutím tlmiča riadne tlmené.
Tlmič výfuku: Jeho hlavnou funkciou je zníženie hluku výfuku. Má zložitú vnútornú štruktúru a dokáže účinne absorbovať a tlmiť hluk.
Telo motora
Teleso motora je hlavnou súčasťou súpravy dieselového generátora, ktorá pozostáva najmä z mechanizmu ojnice kľukového hriadeľa, ventilového mechanizmu, mazacieho systému a chladiaceho systému. Podrobné predstavenie častí tela je nasledovné:
Mechanizmus ojnice kľukového hriadeľa: Hlavne zodpovedný za premenu tepelnej energie na mechanickú energiu, vrátane bloku valcov, kľukovej skrine, hlavy valca, piestu, piestneho čapu, ojnice, kľukového hriadeľa a zotrvačníka.
Ventilový mechanizmus: Zodpovedá za zabezpečenie pravidelného nasávania čerstvého vzduchu a odvodu spalín zo spaľovania, hlavne rozvodov, vačkových hriadeľov, zdvíhadiel, tlačných tyčí, vahadiel, ventilov, ventilových pružín, sediel ventilov, vodidiel ventilov a blokov ventilov, sacieho a výfukového potrubia, vzduchových filtrov, tlmičov, kompresorov atď.
Mazací systém: Skladá sa hlavne z olejového čerpadla, olejového filtra a kanála mazacieho oleja. Používa sa na zníženie trecích strát vznetového motora a zabezpečenie normálnej teploty každého komponentu. Vrátane olejového čerpadla, olejového filtra, tlakového regulačného ventilu, potrubí, nástrojov, olejového chladiča atď.
Chladiaci systém: Skladá sa hlavne z vodného čerpadla, chladiča, termostatu, ventilátora, vodného plášťa a ďalších komponentov, ktoré sa používajú na chladenie dieselového motora.
