kapangyarihan
Tumutukoy sa dami ng gawaing ginagawa ng isang bagay sa yunit ng oras, ibig sabihin, ang kapangyarihan ay isang pisikal na dami na naglalarawan sa bilis ng paggawa. Ang dami ng trabaho ay tiyak, mas maikli ang oras, mas malaki ang halaga ng kuryente. Ang unit ay watt w, at ang mga power unit ay kinabibilangan ng kW, Ps, hp, bhp, whpmw, atbp. Dito, kilowatt kW ang international standard unit, 1kW=1000W, at kung 1000 joules ng trabaho ay tapos na sa 1 segundo, ang power ay 1kw.
SI unit ng kapangyarihan: Watt (W)
Mga karaniwang unit: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 horsepower=735W
Horsepower: Kung mas malaki ang kapangyarihan, mas mataas ang bilis, at mas mataas ang pinakamataas na bilis. Ang maximum na kapangyarihan ay kadalasang ginagamit upang ilarawan ang dynamic na pagganap. Ang pinakamataas na kapangyarihan ay karaniwang ipinahayag sa horsepower(PS) o kilowatts (kW). Ang 1 lakas-kabayo ay katumbas ng 0.735 kilowatts. 1W=1J/s.
Boltahe
Ang boltahe, na kilala rin bilang potensyal na pagkakaiba o potensyal na pagkakaiba, ay isang sukatan ng pagkakaiba sa potensyal na enerhiya ng isang unit charge na gumagalaw sa isang electric field. Ang yunit ng boltahe ay volt (V). Sa isang diesel generator set, ang boltahe ay isang mahalagang parameter ng output. Sa pangkalahatan, ang output boltahe ng isang diesel generator set ay nauugnay sa na-rate na boltahe nito, na tumutukoy sa pinakamataas na boltahe na maaaring gawin ng generator sa ilalim ng ligtas na mga kondisyon. Ang boltahe na ginagamit para sa diesel generator set sa domestic industriya ay 400V/230V. 6300V, 10500V, boltahe ng paggamit ng dayuhang diesel 220V/127V, 480V, 440V, atbp.
Dalas
Ang dalas ng isang diesel generator ay tumutukoy sa dalas ng alternating current na inilalabas nito, sa Hertz (Hz). Sa karamihan ng mga bansa at rehiyon, ang karaniwang dalas ng kuryente ay 50Hz o 60Hz.
Power factor 1
Ang power factor ay isang parameter na ginagamit upang masukat ang kahusayan ng mga de-koryenteng kagamitan. Kinakatawan nito ang ratio ng kuryente na natupok ng electrical appliance habang ginagamit sa power na ibinigay. Ang kagamitang may power factor 1 ay karaniwang tumutukoy sa resistive na kagamitan.
Power factor 0.8; 0.6: Ang power factor ay isang parameter na ginagamit upang sukatin ang kahusayan ng mga de-koryenteng kagamitan. Kinakatawan nito ang ratio ng kuryente na natupok ng electrical appliance habang ginagamit sa power na ibinigay. Ang power factor na 0.8 ay nangangahulugan na ang electrical appliance ay ginagamit habang ginagamit. Ang aktibong kapangyarihan na natupok ay bumubuo ng 80% ng kabuuang kapangyarihan, at ang natitirang 20% ay umiiral sa anyo ng reaktibong kapangyarihan; kaayon, kung ang power factor ay 0.6, ang aktibong kapangyarihan na natupok ay nagkakahalaga ng 60% ng kabuuang kapangyarihan, at ang natitirang 20% ay umiiral sa anyo ng reaktibong kapangyarihan. 40% ang umiiral sa anyo ng reaktibong kapangyarihan.、
Standby Power
Ang standby power ay tumutukoy sa maximum power na pinapayagang i-output ng unit sa loob ng 1 oras bawat 12 oras na operasyon, na siyang buong estado ng pagkarga. Ang standby power ay 1.1 beses ang rate na kapangyarihan、、
Patuloy na kapangyarihan
Tumutukoy sa kapangyarihan na patuloy na mailalabas ng isang device o system sa pangmatagalang operasyon.
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng makina
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng makina ay upang i-convert ang panloob na enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Ito ay isang makina na maaaring mag-convert ng iba pang anyo ng enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Kasama sa mga makina ang panloob na combustion engine, panlabas na combustion engine, steam engine, jet engine, electric motor at iba pang uri. Mayroong dalawang uri ng internal combustion engine: reciprocating piston engine at rotary piston engine. Ang katawan ay ang balangkas ng makina. Ang lahat ng mga pangunahing bahagi at accessories ng engine ay naka-install sa loob ng katawan. Ang katawan ay dapat magkaroon ng sapat na lakas. Kapag ang pinaghalong gasolina at hangin ay na-injected sa cylinder at nag-apoy, ang dami ng mixture ay lumalawak habang ito ay nasusunog, at ang enerhiyang nabuo ay nagtutulak sa piston. Ang up-and-down na paggalaw ng piston ay ginagawang rotational motion ng crankshaft, na nagpapatakbo ng makina.
lakas ng makina
Ang na-rate na kapangyarihan ng engine ay karaniwang tumutukoy sa paggamit ng karaniwang gasolina, lubricating oil, at coolant sa karaniwang kapaligiran: altitude 1000m, ambient temperature 25°C, relative humidity 60%, 1500r/min sa loob ng 12 oras Patuloy na operating power (hindi kasama ang net power na natupok ng engine tulad ng mga fan). Ang pangmatagalang operasyon ng mababang-load ay makakaapekto sa pagiging maaasahan at buhay ng makina, at kahit na makapinsala sa makina. Ayon sa mga nauugnay na pagsubok ng Cummins Engine Company, ang pangmatagalang operasyon ng pagkarga sa ibaba 30% ng na-rate na kapangyarihan ay direktang hahantong sa pagkasira ng makina. Ang tagagawa ng generator set ay dapat gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang limitahan ang paglitaw ng sitwasyong ito.
diameter ng bore
Ang diameter ng bore ay ang diameter ng cylinder sa diesel generator set. Ito ay isa sa mga mahalagang kadahilanan na nakakaapekto sa lakas ng makina, pagkonsumo ng gasolina, pagiging maaasahan, atbp. Ang laki ng bore ay direktang nakakaapekto sa lakas at bilis ng makina, pati na rin ang dami at bigat ng makina.
Ang laki ng cylinder bore ay kailangang matukoy ayon sa layunin at kapangyarihan ng diesel generator set. Sa pangkalahatan, mas malaki ang diameter ng silindro, mas malaki ang kapangyarihan, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang naaayon, ngunit ang volume at timbang ay bababa din nang naaayon; sa kabaligtaran, ang mas maliit na diameter ng silindro, ang kapangyarihan at pagkonsumo ng gasolina ay bababa, ngunit ang dami at timbang ay tataas din nang naaayon.
Bilang ng mga cylinder: Ang bilang ng mga cylinder sa isang diesel generator set ay maaaring mag-iba ayon sa iba't ibang modelo at gamit. Ang mga karaniwan ay apat na silindro, anim na silindro, labindalawang silindro, labing anim na silindro, atbp.
Stroke
Ang piston ng isang diesel engine (kabilang ang diesel generator set) ay may apat na stroke sa isang working cycle, katulad ng intake stroke, compression stroke, power stroke at exhaust stroke.
Intake stroke: Ang piston ay gumagalaw pababa mula sa itaas na patay na sentro, ang intake valve ay bubukas, at ang exhaust valve ay nagsasara. Ang hangin ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng air filter at nakumpleto ang intake stroke.
Compression stroke: Ang piston ay gumagalaw paitaas at ang mga intake at exhaust valve ay nagsasara. Ang hangin ay naka-compress, ang temperatura at pagtaas ng presyon, at ang proseso ng compression ay nakumpleto.
Power stroke: Kapag malapit nang maabot ng piston ang tuktok nito, ang fuel injector ay nag-i-spray ng gasolina sa combustion chamber sa anyo ng ambon, hinahalo ito sa mataas na temperatura at mataas na presyon ng hangin, at agad na nagniningas at nasusunog sa sarili nitong. Ang mataas na presyon na nabuo ay nagtutulak sa piston pababa upang gawin ang trabaho, itulak ang crankshaft upang paikutin, nakumpleto ang pagkilos. power stroke.
Exhaust stroke: Ang piston ay gumagalaw mula sa ibaba hanggang sa itaas, ang exhaust valve ay bubukas sa exhaust, at ang exhaust stroke ay nakumpleto.
Pag-alis
Ang displacement ay tumutukoy sa dami ng displacement ng piston mula sa itaas na patay na sentro hanggang sa ibabang patay na sentro sa bawat gumaganang cycle ng internal combustion engine. Ito ay karaniwang ipinahayag sa milliliters (o cubic centimeters) at kumakatawan sa kapasidad ng makina. Ang laki ng displacement ay direktang nakakaapekto sa power output ng engine at pagkonsumo ng gasolina. Ang mas malaking displacement ay karaniwang nangangahulugan ng mas maraming cylinder volume at mas mataas na maximum na output power, habang ang mas maliit na displacement ay nangangahulugan ng medyo mas mababang power at mas mahusay na fuel economy.
Ang displacement ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagsukat ng bore at stroke ng bawat silindro ng makina. Ang bore ay ang axial diameter ng piston, at ang stroke ay ang distansya ng piston na gumagalaw pataas at pababa sa cylinder. Ang kabuuang displacement ay matatagpuan sa pamamagitan ng pagkuha ng parisukat ng laki ng bore na di- times ng stroke na di-minuto sa bilang ng mga cylinder (karaniwan ay 4, 6, 8, atbp.). Halimbawa, para sa isang makina na may 4 na silindro, ang bawat silindro ay may bore na 75 mm at isang stroke na 90 mm, ang formula ng pagkalkula ng displacement ay: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = humigit-kumulang 1297 ml .
Kapasidad ng Langis
Gaano karaming langis ang hawak ng makina. Ang langis ng makina ay isa sa mga pangunahing salik para sa normal na operasyon ng mga set ng generator ng diesel. Gumaganap ito ng maraming tungkulin tulad ng pagpapadulas, pagpapalamig, paglilinis at pag-iwas sa kalawang.
Kapasidad ng gasolina
Ang dami ng gasolina sa makina. Ang karaniwang fuel capacity ng Kachai silent engine unit ay ang fuel tank na ginagamit ng unit sa loob ng 8 oras. Maaaring i-configure gamit ang isang panlabas na tangke ng gasolina.
Simula Boltahe
Ang impulse boltahe ng mga de-koryenteng kagamitan kapag kasisimula pa lang nito ay ang pagbabago ng boltahe mula sa sandaling naka-on ang motor o inductive load hanggang sa maikling panahon kung kailan ito tumatakbo nang maayos. Ang panimulang boltahe ay karaniwang 4-7 beses ang rate ng boltahe. Itinakda ng mga pambansang regulasyon na para sa ligtas na operasyon ng mga linya at ang normal na operasyon ng iba pang mga kagamitang elektrikal, ang mga makinang may mataas na kapangyarihan ay dapat na nilagyan ng kagamitan sa pagsisimula upang mabawasan ang panimulang boltahe.
Mode ng Regulasyon ng Bilis
Mechanical speed regulation: Ginagamit ang flyweight structure para ayusin ang throttle lever. Ang flyweight ay nagbubukas o nagsasara ayon sa bilis, na nakakaapekto sa throttle lever. Ang mekanikal na speed regulator ay kailangang magsimula nang manu-mano, at ang sensitivity at katumpakan nito ay bahagyang mas masahol pa, ngunit mayroon itong simpleng istraktura at madaling mapanatili. Ito ay kadalasang ginagamit sa mga low-power na diesel engine.
Electronic speed regulation: ang pangunahing paraan ng regulasyon ng bilis para sa mga makina na higit sa 30KW. Gamitin ang control panel upang ipatupad ang closed-loop na kontrol ng motor at speed sensor upang ayusin ang bilis.
Maaaring kontrolin ng electronic speed regulation ang throttle ayon sa load, na may mas mataas na katumpakan at mas mahusay na dynamic na tugon. Ito ay kadalasang ginagamit sa medium at high-power na mga makinang diesel.
Kung ikukumpara sa mekanikal na regulasyon ng bilis, ang katatagan ng makina ay mas mahusay (maaaring maabot ang pagganap ng regulasyon ng bilis ng G2). Kapag ang load ay biglang tumaas, ang ESC controller ay awtomatikong accelerate.
Electronic injection: Electronic na kontrol ng fuel injection system upang makamit ang real-time na kontrol sa dami ng fuel injection at fuel injection timing ayon sa mga kondisyon ng operating.
Single pump: may independiyenteng electronic control na katangian ng isang pump
High-pressure common rail: Ang teknolohiya ng common rail ay tumutukoy sa isang paraan ng supply ng gasolina na ganap na naghihiwalay sa pagbuo ng presyon ng iniksyon at proseso ng pag-iniksyon sa isang closed-loop system na binubuo ng mga high-pressure na oil pump, pressure sensor, at ECU. Ang high-pressure oil pump ay naghahatid ng high-pressure na gasolina sa pampublikong supply. Ang pipe ng langis, sa pamamagitan ng tumpak na pagkontrol sa presyon ng langis sa pampublikong tubo ng supply ng langis, ang presyon ng high-pressure na tubo ng langis ay walang kinalaman sa bilis ng engine, na maaaring lubos na mabawasan ang pagbabago ng presyon ng supply ng langis ng diesel engine sa bilis ng engine, kaya binabawasan ang tradisyonal na depekto ng diesel engine.
Likas na aspirasyon ng hangin
Ang natural na air aspiration ay isang paraan ng air intake para sa mga makinang diesel. Hindi ito gumagamit ng anumang supercharger upang pilitin ang paggamit ng hangin, ngunit gumagamit ng atmospheric pressure upang pilitin ang hangin sa makina para sa pagkasunog. silid. Sa ilalim ng presyon ng atmospera, malayang sinisipsip ang hangin sa makina. Ang bentahe ng paraan ng air intake na ito ay ang makina ay makakagawa ng mas mataas na torque at mas mababang fuel consumption kapag tumatakbo sa mababang bilis, at binabawasan din nito ang ingay at vibration ng engine. Sa kabaligtaran, ang isang turbocharged engine ay nangangailangan ng turbine na magsimulang makialam sa proseso ng paggamit pagkatapos na maabot ng makina ang isang tiyak na bilis, sa gayon ay tumataas ang intake pressure at daloy ng hangin, at tumataas ang kapangyarihan at torque ng makina.
Turbocharging
Ang turbocharging ng diesel generator ay tumutukoy sa pagtaas ng kapangyarihan ng generator ng diesel sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon ng paggamit. Mayroong dalawang pangunahing paraan upang mag-turbocharge ng diesel generator, ang isa ay mechanical turbocharging at ang isa ay exhaust gas turbocharging.
Ang mekanikal na turbocharging system ay nagtutulak sa turbocharger upang paikutin ang crankshaft ng diesel engine, pinipiga ang hangin at pagkatapos ay ipinadala ito sa silindro. Ang kapangyarihang natupok ng pamamaraang ito ng turbocharging ay nagmumula sa enerhiya na ibinibigay ng crankshaft. Samakatuwid, kapag ang presyon ng turbocharging ay mataas, ang lakas ng pagmamaneho na natupok ay magiging malaki din, na magreresulta sa pagbaba sa mekanikal na kahusayan ng buong makina. Samakatuwid, ang mekanikal na turbocharging system ay karaniwang ginagamit sa mga low-turbocharging at low-power na diesel engine na ang presyon ng turbocharging ay hindi lalampas sa 160~170KPa.
Ginagamit ng exhaust gas turbocharging ang exhaust gas energy na pinalabas ng diesel engine para i-drive ang turbocharger, i-compress ang hangin at pagkatapos ay ipadala ito sa cylinder. Ang maubos na gas turbocharging ay may mataas na kahusayan, kaya malawak itong ginagamit sa mga generator ng diesel
Intake at Exhaust
Kasama sa intake at exhaust system ng isang diesel engine ang air intake system at ang exhaust system, na isang mahalagang bahagi ng diesel engine. Air intake system: binubuo ng air intake pipe at air filter.
Intake pipe: Ang pangunahing tungkulin nito ay gabayan ang sariwang hangin papunta sa silindro. Karaniwan itong naka-install sa tuktok ng generator ng diesel.
Air filter: Ginagamit upang i-filter ang hangin upang ang hangin na pumapasok sa makina ay walang mga dumi. Exhaust system: Pangunahing binubuo ng exhaust manifold, exhaust muffler, atbp.
Exhaust manifold: ginagabayan ang mga maubos na gas palabas. Ito ay karaniwang idinisenyo sa isang bilog o U-hugis upang ang mga naubos na gas na tambutso ay maayos na buffer bago maabot ang muffler.
Exhaust muffler: Ang pangunahing function nito ay upang mabawasan ang ingay ng tambutso. Ito ay may isang kumplikadong panloob na istraktura at maaaring epektibong sumipsip at magpapahina ng ingay.
Ang katawan ng makina
Ang katawan ng engine ay ang pangunahing bahagi ng set ng diesel generator, higit sa lahat ay binubuo ng mekanismo ng crankshaft connecting rod, mekanismo ng balbula, sistema ng pagpapadulas at sistema ng paglamig. Ang detalyadong pagpapakilala ng mga bahagi ng katawan ay ang mga sumusunod:
Crankshaft connecting rod mechanism: Pangunahing responsable para sa pag-convert ng thermal energy sa mekanikal na enerhiya, kabilang ang cylinder block, crankcase, cylinder head, piston, piston pin, connecting rod, crankshaft at flywheel.
Mekanismo ng balbula: Responsable sa pagtiyak ng regular na pagpasok ng sariwang hangin at paglabas ng mga gas na tambutso sa pagkasunog, pangunahin ang mga timing gear, camshaft, tappet, push rod, rocker arm, valve, valve spring, valve seat, valve guides, at valve lock blocks , intake at exhaust pipe, air filter, atbp.
Lubrication system: Pangunahing binubuo ito ng oil pump, oil filter at lubricating oil passage. Ito ay ginagamit upang mabawasan ang friction loss ng diesel engine at matiyak ang normal na temperatura ng bawat bahagi. Kabilang ang oil pump, oil filter, pressure regulateing valve, pipelines, instrumento, oil cooler, atbp.
Cooling system: Pangunahing binubuo ng water pump, radiator, thermostat, fan, water jacket at iba pang mga bahagi, na ginagamit upang palamig ang diesel engine.
