Kapangyarihan
Tumutukoy sa dami ng trabaho na ginawa ng isang bagay sa oras ng yunit, iyon ay, ang kapangyarihan ay isang pisikal na dami na naglalarawan sa bilis ng paggawa ng trabaho. Ang dami ng trabaho ay tiyak, mas maikli ang oras, mas malaki ang halaga ng kapangyarihan. Ang yunit ay watt w, at ang mga yunit ng kuryente ay kasama ang KW, PS, HP, BHP, WHPMW, atbp Dito, ang Kilowatt KW ay ang International Standard Unit, 1kW = 1000W, at kung ang 1000 Joules ng trabaho ay tapos na sa 1 segundo, ang kapangyarihan ay 1kW.
Si Unit of Power: Watt (W)
Karaniwang mga yunit: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 horsepower = 735W
Horsepower: mas malaki ang kapangyarihan, mas mataas ang bilis, at mas mataas ang pinakamataas na bilis. Ang maximum na kapangyarihan ay madalas na ginagamit upang ilarawan ang dynamic na pagganap. Ang maximum na kapangyarihan ay karaniwang ipinahayag sa lakas -kabayo (PS) o kilowatts (kW). Ang 1 lakas -kabayo ay katumbas ng 0.735 kilowatts. 1w = 1J/s.
Boltahe
Ang boltahe, na kilala rin bilang potensyal na pagkakaiba o potensyal na pagkakaiba, ay isang sukatan ng pagkakaiba sa potensyal na enerhiya ng isang singil ng yunit na gumagalaw sa isang larangan ng kuryente. Ang yunit ng boltahe ay boltahe (v). Sa isang set ng generator ng diesel, ang boltahe ay isang mahalagang parameter ng output. Sa pangkalahatan, ang output boltahe ng isang set ng diesel generator ay nauugnay sa rate ng boltahe nito, na tumutukoy sa maximum na boltahe na maaaring makagawa ng mga ligtas na kondisyon ng generator. Ang boltahe na ginamit para sa mga set ng generator ng diesel sa industriya ng domestic ay 400V/230V. 6300V, 10500V, Foreign Diesel Gumamit ng boltahe 220V/127V, 480V, 440V, atbp.
Kadalasan
Ang dalas ng isang generator ng diesel ay tumutukoy sa dalas ng alternating kasalukuyang mga output ng IT, sa Hertz (Hz). Sa karamihan ng mga bansa at rehiyon, ang karaniwang dalas ng kuryente ay 50Hz o 60Hz.
Power Factor 1
Ang kadahilanan ng kuryente ay isang parameter na ginamit upang masukat ang kahusayan ng mga de -koryenteng kagamitan. Kinakatawan nito ang ratio ng lakas na natupok ng de -koryenteng kasangkapan sa panahon ng paggamit sa kapangyarihan na ibinigay. Kagamitan na may Power Factor 1 sa pangkalahatan ay tumutukoy sa resistive na kagamitan.
Power Factor 0.8; 0.6: Ang kadahilanan ng kuryente ay isang parameter na ginamit upang masukat ang kahusayan ng mga de -koryenteng kagamitan. Kinakatawan nito ang ratio ng lakas na natupok ng de -koryenteng kasangkapan sa panahon ng paggamit sa kapangyarihan na ibinigay. Ang isang kadahilanan ng kapangyarihan ng 0.8 ay nangangahulugan na ang de -koryenteng kasangkapan ay ginagamit sa paggamit. Ang aktibong kapangyarihan ay kumonsumo ng mga account para sa 80% ng kabuuang kapangyarihan, at ang natitirang 20% ay umiiral sa anyo ng reaktibong kapangyarihan; Kaugnay nito, kung ang kadahilanan ng kapangyarihan ay 0.6, kung gayon ang aktibong kapangyarihan na natupok ng mga account para sa 60% ng kabuuang kapangyarihan, at ang natitirang 20% ay umiiral sa anyo ng reaktibong kapangyarihan. 40% na umiiral sa anyo ng reaktibong kapangyarihan. 、
Standby Power
Ang standby power ay tumutukoy sa maximum na lakas na pinapayagan ang yunit na mag -output ng 1 oras bawat 12 oras ng operasyon, na kung saan ay ang buong estado ng pag -load. Ang kapangyarihan ng standby ay 1.1 beses ang na -rate na kapangyarihan 、、
Tuloy -tuloy na kapangyarihan
Tumutukoy sa kapangyarihan na ang isang aparato o system ay maaaring patuloy na output sa panahon ng pangmatagalang operasyon.
Ang prinsipyo ng nagtatrabaho ng makina
Ang nagtatrabaho na prinsipyo ng engine ay upang mai -convert ang panloob na enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Ito ay isang makina na maaaring mai -convert ang iba pang mga anyo ng enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Kasama sa mga makina ang mga panloob na engine ng pagkasunog, panlabas na mga engine ng pagkasunog, mga engine ng singaw, mga jet engine, electric motor at iba pang mga uri. Mayroong dalawang uri ng mga panloob na engine ng pagkasunog: Mga Reciprocating Piston Engines at Rotary Piston Engines. Ang katawan ay ang balangkas ng makina. Ang lahat ng mga pangunahing bahagi at accessories ng engine ay naka -install sa loob ng katawan. Ang katawan ay dapat magkaroon ng sapat na lakas. Kapag ang isang halo ng gasolina at hangin ay na -injected sa silindro at hindi pinapansin, ang dami ng pinaghalong lumalawak habang nasusunog ito, at ang enerhiya na nabuo ay nagtutulak ng piston. Ang up-and-down na paggalaw ng piston ay na-convert sa rotational motion ng crankshaft, na ginagawang tumakbo ang makina.
Lakas ng engine
Ang na -rate na kapangyarihan ng engine sa pangkalahatan ay tumutukoy sa paggamit ng karaniwang gasolina, lubricating oil, at coolant sa karaniwang kapaligiran: altitude 1000m, nakapaligid na temperatura 25 ° C, kamag -anak na kahalumigmigan 60%, 1500R/min para sa 12 oras na patuloy na operating power (hindi kasama ang net power na natupok ng makina tulad ng mga tagahanga). Ang pangmatagalang operasyon ng mababang pag-load ay makakaapekto sa pagiging maaasahan at buhay ng makina, at kahit na masira ang makina. Ayon sa mga kaugnay na pagsubok ng Cummins Engine Company, ang pangmatagalang operasyon ng pag-load sa ibaba 30% ng rated na kapangyarihan ay direktang hahantong sa pinsala sa engine. Ang tagagawa ng generator set ay dapat gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang limitahan ang paglitaw ng sitwasyong ito.
Bore diameter
Ang diameter ng Bore ay ang diameter ng silindro sa set ng generator ng diesel. Ito ay isa sa mga mahahalagang kadahilanan na nakakaapekto sa lakas ng engine, pagkonsumo ng gasolina, pagiging maaasahan, atbp.
Ang laki ng silindro na ipinanganak ay kailangang matukoy alinsunod sa layunin at kapangyarihan ng set ng generator ng diesel. Sa pangkalahatan, mas malaki ang diameter ng silindro, mas malaki ang kapangyarihan, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang naaayon, ngunit ang dami at timbang ay bababa din nang naaayon; Sa kabaligtaran, ang mas maliit na diameter ng silindro, ang pagkonsumo ng kapangyarihan at gasolina ay bababa, ngunit ang dami at timbang ay tataas din nang naaayon.
Bilang ng mga cylinders: Ang bilang ng mga cylinders sa isang set ng diesel generator ay maaaring magkakaiba ayon sa iba't ibang mga modelo at paggamit. Karaniwan ang mga apat na silindro, anim na silindro, labindalawang-silindro, labing-anim na silindro, atbp.
Stroke
Ang piston ng isang diesel engine (kabilang ang set ng diesel generator) ay may apat na stroke sa isang gumaganang ikot, lalo na ang intake stroke, compression stroke, power stroke at tambutso.
Intake Stroke: Ang piston ay gumagalaw pababa mula sa tuktok na patay na sentro, bubukas ang balbula ng paggamit, at magsasara ang tambutso. Ang hangin ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng air filter at nakumpleto ang intake stroke.
Compression Stroke: Ang piston ay gumagalaw paitaas at pareho ang mga balbula ng paggamit at tambutso. Ang hangin ay naka -compress, ang pagtaas ng temperatura at pagtaas ng presyon, at nakumpleto ang proseso ng compression.
Power Stroke: Kapag ang piston ay malapit nang maabot ang rurok nito, ang fuel injector ay nag-spray ng gasolina sa silid ng pagkasunog sa anyo ng ambon, ihalo ito sa mataas na temperatura at mataas na presyon ng hangin, at agad na nag-aapoy at sumunog sa sarili nitong. Ang mataas na presyon na nabuo ay nagtutulak sa piston pababa upang gumawa ng trabaho, itulak ang crankshaft upang paikutin, pagkumpleto ng aksyon. Power Stroke.
Exhaust Stroke: Ang piston ay gumagalaw mula sa ibaba hanggang sa itaas, ang tambutso na balbula ay magbubukas upang maubos, at ang tambutso na stroke ay nakumpleto.
Paglalagay
Ang paglabas ay tumutukoy sa dami ng pag -aalis ng piston mula sa tuktok na patay na sentro hanggang sa ilalim ng patay na sentro sa bawat gumaganang siklo ng panloob na pagkasunog ng makina. Karaniwan itong ipinahayag sa mga milliliter (o cubic centimeter) at kumakatawan sa kapasidad ng makina. Ang laki ng pag -aalis ay direktang nakakaapekto sa output ng kuryente at pagkonsumo ng gasolina. Ang mas malaking pag -aalis ay karaniwang nangangahulugang mas maraming dami ng silindro at mas mataas na maximum na lakas ng output, habang ang mas maliit na pag -aalis ay nangangahulugang medyo mas mababang lakas at mas mahusay na ekonomiya ng gasolina.
Ang paglabas ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagsukat ng bore at stroke ng bawat silindro ng makina. Ang bore ay ang axial diameter ng piston, at ang stroke ay ang distansya ng piston na gumagalaw pataas at pababa sa silindro. Ang kabuuang pag -aalis ay matatagpuan sa pamamagitan ng pagkuha ng parisukat ng mga sukat ng laki ng mga oras ng stroke ang bilang ng mga cylinders (karaniwang 4, 6, 8, atbp.). Halimbawa, para sa isang engine na may 4 na cylinders, ang bawat silindro ay may isang bore na 75 mm at isang stroke na 90 mm, ang formula ng pagkalkula ng pagkabagabag ay: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = humigit -kumulang na 1297 ml.
Kapasidad ng langis
Gaano karaming langis ang hawak ng makina. Ang langis ng engine ay isa sa mga pangunahing kadahilanan para sa normal na operasyon ng mga set ng generator ng diesel. Naglalaro ito ng maraming mga tungkulin tulad ng pagpapadulas, paglamig, paglilinis at pag -iwas sa kalawang.
Kapasidad ng gasolina
Ang dami ng gasolina sa makina. Ang karaniwang kapasidad ng gasolina ng Kachai Silent Engine Unit ay ang tangke ng gasolina na ginagamit ng yunit ng 8 oras. Maaaring mai -configure sa isang panlabas na tangke ng gasolina.
Simula ng boltahe
Ang salpok na boltahe ng mga de -koryenteng kagamitan kapag nagsimula lamang ito ay ang pagbabago ng boltahe mula sa sandaling ang motor o inductive load ay pinapagana sa maikling panahon kapag ito ay tumatakbo nang maayos. Ang panimulang boltahe sa pangkalahatan ay 4-7 beses ang na-rate na boltahe. Ang mga pambansang regulasyon ay nagtatakda na para sa ligtas na operasyon ng mga linya at ang normal na operasyon ng iba pang mga de-koryenteng kagamitan, ang mga high-power engine ay dapat na nilagyan ng panimulang kagamitan upang mabawasan ang panimulang boltahe.
Speed Regulation Mode
Regulasyon ng Mekanikal na Bilis: Ang istraktura ng flyweight ay ginagamit upang ayusin ang throttle lever. Ang flyweight ay bubukas o magsara ayon sa bilis, na nakakaapekto sa throttle lever. Ang mekanikal na bilis ng regulator ay kailangang magsimula nang manu -mano, at ang pagiging sensitibo at kawastuhan nito ay bahagyang mas masahol, ngunit mayroon itong isang simpleng istraktura at madaling mapanatili. Karamihan sa mga ito ay ginagamit sa mga mababang-lakas na diesel engine.
Electronic Speed Regulation: Ang Mainstream Speed Regulation Paraan para sa mga makina sa itaas ng 30kW. Gamitin ang control panel upang maipatupad ang closed-loop control ng motor at bilis ng sensor upang ayusin ang bilis.
Ang regulasyon ng bilis ng elektroniko ay maaaring makontrol ang throttle ayon sa pag -load, na may mas mataas na kawastuhan at mas mahusay na dynamic na tugon. Karamihan sa mga ito ay ginagamit sa daluyan at mataas na lakas na diesel engine.
Kung ikukumpara sa regulasyon ng bilis ng mekanikal, ang katatagan ng engine ay mas mahusay (maaaring maabot ang pagganap ng regulasyon ng bilis ng G2). Kapag ang pag -load ay biglang nadagdagan, ang ESC controller ay awtomatikong mapabilis.
Electronic Injection: Electronic control ng fuel injection system upang makamit ang real-time na kontrol ng halaga ng iniksyon ng gasolina at tiyempo ng iniksyon ng gasolina ayon sa mga kondisyon ng operating.
Single Pump: May independiyenteng mga katangian ng electronic control ng isang solong bomba
Mataas na Pressure Karaniwang Rail: Ang karaniwang teknolohiya ng tren ay tumutukoy sa isang paraan ng supply ng gasolina na ganap na naghihiwalay sa henerasyon ng presyon ng iniksyon at ang proseso ng iniksyon sa isang saradong sistema ng loop na binubuo ng mga bomba ng langis na may mataas na presyon, mga sensor ng presyon, at ECU. Ang high-pressure oil pump ay naghahatid ng high-pressure fuel sa pampublikong supply. Ang pipe ng langis, sa pamamagitan ng tumpak na pagkontrol sa presyon ng langis sa pampublikong pipe ng supply ng langis, ang presyon ng high-pressure oil pipe ay walang kinalaman sa bilis ng engine, na maaaring mabawasan ang pagbabago ng presyon ng suplay ng langis ng diesel na may bilis ng makina, sa gayon binabawasan ang tradisyonal na depekto ng diesel engine.
Likas na hangarin ng hangin
Ang natural na hangarin ng hangin ay isang paraan ng paggamit ng hangin para sa mga makina ng diesel. Hindi ito gumagamit ng anumang supercharger upang pilitin ang paggamit ng hangin, ngunit gumagamit ng presyon ng atmospera upang pilitin ang hangin sa makina para sa pagkasunog. silid. Sa ilalim ng presyon ng atmospera, ang hangin ay malayang sinipsip sa makina. Ang bentahe ng paraan ng paggamit ng hangin na ito ay ang makina ay maaaring makagawa ng mas mataas na metalikang kuwintas at mas mababang pagkonsumo ng gasolina kapag tumatakbo sa mababang bilis, at binabawasan din nito ang ingay ng engine at panginginig ng boses. Sa kaibahan, ang isang turbocharged engine ay nangangailangan ng turbine upang magsimulang mamagitan sa proseso ng paggamit pagkatapos maabot ang engine ng isang tiyak na bilis, sa gayon ay nadaragdagan ang presyon ng paggamit at daloy ng hangin, at pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ng makina.
Turbocharging
Ang diesel generator turbocharging ay tumutukoy sa pagtaas ng lakas ng generator ng diesel sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon ng paggamit. Mayroong dalawang pangunahing paraan upang turbocharge ang isang diesel generator, ang isa ay mechanical turbocharging at ang iba pa ay maubos na gas turbocharging.
Ang mekanikal na sistema ng turbocharging ay nagtutulak ng turbocharger upang paikutin sa pamamagitan ng crankshaft ng diesel engine, pag -compress ng hangin at pagkatapos ay ipadala ito sa silindro. Ang kapangyarihan na natupok ng pamamaraang turbocharging na ito ay nagmula sa enerhiya na ibinigay ng crankshaft. Samakatuwid, kapag ang presyon ng turbocharging ay mataas, ang lakas ng pagmamaneho ay magiging malaki din, na nagreresulta sa pagbawas sa kahusayan ng mekanikal ng buong makina. Samakatuwid, ang mekanikal na sistema ng turbocharging ay karaniwang ginagamit sa mababang-turbocharging at mababang-lakas na diesel engine na ang presyon ng turbocharging ay hindi lalampas sa 160 ~ 170kpa.
Ang maubos na gas turbocharging ay gumagamit ng enerhiya ng maubos na gas na pinalabas ng diesel engine upang himukin ang turbocharger, pag -compress ng hangin at pagkatapos ay ipadala ito sa silindro. Ang maubos na gas turbocharging ay may mataas na kahusayan, kaya malawak itong ginagamit sa mga generator ng diesel
Paggamit at tambutso
Ang sistema ng paggamit at tambutso ng isang diesel engine ay may kasamang sistema ng paggamit ng hangin at ang sistema ng tambutso, na isang mahalagang bahagi ng diesel engine. Air Intake System: binubuo ng air intake pipe at air filter.
Intake Pipe: Ang pangunahing pag -andar nito ay upang gabayan ang sariwang hangin sa silindro. Karaniwan itong naka -install sa tuktok ng generator ng diesel.
Air Filter: Ginamit upang i -filter ang hangin upang ang hangin na pumapasok sa makina ay walang mga impurities. Exhaust System: Pangunahin na binubuo ng maubos na sari -sari, maubos na muffler, atbp.
Exhaust manifold: Gabay sa mga gas na maubos. Ito ay karaniwang idinisenyo sa isang pag-ikot o U-hugis upang ang mga pagod na gas na maubos ay maayos na na-buffered bago maabot ang muffler.
Exhaust Muffler: Ang pangunahing pag -andar nito ay upang mabawasan ang ingay ng tambutso. Mayroon itong isang kumplikadong panloob na istraktura at maaaring epektibong sumipsip at magpakita ng ingay.
Ang katawan ng engine
Ang katawan ng engine ay ang pangunahing sangkap ng set ng generator ng diesel, higit sa lahat na binubuo ng mekanismo ng pagkonekta ng crankshaft, mekanismo ng balbula, sistema ng pagpapadulas at sistema ng paglamig. Ang detalyadong pagpapakilala ng mga bahagi ng katawan ay ang mga sumusunod:
Ang mekanismo ng pagkonekta ng crankshaft: higit sa lahat responsable para sa pag -convert ng thermal energy sa mekanikal na enerhiya, kabilang ang cylinder block, crankcase, cylinder head, piston, piston pin, pagkonekta ng baras, crankshaft at flywheel.
Mekanismo ng Valve: May pananagutan sa pagtiyak ng regular na paggamit ng sariwang hangin at paglabas ng mga gas na tambutso, pangunahin ang mga gears gears, camshafts, tappets, push rods, rocker arm, valves, valve spring, valve seats, valve guides, at valve lock blocks, intake at exhaust pipes, air filter, muffler, supercharger, atbp.
Lubrication System: Pangunahing binubuo ito ng isang bomba ng langis, isang filter ng langis at isang lubricating na daanan ng langis. Ginagamit ito upang mabawasan ang pagkawala ng alitan ng diesel engine at matiyak ang normal na temperatura ng bawat sangkap. Kabilang ang langis ng bomba, filter ng langis, presyon ng regulate balbula, pipelines, instrumento, mas malamig na langis, atbp.
Sistema ng paglamig: Pangunahing binubuo ng water pump, radiator, termostat, fan, water jacket at iba pang mga sangkap, na ginamit upang palamig ang diesel engine.
