Tehoa
Viittaa kohteen tekemän työn määrään aikayksikkönä, eli teho on fyysinen suure, joka kuvaa työn tekemisen nopeutta. Työmäärä on varma, mitä lyhyempi aika, sitä suurempi tehoarvo. Yksikkö on wattia w ja tehoyksiköitä ovat kW, Ps, hv, hv, whpmw jne. Tässä kilowatti kW on kansainvälinen standardiyksikkö, 1kW=1000W, ja jos 1000 joulea työtä tehdään 1 sekunnissa, teho on 1kw.
Tehon yksikkö SI: watti (W)
Yleiset yksiköt: 1 kW = 1 × 103 W, 1 MW = 1 × 103 kW = 1 × 106 W, 1 hevosvoima = 735 W
Hevosvoimat: Mitä suurempi teho, sitä suurempi nopeus ja korkeampi huippunopeus. Maksimitehoa käytetään usein kuvaamaan dynaamista suorituskykyä. Suurin teho ilmaistaan yleensä hevosvoimina (PS) tai kilowatteina (kW). 1 hevosvoima vastaa 0,735 kilowattia. 1W = 1J/s.
Jännite
Jännite, joka tunnetaan myös nimellä potentiaaliero tai potentiaaliero, on sähkökentässä liikkuvan yksikkövarauksen potentiaalienergian eron mitta. Jännitteen yksikkö on voltti (V). Dieselgeneraattorisarjassa jännite on tärkeä lähtöparametri. Yleisesti ottaen dieselgeneraattorisarjan lähtöjännite on suhteessa sen nimellisjännitteeseen, joka tarkoittaa maksimijännitettä, jonka generaattori voi tuottaa turvallisissa olosuhteissa. Kotimaisen teollisuuden dieselgeneraattoreiden jännite on 400V/230V. 6300V, 10500V, ulkomaisen dieselin käyttöjännite 220V/127V, 480V, 440V jne.
Taajuus
Dieselgeneraattorin taajuus viittaa sen tuottaman vaihtovirran taajuuteen hertseinä (Hz). Useimmissa maissa ja alueilla vakiotehotaajuus on 50 Hz tai 60 Hz.
Tehokerroin 1
Tehokerroin on parametri, jolla mitataan sähkölaitteiden hyötysuhdetta. Se edustaa sähkölaitteen käytön aikana kuluttaman tehon suhdetta toimitettuun tehoon. Laitteilla, joiden tehokerroin on 1, tarkoitetaan yleensä resistiivisiä laitteita.
tehokerroin 0,8; 0,6: Tehokerroin on parametri, jolla mitataan sähkölaitteiden hyötysuhdetta. Se edustaa sähkölaitteen käytön aikana kuluttaman tehon suhdetta toimitettuun tehoon. Tehokerroin 0,8 tarkoittaa, että sähkölaite on käytössä käytön aikana. Kulutettu pätöteho on 80 % kokonaistehosta, ja loput 20 % on loistehon muodossa; vastaavasti, jos tehokerroin on 0,6, niin kulutettu pätöteho on 60 % kokonaistehosta ja loput 20 % loistehon muodossa. 40 % on loistehon muodossa.、
Valmiustila virta
Valmiustilateho tarkoittaa suurinta tehoa, jonka yksikkö saa tuottaa 1 tunnin ajan joka 12 käyttötunti, joka on täyden kuormituksen tila. Valmiustilan teho on 1,1 kertaa nimellisteho,、、
Jatkuva teho
Viittaa tehoon, jonka laite tai järjestelmä voi tuottaa jatkuvasti pitkän käytön aikana.
Moottorin toimintaperiaate
Moottorin toimintaperiaate on muuttaa sisäinen energia mekaaniseksi energiaksi. Se on kone, joka voi muuntaa muita energiamuotoja mekaaniseksi energiaksi. Moottoreita ovat polttomoottorit, ulkopolttomoottorit, höyrykoneet, suihkumoottorit, sähkömoottorit ja muut tyypit. Polttomoottoreita on kahdenlaisia: mäntämäntämoottorit ja pyörivät mäntämoottorit. Runko on moottorin luuranko. Kaikki moottorin pääosat ja lisävarusteet on asennettu rungon sisään. Keholla tulee olla riittävästi voimaa. Kun polttoaineen ja ilman seos ruiskutetaan sylinteriin ja sytytetään, seoksen tilavuus laajenee palaessaan ja syntyvä energia käyttää mäntää. Männän ylös ja alas liike muunnetaan kampiakselin avulla pyöriväksi liikkeeksi, mikä saa moottorin käymään.
Moottorin teho
Moottorin nimellisteho viittaa yleensä vakiopolttoaineen, voiteluöljyn ja jäähdytysnesteen käyttöön vakioympäristössä: korkeus 1000m, ympäristön lämpötila 25°C, suhteellinen kosteus 60%, 1500r/min 12 tunnin ajan Jatkuva käyttöteho (ilman moottorin, kuten tuulettimien, kuluttamaa nettotehoa). Pitkäaikainen vähäkuormitettu käyttö vaikuttaa moottorin luotettavuuteen ja käyttöikään ja jopa vahingoittaa moottoria. Cummins Engine Companyn asiaankuuluvien testien mukaan pitkäaikainen kuormitus alle 30 % nimellistehosta johtaa suoraan moottorin vaurioitumiseen. Generaattorisarjan valmistajan tulee ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin rajoittaakseen tämän tilanteen esiintymistä.
Poran halkaisija
Reiän halkaisija on dieselgeneraattorisarjan sylinterin halkaisija. Se on yksi tärkeimmistä moottorin tehoon, polttoaineen kulutukseen, luotettavuuteen jne. vaikuttavista tekijöistä. Reiän koko vaikuttaa suoraan moottorin tehoon ja nopeuteen sekä moottorin tilavuuteen ja painoon.
Sylinterin reiän koko on määritettävä dieselgeneraattorisarjan käyttötarkoituksen ja tehon mukaan. Yleisesti ottaen mitä suurempi sylinterin halkaisija, sitä suurempi teho ja polttoaineenkulutus kasvavat vastaavasti, mutta myös tilavuus ja paino pienenevät vastaavasti; päinvastoin, mitä pienempi sylinterin halkaisija on, teho ja polttoaineenkulutus pienenevät, mutta myös tilavuus ja paino kasvavat vastaavasti.
Sylinterien lukumäärä: Dieselgeneraattorisarjan sylinterien lukumäärä voi vaihdella eri mallien ja käyttötarkoitusten mukaan. Yleisiä ovat nelisylinteriset, kuusisylinteriset, 12-sylinteriset, kuusitoistasylinteriset jne.
Aivohalvaus
Dieselmoottorin männällä (mukaan lukien dieselgeneraattorisarja) on neljä tahtia työjaksossa, nimittäin imutahti, puristustahti, tehotahti ja pakotahti.
Imuisku: Mäntä liikkuu alaspäin yläkuolokohdasta, imuventtiili avautuu ja pakoventtiili sulkeutuu. Ilma tulee sylinteriin ilmansuodattimen kautta ja suorittaa imuiskun loppuun.
Puristusisku: Mäntä liikkuu ylöspäin ja sekä imu- että pakoventtiilit sulkeutuvat. Ilma puristuu, lämpötila ja paine kohoavat ja puristusprosessi on valmis.
Tehoisku: Kun mäntä on saavuttamassa huippunsa, polttoainesuutin ruiskuttaa polttoainetta palotilaan sumun muodossa, sekoittaa sen korkean lämpötilan ja korkeapaineisen ilman kanssa ja syttyy välittömästi ja palaa itsestään. Muodostunut korkea paine työntää mäntää alaspäin tehdäkseen työtä, työntää kampiakselia pyörimään, mikä saattaa toiminnan loppuun. tehoisku.
Pakoisku: Mäntä liikkuu alhaalta ylös, pakoventtiili avautuu pakokaasulle ja pakotahti on valmis.
Siirtyminen
Siirtotilavuus tarkoittaa männän siirtymätilavuutta yläkuolokohdasta alempaan kuolokohtaan polttomoottorin jokaisessa työjaksossa. Se ilmaistaan yleensä millilitroina (tai kuutiosenttimetrinä) ja edustaa moottorin kapasiteettia. Työntötilavuus vaikuttaa suoraan moottorin tehoon ja polttoaineenkulutukseen. Suurempi iskutilavuus tarkoittaa yleensä enemmän sylinterin tilavuutta ja suurempaa maksimilähtötehoa, kun taas pienempi iskutilavuus tarkoittaa suhteellisen pienempää tehoa ja parempaa polttoainetaloutta.
Tilavuus lasketaan mittaamalla moottorin kunkin sylinterin reikä ja iskunpituus. Poraus on männän aksiaalinen halkaisija ja isku on matka, jolla mäntä liikkuu ylös ja alas sylinterissä. Kokonaissiirtymä saadaan ottamalla porauksen koon neliö kertaa iskunpituus kertaa sylinterien lukumäärä (yleensä 4, 6, 8 jne.). Esimerkiksi moottorissa, jossa on 4 sylinteriä, kunkin sylinterin halkaisija on 75 mm ja iskunpituus 90 mm, siirtymän laskentakaava on: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = noin 1297 ml .
Öljyn kapasiteetti
Kuinka paljon öljyä moottoriin mahtuu. Moottoriöljy on yksi avaintekijöistä dieselgeneraattorisarjojen normaalissa toiminnassa. Sillä on useita tehtäviä, kuten voitelu, jäähdytys, puhdistus ja ruosteenesto.
Polttoainekapasiteetti
Polttoaineen määrä moottorissa. Kachai hiljaisen moottoriyksikön vakiopolttoainetilavuus on polttoainesäiliö, jota yksikkö on käyttänyt 8 tuntia. Voidaan konfiguroida ulkoisella polttoainesäiliöllä.
Käynnistysjännite
Sähkölaitteiden impulssijännite, kun se juuri käynnistetään, on jännitteen muutos hetkestä, jolloin moottori tai induktiivinen kuorma kytketään päälle siihen hetkeen, jolloin se käy tasaisesti. Käynnistysjännite on yleensä 4-7 kertaa nimellisjännite. Kansalliset määräykset edellyttävät, että linjojen turvallisen toiminnan ja muiden sähkölaitteiden normaalia toimintaa varten suuritehoiset moottorit on varustettava käynnistysjännitteen alentamiseksi.
Nopeudensäätötila
Mekaaninen nopeudensäätö: Ohjauspainorakennetta käytetään kaasuvivun säätämiseen. Perhospaino avautuu tai sulkeutuu nopeuden mukaan, mikä vaikuttaa kaasuvipuun. Mekaaninen nopeudensäädin on käynnistettävä manuaalisesti, ja sen herkkyys ja tarkkuus ovat hieman huonommat, mutta se on rakenteeltaan yksinkertainen ja helppo huoltaa. Sitä käytetään enimmäkseen pienitehoisissa dieselmoottoreissa.
Elektroninen nopeudensäätö: yleisin nopeudensäätömenetelmä yli 30 kW:n moottoreille. Käytä ohjauspaneelia moottorin suljetun silmukan ohjaamiseen ja nopeusanturin nopeuden säätämiseen.
Elektroninen nopeudensäätö voi ohjata kaasua kuorman mukaan suuremmalla tarkkuudella ja paremmalla dynaamisella vasteella. Sitä käytetään enimmäkseen keski- ja suuritehoisissa dieselmoottoreissa.
Verrattuna mekaaniseen nopeudensäätöön, moottorin vakaus on parempi (voi saavuttaa G2:n nopeudensäädön suorituskyvyn). Kun kuormitusta äkillisesti lisätään, ESC-ohjain kiihtyy automaattisesti.
Elektroninen ruiskutus: Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän elektroninen ohjaus, jolla saavutetaan reaaliaikainen polttoaineen ruiskutusmäärän ja polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen ohjaus käyttöolosuhteiden mukaan.
Yksi pumppu: siinä on yksittäisen pumpun riippumattomat elektroniset ohjausominaisuudet
Korkeapaineinen yhteispaineruiskutus: Common rail -tekniikka viittaa polttoaineen syöttömenetelmään, joka erottaa täysin ruiskutuspaineen muodostumisen ja ruiskutusprosessin suljetussa järjestelmässä, joka koostuu korkeapaineisista öljypumpuista, paineantureista ja ECU:ista. Korkeapaineinen öljypumppu toimittaa korkeapaineista polttoainetta julkiseen hankintaan. Öljyputki, ohjaamalla tarkasti öljynpainetta julkisessa öljynsyöttöputkessa, korkeapaineisen öljyputken paineella ei ole mitään tekemistä moottorin nopeuden kanssa, mikä voi merkittävästi vähentää dieselmoottoriöljyn syöttöpaineen muutosta moottorin nopeuden kanssa, mikä vähentää perinteistä dieselmoottorin vikaa.
Luonnollinen ilmanotto
Luonnollinen ilmanimu on dieselmoottoreiden ilmanottomenetelmä. Se ei käytä kompressoria pakottamaan ilmanottoa, mutta käyttää ilmanpainetta pakottaakseen ilman moottoriin palamaan. huone. Ilmanpaineessa ilma imeytyy vapaasti moottoriin. Tämän ilmanottomenetelmän etuna on, että moottori pystyy tuottamaan suuremman vääntömomentin ja pienemmän polttoaineenkulutuksen ajettaessa alhaisilla nopeuksilla, ja se myös vähentää moottorin melua ja tärinää. Sitä vastoin turboahdettu moottori edellyttää, että turbiini alkaa puuttua imuprosessiin, kun moottori on saavuttanut tietyn nopeuden, mikä lisää imupainetta ja ilmavirtausta sekä lisää moottorin tehoa ja vääntömomenttia.
Turboahdin
Dieselgeneraattorin turboahtaminen tarkoittaa dieselgeneraattorin tehon lisäämistä nostamalla imupainetta. Dieselgeneraattorin turboamiseen on kaksi päätapaa, joista toinen on mekaaninen turboahdin ja toinen pakokaasuturboahdin.
Mekaaninen turboahdinjärjestelmä ajaa turboahtimen pyörimään dieselmoottorin kampiakselin läpi, puristaen ilmaa ja lähettäen sen sitten sylinteriin. Tämän turboahtimen käyttämä teho tulee kampiakselin tuottamasta energiasta. Siksi, kun turboahdinpaine on korkea, myös käyttövoimankulutus on suuri, mikä johtaa koko koneen mekaanisen hyötysuhteen heikkenemiseen. Siksi mekaanista turboahdinjärjestelmää käytetään yleensä matalaturboahdetuissa ja pienitehoisissa dieselmoottoreissa, joiden turboahdinpaine ei ylitä 160–170 kPa.
Pakokaasuturboahdin käyttää dieselmoottorin vapauttamaa pakokaasuenergiaa turboahtimen käyttämiseen, puristaen ilmaa ja lähettäen sen sitten sylinteriin. Pakokaasuturboahtimella on korkea hyötysuhde, joten sitä käytetään laajalti dieselgeneraattoreissa
Imu- ja pakokaasu
Dieselmoottorin imu- ja pakojärjestelmä sisältää ilmanottojärjestelmän ja pakojärjestelmän, joka on tärkeä osa dieselmoottoria. Ilmanottojärjestelmä: koostuu ilmanottoputkesta ja ilmansuodattimesta.
Imuputki: Sen päätehtävä on ohjata raitista ilmaa sylinteriin. Se asennetaan yleensä dieselgeneraattorin päälle.
Ilmansuodatin: Käytetään ilman suodattamiseen niin, että moottoriin tuleva ilma ei sisällä epäpuhtauksia. Pakojärjestelmä: Koostuu pääasiassa pakosarjasta, pakoputkesta, äänenvaimentimesta jne.
Pakosarja: ohjaa pakokaasut ulos. Se on yleensä suunniteltu pyöreäksi tai U-muotoiseksi, jotta poistetut pakokaasut puskuroidaan kunnolla ennen kuin ne saavuttavat äänenvaimentimen.
Pakokaasuäänenvaimennin: Sen päätehtävä on vähentää pakokaasujen melua. Sillä on monimutkainen sisäinen rakenne ja se voi tehokkaasti absorboida ja vaimentaa melua.
Moottorin runko
Moottorin runko on dieselgeneraattorisarjan ydinkomponentti, joka koostuu pääasiassa kampiakselin kiertokankimekanismista, venttiilimekanismista, voitelujärjestelmästä ja jäähdytysjärjestelmästä. Yksityiskohtainen esittely kehon osista on seuraava:
Kampiakselin kiertokangen mekanismi: Päävastuussa lämpöenergian muuntamisesta mekaaniseksi energiaksi, mukaan lukien sylinterilohko, kampikammio, sylinterinkansi, mäntä, männän tappi, kiertokanki, kampiakseli ja vauhtipyörä.
Venttiilimekanismi: Vastaa säännöllisen raittisen ilman sisäänoton ja palamispakokaasujen poiston varmistamisesta, pääasiassa ajoitusvaihteista, nokka-akselista, hanoista, työntötangoista, keinuvarreista, venttiileistä, venttiilijousista, venttiilin istukista, venttiilin ohjaimista ja venttiilin lukkolohkoista, imu- ja pakoputkista, ilmansuodattimista, äänenvaimentimista jne.
Voitelujärjestelmä: Se koostuu pääasiassa öljypumpusta, öljynsuodattimesta ja voiteluöljykanavasta. Sitä käytetään vähentämään dieselmoottorin kitkahäviötä ja varmistamaan kunkin komponentin normaali lämpötila. Sisältää öljypumpun, öljynsuodattimen, paineensäätöventtiilin, putket, instrumentit, öljynjäähdyttimen jne.
Jäähdytysjärjestelmä: Koostuu pääasiassa vesipumpusta, jäähdyttimestä, termostaatista, tuulettimesta, vesivaipasta ja muista osista, joita käytetään dieselmoottorin jäähdyttämiseen.
