Voima
Viittaa esineen tekemän työn määrään yksikköaikana, toisin sanoen voima on fyysinen määrä, joka kuvaa työn tekemisen nopeutta. Työn määrä on varma, mitä lyhyempi aika, sitä suurempi tehoarvo on. Yksikkö on watt w, ja sähköyksiköt sisältävät KW, PS, HP, BHP, WHPMW jne. Tässä Kilowatt KW on kansainvälinen standardiyksikkö, 1 kW = 1000W, ja jos 1000 työpaikkaa tehdään 1 sekunnissa, voima on 1kW.
SI -voimayksikkö: Watt (W)
Yleiset yksiköt: 1 kW = 1 × 103W, 1 mW = 1 × 103 kW = 1 × 106W, 1 hevosvoimaa = 735W
Hevosvoima: Mitä suurempi teho, sitä suurempi nopeus ja sitä suurempi huippunopeus. Suurin tehoa käytetään usein kuvaamaan dynaamista suorituskykyä. Suurin voima ilmaistaan yleensä hevosvoimassa (PS) tai kilowatteissa (KW). 1 hevosvoima on yhtä suuri kuin 0,735 kilowattia. 1W = 1J/s.
Jännite
Jännite, joka tunnetaan myös potentiaalierona tai potentiaaliero, on sähkökentällä liikkuvan yksikkövarauksen potentiaalienergian ero. Jännitteen yksikkö on voltti (V). Dieselgeneraattorijoukolla jännite on tärkeä lähtöparametri. Yleisesti ottaen dieselgeneraattorijoukon lähtöjännite liittyy sen nimellisjännitteeseen, joka viittaa suurimpaan jännitteeseen, jonka generaattori voi tuottaa turvalliset olosuhteet. Kotimaan teollisuuden dieselgeneraattorisarjoihin käytetty jännite on 400 V/230V. 6300V, 10500 V, ulkomaiset diesel
Taajuus
Dieselgeneraattorin taajuus viittaa sen lähtövirran taajuuteen, Hertz (HZ). Useimmissa maissa ja alueilla vakiotaajuus on 50 Hz tai 60 Hz.
Tehokerroin 1
Tehokerroin on parametri, jota käytetään sähkölaitteiden tehokkuuden mittaamiseen. Se edustaa sähkölaitteen kuluttaman tehon suhdetta käytetyn tehon käytön aikana. Laitteet, joilla on sähkökerroin 1, viittaavat yleensä resistiivisiin laitteisiin.
Tehokerroin 0,8; 0.6: Tehokerroin on parametri, jota käytetään sähkölaitteiden tehokkuuden mittaamiseen. Se edustaa sähkölaitteen kuluttaman tehon suhdetta käytetyn tehon käytön aikana. Tehokerroin 0,8 tarkoittaa, että sähkölaite on käytössä käytön aikana. Kulun aktiivisen voiman osuus on 80% kokonaisvoimasta, ja loput 20% on reaktiivisen voiman muodossa; Vastaavasti, jos tehokerroin on 0,6, niin kulutettu aktiivinen tehon osuus on 60% kokonaistehosta ja loput 20% on reaktiivisen tehon muodossa. 40% on reaktiivisen voiman muodossa. 、
Valmiustila
Valmiustilalla viittaa suurimpaan tehon, jonka yksikön sallitaan tuottaa yhden tunnin ajan 12 tunnin välein, joka on koko kuormitustila. Valmiustila on 1,1 kertaa nimellisvoima 、、
Jatkuva voima
Viitataan voimaan, jonka laite tai järjestelmä voi jatkuvasti tulostaa pitkäaikaisen toiminnan aikana.
Moottorin toimintaperiaate
Moottorin toimintaperiaatteena on muuntaa sisäinen energia mekaaniseksi energiaksi. Se on kone, joka voi muuntaa muut energiamuodot mekaaniseksi energiaksi. Moottorit sisältävät polttomoottorit, ulkoiset palamoottorit, höyrymoottorit, suihkumoottorit, sähkömoottorit ja muut tyypit. Polttomoottoreita on kahta tyyppiä: mäntämoottorit ja pyörivät mäntämoottorit. Runko on moottorin luuranko. Kaikki moottorin pääosat ja tarvikkeet on asennettu rungon sisään. Keholla on oltava riittävä voima. Kun polttoaineen ja ilman seos injektoidaan sylinteriin ja sytytetään, seoksen tilavuus laajenee palovammana ja männän energian tuottama energia ajaa. Kampiakseli muuttuu männän ylös ja alaspäin liikkeen kiertoliikkeeksi, mikä saa moottorin toimimaan.
Moottorivirta
Moottorin nimellisteho viittaa yleensä tavanomaisen polttoaineen, voiteluöljyn ja jäähdytysnesteen käyttöön tavanomaisessa ympäristössä: korkeus 1000 m, ympäristön lämpötila 25 ° C, suhteellinen kosteus 60%, 1500r/min 12 tunnin jatkuvana käyttövoiman (lukuun ottamatta moottorin, kuten fanien, kuten faneja). Pitkäaikainen matalakuormitus vaikuttaa moottorin luotettavuuteen ja käyttöikään ja jopa vahingoittaa moottoria. Cummins-moottoriyhtiön asiaankuuluvien testien mukaan pitkäaikainen kuormitustoiminta alle 30% nimellisvirkasta johtaa suoraan moottorivaurioihin. Generaattorijoukkojen valmistajan tulisi ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin tämän tilanteen esiintymisen rajoittamiseksi.
Poraushalkaisija
Reiän halkaisija on sylinterin halkaisija dieselgeneraattorisarjassa. Se on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka vaikuttavat moottorin tehon, polttoaineenkulutukseen, luotettavuuteen jne. Reiän koko vaikuttaa suoraan moottorin tehon ja nopeuteen sekä moottorin tilavuuteen ja painoon.
Sylinterin reikä koko on määritettävä dieselgeneraattorisarjan tarkoituksen ja voiman mukaan. Yleisesti ottaen mitä suurempi sylinterin halkaisija, sitä suurempi teho ja polttoaineenkulutus kasvaa vastaavasti, mutta tilavuus ja paino vähenevät myös vastaavasti; Sitä vastoin, mitä pienempi sylinterin halkaisija, teho ja polttoaineenkulutus vähenevät, mutta tilavuus ja paino kasvavat myös vastaavasti.
Sylinterien lukumäärä: Sylinterien lukumäärä dieselgeneraattorisarjassa voi vaihdella eri mallien ja käyttötarkoituksen mukaan. Yleiset ovat nelisylinterinen, kuusisylinterinen, kaksitoista sylinteri, kuusitoista-sylinteri jne.
Sidos
Dieselmoottorin männässä (mukaan lukien dieselgeneraattorisarja) on neljä iskua työsyklissä, nimittäin imuishousu, puristussalto, tehon aivohalvaus ja pakokaasun isku.
INTUK -isku: Mäntä liikkuu alaspäin Top Dead Dead Centeristä, imuventtiili avautuu ja pakoventtiili sulkeutuu. Ilma saapuu sylinteriin ilmansuodattimen läpi ja täydentää imuprosentin.
Kompressiohalvaus: Mäntä liikkuu ylöspäin ja sekä imu että pakoventtiilit suljetaan. Ilma painetaan, lämpötilan ja paineen nousu ja puristusprosessi on saatu päätökseen.
Tehon aivohalvaus: Kun mäntä on saavuttamassa huipunsa, polttoaineen injektorin suihkuttaa polttoainetta palamiskammioon sumun muodossa, sekoittaa sen korkean lämpötilan ja korkeapaineisen ilman kanssa ja sytyttää heti ja palaa yksinään. Muodostunut korkea paine työntää männän alaspäin työn tekemiseen, työntämällä kampiakselia pyörittämään, suorittaen toiminnan. Voimahalvaus.
Pakokaasun isku: Mäntä liikkuu alhaalta päälle, pakoventtiili avautuu pakokaasulle ja pakokaasun isku on valmis.
Siirtymä
Siirtymä viittaa männän siirtymän tilavuuteen yläkuolleesta keskustasta Deal Dead -keskukseen jokaisessa polttomoottorin työjaksossa. Se ilmaistaan yleensä millilitrinä (tai kuutiometriä) ja edustaa moottorin kapasiteettia. Siirtymäkoko vaikuttaa suoraan moottorin tehon ulostuloon ja polttoaineenkulutukseen. Suurempi siirtymä tarkoittaa yleensä enemmän sylinterin tilavuutta ja suurempaa enimmäislähtötehoa, kun taas pienempi siirtymä tarkoittaa suhteellisen alhaisempaa tehoa ja parempaa polttoainetaloutta.
Siirtymä lasketaan mittaamalla moottorin kunkin sylinterin poraus ja isku. Reiti on männän aksiaalihalkaisija, ja isku on etäisyys, jonka mäntä liikkuu ylös ja alas sylinterissä. Kokonaissiirto havaitaan ottamalla porauskokojen neliö, jonka iskut ajat sylinterien lukumäärä (yleensä 4, 6, 8 jne.). Esimerkiksi moottorilla, jossa on 4 sylinteriä, jokaisen sylinterin reikää on 75 mm ja 90 mm: n isku, siirtymälaskelmakaava on: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = noin 1297 ml.
Öljykapasiteetti
Kuinka paljon öljyä moottori pitää. Moottoriöljy on yksi keskeisistä tekijöistä dieselgeneraattorisarjojen normaalille toiminnalle. Siinä on useita rooleja, kuten voitelu, jäähdytys, puhdistus ja ruosteen ehkäisy.
Polttoaine
Moottorin polttoaineen määrä. Kachai -hiljaisen moottoriyksikön tavanomainen polttoainekapasiteetti on yksikkö käyttämä polttoainesäiliö 8 tunniksi. Voidaan konfiguroida ulkoisella polttoainesäiliöllä.
Aloitusjännite
Sähkölaitteiden impulssijännite, kun se on juuri käynnistetty, on jännitteenvaihto siitä hetkestä, kun moottori tai induktiivinen kuorma on virta lyhyeen ajanjaksoon, kun se sujuu. Aloitusjännite on yleensä 4-7-kertainen nimellisjännite. Kansallisissa määräyksissä määrätään, että linjojen turvalliselle käytölle ja muiden sähkölaitteiden normaalille toiminnalle on varustettava lähtölaitteilla aloitusjännitteen vähentämiseksi.
Nopeuden säätelytila
Mekaanisen nopeuden säätely: Flyweight -rakennetta käytetään kaasuvivun säätämiseen. Flyweight aukeaa tai sulkeutuu nopeuden mukaan, mikä vaikuttaa kaasuvipuun. Mekaaninen nopeuden säädin on käynnistettävä manuaalisesti, ja sen herkkyys ja tarkkuus ovat hiukan huonompia, mutta sillä on yksinkertainen rakenne ja se on helppo ylläpitää. Sitä käytetään enimmäkseen pienitehoisissa dieselmoottoreissa.
Elektronisen nopeuden säätely: Yli 30 kW: n moottorien valtavirran nopeuden säätelymenetelmä. Käytä ohjauspaneelia moottorin ja nopeusanturin suljetun silmukan ohjauksen säätämiseen nopeuden säätämiseksi.
Elektronisen nopeuden säätely voi hallita kaasua kuorman mukaisesti, suuremmalla tarkkuudella ja paremmalla dynaamisella vasteella. Sitä käytetään enimmäkseen keskisuurissa ja suuritehoisissa dieselmoottoreissa.
Verrattuna mekaaniseen nopeuden säätelyyn moottorin stabiilisuus on parempi (voi saavuttaa G2: n nopeuden säätelyn suorituskyvyn). Kun kuorma kasvaa yhtäkkiä, ESC -ohjain kiihtyy automaattisesti.
Elektroninen ruiskutus: Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän elektroninen hallinta polttoaineen ruiskutusmäärän ja polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen reaaliaikaisen hallinnan saavuttamiseksi käyttöolosuhteiden mukaan.
Yhden pumpun: on yhden pumpun riippumattomat elektroniset ohjausominaisuudet
Korkeapaineen yhteinen kisko: Common Rail -teknologia viittaa polttoaineen syöttömenetelmään, joka erottaa kokonaan injektiopaineen muodostumisen ja injektioprosessin suljetun silmukan järjestelmässä, joka koostuu korkeapaineisista öljypumppuista, paineantureista ja ECU: sta. Korkeapaineöljypumppu toimittaa korkeapainetta polttoainetta julkiseen tarjontaan. Öljyputki säätelemällä tarkasti öljynpainetta julkisen öljyn syöttöputkessa, korkeapaineisen öljyputken paineella ei ole mitään tekemistä moottorin nopeuden kanssa, mikä voi vähentää huomattavasti dieselmoottorin öljyn syöttöpaineiden muutosta moottorin nopeudella, mikä vähentää perinteistä dieselmoottorin vikaa.
Luonnollinen ilman aspiraatio
Luonnollinen ilman aspiraatio on ilmanottomenetelmä dieselmoottoreille. Se ei käytä mitään superlaturia ilmanottoaukon pakottamiseen, vaan käyttää ilmakehän painetta pakottaaksesi ilmaa moottoriin palamiseen. huone. Ilmakehän paineessa ilma imetään vapaasti moottoriin. Tämän ilmanottomenetelmän etuna on, että moottori voi tuottaa suuremman vääntömomentin ja pienemmän polttoaineenkulutuksen ajon alhaisella nopeudella, ja se myös vähentää moottorin melua ja tärinää. Sitä vastoin turboahdettu moottori vaatii turbiinin aloittavan puuttumisen imuprosessiin sen jälkeen, kun moottori saavuttaa tietyn nopeuden, lisäämällä siten imupainetta ja ilmavirtausta ja lisäämällä moottorin tehoa ja vääntömomenttia.
Turboahde
Dieselgeneraattorin turboahdin viittaa dieselgeneraattorin tehon lisäämiseen lisäämällä imupainetta. Dieselgeneraattorin turboamiseen on kaksi päätapaa, toinen on mekaaninen turboahde ja toinen on pakokaasu -turboahde.
Mekaaninen turboahdejärjestelmä ajaa turboahtimen kiertämään dieselmoottorin kampiakselin läpi, painettamalla ilmaa ja lähettämällä sen sitten sylinteriin. Tämän turboahdinmenetelmän kuluttama voima tulee kampiakselin tarjoamasta energiasta. Siksi, kun turboahdinpaine on korkea, kulutettu ajovoima on myös suuri, mikä johtaa koko koneen mekaanisen tehokkuuden vähentymiseen. Siksi mekaanista turboahdinjärjestelmää käytetään yleensä matala-turboahdoissa ja pienitehoisissa dieselmoottoreissa, joiden turboahdinpaine ei ylitä 160 ~ 170 kPa.
Pakokaasun turboahde käyttää pakokaasuenergiaa, jonka dieselmoottori on purkautunut turboahtimen ohjaamiseen, painettaessa ilmaa ja lähettämällä sen sitten sylinteriin. Pakokaasu Turboahdulla on korkea hyötysuhde, joten sitä käytetään laajasti dieselgeneraattoreissa
Sato ja pakokaasu
Dieselmoottorin imu- ja pakojärjestelmä sisältää ilmanottojärjestelmän ja pakojärjestelmän, joka on tärkeä osa dieselmoottoria. Ilman saantijärjestelmä: koostuu ilmanottoputkesta ja ilmansuodattimesta.
INTUKE -putki: Sen päätehtävä on ohjata raikas ilma sylinteriin. Se asennetaan yleensä dieselgeneraattorin päälle.
Ilmansuodatin: Käytetään ilman suodattamiseen siten, että moottoriin saapuva ilma ei ole epäpuhtauksia. Pakokaasujärjestelmä: koostuu pääasiassa pakoputkesta, pakokaasujen äänenvaimennuksesta jne.
Pakokello: ohjaa pakokaasuja. Se on yleensä suunniteltu pyöreällä tai U-muotoisella tavalla, jotta uupuneet pakokaasut puskuroituvat kunnolla ennen äänenvaimentimen saavuttamista.
Pakokaasuvaimennin: Sen päätehtävä on vähentää pakokaasua. Sillä on monimutkainen sisäinen rakenne ja se voi tehokkaasti absorboida ja heikentää melua.
Moottorin runko
Moottorin runko on dieselgeneraattorisarjan ydinkomponentti, joka koostuu pääasiassa kampiakselin kytkentävarren mekanismista, venttiilimekanismista, voitelujärjestelmästä ja jäähdytysjärjestelmästä. Kehon osien yksityiskohtainen käyttöönotto on seuraava:
Kampiakselin kytkentätangon mekanismi: pääasiassa lämpöenergian muuntamisesta mekaaniseksi energiaksi, mukaan lukien sylinterilohko, kampikammio, sylinterinpää, mäntä, männän tappia, kytkentävaraa, kampiakselia ja vauhtipyörää.
Venttiilimekanismi: Vastuu raikkaan ilman säännöllisen saannin varmistamisesta ja palamisen poistokaasujen, pääasiassa ajoitusvaihteiden, nokka -akselien, takareiden, työntötangojen, keinuvarren, venttiilien, venttiilien jousien, venttiilien istuimien, venttiilin opasten, venttiililukkien, saannin ja pakoputkien, ilmansuodattimien, vaimentimien, superladinnoiden jne.
Voitelujärjestelmä: Se koostuu pääasiassa öljypumpusta, öljysuodattimesta ja voiteluaineesta. Sitä käytetään vähentämään dieselmoottorin kitkahäviötä ja varmistamaan kunkin komponentin normaali lämpötila. Mukaan lukien öljypumppu, öljynsuodatin, paineen säätelön venttiili, putkistot, instrumentit, öljyjäähdytin jne.
Jäähdytysjärjestelmä: koostuu pääasiassa vesipumppuista, jäähdyttimestä, termostaatista, tuulettimesta, vesitakista ja muista komponenteista, joita käytetään dieselmoottorin jäähdyttämiseen.
