Võimsus
Viitab objekti poolt ajaühikus tehtud töö mahule, see tähendab, et võimsus on füüsikaline suurus, mis kirjeldab töö tegemise kiirust. Töö maht on kindel, mida lühem aeg, seda suurem on võimsusväärtus. Mõõtühikuks on vatt w ja võimsusühikute hulka kuuluvad kW, Ps, hj, bhp, whpmw jne. Siin on kilovatt kW rahvusvaheline standardühik, 1kW=1000W ja kui 1 sekundiga tehakse 1000 džauli tööd, on võimsus 1kw.
SI võimsusühik: vatt (W)
Tavalised seadmed: 1 kW = 1 × 103 W, 1 MW = 1 × 103 kW = 1 × 106 W, 1 hobujõud = 735 W
Hobujõud: mida suurem võimsus, seda suurem on kiirus ja suurem tippkiirus. Dünaamilise jõudluse kirjeldamiseks kasutatakse sageli maksimaalset võimsust. Maksimaalset võimsust väljendatakse üldiselt hobujõududes (PS) või kilovattides (kW). 1 hobujõud võrdub 0,735 kilovatiga. 1W = 1J/s.
Pinge
Pinge, tuntud ka kui potentsiaalide erinevus või potentsiaalide erinevus, on elektriväljas liikuva ühiklaengu potentsiaalse energia erinevuse mõõt. Pinge ühik on volt (V). Diiselgeneraatorikomplektis on pinge oluline väljundparameeter. Üldiselt on diiselgeneraatori väljundpinge seotud selle nimipingega, mis viitab maksimaalsele pingele, mida generaator suudab ohututes tingimustes toota. Kodutööstuses diiselgeneraatorite jaoks kasutatav pinge on 400 V/230 V. 6300V, 10500V, välismaise diisli kasutuspinge 220V/127V, 480V, 440V jne.
Sagedus
Diiselgeneraatori sagedus viitab selle väljastatava vahelduvvoolu sagedusele hertsides (Hz). Enamikus riikides ja piirkondades on standardne toitesagedus 50 Hz või 60 Hz.
Võimsustegur 1
Võimsustegur on parameeter, mida kasutatakse elektriseadmete efektiivsuse mõõtmiseks. See näitab elektriseadme poolt kasutamise ajal tarbitud võimsuse ja pakutava võimsuse suhet. Seadmed võimsusteguriga 1 viitavad üldiselt takistuslikele seadmetele.
Võimsustegur 0,8; 0,6: Võimsustegur on parameeter, mida kasutatakse elektriseadmete efektiivsuse mõõtmiseks. See näitab elektriseadme poolt kasutamise ajal tarbitud võimsuse ja pakutava võimsuse suhet. Võimsustegur 0,8 tähendab, et elektriseade on kasutamise ajal kasutusel. Tarbitud aktiivvõimsus moodustab 80% koguvõimsusest ja ülejäänud 20% eksisteerib reaktiivvõimsuse kujul; vastavalt, kui võimsustegur on 0,6, moodustab tarbitud aktiivvõimsus 60% koguvõimsusest ja ülejäänud 20% eksisteerib reaktiivvõimsuse kujul. 40% eksisteerib reaktiivvõimsuse kujul.、
Ooterežiim
Ooterežiimi võimsus viitab maksimaalsele võimsusele, mida seadmel on lubatud väljastada 1 tund iga 12 töötunni järel, mis on täiskoormuse olek. Ooterežiimi võimsus on 1,1 korda suurem nimivõimsusest、、
Pidev võimsus
Viitab võimsusele, mida seade või süsteem suudab pikaajalise töötamise ajal pidevalt väljastada.
Mootori tööpõhimõte
Mootori tööpõhimõte on siseenergia muundamine mehaaniliseks energiaks. See on masin, mis suudab muud energiat mehaaniliseks energiaks muuta. Mootorid hõlmavad sisepõlemismootoreid, välispõlemismootoreid, aurumootoreid, reaktiivmootoreid, elektrimootoreid ja muud tüüpi. Sisepõlemismootoreid on kahte tüüpi: kolb-kolbmootorid ja pöörlevad kolbmootorid. Kere on mootori karkass. Kõik mootori peamised osad ja tarvikud on paigaldatud kere sisse. Kehal peab olema piisavalt jõudu. Kui kütuse ja õhu segu süstitakse silindrisse ja süüdatakse, suureneb segu maht põlemisel ja tekkiv energia paneb kolvi käima. Kolvi üles-alla liikumine muudetakse väntvõlli abil pöörlevaks liikumiseks, mis paneb mootori tööle.
Mootori võimsus
Mootori nimivõimsus viitab üldiselt standardse kütuse, määrdeõli ja jahutusvedeliku kasutamisele standardkeskkonnas: kõrgus 1000 m, ümbritseva õhu temperatuur 25°C, suhteline õhuniiskus 60%, 1500 r/min 12 tunni jooksul Pidev töövõimsus (välja arvatud mootori netovõimsus, näiteks ventilaatorid). Pikaajaline väikese koormusega töötamine mõjutab mootori töökindlust ja eluiga ning isegi kahjustab mootorit. Cummins Engine Company asjakohaste testide kohaselt põhjustab pikaajaline koormus alla 30% nimivõimsusest otseselt mootori kahjustusi. Generaatorikomplekti tootja peaks võtma vajalikud meetmed sellise olukorra esinemise piiramiseks.
Puuri läbimõõt
Ava läbimõõt on diiselgeneraatori komplektis oleva silindri läbimõõt. See on üks olulisi tegureid, mis mõjutab mootori võimsust, kütusekulu, töökindlust jne. Ava suurus mõjutab otseselt nii mootori võimsust ja kiirust kui ka mootori mahtu ja kaalu.
Silindri ava suurus tuleb määrata vastavalt diiselgeneraatori otstarbele ja võimsusele. Üldiselt võib öelda, et mida suurem on silindri läbimõõt, seda suurem on võimsus ja vastavalt suureneb ka kütusekulu, kuid vastavalt väheneb ka maht ja kaal; vastupidi, mida väiksem on silindri läbimõõt, väheneb võimsus ja kütusekulu, kuid vastavalt suureneb ka maht ja kaal.
Silindrite arv: Diiselmootori generaatorikomplekti silindrite arv võib olenevalt mudelitest ja kasutusviisidest erineda. Levinud on neljasilindriline, kuuesilindriline, kaheteistsilindriline, kuueteistsilindriline jne.
Insult
Diiselmootori (kaasa arvatud diiselgeneraatori komplekt) kolvil on töötsükli jooksul neli takti, nimelt sisselasketakt, survetakt, jõutakt ja väljalasketakt.
Sisselaskekäik: kolb liigub ülemisest surnud kohast alla, sisselaskeklapp avaneb ja väljalaskeklapp sulgub. Õhk siseneb silindrisse läbi õhufiltri ja lõpetab sisselasketakti.
Surumiskäik: kolb liigub üles ja nii sisselaske- kui väljalaskeklapid sulguvad. Õhk surutakse kokku, temperatuur ja rõhk tõusevad ning kokkusurumisprotsess on lõppenud.
Jõukäik: Kui kolb hakkab saavutama haripunkti, pihustab kütusepihusti kütust udu kujul põlemiskambrisse, segab selle kõrge temperatuuri ja kõrgsurveõhuga ning süttib ja põleb kohe ise. Moodustunud kõrge rõhk surub kolvi töö tegemiseks allapoole, surudes väntvõlli pöörlema, mis viib toimingu lõpule. jõulöök.
Väljalaskekäik: kolb liigub alt üles, väljalaskeklapp avaneb väljalaskele ja väljalaskekäik on lõppenud.
Nihestus
Nihe viitab kolvi nihke mahule ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti sisepõlemismootori igas töötsüklis. Tavaliselt väljendatakse seda milliliitrites (või kuupsentimeetrites) ja see tähistab mootori töömahtu. Töömahu suurus mõjutab otseselt mootori väljundvõimsust ja kütusekulu. Suurem töömaht tähendab tavaliselt suuremat silindri mahtu ja suuremat maksimaalset väljundvõimsust, väiksem töömaht aga suhteliselt väiksemat võimsust ja paremat kütusesäästu.
Töömaht arvutatakse mootori iga silindri ava ja käigu mõõtmise teel. Ava on kolvi teljesuunaline läbimõõt ja käik on vahemaa, mille jooksul kolb silindris üles-alla liigub. Kogu nihe leitakse, võttes ava suuruse ruudu korrutatuna käiguga ja silindrite arvuga (tavaliselt 4, 6, 8 jne). Näiteks 4 silindriga mootori puhul on iga silindri ava läbimõõt 75 mm ja käik 90 mm, töömahu arvutamise valem on: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = ligikaudu 1297 ml .
Õli maht
Kui palju õli mootor mahutab. Mootoriõli on diiselgeneraatorite normaalse töö üks võtmetegureid. Sellel on mitu rolli, nagu määrimine, jahutamine, puhastamine ja roostetõrje.
Kütuse maht
Kütuse maht mootoris. Kachai vaikse mootoriüksuse standardne kütusemaht on kütusepaak, mida seade kasutab 8 tundi. Saab konfigureerida välise kütusepaagiga.
Käivituspinge
Elektriseadmete impulsspinge selle äsja käivitamisel on pinge muutus mootori või induktiivkoormuse sisselülitamise hetkest kuni lühikese ajaperioodini, mil see töötab sujuvalt. Käivituspinge on üldjuhul 4-7 korda suurem nimipingest. Riiklikud eeskirjad näevad ette, et liinide ohutuks tööks ja muude elektriseadmete normaalseks tööks peavad suure võimsusega mootorid olema varustatud käivituspinge vähendamiseks käivitusseadmetega.
Kiiruse reguleerimise režiim
Mehaaniline kiiruse reguleerimine: Gaasihoova reguleerimiseks kasutatakse lendkaalu struktuuri. Kärberaskus avaneb või sulgub vastavalt kiirusele, mõjutades gaasihooba. Mehaaniline kiirusregulaator tuleb käsitsi käivitada ning selle tundlikkus ja täpsus on veidi kehvemad, kuid see on lihtsa ehitusega ja kergesti hooldatav. Seda kasutatakse enamasti väikese võimsusega diiselmootorites.
Elektrooniline kiiruse reguleerimine: tavaline kiiruse reguleerimise meetod mootoritele, mille võimsus on üle 30 kW. Kasutage juhtpaneeli, et rakendada mootori suletud ahela juhtimist ja kiiruse reguleerimiseks kiirusandurit.
Elektrooniline kiiruse reguleerimine suudab gaasihooba juhtida vastavalt koormusele, suurema täpsuse ja parema dünaamilise reaktsiooniga. Seda kasutatakse enamasti keskmise ja suure võimsusega diiselmootorites.
Võrreldes mehaanilise kiiruse reguleerimisega on mootori stabiilsus parem (võib saavutada G2 kiiruse reguleerimise jõudluse). Kui koormust järsult suurendatakse, kiirendab ESC-kontroller automaatselt.
Elektrooniline sissepritse: kütuse sissepritsesüsteemi elektrooniline juhtimine, et saavutada reaalajas kütuse sissepritse koguse ja kütuse sissepritse ajastuse juhtimine vastavalt töötingimustele.
Üksik pump: sellel on ühe pumba sõltumatud elektroonilised juhtimisomadused
Kõrgsurve ühisanum: Ühisanduriga tehnoloogia viitab kütuse etteandemeetodile, mis eraldab täielikult sissepritserõhu tekitamise ja sissepritseprotsessi suletud ahelaga süsteemis, mis koosneb kõrgsurveõlipumpadest, rõhuanduritest ja ECU-dest. Kõrgsurveõlipump tarnib kõrgsurvekütust avalikku varustusse. Õlitoru, reguleerides täpselt õlirõhku avalikus õlitoitetorus, ei ole kõrgsurveõlitoru rõhul midagi pistmist mootori pöörlemiskiirusega, mis võib oluliselt vähendada diiselmootori õli toiterõhu muutumist mootori pöörlemiskiirusega, vähendades seega traditsioonilist diiselmootori defekti.
Loomulik õhuaspiratsioon
Loomulik õhuaspiratsioon on diiselmootorite õhu sisselaskemeetod. See ei kasuta õhu sisselaskeava sundimiseks ülelaadijat, vaid kasutab atmosfäärirõhku, et sundida õhku mootorisse põlemiseks. tuba. Atmosfäärirõhu all imetakse õhku vabalt mootorisse. Selle õhuvõtumeetodi eeliseks on see, et mootor suudab madalatel pööretel sõites toota suuremat pöördemomenti ja väiksemat kütusekulu, samuti vähendab see mootori müra ja vibratsiooni. Seevastu turbomootor nõuab, et turbiin hakkaks sisselaskeprotsessi sekkuma pärast seda, kui mootor saavutab teatud kiiruse, suurendades seeläbi sisselaskerõhku ja õhuvoolu ning suurendades mootori võimsust ja pöördemomenti.
Turboülelaadimine
Diiselgeneraatori turboülelaadimine tähendab diiselgeneraatori võimsuse suurendamist sisselaskerõhu suurendamise kaudu. Diiselgeneraatori turbolaadimiseks on kaks peamist võimalust, üks on mehaaniline turboülelaadimine ja teine heitgaaside turboülelaadimine.
Mehaaniline turboülelaaduri süsteem paneb turboülelaaduri pöörlema läbi diiselmootori väntvõlli, surudes õhku kokku ja suunates selle seejärel silindrisse. Selle turboülelaaduri meetodi tarbitav võimsus pärineb väntvõlli energiast. Seega, kui turboülelaaduri rõhk on kõrge, on ka tarbitav sõiduvõimsus suur, mille tulemuseks on kogu masina mehaanilise efektiivsuse vähenemine. Seetõttu kasutatakse mehaanilist turboülelaadimissüsteemi tavaliselt madala turboülelaadimisega ja väikese võimsusega diiselmootorites, mille turboülelaaduri rõhk ei ületa 160–170 KPa.
Heitgaaside turboülelaadimine kasutab diiselmootori poolt väljastatud heitgaaside energiat turboülelaaduri käivitamiseks, surudes õhu kokku ja suunates selle seejärel silindrisse. Heitgaaside turboülelaaduril on kõrge kasutegur, seetõttu kasutatakse seda laialdaselt diiselgeneraatorites
Sisse- ja väljalasketoru
Diiselmootori sisse- ja väljalaskesüsteem sisaldab õhu sisselaskesüsteemi ja väljalaskesüsteemi, mis on diiselmootori oluline osa. Õhu sisselaskesüsteem: koosneb õhu sisselasketorust ja õhufiltrist.
Sisselasketoru: selle põhiülesanne on värske õhu juhtimine silindrisse. Tavaliselt paigaldatakse see diiselgeneraatori ülaosale.
Õhufilter: kasutatakse õhu filtreerimiseks nii, et mootorisse sisenev õhk oleks lisanditest vaba. Väljalaskesüsteem: koosneb peamiselt väljalaskekollektorist, väljalaske summutist jne.
Väljalaskekollektor: juhib heitgaasid välja. Tavaliselt on see konstrueeritud ümmarguse või U-kujulisena, nii et väljutatud heitgaasid puhverdatakse korralikult enne summutini jõudmist.
Heitgaasi summuti: selle põhiülesanne on heitgaaside müra vähendamine. Sellel on keeruline sisemine struktuur ja see suudab tõhusalt neelata ja summutada müra.
Mootori kere
Mootori korpus on diiselgeneraatori komplekti põhikomponent, mis koosneb peamiselt väntvõlli ühendusvarda mehhanismist, klapimehhanismist, määrimissüsteemist ja jahutussüsteemist. Kehaosade üksikasjalik tutvustus on järgmine:
Väntvõlli ühendusvarda mehhanism: Peamiselt vastutab soojusenergia muundamise eest mehaaniliseks energiaks, sealhulgas silindriplokk, karter, silindripea, kolb, kolvitihvt, ühendusvarras, väntvõll ja hooratas.
Klapimehhanism: vastutab regulaarse värske õhu sissevõtu ja põlemisgaaside väljajuhtimise eest, peamiselt ajahambad, nukkvõllid, kraanid, tõukurvardad, klapihoovad, ventiilid, klapivedrud, klapipesad, klapijuhikud ja klapilukuplokid, sisse- ja väljalasketorud, õhufiltrid, summutid, ülelaadimine jne.
Määrimissüsteem: koosneb peamiselt õlipumbast, õlifiltrist ja määrdeõli kanalist. Seda kasutatakse diiselmootori hõõrdekadude vähendamiseks ja iga komponendi normaalse temperatuuri tagamiseks. Sealhulgas õlipump, õlifilter, rõhureguleerimisventiil, torustikud, instrumendid, õlijahuti jne.
Jahutussüsteem: koosneb peamiselt veepumbast, radiaatorist, termostaadist, ventilaatorist, veesärgist ja muudest komponentidest, mida kasutatakse diiselmootori jahutamiseks.
