Võimsus
Viitab objekti tehtud töö kogusele ühiku aja jooksul, see tähendab, et võim on füüsiline kogus, mis kirjeldab töö kiirust. Töö hulk on kindel, seda lühem aeg, seda suurem on võimsuse väärtus. Seade on Watt W ja energiaühikute hulka kuuluvad KW, PS, HP, BHP, WHPMW jne. Siin on Kilowatt KW rahvusvaheline standardüksus, 1kw = 1000W ja kui 1000 töökohti tehakse ühe sekundiga, on võim 1kW.
SI toiteühik: Watt (W)
Tavalised ühikud: 1 kW = 1 × 103W, 1 mW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 hobujõud = 735W
Hobujõud: mida suurem on jõud, seda suurem on kiirus ja seda suurem on tippkiirus. Dünaamilise jõudluse kirjeldamiseks kasutatakse sageli maksimaalset võimsust. Maksimaalset võimsust väljendatakse tavaliselt hobujõududes (PS) või kilovattides (KW). 1 hobujõud on võrdne 0,735 kilovattiga. 1W = 1J/S.
Pinge
Pinge, mida tuntakse ka kui potentsiaalset erinevust või potentsiaali erinevust, on elektriväljale liikuva ühikulaengu potentsiaalse energia erinevuse mõõt. Pingeühik on volt (V). Diiselgeneraatori komplektis on pinge oluline väljundparameeter. Üldiselt on diiselgeneraatori komplekti väljundpinge seotud selle nimiväärtusega pingega, mis viitab maksimaalsele pingele, mida generaator suudab ohutuid tingimusi tekitada. Kodumaise tööstuses diiselgeneraatori komplektide jaoks kasutatav pinge on 400 V/230 V. 6300V, 10500 V, võõras diiselmootori kasutamine pinge 220V/127V, 480 V, 440 V jne.
Sagedus
Diiselgeneraatori sagedus viitab vahelduva voolu sagedusele, mis väljub Hertzis (Hz). Enamikus riikides ja piirkondades on standardse võimsuse sagedus 50Hz või 60Hz.
Võimsuse tegur 1
Võimsustegur on parameeter, mida kasutatakse elektriseadmete efektiivsuse mõõtmiseks. See tähistab elektriseadme tarbitud energia suhet kasutamise ajal pakutava toite ja kasutamise ajal. Seadmed, mille võimsustegur 1, viitab üldiselt takistuslikele seadmetele.
Võimsustegur 0,8; 0,6: võimsustegur on parameeter, mida kasutatakse elektriseadmete efektiivsuse mõõtmiseks. See tähistab elektriseadme tarbitud energia suhet kasutamise ajal pakutava toite ja kasutamise ajal. Võimsustegur 0,8 tähendab, et elektriseade on kasutamise ajal kasutusel. Tarbitud aktiivne võimsus moodustab 80% koguvõimsusest ja ülejäänud 20% eksisteerib reaktiivse jõu kujul; Vastavalt, kui võimsustegur on 0,6, moodustab tarbitav aktiivne võimsus 60% koguvõimsusest ja ülejäänud 20% eksisteerib reaktiivse jõu kujul. 40% eksisteerib reaktiivse jõu kujul. 、
Ootejõud
Ooterežiimi võimsus viitab maksimaalsele võimsusele, mida seadmel lastakse 1 tunni jooksul iga 12 töötunni iga töö väljastada, mis on täiskoormuse olek. Ooterežiim on 1,1 -kordne nimivõimsus 、、
Pidev võim
Viitab võimsusele, mida seade või süsteem saab pikaajalise töö ajal pidevalt välja anda.
Mootori tööpõhimõte
Mootori tööpõhimõte on teisendada sisemine energia mehaaniliseks energiaks. See on masin, mis võib muuta muud energiavormid mehaaniliseks energiaks. Mootorite hulka kuuluvad sisepõlemismootorid, välised põlemismootorid, aurumootorid, reaktiivmootorid, elektrimootorid ja muud tüüpi. Sisepõlemismootoreid on kahte tüüpi: kolbmootorid ja pöörlevad kolbmootorid. Kere on mootori luustik. Kõik mootori peamised osad ja lisaseadmed on paigaldatud kere sisse. Kehal peab olema piisav tugevus. Kui silindrisse süstitakse kütuse ja õhu segu ja süttitakse, laieneb segu maht põlemisel ja tekitatud energia ajab kolvi. Kolvi üles-alla liikumine muudetakse väntvõlli abil pöörlemisliikumiseks, mis paneb mootori töötama.
Mootori võimsus
Mootori nimivõimsus viitab üldiselt standardse kütuse, määrdeõli ja jahutusvedeliku kasutamisele standardkeskkonnas: kõrgus 1000 m, ümbritseva õhu temperatuur 25 ° C, suhteline õhuniiskus 60%, 1500r/min 12 tunni jooksul pidev tööjõud (välja arvatud mootori tarbitud netovõimsus nagu ventilaatorid). Pikaajaline madala koormusega töö mõjutab mootori töökindlust ja eluiga ning isegi kahjustab mootorit. Cummins Engine Company asjakohaste testide kohaselt põhjustab pikaajaline koormusoperatsioon alla 30% nimivõimsusest mootori kahjustusi. Generaatori komplekti tootja peaks võtma vajalikud meetmed selle olukorra esinemise piiramiseks.
Läbimõõt
Puudude läbimõõt on diiselgeneraatori komplekti silindri läbimõõt. See on üks olulisi tegureid, mis mõjutavad mootori võimsust, kütusekulu, töökindlust jne. Puu suurus mõjutab otseselt mootori võimsust ja kiirust, samuti mootori mahtu ja kaal.
Silindri ava suurus tuleb kindlaks määrata vastavalt diiselgeneraatori komplekti eesmärgile ja võimsusele. Üldiselt, mida suurem on silindri läbimõõt, seda suurem on võimsus ja kütusekulu vastavalt, kuid ka maht ja kaal vähenevad; Vastupidiselt, mida väiksem on silindri läbimõõt, väheneb võimsus ja kütusekulu, kuid maht ja kaal suurenevad ka vastavalt.
Silindrite arv: diiselgeneraatori komplekti silindrite arv võib erineda erinevate mudelite ja kasutusalade järgi. Tavalised on neljasilindrid, kuuesilindrid, kaheteistkümnesilindrilised, kuusteist silindrilised jne.
Löök
Diiselmootori (sealhulgas diiselgeneraatori komplekti) kolvil on töötsüklis neli lööki, nimelt sisselaske löök, surveinööl, toiteallikas ja heitgaaside löök.
Sisselaske löök: kolb liigub ülalt surnud keskpunktist allapoole, sisselaskeklapp avaneb ja väljalaskeklapp sulgub. Õhk siseneb silindrisse õhufiltri kaudu ja täidab sisselaskeava.
Kompressioonilöök: kolb liigub ülespoole ja nii sisselaske- kui ka väljalaskeventiilid sulguvad. Õhk on kokku surutud, temperatuur ja rõhu tõus ning kokkusurumisprotsess on lõpule viidud.
Võimsusõit: kui kolb on jõudmas oma haripunkti, pihustab kütusepihusti kütuse põlemiskambrisse udu kujul, segab selle kõrgtemperatuuri ja kõrgsurveõhuga ning süttib ja põleb kohe iseseisvalt. Moodustatud kõrgrõhk surub kolb töö tegemiseks allapoole, surudes väntvõlli pöörlema, täites toimingu. Jõujalg.
Heitgaaside löök: kolb liigub alt üles, heitgaaside klapp avaneb heitgaasile ja väljalaskeava on lõpule viidud.
Nihe
Nihke viitab kolvi nihkemahule, mis pärineb sisepõlemismootori igas töötsüklis ülemisest surnud keskpunktist kuni alumise surnukeskuseni. Tavaliselt väljendatakse seda milliliitrites (või kuupsentimeetrites) ja tähistab mootori mahtu. Nihke suurus mõjutab otseselt mootori võimsust ja kütusekulu. Suurem nihe tähendab tavaliselt rohkem silindri mahtu ja suuremat maksimaalset väljundvõimsust, samas kui väiksem nihe tähendab suhteliselt väiksemat võimsust ja paremat kütusesäästu.
Nihke arvutatakse, mõõtes mootori iga silindri ava ja käiku. Puur on kolvi aksiaalne läbimõõt ja löök on vahemaa, mille kolb liigub silindris üles ja alla. Kogu nihe leitakse, kui võttes ruudu suuruse ruudu, kui löögi korral on silindrite arv (tavaliselt 4, 6, 8 jne). Näiteks 4 silindriga mootori jaoks on iga silindri ava 75 mm ja käiguvahetus 90 mm, nihke arvutamise valem on: (75 mm/2)^2 × 3,14159 x 90 mm × 4 = umbes 1297 ml.
Õlimaht
Kui palju õli mootor hoiab. Mootoriõli on diiselgeneraatori komplektide normaalse toimimise üks peamisi tegureid. See mängib mitut rolli, näiteks määrimine, jahutus, puhastamine ja rooste ennetamine.
Kütusemaht
Kütuse maht mootoris. Kachai vaikse mootoriüksuse standardkütuse maht on kütusepaak, mida seade kasutab 8 tundi. Saab konfigureerida välise kütusepaagiga.
Algpinge
Elektriseadmete impulsspinge just siis, kui see on alguse saanud, on pingemuutus hetkest, kui mootor või induktiivkoormus on sisse lülitatud lühikese aja jooksul, kui see sujub. Algpinge on tavaliselt 4-7-kordne nimpingest. Riiklikud eeskirjad näevad ette, et liinide ohutu toimimise ja muude elektriseadmete normaalse toimimise jaoks peavad suure võimsusega mootorid olema lähtepinge vähendamiseks lähtevahenditega.
Kiiruse reguleerimise režiim
Mehaaniline kiiruse reguleerimine: gaasihoova reguleerimiseks kasutatakse kärbsekaalu struktuuri. Kärbekaal avaneb või sulgub vastavalt kiirusele, mõjutades gaasihoova. Mehaanilise kiiruse regulaatorit tuleb käsitsi alustada ning selle tundlikkus ja täpsus on pisut halvemad, kuid sellel on lihtne struktuur ja seda on lihtne hooldada. Seda kasutatakse enamasti vähese energiatarbega diiselmootorites.
Elektrooniline kiiruse reguleerimine: üle 30kW mootorite tavakiiruse reguleerimise meetod. Kiiruse reguleerimiseks kasutage juhtpaneeli mootori ja kiiruseanduri suletud anduri juhtimiseks.
Elektroonilise kiiruse reguleerimine võib gaasipedaali juhtida vastavalt koormusele, suurema täpsusega ja parema dünaamilise vastusega. Seda kasutatakse enamasti keskmise ja suure võimsusega diiselmootorites.
Võrreldes mehaanilise kiiruse reguleerimisega on mootori stabiilsus parem (võib saavutada G2 kiiruse reguleerimise jõudluse). Kui koormust järsku suureneb, kiireneb ESC kontroller automaatselt.
Elektrooniline sissepritse: kütuse sissepritsesüsteemi elektrooniline juhtimine, et saavutada kütuse sissepritse koguse reaalajas kontroll ja kütuse sissepritse ajastus vastavalt töötingimustele.
Üksik pump: sellel on ühe pumba sõltumatud elektroonilised juhtimisomadused
Kõrgrõhu tavaline rööp: ühine raudteetehnoloogia viitab kütusevarustuse meetodile, mis eraldab täielikult sissepritserõhu tekke ja sissepritseprotsessi suletud ahela süsteemis, mis koosneb kõrgsurveõlipumpadest, rõhuanduritest ja ECU-dest. Kõrgsurveõlipump annab üldsusele kõrgsurvekütuse. Õlitoru, kontrollides täpselt õlirõhku avalikus õliväljaandes torudes, pole kõrgsurveõli toru rõhul midagi pistmist mootori kiirusega, mis võib oluliselt vähendada diiselmootori õlivarustuse rõhu muutumist mootori kiirusega, vähendades sellega traditsioonilist diiselmootori defekti.
Loomulik õhupüüdlus
Looduslik õhu aspiratsioon on diiselmootorite õhu sisselaskemeetod. See ei kasuta õhu sisselaskeava sundimiseks ühtegi ülelaadurit, vaid kasutab atmosfäärirõhku, et sundida õhku mootorisse põlemiseks. tuba. Atmosfäärirõhu all imetakse õhk mootorisse vabalt. Selle õhu sisselaskemeetodi eeliseks on see, et mootor suudab madala kiirusega töötades toota suuremat pöördemomenti ja madalamat kütusekulu ning vähendab ka mootori müra ja vibratsiooni. Seevastu turboülelaaduriga mootor nõuab turbiini sekkumist sisselaskeprotsessi pärast mootori teatud kiiruse saavutamist, suurendades sellega sisselaskerõhku ja õhuvoolu ning suurendades mootori võimsust ja pöördemomenti.
Turboülelaadimine
Diiselgeneraatori turboülelaadimine viitab diiselgeneraatori võimsuse suurendamisele sisselaskerõhu suurendamisega. Diiselgeneraatori turbolaadimiseks on kaks peamist viisi, üks on mehaaniline turboülelaadur ja teine on heitgaaside turboülelaadustamine.
Mehaaniline turboülelaadimissüsteem ajab turboülelaaduri pöörlema diiselmootori väntvõlli kaudu, surudes õhu kokku ja saates selle seejärel silindrisse. Selle turboülelaadimismeetodi abil tarbitav võimsus tuleneb väntvõlli pakutavast energiast. Seetõttu, kui turboülelaadimisrõhk on kõrge, on tarbitav sõiduenergia ka suur, mille tulemuseks on kogu masina mehaaniline efektiivsus. Seetõttu kasutatakse mehaanilist turboülelaadimissüsteemi tavaliselt madala turboülelaadimise ja vähese energiatarbega diiselmootorites, mille turboülelaadimisrõhk ei ületa 160 ~ 170 kPa.
Heitgaasi turboülelaadustamine kasutab diiselmootori poolt turboülelaaduri juhtimiseks, õhu kokkusurumiseks ja silindrisse saatmiseks. Heitgaaside turboülelaaduril on kõrge efektiivsus, seega kasutatakse seda laialdaselt diiselgeneraatorites
Tarbimine ja heitgaas
Diiselmootori sisselaske- ja väljalaskesüsteem hõlmab õhu sisselaskesüsteemi ja väljalaskesüsteemi, mis on diiselmootori oluline osa. Õhu sisselaskesüsteem: koosneb õhu sisselasketorust ja õhufiltrist.
Sisselasketoru: selle peamine funktsioon on värske õhk silindrisse suunamine. Tavaliselt paigaldatakse see diiselgeneraatori ülaosale.
Õhufilter: kasutatakse õhu filtreerimiseks nii, et mootorisse sisenev õhk pole lisanditeta. Väljalaskesüsteem: koosneb peamiselt väljalaskekollektorist, väljalaskeavast jne.
Väljalaskekollektor: juhib heitgaase välja. Tavaliselt on see kujundatud ümmarguse või U-kujuga, nii et enne summuti jõudmist puhverdaks kurnatud heitgaasid korralikult.
Heitgaasi summuti: selle peamine funktsioon on heitgaaside müra vähendamine. Sellel on keeruline sisestruktuur ja see võib müra tõhusalt imenduda ja nõrgendada.
Mootori kere
Mootori korpus on diiselgeneraatori komplekti põhikomponent, mis koosneb peamiselt väntvõlli ühendusvarda mehhanismist, klapi mehhanismist, määrdesüsteemi ja jahutussüsteemi. Kehaosade üksikasjalik tutvustamine on järgmine:
Väntvõlli ühendusvarda mehhanism: peamiselt vastutab termilise energia muundamise mehaaniliseks energiaks, sealhulgas silindriplokiks, karteri, silindripea, kolb, kolvi tihvt, ühendusvarras, väntvõll ja hooratta.
Klapimehhanism: vastutab värske õhu regulaarse tarbimise tagamise ja põlemiskangide, peamiselt ajastusmenetluste, nukkvõllide, kraanide, tõukevardade, klapi, klapi, klapi vedrude, klapi istmete, klapijuhtide ja klapi lukustamise plokkide, sisselaskeplokkide, sisselaske ja heitgaaside torude, õhufiltrid, superclers jne.
Määrimissüsteem: see koosneb peamiselt õlipumbast, õlifiltrist ja määrdeõli läbipääsust. Seda kasutatakse diiselmootori hõõrdekao vähendamiseks ja iga komponendi normaalse temperatuuri tagamiseks. Sealhulgas õlipump, õlifilter, rõhu reguleeriv ventiil, torujuhtmed, instrumendid, õlijahuti jne.
Jahutussüsteem: koosneb peamiselt veepumbast, radiaatorist, termostaadist, ventilaatori, veejaki ja muudest komponentidest, mida kasutatakse diiselmootori jahutamiseks.
