Kekuatan
Mengacu pada besarnya usaha yang dilakukan suatu benda dalam satuan waktu, yaitu daya adalah besaran fisis yang menggambarkan kecepatan melakukan usaha. Besarnya usaha sudah pasti, semakin pendek waktunya maka nilai dayanya semakin besar. Satuannya adalah watt w, dan satuan daya meliputi kW, Ps, hp, bhp, whpmw, dll. Di sini, kilowatt kW adalah satuan standar internasional, 1kW=1000W, dan jika usaha 1000 joule dilakukan dalam 1 detik, dayanya adalah 1kw.
Satuan daya SI: Watt (W)
Satuan umum: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 tenaga kuda=735W
Horsepower: Semakin besar tenaganya, semakin tinggi kecepatannya, dan semakin tinggi pula kecepatan tertingginya. Daya maksimum sering digunakan untuk menggambarkan kinerja dinamis. Daya maksimum umumnya dinyatakan dalam tenaga kuda (PS) atau kilowatt (kW). 1 tenaga kuda sama dengan 0,735 kilowatt. 1W=1J/dtk.
Voltase
Tegangan, juga dikenal sebagai beda potensial atau beda potensial, adalah ukuran perbedaan energi potensial suatu satuan muatan yang bergerak dalam medan listrik. Satuan tegangan adalah volt (V). Dalam genset diesel, tegangan merupakan parameter keluaran yang penting. Secara umum, tegangan keluaran genset diesel berkaitan dengan tegangan pengenalnya, yang mengacu pada tegangan maksimum yang dapat dihasilkan generator dalam kondisi aman. Tegangan yang digunakan untuk genset diesel pada industri dalam negeri adalah 400V/230V. 6300V, 10500V, diesel asing menggunakan tegangan 220V/127V, 480V, 440V, dll.
Frekuensi
Frekuensi generator diesel mengacu pada frekuensi arus bolak-balik yang dihasilkannya, dalam Hertz (Hz). Di sebagian besar negara dan wilayah, frekuensi daya standar adalah 50Hz atau 60Hz.
Faktor daya 1
Faktor daya merupakan parameter yang digunakan untuk mengukur efisiensi peralatan listrik. Ini mewakili rasio daya yang dikonsumsi oleh alat listrik selama digunakan dengan daya yang disediakan. Peralatan dengan faktor daya 1 umumnya mengacu pada peralatan resistif.
Faktor daya 0,8; 0,6: Faktor daya adalah parameter yang digunakan untuk mengukur efisiensi peralatan listrik. Ini mewakili rasio daya yang dikonsumsi oleh alat listrik selama digunakan dengan daya yang disediakan. Faktor daya 0,8 berarti peralatan listrik sedang digunakan selama digunakan. Daya aktif yang dikonsumsi menyumbang 80% dari total daya, dan 20% sisanya berbentuk daya reaktif; demikian pula, jika faktor dayanya 0,6, maka daya aktif yang dikonsumsi menyumbang 60% dari total daya, dan 20% sisanya berbentuk daya reaktif. 40% ada dalam bentuk daya reaktif.、
Daya Siaga
Daya siaga mengacu pada daya maksimum yang dapat dihasilkan unit selama 1 jam setiap 12 jam pengoperasian, yang merupakan kondisi beban penuh. Daya siaga adalah 1,1 kali daya pengenal、、
Kekuatan berkelanjutan
Mengacu pada daya yang dapat dihasilkan secara terus menerus oleh perangkat atau sistem selama pengoperasian jangka panjang.
Prinsip kerja mesin
Prinsip kerja mesin adalah mengubah energi dalam menjadi energi mekanik. Merupakan mesin yang dapat mengubah bentuk energi lain menjadi energi mekanik. Mesin tersebut antara lain mesin pembakaran dalam, mesin pembakaran luar, mesin uap, mesin jet, motor listrik dan jenis lainnya. Ada dua jenis mesin pembakaran dalam: mesin piston bolak-balik dan mesin piston putar. Tubuh adalah kerangka mesin. Semua bagian utama dan aksesoris mesin dipasang di dalam bodi. Tubuh harus memiliki kekuatan yang cukup. Ketika campuran bahan bakar dan udara disuntikkan ke dalam silinder dan dinyalakan, volume campuran tersebut mengembang saat terbakar, dan energi yang dihasilkan menggerakkan piston. Gerakan naik turun piston diubah menjadi gerakan rotasi oleh poros engkol sehingga mesin dapat bekerja.
Tenaga mesin
Daya pengenal mesin umumnya mengacu pada penggunaan bahan bakar standar, oli pelumas, dan cairan pendingin di lingkungan standar: ketinggian 1000m, suhu sekitar 25°C, kelembapan relatif 60%, 1500r/mnt selama 12 jam Daya pengoperasian berkelanjutan (tidak termasuk daya bersih yang dikonsumsi oleh mesin seperti kipas). Pengoperasian beban rendah dalam jangka panjang akan mempengaruhi keandalan dan umur mesin, bahkan merusak mesin. Menurut pengujian yang relevan dari Cummins Engine Company, pengoperasian beban jangka panjang di bawah 30% dari daya pengenal akan langsung menyebabkan kerusakan mesin. Produsen genset harus mengambil tindakan yang diperlukan untuk membatasi terjadinya situasi ini.
Diameter lubang
Diameter bore adalah diameter silinder pada genset diesel. Ini adalah salah satu faktor penting yang mempengaruhi tenaga mesin, konsumsi bahan bakar, keandalan, dll. Ukuran lubang secara langsung mempengaruhi tenaga dan kecepatan mesin, serta volume dan berat mesin.
Besar kecilnya lubang silinder perlu ditentukan sesuai dengan tujuan dan daya genset diesel. Secara umum, semakin besar diameter silinder, semakin besar daya, dan konsumsi bahan bakar akan meningkat, tetapi volume dan berat juga akan berkurang; sebaliknya, semakin kecil diameter silinder maka daya dan konsumsi bahan bakar akan berkurang, namun volume dan berat juga akan meningkat.
Jumlah silinder: Jumlah silinder dalam genset diesel dapat bervariasi sesuai dengan model dan kegunaan yang berbeda. Yang umum adalah empat silinder, enam silinder, dua belas silinder, enam belas silinder, dll.
Stroke
Piston suatu mesin diesel (termasuk genset diesel) mempunyai empat langkah dalam satu siklus kerjanya, yaitu langkah masuk, langkah kompresi, langkah tenaga, dan langkah buang.
Langkah masuk: Piston bergerak ke bawah dari titik mati atas, katup masuk terbuka, dan katup buang menutup. Udara memasuki silinder melalui filter udara dan menyelesaikan langkah masuk.
Langkah kompresi: Piston bergerak ke atas dan katup masuk dan katup buang menutup. Udara dikompresi, suhu dan tekanan meningkat, dan proses kompresi selesai.
Langkah tenaga: Saat piston hendak mencapai puncaknya, injektor bahan bakar menyemprotkan bahan bakar ke dalam ruang bakar dalam bentuk kabut, mencampurkannya dengan udara bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, lalu langsung menyala dan terbakar dengan sendirinya. Tekanan tinggi yang terbentuk mendorong piston ke bawah untuk melakukan kerja, mendorong poros engkol berputar, menyelesaikan aksi. pukulan listrik.
Langkah buang: Piston bergerak dari bawah ke atas, katup buang terbuka ke saluran buang, dan langkah buang selesai.
Pemindahan
Perpindahan mengacu pada volume perpindahan piston dari titik mati atas ke titik mati bawah pada setiap siklus kerja mesin pembakaran dalam. Biasanya dinyatakan dalam mililiter (atau sentimeter kubik) dan mewakili kapasitas mesin. Ukuran perpindahan secara langsung mempengaruhi keluaran tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar. Perpindahan yang lebih besar biasanya berarti lebih banyak volume silinder dan daya keluaran maksimum yang lebih tinggi, sedangkan perpindahan yang lebih kecil berarti daya yang relatif lebih rendah dan penghematan bahan bakar yang lebih baik.
Perpindahan dihitung dengan mengukur bore dan stroke setiap silinder mesin. Lubang adalah diameter aksial piston, dan langkah adalah jarak gerak naik turun piston di dalam silinder. Perpindahan total diperoleh dengan mengambil kuadrat ukuran lubang dikalikan langkah dikalikan jumlah silinder (biasanya 4, 6, 8, dst.). Misal untuk mesin 4 silinder, masing-masing silinder mempunyai bore 75 mm dan stroke 90 mm, rumus perhitungan perpindahannya adalah: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = kurang lebih 1297 ml.
Kapasitas Minyak
Berapa banyak oli yang ditampung mesin. Oli mesin adalah salah satu faktor kunci untuk pengoperasian normal genset diesel. Ini memainkan banyak peran seperti pelumasan, pendinginan, pembersihan dan pencegahan karat.
Kapasitas Bahan Bakar
Volume bahan bakar di mesin. Kapasitas bahan bakar standar unit mesin senyap Kachai adalah tangki bahan bakar yang digunakan unit selama 8 jam. Dapat dikonfigurasi dengan tangki bahan bakar eksternal.
Tegangan Awal
Tegangan impuls peralatan listrik pada saat baru distart adalah perubahan tegangan dari saat motor atau beban induktif dihidupkan hingga jangka waktu singkat ketika berjalan lancar. Tegangan awal umumnya 4-7 kali tegangan pengenal. Peraturan nasional menetapkan bahwa untuk pengoperasian saluran yang aman dan pengoperasian normal peralatan listrik lainnya, mesin berdaya tinggi harus dilengkapi dengan peralatan start untuk mengurangi tegangan start.
Mode Pengaturan Kecepatan
Pengaturan kecepatan mekanis: Struktur kelas terbang digunakan untuk mengatur tuas throttle. Kelas terbang membuka atau menutup sesuai dengan kecepatan, mempengaruhi tuas throttle. Pengatur kecepatan mekanis perlu dihidupkan secara manual, dan sensitivitas serta keakuratannya sedikit lebih buruk, tetapi memiliki struktur sederhana dan mudah dirawat. Ini sebagian besar digunakan pada mesin diesel berdaya rendah.
Pengaturan kecepatan elektronik: metode pengaturan kecepatan utama untuk mesin di atas 30KW. Gunakan panel kontrol untuk menerapkan kontrol loop tertutup pada motor dan sensor kecepatan untuk mengatur kecepatan.
Pengaturan kecepatan elektronik dapat mengontrol throttle sesuai beban, dengan akurasi lebih tinggi dan respons dinamis lebih baik. Ini sebagian besar digunakan pada mesin diesel berdaya menengah dan tinggi.
Dibandingkan dengan pengaturan kecepatan mekanis, kestabilan mesin lebih baik (dapat mencapai kinerja pengaturan kecepatan G2). Ketika beban tiba-tiba bertambah, pengontrol ESC akan berakselerasi secara otomatis.
Injeksi elektronik: Kontrol elektronik pada sistem injeksi bahan bakar untuk mencapai kontrol waktu nyata atas jumlah injeksi bahan bakar dan waktu injeksi bahan bakar sesuai dengan kondisi pengoperasian.
Pompa tunggal: memiliki karakteristik kontrol elektronik independen dari satu pompa
Rel umum bertekanan tinggi: Teknologi rel umum mengacu pada metode pasokan bahan bakar yang sepenuhnya memisahkan pembentukan tekanan injeksi dan proses injeksi dalam sistem loop tertutup yang terdiri dari pompa oli bertekanan tinggi, sensor tekanan, dan ECU. Pompa minyak bertekanan tinggi menyalurkan bahan bakar bertekanan tinggi ke pasokan publik. Pipa oli, dengan mengontrol secara akurat tekanan oli di pipa suplai oli umum, tekanan pipa oli bertekanan tinggi tidak ada hubungannya dengan kecepatan mesin, yang dapat sangat mengurangi perubahan tekanan suplai oli mesin diesel dengan kecepatan mesin, sehingga mengurangi cacat mesin diesel tradisional.
Aspirasi udara alami
Aspirasi udara alami adalah metode pemasukan udara untuk mesin diesel. Ia tidak menggunakan supercharger apa pun untuk memaksa pemasukan udara, tetapi menggunakan tekanan atmosfer untuk memaksa udara masuk ke mesin untuk pembakaran. ruang. Di bawah tekanan atmosfer, udara tersedot dengan bebas ke dalam mesin. Keuntungan dari metode pemasukan udara ini adalah mesin dapat menghasilkan torsi lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar lebih rendah saat berjalan pada kecepatan rendah, serta mengurangi kebisingan dan getaran mesin. Sebaliknya, mesin turbocharged mengharuskan turbin untuk mulai mengintervensi proses pemasukan setelah mesin mencapai kecepatan tertentu, sehingga meningkatkan tekanan masuk dan aliran udara, serta meningkatkan tenaga dan torsi mesin.
Pengisian turbo
Turbocharging generator diesel mengacu pada peningkatan daya generator diesel dengan meningkatkan tekanan masuk. Ada dua cara utama untuk melakukan turbocharge pada generator diesel, yang pertama adalah turbocharging mekanis dan yang lainnya adalah turbocharging gas buang.
Sistem turbocharging mekanis menggerakkan turbocharger untuk berputar melalui poros engkol mesin diesel, mengompresi udara dan kemudian mengirimkannya ke dalam silinder. Tenaga yang dikonsumsi dengan metode turbocharging ini berasal dari energi yang disediakan oleh poros engkol. Oleh karena itu, ketika tekanan turbocharging tinggi maka tenaga penggerak yang dikonsumsi juga akan besar, sehingga mengakibatkan penurunan efisiensi mekanis seluruh mesin. Oleh karena itu, sistem turbocharging mekanis biasanya digunakan pada mesin diesel turbocharging rendah dan berdaya rendah yang tekanan turbochargingnya tidak melebihi 160~170KPa.
Turbocharging gas buang menggunakan energi gas buang yang dikeluarkan oleh mesin diesel untuk menggerakkan turbocharger, mengompresi udara dan kemudian mengirimkannya ke silinder. Turbocharging gas buang memiliki efisiensi yang tinggi, sehingga banyak digunakan pada generator diesel
Intake dan Exhaust
Sistem pemasukan dan pembuangan pada mesin diesel meliputi sistem pemasukan udara dan sistem pembuangan yang merupakan bagian penting pada mesin diesel. Sistem pemasukan udara: terdiri dari pipa pemasukan udara dan filter udara.
Pipa masuk: Fungsi utamanya adalah mengalirkan udara segar ke dalam silinder. Biasanya dipasang di bagian atas generator diesel.
Filter Udara : Berfungsi untuk menyaring udara agar udara yang masuk ke dalam mesin bebas dari kotoran. Sistem pembuangan: Terutama terdiri dari manifold buang, knalpot, dll.
Exhaust manifold: memandu gas buang keluar. Biasanya didesain berbentuk bulat atau U agar gas buang tertahan dengan baik sebelum mencapai knalpot.
Knalpot : Fungsi utamanya adalah meredam kebisingan knalpot. Ia memiliki struktur internal yang kompleks dan dapat secara efektif menyerap dan meredam kebisingan.
Bodi mesin
Bodi mesin merupakan komponen inti genset diesel, yang sebagian besar terdiri dari mekanisme batang penghubung poros engkol, mekanisme katup, sistem pelumasan, dan sistem pendingin. Pengenalan rinci bagian tubuh adalah sebagai berikut:
Mekanisme batang penghubung poros engkol: Terutama bertanggung jawab untuk mengubah energi panas menjadi energi mekanik, termasuk blok silinder, bak mesin, kepala silinder, piston, pin piston, batang penghubung, poros engkol, dan roda gila.
Mekanisme katup: Bertanggung jawab untuk memastikan pemasukan udara segar secara teratur dan pembuangan gas buang pembakaran, terutama timing gear, camshaft, tappet, push rod, rocker arm, katup, pegas katup, dudukan katup, pemandu katup, dan blok kunci katup, pipa masuk dan buang, filter udara, muffler, supercharger, dll.
Sistem pelumasan: Ini terutama terdiri dari pompa oli, filter oli, dan saluran oli pelumas. Ini digunakan untuk mengurangi hilangnya gesekan pada mesin diesel dan memastikan suhu normal setiap komponen. Termasuk pompa oli, filter oli, katup pengatur tekanan, saluran pipa, instrumen, pendingin oli, dll.
Sistem pendingin: Terutama terdiri dari pompa air, radiator, termostat, kipas angin, jaket air dan komponen lainnya, yang digunakan untuk mendinginkan mesin diesel.
