Moc
Odnosi się do ilości pracy wykonanej przez obiekt w czasie jednostki, to znaczy moca jest ilością fizyczną, która opisuje prędkość wykonywania pracy. Im ilość pracy jest pewna, im krótszy czas, tym większa wartość mocy. Jednostka to wat w, a jednostki mocy obejmują KW, PS, HP, BHP, WHPMW itp. Tutaj Kilowatt KW to międzynarodowa jednostka standardowa, 1 kW = 1000 W, a jeśli 1000 dżuli pracy jest wykonywane w 1 sekundę, moc wynosi 1 kW.
SI Jednostka Power: Watt (W)
Wspólne jednostki: 1 kW = 1 × 103 W, 1 MW = 1 × 103 kW = 1 × 106 W, 1 koni mechanizmy = 735 W
Moc: im większa moc, tym wyższa prędkość i wyższa prędkość maksymalna. Maksymalna moc jest często używana do opisania dynamicznej wydajności. Maksymalna moc jest zazwyczaj wyrażana w mocy (PS) lub kilowatach (KW). 1 koni moc wynosi 0,735 kilowatów. 1W = 1J/s.
Woltaż
Napięcie, znane również jako różnica potencjałów lub różnica potencjału, jest miarą różnicy energii potencjalnej ładunku jednostkowego poruszającego się w polu elektrycznym. Jednostka napięcia jest woltowa (v). W zestawie generatora diesla napięcie jest ważnym parametrem wyjściowym. Ogólnie rzecz biorąc, napięcie wyjściowe zestawu generatora wysokoprężnego jest związane z jego napięciem znamionowym, co odnosi się do maksymalnego napięcia, które generator może wytwarzać bezpieczne warunki. Napięcie stosowane w zestawach generatorów wysokoprężnych w branży krajowej wynosi 400 V/230 V. 6300 V, 10500 V, zagraniczny olej napędowy 220 V/127 V, 480 V, 440 V itp.
Częstotliwość
Częstotliwość generatora diesla odnosi się do częstotliwości wyświetlania prądu naprzemiennego, w Hertz (HZ). W większości krajów i regionów standardowa częstotliwość energii wynosi 50 Hz lub 60 Hz.
Współczynnik mocy 1
Współczynnik mocy jest parametrem stosowanym do pomiaru wydajności urządzeń elektrycznych. Reprezentuje stosunek mocy zużywanej przez urządzenie elektryczne podczas użycia dostarczonej energii. Sprzęt o współczynniku mocy 1 ogólnie odnosi się do sprzętu rezystancyjnego.
Współczynnik mocy 0,8; 0.6: Współczynnik mocy jest parametrem stosowanym do pomiaru wydajności urządzeń elektrycznych. Reprezentuje stosunek mocy zużywanej przez urządzenie elektryczne podczas użycia dostarczonej energii. Współczynnik mocy 0,8 oznacza, że urządzenie elektryczne jest używane podczas użytkowania. Aktywna energia zużywa 80% całkowitej mocy, a pozostałe 20% istnieje w postaci mocy reaktywnej; Odpowiednio, jeśli współczynnik mocy wynosi 0,6, wówczas zużyta energia aktywna stanowi 60% całkowitej mocy, a pozostałe 20% istnieje w postaci mocy reaktywnej. 40% istnieje w postaci mocy reaktywnej. 、
Moc rezerwowych
Moc Standby odnosi się do maksymalnej mocy, którą jednostka może wyprowadzać przez 1 godzinę co 12 godzin pracy, co jest pełnym stanem obciążenia. Moc rezerwowych wynosi 1,1 -krotność mocy znamionowej 、、
Ciągła moc
Odnosi się do mocy, którą urządzenie lub system może stale wysyłać podczas długoterminowego działania.
Zasada pracy silnika
Zasada pracy silnika jest przekształcenie energii wewnętrznej w energię mechaniczną. Jest to maszyna, która może przekształcić inne formy energii w energię mechaniczną. Silniki obejmują silniki spalinowe, zewnętrzne silniki spalania, silniki parowe, silniki odrzutowe, silniki elektryczne i inne typy. Istnieją dwa rodzaje silników spalinowych: silniki tłokowe wzajemne i silniki tłokowe obrotowe. Ciało to szkielet silnika. Wszystkie główne części i akcesoria silnika są instalowane wewnątrz nadwozia. Ciało musi mieć wystarczającą siłę. Gdy mieszaninę paliwa i powietrza jest wstrzykiwana do cylindra i zapalana, objętość mieszanki rozszerza się w miarę spalania, a energia wytwarzana napędza tłok. Ruch w górę i w dół tłoka jest przekształcany w ruch obrotowy przez wał korbowy, co sprawia, że silnik działa.
Moc silnika
Znamiona moc silnika zasadniczo odnosi się do stosowania standardowego paliwa, oleju smarującego i chłodziwa w standardowym środowisku: wysokość 1000 m, temperatura otoczenia 25 ° C, wilgotność względna 60%, 1500R/min przez 12 godzin ciągłej mocy operacyjnej (z wyłączeniem energii netto zużywanej przez silnik, taki jak wentylatory). Długoterminowe działanie niskiego obciążenia wpłynie na niezawodność i żywotność silnika, a nawet uszkodzić silnik. Zgodnie z odpowiednimi testami firmy Cummins Engine, długoterminowe obciążenie poniżej 30% mocy znamionowej doprowadzi bezpośrednio do uszkodzenia silnika. Producent zestawu generatora powinien podjąć niezbędne środki w celu ograniczenia występowania tej sytuacji.
Średnica otworu
Średnica otworu to średnica cylindra w zestawie generatora oleju napędowego. Jest to jeden z ważnych czynników wpływających na moc silnika, zużycie paliwa, niezawodność itp. Wielkość otworu bezpośrednio wpływa na moc i prędkość silnika, a także objętość i masę silnika.
Rozmiar otworu cylindra należy określić zgodnie z celem i mocą zestawu generatora oleju napędowego. Ogólnie rzecz biorąc, im większa średnica cylindra, tym większa moc i zużycie paliwa wzrośnie odpowiednio, ale objętość i waga również odpowiednio spadną; I odwrotnie, im mniejsza średnica cylindra, zużycie mocy i paliwa spadnie, ale objętość i masa również odpowiednio wzrosną.
Liczba cylindrów: Liczba cylindrów w zestawie generatora oleju napędowego może się różnić w zależności od różnych modeli i zastosowań. Typowe to czterocylindrowe, sześciocylindrowe, dwunastocylindrowe, szesnastu-cylindrów itp.
Udar
Tłok silnika Diesla (w tym zestaw generatorów wysokoprężnych) ma cztery pociągnięcia w cyklu roboczym, a mianowicie skok wlotowy, skok kompresji, skok mocy i skok wydechowy.
Udar wlotu: tłok porusza się w dół od górnego martwego środka, otwiera się zawór wlotowy, a zawór wydechowy zamyka się. Powietrze wchodzi do cylindra przez filtr powietrza i kończy skok wlotu.
Udar kompresji: tłok porusza się w górę i zarówno zawory wlotowe, jak i wydechowe zamykają się. Powietrze jest ściśnięte, wzrost temperatury i ciśnienia, a proces kompresji jest zakończony.
Udar mocy: Gdy tłok ma się osiągnąć szczyt, paliwo wtryskiwacza rozpyla paliwo do komory spalania w postaci mgły, miesza ją z wysokim i wysokociśnieniowym powietrzem i natychmiast zapala się i spala sam. Utworzone wysokie ciśnienie popycha tłok w dół do pracy, popychając wał korbowy do obrócenia się, wypełniając akcję. skok mocy.
Udar spalin: Tłok porusza się od dołu do góry, zawór wydechowy otwiera się na spalin, a skok spalin jest zakończony.
Przemieszczenie
Przemieszczenie odnosi się do objętości przemieszczenia tłoka od górnego martwego centrum do dolnego centrum w każdym cyklu roboczym silnika spalania wewnętrznego. Zwykle wyraża się w mililitrach (lub centymetrach sześciennych) i reprezentuje pojemność silnika. Rozmiar przemieszczenia bezpośrednio wpływa na moc wyjściową silnika i zużycie paliwa. Większe przemieszczenie zwykle oznacza większą objętość cylindrów i wyższą maksymalną moc wyjściową, podczas gdy mniejsze przemieszczenie oznacza stosunkowo niższą moc i lepszą oszczędność paliwa.
Przemieszczenie jest obliczane przez pomiar otworu i skoku każdego cylindra silnika. Otwór jest osiową średnicą tłoka, a skok jest odległością, którą tłok porusza się w górę i w dół w cylindrze. Całkowite przemieszczenie znajduje się przez pobranie kwadratu wielkości otworu w czasie udaru mózgu niż liczba cylindrów (zwykle 4, 6, 8 itd.). Na przykład w przypadku silnika z 4 cylindrami każdy cylinder ma otwór 75 mm i skok 90 mm, wzór obliczania przemieszczenia wynosi: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = około 1297 ml.
Pojemność ropy
Ile oleju trzyma silnik. Olej silnikowy jest jednym z kluczowych czynników normalnego działania zestawów generatora wysokoprężnego. Odgrywa wiele ról, takich jak smarowanie, chłodzenie, czyszczenie i zapobieganie rdzy.
Pojemność paliwowa
Objętość paliwa w silniku. Standardową pojemnością paliwową cichej silnika Kachai jest zbiornik paliwa używany przez jednostkę przez 8 godzin. Można skonfigurować z zewnętrznym zbiornikiem paliwa.
Napięcie początkowe
Napięcie impulsowe urządzeń elektrycznych po jego rozpoczęciu jest zmiana napięcia od momentu, w którym silnik lub obciążenie indukcyjne jest zasilane do krótkiego okresu, kiedy działa płynnie. Napięcie początkowe jest na ogół 4-7 razy większe niż napięcie znamionowe. Przepisy krajowe Stipulują to dla bezpiecznego działania linii i normalnego działania innych urządzeń elektrycznych, silniki o dużej mocy muszą być wyposażone w urządzenia początkowe w celu zmniejszenia napięcia początkowego.
Tryb regulacji prędkości
Regulacja prędkości mechanicznej: Struktura wagi muchowej służy do dostosowania dźwigni przepustnicy. Wadze muchowe otwiera się lub zamyka w zależności od prędkości, wpływając na dźwignię przepustnicy. Mechaniczny regulator prędkości należy rozpocząć ręcznie, a jego wrażliwość i dokładność są nieco gorsze, ale ma prostą strukturę i jest łatwy w utrzymaniu. Jest stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych o niskiej mocy.
Regulacja prędkości elektronicznej: Metoda regulacji prędkości głównego nurtu dla silników powyżej 30 kW. Użyj panelu sterowania, aby zaimplementować kontrolę zamkniętej pętli silnika i czujnika prędkości, aby dostosować prędkość.
Regulacja prędkości elektronicznej może kontrolować przepustnicę zgodnie z obciążeniem, z większą dokładnością i lepszą reakcją dynamiczną. Jest stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych o średniej i dużej mocy.
W porównaniu z mechaniczną regulacją prędkości stabilność silnika jest lepsza (może osiągnąć wydajność regulacji prędkości G2). Gdy obciążenie zostanie nagle zwiększone, kontroler ESC automatycznie przyspieszy.
Wtrysk elektroniczny: elektroniczna kontrola układu wtrysku paliwa w celu osiągnięcia kontroli w czasie rzeczywistym ilości wtrysku paliwa i czasu wtrysku paliwa zgodnie z warunkami pracy.
Pojedyncza pompa: ma niezależną elektroniczną charakterystykę kontroli pojedynczej pompy
Wspólna szyna pod wysokim ciśnieniem: Technologia kolei wspólnej odnosi się do metody zasilania paliwa, która całkowicie oddziela wytwarzanie ciśnienia wtryskowego i proces wtrysku w układzie zamkniętej złożonej pompy olejowej, czujników ciśnienia i ECU. Pompa olejowa pod wysokim ciśnieniem dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do zasobów publicznych. Rura olejowa, dokładne kontrolowanie ciśnienia oleju w publicznej rurze zaopatrzenia oleju, ciśnienie rur olejowych pod wysokim ciśnieniem nie ma nic wspólnego z prędkością silnika, co może znacznie zmniejszyć zmianę ciśnienia zasilania oleju silnika z silnikiem Diesla z prędkością silnika, zmniejszając w ten sposób tradycyjną defekt silnika oleju napędowego.
Naturalne aspiracja powietrza
Naturalne aspiracja powietrza jest metodą spożycia powietrza dla silników Diesla. Nie wykorzystuje żadnej doładowania do wymuszenia wlotu, ale wykorzystuje ciśnienie atmosferyczne, aby zmusić powietrze do silnika do spalania. pokój. Pod ciśnieniem atmosferycznym powietrze jest swobodnie wciągane do silnika. Zaletą tej metody spożycia powietrza jest to, że silnik może wytwarzać wyższy moment obrotowy i niższe zużycie paliwa podczas pracy przy niskich prędkościach, a także zmniejsza hałas i wibracje silnika. Natomiast silnik z turbodoładowaniem wymaga, aby turbina zaczęła interweniować w procesie wlotu po osiągnięciu silnika pewnej prędkości, zwiększając w ten sposób ciśnienie wlotowe i przepływ powietrza oraz zwiększając moc i moment obrotowy silnika.
Turbodoładowanie
Turbodoładowanie generatora diesla odnosi się do zwiększenia mocy generatora wysokoprężnego poprzez zwiększenie ciśnienia wlotu. Istnieją dwa główne sposoby na turbo generator diesla, jeden to mechaniczne turbodoładowanie, a drugi to turbodoładowanie gazu spalinowego.
Mechaniczny system turbodoładowania napędza turbosprężarkę do obracania się przez wał korbowy silnika Diesla, ściskając powietrze, a następnie wysyłając go do cylindra. Moc zużywana przez tę metodę turbodoładowania pochodzi z energii dostarczanej przez wał korbowy. Dlatego, gdy ciśnienie turbodoładowania jest wysokie, zużyta energia napędowa będzie również duża, co spowoduje zmniejszenie wydajności mechanicznej całej maszyny. Dlatego mechaniczny układ turbodoładowania jest zwykle stosowany w silnikach wysokoprężnych o niskim turbodoładowaniu i o niskiej mocy, których ciśnienie turbodoładowania nie przekracza 160 ~ 170 kPa.
Turbodoładowanie gazu spalinowego wykorzystuje energię spalin zwolnioną przez silnik Diesla do napędzania turbosprężarki, ściskając powietrze, a następnie wysyłając go do cylindra. Turbodoładowanie gazu spalinowego ma wysoką wydajność, więc jest szeroko stosowany w generatorach diesla
Spożycie i wydech
Układ wlotowy i wydechowy silnika Diesla obejmuje układ wlotu powietrza i układ wydechowy, który jest ważną częścią silnika Diesla. System wlotu powietrza: składa się z rur wlotowych powietrza i filtra powietrza.
Rura wlotowa: jej główną funkcją jest poprowadzenie świeżego powietrza do cylindra. Zazwyczaj jest instalowany na górze generatora wysokoprężnego.
Filtr powietrza: używany do filtrowania powietrza, aby powietrze wchodzące do silnika było wolne od zanieczyszczeń. Układ wydechowy: złożony głównie z kolektora wydechowego, tłumika wydechowego itp.
Kolektor wydechowy: kieruje gazy spalin. Zazwyczaj jest on zaprojektowany w okrągłym lub U w kształcie litery U, dzięki czemu wyczerpane gazy spalinowe były odpowiednio buforowane przed dotarciem do tłumika.
Tłumik wydechowy: Jego główną funkcją jest zmniejszenie szumu wydechowego. Ma złożoną strukturę wewnętrzną i może skutecznie absorbować i osłabiać hałas.
Korpus silnika
Korpus silnika jest podstawowym elementem zestawu generatora wysokoprężnego, złożonego głównie z mechanizmu pręta łączącego wału korbowego, mechanizmu zaworu, układu smarowania i układu chłodzenia. Szczegółowe wprowadzenie części ciała jest następujące:
Mechanizm pręta łączącego wał korbowy: głównie za przekształcenie energii cieplnej w energię mechaniczną, w tym blok cylindrów, skrzyń korbową, głowicę cylindra, tłok, pinek tłokowy, pręt łączący, wał korbowy i koło zamachowe.
Mechanizm zaworu: Odpowiedzialny za zapewnienie regularnego spożywania świeżego powietrza i wyładowania gazów spalinowych spalin, głównie przekładni rozrządu, wałków rozrządu, tappetów, prętów pchowych, ramion rockerowych, zaworów, sprężyn zaworów, zaworów, przewodników zaworów i blokad zaworów, pobrania i wydech
System smarowania: składa się głównie z pompy olejowej, filtra oleju i pasma smarującego oleju. Służy do zmniejszenia utraty tarcia silnika Diesla i zapewnienia normalnej temperatury każdego komponentu. W tym pompa olejowa, filtr oleju, zawór regulacyjny ciśnienia, rurociągi, instrumenty, chłodnica oleju itp.
System chłodzenia: złożony głównie z pompy wodnej, chłodnicy, termostatu, wentylatora, płaszcza wodnego i innych elementów, używanych do chłodzenia silnika Diesla.
