Moc
Odnosi się do ilości pracy wykonanej przez obiekt w jednostce czasu, to znaczy moc jest wielkością fizyczną opisującą prędkość wykonywania pracy. Ilość pracy jest pewna, im krótszy czas, tym większa wartość mocy. Jednostką jest wat w, a jednostkami mocy są kW, PS, KM, BHP, whpmw itp. W tym przypadku kilowat kW jest międzynarodową standardową jednostką, 1 kW = 1000 W, a jeśli praca 1000 dżuli zostanie wykonana w ciągu 1 sekundy, moc wynosi 1 kW.
Jednostka mocy SI: Wat (W)
Typowe jednostki: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 koń mechaniczny=735W
Moc: Im większa moc, tym wyższa prędkość i wyższa prędkość maksymalna. Moc maksymalna jest często używana do opisania wydajności dynamicznej. Moc maksymalną wyraża się zazwyczaj w koniach mechanicznych (PS) lub kilowatach (kW). 1 koń mechaniczny jest równy 0,735 kilowata. 1W=1J/s.
Woltaż
Napięcie, znane również jako różnica potencjałów lub różnica potencjałów, jest miarą różnicy energii potencjalnej ładunku jednostkowego poruszającego się w polu elektrycznym. Jednostką napięcia jest wolt (V). W generatorze diesla napięcie jest ważnym parametrem wyjściowym. Ogólnie rzecz biorąc, napięcie wyjściowe agregatu prądotwórczego z silnikiem wysokoprężnym jest powiązane z jego napięciem znamionowym, które odnosi się do maksymalnego napięcia, jakie generator może wytworzyć w bezpiecznych warunkach. Napięcie stosowane w agregatach prądotwórczych na olej napędowy w przemyśle krajowym wynosi 400 V/230 V. 6300 V, 10500 V, zagraniczne napięcie oleju napędowego 220 V/127 V, 480 V, 440 V itp.
Częstotliwość
Częstotliwość generatora diesla odnosi się do częstotliwości generowanego przez niego prądu przemiennego, wyrażonej w hercach (Hz). W większości krajów i regionów standardowa częstotliwość zasilania wynosi 50 Hz lub 60 Hz.
Współczynnik mocy 1
Współczynnik mocy to parametr używany do pomiaru wydajności sprzętu elektrycznego. Reprezentuje stosunek mocy pobieranej przez urządzenie elektryczne podczas użytkowania do mocy dostarczanej. Sprzęt o współczynniku mocy 1 ogólnie odnosi się do sprzętu rezystancyjnego.
Współczynnik mocy 0,8; 0,6: Współczynnik mocy to parametr używany do pomiaru wydajności sprzętu elektrycznego. Reprezentuje stosunek mocy pobieranej przez urządzenie elektryczne podczas użytkowania do mocy dostarczanej. Współczynnik mocy 0,8 oznacza, że urządzenie elektryczne jest używane podczas użytkowania. Pobierana moc czynna stanowi 80% mocy całkowitej, a pozostałe 20% występuje w postaci mocy biernej; odpowiednio, jeśli współczynnik mocy wynosi 0,6, wówczas pobierana moc czynna stanowi 60% mocy całkowitej, a pozostałe 20% występuje w postaci mocy biernej. 40% występuje w postaci mocy biernej.、
Zasilanie w trybie gotowości
Moc w trybie gotowości odnosi się do maksymalnej mocy, jaką urządzenie może generować przez 1 godzinę co 12 godzin pracy, czyli w stanie pełnego obciążenia. Moc w trybie gotowości jest 1,1-krotnością mocy znamionowej、、
Ciągła moc
Odnosi się do mocy, jaką urządzenie lub system może stale generować podczas długotrwałej pracy.
Zasada działania silnika
Zasada działania silnika polega na zamianie energii wewnętrznej na energię mechaniczną. Jest to maszyna, która może przekształcić inne formy energii w energię mechaniczną. Silniki obejmują silniki spalinowe, silniki spalinowe, silniki parowe, silniki odrzutowe, silniki elektryczne i inne typy. Istnieją dwa rodzaje silników spalinowych: silniki z tłokiem tłokowym i silniki z tłokiem obrotowym. Nadwozie jest szkieletem silnika. Wszystkie główne części i akcesoria silnika są zainstalowane wewnątrz nadwozia. Ciało musi mieć wystarczającą siłę. Kiedy do cylindra wtryskiwana jest mieszanka paliwa i powietrza, a następnie zapalana, objętość mieszanki zwiększa się w trakcie spalania, a wytworzona energia napędza tłok. Ruch tłoka w górę i w dół jest zamieniany przez wał korbowy na ruch obrotowy, co powoduje pracę silnika.
Moc silnika
Moc znamionowa silnika ogólnie odnosi się do zużycia standardowego paliwa, oleju smarowego i płynu chłodzącego w standardowym środowisku: wysokość 1000 m, temperatura otoczenia 25°C, wilgotność względna 60%, 1500 obr./min przez 12 godzin Ciągła moc robocza (z wyłączeniem mocy netto zużywanej przez silnik, np. wentylatory). Długotrwała praca przy niskim obciążeniu wpłynie na niezawodność i żywotność silnika, a nawet doprowadzi do jego uszkodzenia. Według odpowiednich testów firmy Cummins Engine Company, długoterminowa praca pod obciążeniem poniżej 30% mocy znamionowej bezpośrednio doprowadzi do uszkodzenia silnika. Producent agregatu prądotwórczego powinien podjąć niezbędne działania w celu ograniczenia występowania tej sytuacji.
Średnica otworu
Średnica otworu to średnica cylindra w zespole generatora diesla. Jest to jeden z ważnych czynników wpływających na moc silnika, zużycie paliwa, niezawodność itp. Wielkość otworu wpływa bezpośrednio na moc i prędkość obrotową silnika, a także na objętość i masę silnika.
Rozmiar średnicy cylindra należy określić w zależności od przeznaczenia i mocy agregatu prądotwórczego na olej napędowy. Ogólnie rzecz biorąc, im większa średnica cylindra, tym większa moc i odpowiednio wzrośnie zużycie paliwa, ale odpowiednio zmniejszy się także objętość i masa; i odwrotnie, im mniejsza średnica cylindra, tym moc i zużycie paliwa spadną, ale odpowiednio wzrośnie również objętość i masa.
Liczba cylindrów: Liczba cylindrów w zestawie generatora diesla może się różnić w zależności od modelu i zastosowania. Typowe to czterocylindrowe, sześciocylindrowe, dwunastocylindrowe, szesnastocylindrowe itp.
Udar
Tłok silnika wysokoprężnego (w tym agregatu prądotwórczego) ma cztery suwy w cyklu roboczym, a mianowicie suw ssania, suw sprężania, suw mocy i suw wydechu.
Suw dolotowy: Tłok porusza się w dół od górnego martwego punktu, zawór dolotowy otwiera się, a zawór wydechowy zamyka się. Powietrze dostaje się do cylindra przez filtr powietrza i kończy suw dolotowy.
Suw sprężania: Tłok porusza się w górę, a zawory dolotowy i wydechowy zamykają się. Powietrze zostaje sprężone, następuje wzrost temperatury i ciśnienia, a proces sprężania zostaje zakończony.
Suw mocy: Kiedy tłok osiąga swój szczyt, wtryskiwacz paliwa wtryskuje paliwo do komory spalania w postaci mgły, miesza je z powietrzem o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem, po czym natychmiast samoczynnie się zapala i spala. Wytworzone wysokie ciśnienie popycha tłok w dół, aby wykonać pracę, popychając wał korbowy do obrotu, kończąc akcję. udar mocy.
Suw wydechowy: Tłok porusza się od dołu do góry, zawór wydechowy otwiera się w celu wydechu, a suw wydechowy zostaje zakończony.
Przemieszczenie
Przemieszczenie oznacza objętość przemieszczenia tłoka od górnego martwego punktu do dolnego martwego punktu w każdym cyklu pracy silnika spalinowego. Zwykle wyraża się ją w mililitrach (lub centymetrach sześciennych) i reprezentuje pojemność silnika. Wielkość pojemności skokowej ma bezpośredni wpływ na moc silnika i zużycie paliwa. Większa pojemność zwykle oznacza większą pojemność cylindra i wyższą maksymalną moc wyjściową, podczas gdy mniejsza pojemność oznacza stosunkowo niższą moc i lepszą oszczędność paliwa.
Pojemność skokową oblicza się, mierząc średnicę i skok każdego cylindra silnika. Otwór to osiowa średnica tłoka, a skok to odległość, na jaką tłok przemieszcza się w górę i w dół w cylindrze. Całkowite przemieszczenie oblicza się, biorąc kwadrat średnicy otworu i skok razy liczbę cylindrów (zwykle 4, 6, 8 itd.). Na przykład w przypadku silnika z 4 cylindrami każdy cylinder ma średnicę 75 mm i skok 90 mm, wzór na obliczenie pojemności skokowej wygląda następująco: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = około 1297 ml.
Pojemność oleju
Ile oleju mieści silnik. Olej silnikowy jest jednym z kluczowych czynników normalnej pracy agregatów prądotwórczych z silnikiem Diesla. Odgrywa wiele ról, takich jak smarowanie, chłodzenie, czyszczenie i zapobieganie rdzy.
Pojemność paliwa
Objętość paliwa w silniku. Standardowa pojemność paliwa cichego silnika Kachai to zbiornik paliwa zużywany przez jednostkę przez 8 godzin. Można skonfigurować z zewnętrznym zbiornikiem paliwa.
Napięcie początkowe
Napięcie impulsowe urządzenia elektrycznego w chwili jego rozruchu to zmiana napięcia od momentu załączenia silnika lub obciążenia indukcyjnego do krótkiego czasu jego spokojnej pracy. Napięcie początkowe jest zazwyczaj 4-7 razy większe od napięcia znamionowego. Przepisy krajowe stanowią, że dla bezpiecznej eksploatacji linii i normalnej pracy pozostałych urządzeń elektrycznych, silniki dużej mocy muszą być wyposażone w urządzenia rozruchowe zmniejszające napięcie rozruchowe.
Tryb regulacji prędkości
Mechaniczna regulacja prędkości: Konstrukcja typu flyweight służy do regulacji dźwigni przepustnicy. Obciążnik otwiera się lub zamyka w zależności od prędkości, wpływając na dźwignię przepustnicy. Mechaniczny regulator prędkości trzeba uruchamiać ręcznie, jego czułość i dokładność są nieco gorsze, ale ma prostą konstrukcję i jest łatwy w utrzymaniu. Stosowany jest głównie w silnikach wysokoprężnych małej mocy.
Elektroniczna regulacja prędkości: popularna metoda regulacji prędkości dla silników o mocy powyżej 30 kW. Użyj panelu sterowania, aby wdrożyć sterowanie silnikiem w pętli zamkniętej i czujnikiem prędkości, aby dostosować prędkość.
Elektroniczna regulacja prędkości może sterować przepustnicą w zależności od obciążenia, z większą dokładnością i lepszą reakcją dynamiczną. Stosowany jest głównie w silnikach wysokoprężnych średniej i dużej mocy.
W porównaniu z mechaniczną regulacją prędkości, stabilność silnika jest lepsza (może osiągnąć wydajność regulacji prędkości G2). Gdy obciążenie nagle wzrośnie, sterownik ESC automatycznie przyspieszy.
Wtrysk elektroniczny: Elektroniczne sterowanie układem wtrysku paliwa w celu uzyskania kontroli w czasie rzeczywistym ilości wtryskiwanego paliwa i czasu wtrysku paliwa w zależności od warunków pracy.
Pompa pojedyncza: posiada niezależną charakterystykę sterowania elektronicznego pojedynczej pompy
Wysokociśnieniowy układ Common Rail: Technologia Common Rail odnosi się do metody zasilania paliwem, która całkowicie oddziela wytwarzanie ciśnienia wtrysku od procesu wtrysku w układzie zamkniętym składającym się z wysokociśnieniowych pomp oleju, czujników ciśnienia i sterowników ECU. Wysokociśnieniowa pompa olejowa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do sieci publicznej. Przewód olejowy, dokładnie kontrolując ciśnienie oleju w publicznym przewodzie doprowadzającym olej, ciśnienie w wysokociśnieniowym przewodzie olejowym nie ma nic wspólnego z prędkością obrotową silnika, co może znacznie zmniejszyć zmianę ciśnienia zasilania olejem w silniku wysokoprężnym wraz z prędkością obrotową silnika, zmniejszając w ten sposób wadę tradycyjnego silnika wysokoprężnego.
Naturalne zasysanie powietrza
Naturalne zasysanie powietrza to metoda zasysania powietrza do silników wysokoprężnych. Nie wykorzystuje żadnej sprężarki doładowującej do wymuszania wlotu powietrza, ale wykorzystuje ciśnienie atmosferyczne do wtłaczania powietrza do silnika w celu spalania. pokój. Pod ciśnieniem atmosferycznym powietrze jest swobodnie zasysane do silnika. Zaletą tej metody zasysania powietrza jest to, że silnik może wytwarzać wyższy moment obrotowy i mniejsze zużycie paliwa podczas pracy przy niskich prędkościach, a także zmniejsza hałas i wibracje silnika. Natomiast silnik z turbodoładowaniem wymaga, aby turbina zaczęła interweniować w proces dolotowy po osiągnięciu przez silnik określonej prędkości, zwiększając w ten sposób ciśnienie dolotowe i przepływ powietrza, a także zwiększając moc i moment obrotowy silnika.
Turbodoładowanie
Turbodoładowanie generatora diesla oznacza zwiększenie mocy generatora diesla poprzez zwiększenie ciśnienia dolotowego. Istnieją dwa główne sposoby turbodoładowania generatora diesla, jeden to turbodoładowanie mechaniczne, a drugi to turbodoładowanie spalinami.
Mechaniczny układ turbodoładowania napędza turbosprężarkę w celu obracania się przez wał korbowy silnika wysokoprężnego, sprężając powietrze, a następnie wysyłając je do cylindra. Moc zużywana w tej metodzie turbodoładowania pochodzi z energii dostarczanej przez wał korbowy. Dlatego też, gdy ciśnienie doładowania będzie wysokie, pobór mocy napędowej również będzie duży, co spowoduje spadek sprawności mechanicznej całej maszyny. Dlatego mechaniczny układ turbodoładowania jest zwykle stosowany w silnikach wysokoprężnych o niskim doładowaniu i małej mocy, których ciśnienie doładowania nie przekracza 160 ~ 170 KPa.
Turbodoładowanie spalinami wykorzystuje energię gazów spalinowych wydzielaną przez silnik wysokoprężny do napędzania turbosprężarki, sprężania powietrza, a następnie przesyłania go do cylindra. Turbodoładowanie spalinami charakteryzuje się dużą wydajnością, dlatego jest szeroko stosowane w generatorach diesla
Dolot i wydech
Układ dolotowy i wydechowy silnika wysokoprężnego obejmuje układ dolotowy powietrza i układ wydechowy, który jest ważną częścią silnika wysokoprężnego. Układ dolotowy powietrza: składa się z rury zasysającej powietrze i filtra powietrza.
Rura ssąca: Jej główną funkcją jest wprowadzanie świeżego powietrza do cylindra. Zwykle instaluje się go na górze generatora diesla.
Filtr powietrza: Służy do filtrowania powietrza, dzięki czemu powietrze wpadające do silnika jest wolne od zanieczyszczeń. Układ wydechowy: Składa się głównie z kolektora wydechowego, tłumika wydechowego itp.
Kolektor wydechowy: odprowadza spaliny. Zwykle ma kształt okrągły lub w kształcie litery U, dzięki czemu spaliny są odpowiednio buforowane przed dotarciem do tłumika.
Tłumik wydechowy: Jego główną funkcją jest redukcja hałasu wydechowego. Ma złożoną strukturę wewnętrzną i może skutecznie pochłaniać i tłumić hałas.
Korpus silnika
Korpus silnika jest podstawowym elementem zespołu prądotwórczego diesla, składającym się głównie z mechanizmu korbowodu wału korbowego, mechanizmu zaworowego, układu smarowania i układu chłodzenia. Szczegółowe wprowadzenie części ciała jest następujące:
Mechanizm korbowodu wału korbowego: odpowiada głównie za przekształcanie energii cieplnej w energię mechaniczną, w tym bloku cylindrów, skrzyni korbowej, głowicy cylindrów, tłoka, sworznia tłokowego, korbowodu, wału korbowego i koła zamachowego.
Mechanizm zaworowy: Odpowiedzialny za zapewnienie regularnego dopływu świeżego powietrza i odprowadzania gazów spalinowych, głównie koła zębate rozrządu, wałki rozrządu, popychacze, popychacze, dźwigienki zaworowe, zawory, sprężyny zaworowe, gniazda zaworów, prowadnice zaworów i bloki zaworów, rury dolotowe i wydechowe, filtry powietrza, tłumiki, doładowania itp.
Układ smarowania: Składa się głównie z pompy olejowej, filtra oleju i kanału oleju smarowego. Służy do zmniejszenia strat tarcia w silniku wysokoprężnym i zapewnienia normalnej temperatury każdego elementu. Obejmuje pompę olejową, filtr oleju, zawór regulujący ciśnienie, rurociągi, przyrządy, chłodnicę oleju itp.
Układ chłodzenia: Składa się głównie z pompy wodnej, chłodnicy, termostatu, wentylatora, płaszcza wodnego i innych elementów używanych do chłodzenia silnika wysokoprężnego.
