Vlast
Odnosi se na količinu rada koji je obavio objekt u jediničnom vremenu, to jest, snaga je fizička količina koja opisuje brzinu obavljanja. Količina posla je sigurna, što je kraća vremena, to je veća vrijednost snage. Jedinica je Watt W, a jedinice za napajanje uključuju KW, PS, HP, BHP, WHPMW, itd. Ovdje je kiloWatt KW međunarodna standardna jedinica, 1KW = 1000W, a ako se 1000 Joulesa radi u 1 sekundi, snaga je 1KW.
SI jedinica snage: Watt (W)
Uobičajene jedinice: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103KW = 1 × 106W, 1 konjska snaga = 735W
Konjska snaga: što je veća snaga, veća je brzina i veća je najveća brzina. Maksimalna snaga često se koristi za opisivanje dinamičkih performansi. Maksimalna snaga općenito se izražava u konjskim snagama (PS) ili kilovatama (KW). 1 konjska snaga jednaka je 0,735 kilovata. 1W = 1J/s.
Napon
Napon, poznat i kao potencijalna razlika ili razlika potencijala, mjera je razlike u potencijalnoj energiji jediničnog naboja koji se kreće u električnom polju. Jedinica napona je Volt (V). U skupu dizelskog generatora napon je važan izlazni parametar. Općenito govoreći, izlazni napon skupa dizelskog generatora povezan je s nazivnim naponom, što se odnosi na maksimalni napon koji generator može izraditi sigurne uvjete. Napon koji se koristi za setove dizelskog generatora u domaćoj industriji iznosi 400V/230V. 6300V, 10500V, strani dizel koristi napon 220V/127V, 480V, 440V, itd.
Frekvencija
Učestalost dizelskog generatora odnosi se na učestalost izmjenične struje IT izlazi u Hertz (Hz). U većini zemalja i regija, standardna frekvencija snage je 50Hz ili 60Hz.
Faktor snage 1
Faktor snage je parametar koji se koristi za mjerenje učinkovitosti električne opreme. Predstavlja omjer snage koju električni uređaj troši tijekom uporabe i osigurane snage. Oprema s faktorom snage 1 općenito se odnosi na otpornu opremu.
Faktor snage 0.8; 0,6: Faktor snage je parametar koji se koristi za mjerenje učinkovitosti električne opreme. Predstavlja omjer snage koju električni uređaj troši tijekom uporabe i osigurane snage. Faktor snage od 0,8 znači da se električni uređaj koristi tijekom upotrebe. Konzumirana aktivna energija čini 80% ukupne snage, a preostalih 20% u obliku reaktivne snage; U skladu s tim, ako je faktor napajanja 0,6, tada aktivna potrošena energija čini 60% ukupne snage, a preostalih 20% postoji u obliku reaktivne snage. 40% postoji u obliku reaktivne snage. 、
Snaga u pripravnosti
Snaga u stanju pripravnosti odnosi se na maksimalnu snagu koju je jedinica dopuštena da se izvodi u trajanju od 1 sata svakih 12 sati rada, što je stanje punog opterećenja. Snaga u stanju čekanja je 1,1 puta veća od nazivne snage 、、
Kontinuirana snaga
Odnosi se na snagu koju uređaj ili sustav može kontinuirano izlaziti tijekom dugoročnog rada.
Princip rada motora
Princip rada motora je pretvoriti unutarnju energiju u mehaničku energiju. To je stroj koji može pretvoriti druge oblike energije u mehaničku energiju. Motori uključuju motore s unutarnjim izgaranjem, motore s vanjskim izgaranjem, parne motore, mlazne motore, električne motore i druge vrste. Postoje dvije vrste motora s unutarnjim izgaranjem: uzvratni klipni motori i rotacijski klipni motori. Tijelo je kostur motora. Svi glavni dijelovi i dodaci motora ugrađeni su unutar tijela. Tijelo mora imati dovoljnu snagu. Kad se mješavina goriva i zraka ubrizgava u cilindar i zapali, volumen smjese se širi dok gori, a energija generirana pokreta klip. Pomicanje klipa gore i dolje pretvara se u rotacijsko kretanje radilicom, zbog čega motor radi.
Motorna snaga
Ocijenjena snaga motora općenito se odnosi na upotrebu standardnog goriva, podmazivanja i rashladne tekućine u standardnom okruženju: nadmorska visina 1000m, temperatura okoline 25 ° C, relativna vlaga 60%, 1500R/min za 12 sati kontinuirane radne snage (isključujući neto energiju koji troši motor poput ventilatora). Dugoročni rad s niskim opterećenjem utjecati će na pouzdanost i vijek trajanja motora, pa čak i oštetiti motor. Prema relevantnim testovima kompanije Cummins Engine, dugoročni rad opterećenja ispod 30% nazivne snage izravno će dovesti do oštećenja motora. Proizvođač generatora trebao bi poduzeti potrebne mjere kako bi ograničio pojavu ove situacije.
Promjer dosade
Promjer provrta je promjer cilindra u skupu dizelskog generatora. To je jedan od važnih čimbenika koji utječu na snagu motora, potrošnju goriva, pouzdanost itd. Veličina provrta izravno utječe na snagu i brzinu motora, kao i na količinu i težinu motora.
Veličina provrta cilindra treba utvrditi prema svrsi i snazi skupa dizelskog generatora. Općenito govoreći, što je veći promjer cilindra, veća je snaga, a potrošnja goriva će se u skladu s tim povećati, ali volumen i težina će se u skladu s tim smanjiti; Suprotno tome, što je manji promjer cilindra, potrošnja snage i goriva će se smanjiti, ali volumen i težina će se također u skladu s tim povećati.
Broj cilindara: Broj cilindara u setu dizelskog generatora može se razlikovati ovisno o različitim modelima i uporabi. Uobičajeni su četverocilindrični, šesterocilindrični, dvanaest cilindra, šesnaest cilindra itd.
Udar
Klip dizelskog motora (uključujući set dizelskog generatora) ima četiri udara u radnom ciklusu, naime ulaznog udara, kompresijskog udara, udara snage i ispušnog udara.
Ulazni udar: klip se kreće prema dolje od gornjeg mrtvog centra, otvori se usisni ventil, a ispušni ventil se zatvara. Zrak ulazi u cilindar kroz zračni filter i dovršava utisni hod.
Kompresijski hod: klip se kreće prema gore, a unos i ispušni ventili zatvaraju se. Zrak se komprimira, povećava temperaturu i tlak, a postupak kompresije je završen.
Snažni hod: Kad klip će uskoro dostići svoj vrhunac, ubrizgavajući goriva gorivo gorivo u komoru za izgaranje u obliku magle, miješa ga s visokim temperaturama i zrakom visokog pritiska i odmah se zapali i sagorijevaju. Formirani visoki tlak gura klip prema dolje da radi, gurajući radilicu da se okreće, dovršavajući radnju. Snažni hod.
Ispušni udar: Klip se kreće od dna na vrh, ispušni ventil se otvara za ispuh, a ispušni udar je dovršen.
Raseljavanje
Pomicanje se odnosi na volumen pomaka klipa iz gornjeg mrtvog središta do dna mrtvog centra u svakom radnom ciklusu motora za unutarnje izgaranje. Obično se izražava u mililitrima (ili kubičnim centimetrima) i predstavlja kapacitet motora. Veličina pomaka izravno utječe na izlaz motora i potrošnju goriva. Veći pomak obično znači veći volumen cilindra i veću maksimalnu izlaznu snagu, dok manji pomak znači relativno nižu energiju i bolju ekonomičnost goriva.
Pomicanje se izračunava mjerenjem provrta i moždanog udara svakog cilindra motora. Provrt je aksijalni promjer klipa, a udar je udaljenost koju klip pomiče gore -dolje u cilindru. Ukupni pomak pronalazi se uzimanjem kvadrata veličine provrta veća od moždanog udara veća od broja cilindara (obično 4, 6, 8, itd.). Na primjer, za motor s 4 cilindra, svaki cilindar ima provrt od 75 mm i udar od 90 mm, formula za izračunavanje pomaka je: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = približno 1297 ml.
Kapacitet nafte
Koliko ulja drži motor. Motorno ulje jedan je od ključnih čimbenika za normalan rad skupova dizelskog generatora. Igra više uloga kao što su podmazivanje, hlađenje, čišćenje i prevencija hrđe.
Kapacitet goriva
Volumen goriva u motoru. Standardni kapacitet goriva kachai tihe motorne jedinice je spremnik za gorivo koji jedinica koristi 8 sati. Može se konfigurirati s vanjskim spremljem za gorivo.
Početni napon
Napon impulsa električne opreme kada je tek pokrenut je promjena napona od trenutka kada se motorno ili induktivno opterećenje napaja u kratkom vremenskom razdoblju kada prolazi bez problema. Početni napon općenito je 4-7 puta više od nazivnog napona. Nacionalni propisi određuju da za siguran rad linija i normalan rad druge električne opreme motori velike snage moraju biti opremljeni početnom opremom kako bi se smanjio početni napon.
Način regulacije brzine
Mehanička regulacija brzine: Struktura leteće težine koristi se za podešavanje ručice leptira za gas. Leteća težina otvara se ili se zatvara prema brzini, što utječe na ručicu leptira za gas. Regulator mehaničke brzine treba pokrenuti ručno, a njegova osjetljivost i točnost nešto su lošiji, ali ima jednostavnu strukturu i lako se održava. Uglavnom se koristi u dizelskim motorima male snage.
Elektronička regulacija brzine: glavna metoda regulacije brzine za motore iznad 30kW. Upotrijebite upravljačku ploču za implementaciju kontrole zatvorene petlje motora i senzora brzine za podešavanje brzine.
Elektronička regulacija brzine može kontrolirati gas za gas prema opterećenju, s većom točnošću i boljim dinamičkim odgovorom. Uglavnom se koristi u srednjim i dizelskim motorima velike snage.
U usporedbi s mehaničkom regulacijom brzine, stabilnost motora je bolja (može dostići performanse regulacije brzine G2). Kad se opterećenje iznenada poveća, ESC kontroler će se automatski ubrzati.
Elektronička ubrizgavanje: Elektronička kontrola sustava ubrizgavanja goriva radi postizanja kontrole količine ubrizgavanja goriva i vremena ubrizgavanja goriva u skladu s radnim uvjetima.
Jednostruka pumpa: ima neovisne elektroničke upravljačke karakteristike jedne pumpe
Obična željeznica visokog tlaka: Uobičajena željeznička tehnologija odnosi se na metodu opskrbe gorivom koja u potpunosti odvaja stvaranje tlaka ubrizgavanja i postupak ubrizgavanja u sustavu zatvorene petlje sastavljen od uljanih pumpi visokog tlaka, senzora tlaka i ECU-a. Pumpa visokog tlaka ulja isporučuje gorivo visokog tlaka u javnu opskrbu. Naftna cijev, preciznim kontrolom tlaka ulja u javnoj cijevi za opskrbu uljem, tlak ulja visokog tlaka nema nikakve veze s brzinom motora, što može u velikoj mjeri smanjiti promjenu tlaka opskrbe motorom dizel motorom brzinom motora, čime se smanjuje tradicionalni defekt dizelskog motora.
Aspiracija prirodnim zrakom
Aspiracija prirodnog zraka je metoda unosa zraka za dizelske motore. Ne koristi nijedan superpunjač za prisiljavanje unosa zraka, već koristi atmosferski tlak da bi zrak prisilio u motor za izgaranje. soba. Pod atmosferskim tlakom zrak se slobodno usisava u motor. Prednost ove metode unosa zraka je u tome što motor može proizvesti veću potrošnju zakretnog momenta i manju potrošnju goriva kada radi pri malim brzinama, a također smanjuje buku motora i vibracije. Suprotno tome, turbopunjeni motor zahtijeva da turbina počne intervenirati u procesu unosa nakon što motor dosegne određenu brzinu, povećavajući na taj način tlak unosa i protok zraka i povećavajući snagu i okretni moment motora.
Turbopunjavanje
Dizel generator turbo punjenja odnosi se na povećanje snage dizelskog generatora povećanjem tlaka unosa. Postoje dva glavna načina za punjenje dizelskog generatora, jedan je mehanički turbo punjenje, a drugi je turbo punjenje ispušnih plinova.
Mehanički sustav turbopunjavanja pokreće turbopunjač da se okreće kroz radilicu dizelskog motora, komprimirajući zrak, a zatim ga slanje u cilindar. Snaga potrošena ovom metodom turbo punjenja dolazi od energije koju pruža radilica. Stoga, kada je tlak turbo punjenja visok, potrošena pogonska snaga također će biti velika, što rezultira smanjenjem mehaničke učinkovitosti cijelog stroja. Stoga se mehanički sustav turbopunjavanja obično koristi u dizelskim motorima s niskim turbo-punjenjem i niskom snagom čiji tlak turbopunjenja ne prelazi 160 ~ 170kPa.
Turbo punjenje ispušnih plinova koristi energiju ispušnih plinova koju je dizelski motor ispuhao za vožnju turbopunjača, komprimirajući zrak, a zatim ga slanje u cilindar. Turbo punjenje ispušnih plinova ima visoku učinkovitost, tako da se široko koristi u dizelskim generatorima
Unos i ispuh
Unos i ispušni sustav dizelskog motora uključuje sustav za unos zraka i ispušni sustav, što je važan dio dizelskog motora. Sustav za unos zraka: Sastoji se od cijevi za usisavanje zraka i filtra zraka.
Ulazna cijev: Njegova glavna funkcija je usmjeravanje svježeg zraka u cilindar. Obično se instalira na vrhu dizelskog generatora.
Filter zraka: Koristi se za filtriranje zraka tako da zrak ulazi u motor bez nečistoća. Ispušni sustav: uglavnom sastavljen od ispušnog razvodnika, prigušivača ispušnih plinova itd.
Ispušni razvodnik: Vodi ispušne plinove. Obično je dizajniran u okruglom ili U-oblikama, tako da su iscrpljeni ispušni plinovi pravilno puferirani prije nego što dođu do prigušivača.
Ispušni prigušivač: Njegova glavna funkcija je smanjenje buke ispušnih plinova. Ima složenu unutarnju strukturu i može učinkovito apsorbirati i ublažiti buku.
Tijelo motora
Tijelo motora je temeljna komponenta skupa dizelskog generatora, uglavnom sastavljenog od mehanizma za povezivanje šipke radilice, mehanizma ventila, sustava podmazivanja i sustava hlađenja. Detaljan uvođenje dijelova tijela je sljedeći:
Mehanizam za povezivanje šipki radilica: uglavnom odgovoran za pretvaranje toplinske energije u mehaničku energiju, uključujući blok cilindra, kućište radilice, glavu cilindra, klip, klip, spojnu šipku, radilicu i zamašnjak.
Mehanizam ventila: odgovoran je za osiguravanje redovnog unosa svježeg zraka i ispuštanja izgaranja ispušnih plinova, uglavnom vremenskih zupčanika, bregastog osovina, tapeta, gurnutih šipki, krakova rockera, ventila, opruga ventila, sjedišta ventila, vodiča ventila i blokova brave ventila, unosa i ispušnih filmova, zrak, atcy, natpisi
Sustav podmazivanja: Uglavnom se sastoji od pumpe za ulje, filtra za ulje i prolaska podmazivanja ulja. Koristi se za smanjenje gubitka trenja dizelskog motora i osiguravanje normalne temperature svake komponente. Uključujući pumpu za ulje, filter za ulje, ventil za regulaciju tlaka, cjevovode, instrumente, hladnjak ulja itd.
Sustav hlađenja: uglavnom sastavljen od vodene pumpe, radijatora, termostata, ventilatora, vodene jakne i drugih komponenti, koji se koriste za hlađenje dizelskog motora.
