Vlast
Odnosi se na količinu rada koju predmet izvrši u jedinici vremena, odnosno snaga je fizikalna veličina koja opisuje brzinu obavljanja rada. Količina rada je određena, što je kraće vrijeme, veća je vrijednost snage. Jedinica je watt w, a jedinice snage uključuju kW, Ps, hp, bhp, whpmw, itd. Ovdje je kilovat kW međunarodna standardna jedinica, 1kW=1000W, a ako se 1000 džula rada obavi u 1 sekundi, snaga je 1kw.
SI jedinica snage: Watt (W)
Uobičajene jedinice: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 konjska snaga=735W
Konjska snaga: Što je veća snaga, to je veća brzina i veća najveća brzina. Maksimalna snaga često se koristi za opisivanje dinamičke izvedbe. Maksimalna snaga općenito se izražava u konjskim snagama (PS) ili kilovatima (kW). 1 konjska snaga jednaka je 0,735 kilovata. 1W=1J/s.
Napon
Napon, poznat i kao potencijalna razlika ili potencijalna razlika, mjera je razlike u potencijalnoj energiji jediničnog naboja koji se kreće u električnom polju. Jedinica za napon je volt (V). U dizel agregatu, napon je važan izlazni parametar. Općenito govoreći, izlazni napon dizel generatora povezan je s njegovim nazivnim naponom, koji se odnosi na maksimalni napon koji generator može proizvesti u sigurnim uvjetima. Napon koji se koristi za dizel generatore u domaćoj industriji je 400V/230V. 6300V, 10500V, strani dizelski napon 220V/127V, 480V, 440V, itd.
Frekvencija
Frekvencija dizelskog generatora odnosi se na frekvenciju izmjenične struje koju proizvodi, u Hercima (Hz). U većini zemalja i regija standardna frekvencija napajanja je 50 Hz ili 60 Hz.
Faktor snage 1
Faktor snage je parametar koji se koristi za mjerenje učinkovitosti električne opreme. Predstavlja omjer snage koju troši električni uređaj tijekom uporabe i isporučene snage. Oprema s faktorom snage 1 općenito se odnosi na otpornu opremu.
Faktor snage 0,8; 0,6: Faktor snage je parametar koji se koristi za mjerenje učinkovitosti električne opreme. Predstavlja omjer snage koju troši električni uređaj tijekom uporabe i isporučene snage. Faktor snage od 0,8 znači da je električni uređaj u uporabi tijekom uporabe. Potrošena djelatna snaga čini 80% ukupne snage, a preostalih 20% postoji u obliku jalove snage; shodno tome, ako je faktor snage 0,6, tada potrošena djelatna snaga čini 60% ukupne snage, a preostalih 20% postoji u obliku jalove snage. 40% postoji u obliku reaktivne snage.、
Napajanje u stanju pripravnosti
Snaga u stanju mirovanja odnosi se na maksimalnu snagu koju jedinica smije proizvesti 1 sat svakih 12 sati rada, što je stanje punog opterećenja. Snaga u stanju pripravnosti je 1,1 puta veća od nazivne snage、、
Kontinuirana snaga
Odnosi se na snagu koju uređaj ili sustav može kontinuirano emitirati tijekom dugotrajnog rada.
Princip rada motora
Princip rada motora je pretvaranje unutarnje energije u mehaničku. To je stroj koji može pretvoriti druge oblike energije u mehaničku energiju. Motori uključuju motore s unutarnjim izgaranjem, motore s vanjskim izgaranjem, parne strojeve, mlazne motore, elektromotore i druge vrste. Postoje dvije vrste motora s unutarnjim izgaranjem: motori s klipnim klipom i motori s rotacijskim klipom. Tijelo je kostur motora. Svi glavni dijelovi i dodaci motora ugrađeni su unutar karoserije. Tijelo mora imati dovoljno snage. Kada se smjesa goriva i zraka ubrizga u cilindar i zapali, volumen smjese se širi dok izgara, a stvorena energija pokreće klip. Koljenasto vratilo pretvara gore-dolje kretanje klipa u rotacijsko gibanje, što pokreće motor.
Snaga motora
Nazivna snaga motora općenito se odnosi na korištenje standardnog goriva, ulja za podmazivanje i rashladne tekućine u standardnom okruženju: nadmorska visina 1000 m, temperatura okoline 25°C, relativna vlažnost 60%, 1500 o/min tijekom 12 sati Kontinuirana radna snaga (isključujući neto snagu koju troši motor kao što su ventilatori). Dugotrajan rad s niskim opterećenjem utjecat će na pouzdanost i vijek trajanja motora, pa čak i oštetiti motor. Prema relevantnim ispitivanjima tvrtke Cummins Engine Company, dugotrajno opterećenje ispod 30% nazivne snage izravno će dovesti do oštećenja motora. Proizvođač agregata treba poduzeti potrebne mjere kako bi ograničio pojavu ove situacije.
Promjer provrta
Promjer provrta je promjer cilindra u dizel generatorskom agregatu. To je jedan od važnih čimbenika koji utječu na snagu motora, potrošnju goriva, pouzdanost itd. Veličina provrta izravno utječe na snagu i brzinu motora, kao i na volumen i težinu motora.
Veličinu provrta cilindra potrebno je odrediti prema namjeni i snazi dizel agregata. Općenito govoreći, što je veći promjer cilindra, to je veća snaga, a potrošnja goriva će se u skladu s tim povećati, ali će se volumen i težina također smanjiti u skladu s tim; obrnuto, što je manji promjer cilindra, smanjit će se snaga i potrošnja goriva, ali će se sukladno tome povećati i volumen i težina.
Broj cilindara: Broj cilindara u dizel generatorskom setu može varirati ovisno o različitim modelima i namjenama. Uobičajeni su četverocilindrični, šestocilindrični, dvanaestocilindrični, šesnaestocilindrični, itd.
Moždani udar
Klip dizelskog motora (uključujući dizelski generator) ima četiri takta u radnom ciklusu, naime takt usisa, takt kompresije, takt snage i takt ispuha.
Usisni takt: Klip se pomiče prema dolje od gornje mrtve točke, usisni ventil se otvara, a ispušni ventil zatvara. Zrak ulazi u cilindar kroz filter zraka i završava usisni takt.
Takt kompresije: Klip se pomiče prema gore i usisni i ispušni ventil se zatvaraju. Zrak se komprimira, temperatura i tlak se povećavaju, te je proces kompresije završen.
Takt snage: Kad klip treba doseći svoj vrhunac, mlaznica za gorivo raspršuje gorivo u komoru za izgaranje u obliku magle, miješa ga sa zrakom visoke temperature i visokog tlaka, te se odmah zapali i sama sagorijeva. Stvoreni visoki tlak gura klip prema dolje da obavi posao, gurajući radilicu da se okreće, dovršavajući radnju. moćni udarac.
Ispušni takt: klip se pomiče odozdo prema gore, ispušni ventil se otvara za ispuh i ispušni takt je završen.
Istisnina
Zapremina se odnosi na obujam pomaka klipa od gornje mrtve točke do donje mrtve točke u svakom radnom ciklusu motora s unutarnjim izgaranjem. Obično se izražava u mililitrima (ili kubičnim centimetrima) i predstavlja kapacitet motora. Veličina obujma izravno utječe na izlaznu snagu motora i potrošnju goriva. Veći obujam obično znači veći volumen cilindra i veću maksimalnu izlaznu snagu, dok manji obujam znači relativno manju snagu i bolju potrošnju goriva.
Zapremina se izračunava mjerenjem provrta i hoda svakog cilindra motora. Provrt je aksijalni promjer klipa, a hod je udaljenost koju klip pomiče gore-dolje u cilindru. Ukupni pomak se izračunava uzimanjem kvadrata veličine provrta pomnoženog s hodom i brojem cilindara (obično 4, 6, 8 itd.). Na primjer, za motor s 4 cilindra, svaki cilindar ima provrt od 75 mm i hod od 90 mm, formula za izračun zapremine je: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = približno 1297 ml.
Kapacitet ulja
Koliko ulja drži motor. Motorno ulje jedan je od ključnih čimbenika za normalan rad dizel agregata. Ima više uloga kao što su podmazivanje, hlađenje, čišćenje i sprječavanje hrđe.
Kapacitet goriva
Količina goriva u motoru. Standardni kapacitet goriva jedinice tihog motora Kachai je spremnik goriva koji jedinica koristi 8 sati. Može se konfigurirati s vanjskim spremnikom goriva.
Početni napon
Impulsni napon električne opreme kada je tek pokrenuta je promjena napona od trenutka uključivanja motora ili induktivnog opterećenja do kratkog vremenskog razdoblja kada radi glatko. Početni napon je općenito 4-7 puta veći od nazivnog napona. Nacionalni propisi propisuju da za siguran rad vodova i normalan rad druge električne opreme, motori velike snage moraju biti opremljeni opremom za pokretanje radi smanjenja napona pokretanja.
Način regulacije brzine
Mehanička regulacija brzine: Struktura letjelice koristi se za podešavanje poluge gasa. Zamašni uteg se otvara ili zatvara ovisno o brzini, utječući na ručicu gasa. Mehanički regulator broja okretaja potrebno je ručno pokrenuti, a njegova osjetljivost i točnost su nešto lošije, ali je jednostavne strukture i lako se održava. Najviše se koristi u dizelskim motorima male snage.
Elektronička regulacija brzine: glavna metoda regulacije brzine za motore iznad 30 KW. Upotrijebite upravljačku ploču za provedbu upravljanja zatvorenom petljom motora i senzora brzine za podešavanje brzine.
Elektronička regulacija brzine može kontrolirati gas prema opterećenju, uz veću točnost i bolji dinamički odziv. Najviše se koristi u dizel motorima srednje i velike snage.
U usporedbi s mehaničkom regulacijom brzine, stabilnost motora je bolja (može doseći performanse regulacije brzine G2). Kada se opterećenje naglo poveća, ESC regulator će automatski ubrzati.
Elektroničko ubrizgavanje: Elektronsko upravljanje sustavom ubrizgavanja goriva za postizanje kontrole količine ubrizganog goriva i vremena ubrizgavanja goriva u stvarnom vremenu u skladu s radnim uvjetima.
Pojedinačna pumpa: ima nezavisne elektroničke upravljačke karakteristike jedne pumpe
Visokotlačni zajednički razvod: Tehnologija zajedničkog razvoda odnosi se na metodu opskrbe gorivom koja potpuno odvaja stvaranje tlaka ubrizgavanja i proces ubrizgavanja u zatvorenom sustavu koji se sastoji od visokotlačnih pumpi za ulje, senzora tlaka i ECU-a. Visokotlačna uljna pumpa isporučuje visokotlačno gorivo javnoj opskrbi. Uljna cijev, preciznim kontroliranjem tlaka ulja u javnoj cijevi za opskrbu uljem, tlak visokotlačne uljne cijevi nema nikakve veze s brzinom motora, što može uvelike smanjiti promjenu tlaka dovoda ulja u dizel motor s brzinom motora, čime se smanjuje tradicionalni kvar dizelskog motora.
Prirodna aspiracija zraka
Prirodna aspiracija zraka je metoda usisavanja zraka za dizelske motore. Ne koristi nikakav kompresor za prisilno usisavanje zraka, već koristi atmosferski tlak za prisiljavanje zraka u motor za izgaranje. soba. Pod atmosferskim tlakom zrak se slobodno usisava u motor. Prednost ove metode usisavanja zraka je u tome što motor može proizvesti veći okretni moment i manju potrošnju goriva kada radi pri malim brzinama, a također smanjuje buku i vibracije motora. Nasuprot tome, motor s turbopunjačem zahtijeva da turbina počne intervenirati u procesu usisa nakon što motor postigne određenu brzinu, čime se povećava usisni tlak i protok zraka te povećava snaga i okretni moment motora.
Turbo punjenje
Turbo punjenje diesel generatora odnosi se na povećanje snage diesel generatora povećanjem usisnog tlaka. Postoje dva glavna načina za turbo punjenje dizelskog generatora, jedan je mehaničko turbo punjenje, a drugi je turbo punjenje ispušnih plinova.
Mehanički sustav turbopunjača pokreće turbopunjač da se okreće kroz koljenasto vratilo dizelskog motora, komprimirajući zrak i šaljući ga u cilindar. Snaga koju troši ova metoda turbo punjenja dolazi iz energije koju daje radilica. Stoga, kada je tlak turbo punjenja visok, potrošena pogonska snaga također će biti velika, što će rezultirati smanjenjem mehaničke učinkovitosti cijelog stroja. Stoga se mehanički sustav turbo punjenja obično koristi u dizelskim motorima male snage i niskog turbo punjenja čiji tlak turbo punjenja ne prelazi 160~170 KPa.
Turbo punjenje ispušnih plinova koristi energiju ispušnih plinova koju ispušta dizelski motor za pogon turbopunjača, komprimira zrak i zatim ga šalje u cilindar. Turbo punjenje ispušnih plinova ima visoku učinkovitost, pa se naširoko koristi u dizelskim generatorima
Usis i ispuh
Usisni i ispušni sustav dizelskog motora uključuje sustav za usis zraka i ispušni sustav koji je važan dio dizelskog motora. Sustav za dovod zraka: sastoji se od cijevi za dovod zraka i filtra za zrak.
Usisna cijev: Glavna funkcija joj je dovođenje svježeg zraka u cilindar. Obično se postavlja na vrh dizel generatora.
Filtar za zrak: Koristi se za filtriranje zraka tako da zrak koji ulazi u motor bude bez nečistoća. Ispušni sustav: uglavnom se sastoji od ispušne grane, ispušnog prigušivača itd.
Ispušni razvodnik: vodi ispušne plinove van. Obično je dizajniran u okruglom obliku ili u obliku slova U kako bi se ispušni plinovi pravilno uklonili prije nego što dospiju u prigušivač.
Ispušni prigušivač: Njegova glavna funkcija je smanjenje buke ispušnih plinova. Ima složenu unutarnju strukturu i može učinkovito apsorbirati i prigušiti buku.
Tijelo motora
Tijelo motora je ključna komponenta dizel generatora, uglavnom se sastoji od mehanizma klipnjače radilice, mehanizma ventila, sustava podmazivanja i sustava hlađenja. Detaljno predstavljanje dijelova tijela je kako slijedi:
Mehanizam klipnjače radilice: Uglavnom odgovoran za pretvaranje toplinske energije u mehaničku energiju, uključujući blok cilindra, kućište radilice, glavu cilindra, klip, klipnjaču, klipnjaču, radilicu i zamašnjak.
Mehanizam ventila: Odgovoran za osiguravanje redovitog unosa svježeg zraka i ispuštanja ispušnih plinova izgaranja, uglavnom razvodnih zupčanika, bregastih osovina, podizača, potisnih poluga, klackalica, ventila, opruga ventila, sjedišta ventila, vodilica ventila i blokova za zaključavanje ventila, usisnih i ispušnih cijevi, filtara zraka, prigušivača, superpunjača itd.
Sustav podmazivanja: uglavnom se sastoji od pumpe za ulje, filtra za ulje i prolaza za ulje za podmazivanje. Koristi se za smanjenje gubitaka zbog trenja dizel motora i osiguravanje normalne temperature svake komponente. Uključujući pumpu za ulje, filter za ulje, ventil za regulaciju pritiska, cjevovode, instrumente, hladnjak ulja itd.
Sustav hlađenja: Uglavnom se sastoji od pumpe za vodu, hladnjaka, termostata, ventilatora, vodenog plašta i drugih komponenti, koje se koriste za hlađenje dizel motora.
