Energia
Si riferisce alla quantità di lavoro svolto da un oggetto nel tempo di unità, cioè la potenza è una quantità fisica che descrive la velocità di fare lavoro. La quantità di lavoro è certa, più breve è il tempo, maggiore è il valore di potenza. L'unità è Watt W e le unità di potenza includono KW, PS, HP, BHP, WHPMW, ecc. Qui, Kilowatt KW è l'unità standard internazionale, 1KW = 1000W e se 1000 joule di lavoro vengono eseguiti in 1 secondo, la potenza è 1KW.
Unità di potenza Si: Watt (W)
Unità comuni: 1 kW = 1 × 103W, 1 mw = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 cavalli = 735W
Potenza: maggiore è la potenza, maggiore è la velocità e maggiore è la velocità massima. La massima potenza viene spesso utilizzata per descrivere le prestazioni dinamiche. La massima potenza è generalmente espressa in potenza (PS) o chilowatt (KW). 1 cavalli è pari a 0,735 chilowatt. 1W = 1J/s.
Voltaggio
La tensione, nota anche come differenza potenziale o differenza potenziale, è una misura della differenza nell'energia potenziale di una carica unitaria che si muove in un campo elettrico. L'unità di tensione è Volt (V). In un set di generatori diesel, la tensione è un parametro di output importante. In generale, la tensione di uscita di un set di generatori diesel è correlata alla sua tensione nominale, che si riferisce alla massima tensione che il generatore può produrre condizioni sicure. La tensione utilizzata per i set di generatori diesel nell'industria domestica è di 400 V/230V. 6300V, 10500V, tensione di utilizzo del diesel estero 220V/127V, 480 V, 440 V, ecc.
Frequenza
La frequenza di un generatore di diesel si riferisce alla frequenza della corrente alternata emette, in Hertz (Hz). Nella maggior parte dei paesi e delle regioni, la frequenza di potenza standard è di 50Hz o 60Hz.
Fattore di potenza 1
Il fattore di potenza è un parametro utilizzato per misurare l'efficienza delle apparecchiature elettriche. Rappresenta il rapporto tra l'alimentazione consumata dall'appliance elettrico durante l'uso per la potenza fornita. Attrezzatura con fattore di potenza 1 si riferisce generalmente ad attrezzature resistive.
Fattore di potenza 0,8; 0.6: il fattore di potenza è un parametro utilizzato per misurare l'efficienza delle apparecchiature elettriche. Rappresenta il rapporto tra l'alimentazione consumata dall'appliance elettrico durante l'uso per la potenza fornita. Un fattore di potenza di 0,8 significa che l'apparecchio elettrico è in uso durante l'uso. Il potere attivo consumato rappresenta l'80% della potenza totale e il restante 20% esiste sotto forma di potere reattivo; Di conseguenza, se il fattore di potenza è 0,6, la potenza attiva consumata rappresenta il 60% della potenza totale e il restante 20% esiste sotto forma di potere reattivo. Il 40% esiste sotto forma di potere reattivo. 、
Potere di standby
L'alimentazione di standby si riferisce alla massima potenza che l'unità è autorizzata a produrre per 1 ora ogni 12 ore di funzionamento, che è lo stato a pieno carico. La potenza di standby è 1,1 volte la potenza nominale 、、
Potere continuo
Si riferisce alla potenza che un dispositivo o un sistema può trasmettere continuamente durante il funzionamento a lungo termine.
Il principio di lavoro del motore
Il principio di lavoro del motore è convertire l'energia interna in energia meccanica. È una macchina in grado di convertire altre forme di energia in energia meccanica. I motori includono motori a combustione interna, motori a combustione esterna, motori a vapore, motori a getto, motori elettrici e altri tipi. Esistono due tipi di motori a combustione interna: motori a pistoni alternativi e motori a pistone rotante. Il corpo è lo scheletro del motore. Tutte le parti principali e gli accessori del motore sono installati all'interno del corpo. Il corpo deve avere una forza sufficiente. Quando una miscela di combustibile e aria viene iniettata nel cilindro e accesa, il volume della miscela si espande mentre brucia e l'energia generata guida il pistone. Il movimento su e giù del pistone viene convertito in movimento rotazionale dall'albero a gomiti, che fa funzionare il motore.
Potenza del motore
La potenza nominale del motore si riferisce generalmente all'uso di carburante standard, olio lubrificante e refrigerante nell'ambiente standard: altitudine 1000 m, temperatura ambiente 25 ° C, umidità relativa 60%, 1500R/min per 12 ore di potenza operativa continua (esclusa la potenza netta consumata dal motore come le ventole). Il funzionamento a basso carico a lungo termine influenzerà l'affidabilità e la durata del motore e persino danneggerà il motore. Secondo i test pertinenti della Cummins Engine Company, il funzionamento a lungo termine al di sotto del 30% della potenza nominale porterà direttamente a danni al motore. Il produttore del set di generatori dovrebbe adottare le misure necessarie per limitare il verificarsi di questa situazione.
Diametro del foro
Il diametro del foro è il diametro del cilindro nel set del generatore diesel. È uno dei fattori importanti che influenzano la potenza del motore, il consumo di carburante, l'affidabilità, ecc. La dimensione del foro influisce direttamente sulla potenza e la velocità del motore, nonché il volume e il peso del motore.
Le dimensioni del foro del cilindro devono essere determinate in base allo scopo e alla potenza del set di generatori diesel. In generale, maggiore è il diametro del cilindro, maggiore è la potenza e il consumo di carburante aumenterà di conseguenza, ma anche il volume e il peso diminuiranno di conseguenza; Al contrario, minore è il diametro del cilindro, il consumo di potenza e carburante diminuirà, ma anche il volume e il peso aumenteranno di conseguenza.
Numero di cilindri: il numero di cilindri in un set di generatori diesel può variare in base a diversi modelli e usi. Quelli comuni sono a quattro cilindri, a sei cilindri, dodici cilindri, sedici cilindri, ecc.
Colpo
Il pistone di un motore diesel (incluso il set di generatori diesel) ha quattro colpi in un ciclo di lavoro, vale a dire la corsa di aspirazione, la corsa di compressione, la corsa di potenza e la corsa di scarico.
Scatta di aspirazione: il pistone si sposta verso il basso dal centro morto superiore, si apre la valvola di aspirazione e la valvola di scarico si chiude. L'aria entra nel cilindro attraverso il filtro dell'aria e completa la corsa di aspirazione.
Scatta di compressione: il pistone si muove verso l'alto e si chiudono sia le valvole di aspirazione che di scarico. L'aria viene compressa, l'aumento della temperatura e della pressione e il processo di compressione è completato.
Scate di potenza: quando il pistone sta per raggiungere il suo picco, l'iniettore di carburante spruzza il carburante nella camera di combustione sotto forma di nebbia, lo mescola con l'aria ad alta temperatura e ad alta pressione e si accende immediatamente e brucia da solo. L'elevata pressione formata spinge il pistone verso il basso per fare il lavoro, spingendo l'albero a gomiti a ruotare, completando l'azione. corsa di potenza.
Scate di scarico: il pistone si sposta dal basso verso l'alto, la valvola di scarico si apre allo scarico e la corsa di scarico è completata.
Spostamento
Lo spostamento si riferisce al volume di spostamento del pistone dal centro morto superiore al centro morto in basso in ogni ciclo di lavoro del motore a combustione interna. Di solito è espresso in millilitri (o centimetri cubici) e rappresenta la capacità del motore. La dimensione dello spostamento influisce direttamente sulla potenza del motore e il consumo di carburante. Lo spostamento maggiore di solito significa più volume del cilindro e potenza di uscita massima più alta, mentre uno spostamento più piccolo significa una potenza relativamente più bassa e un migliore consumo di carburante.
Lo spostamento viene calcolato misurando il foro e la corsa di ciascun cilindro del motore. Il foro è il diametro assiale del pistone e la corsa è la distanza che il pistone si muove su e giù nel cilindro. Lo spostamento totale si trova prendendo il quadrato della dimensione del foro il tempo scatta il numero di cilindri (di solito 4, 6, 8, ecc.). Ad esempio, per un motore con 4 cilindri, ogni cilindro ha un foro di 75 mm e una corsa di 90 mm, la formula di calcolo di spostamento è: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = circa 1297 ml.
Capacità del petrolio
Quanto olio mantiene il motore. L'olio motore è uno dei fattori chiave per il normale funzionamento dei set di generatori diesel. Gioca più ruoli come lubrificazione, raffreddamento, pulizia e prevenzione della ruggine.
Capacità del carburante
Il volume di carburante nel motore. La capacità di carburante standard dell'unità del motore silenzioso Kachai è il serbatoio del carburante utilizzato dall'unità per 8 ore. Può essere configurato con un serbatoio del carburante esterno.
Tensione di partenza
La tensione dell'impulso di apparecchiature elettriche quando viene appena avviata è la variazione di tensione dal momento in cui il carico del motore o induttivo viene acceso nel breve periodo di tempo in cui funziona senza intoppi. La tensione iniziale è generalmente 4-7 volte la tensione nominale. Le normative nazionali prevedono che per il funzionamento sicuro delle linee e il normale funzionamento di altre apparecchiature elettriche, i motori ad alta potenza devono essere dotati di apparecchiature di avviamento per ridurre la tensione di partenza.
Modalità di regolazione della velocità
Regolazione della velocità meccanica: la struttura del peso volante viene utilizzata per regolare la leva dell'acceleratore. Il peso del volo si apre o si chiude in base alla velocità, che colpisce la leva dell'acceleratore. Il regolatore della velocità meccanica deve essere avviato manualmente e la sua sensibilità e accuratezza sono leggermente peggiori, ma ha una struttura semplice ed è facile da mantenere. È utilizzato principalmente nei motori diesel a bassa potenza.
Regolazione della velocità elettronica: il metodo di regolazione della velocità tradizionale per motori superiori a 30kW. Utilizzare il pannello di controllo per implementare il controllo a circuito chiuso del motore e del sensore di velocità per regolare la velocità.
La regolazione della velocità elettronica può controllare l'acceleratore in base al carico, con una maggiore precisione e una migliore risposta dinamica. È utilizzato principalmente nei motori diesel di media e alta potenza.
Rispetto alla regolazione della velocità meccanica, la stabilità del motore è migliore (può raggiungere le prestazioni della regolazione della velocità di G2). Quando il carico viene improvvisamente aumentato, il controller ESC accelererà automaticamente.
Iniezione elettronica: controllo elettronico del sistema di iniezione del carburante per ottenere il controllo in tempo reale della quantità di iniezione di carburante e dei tempi di iniezione del carburante in base alle condizioni operative.
Pompa singola: ha le caratteristiche di controllo elettronico indipendenti di una singola pompa
Rail comune ad alta pressione: la tecnologia del binario comune si riferisce a un metodo di alimentazione del carburante che separa completamente la generazione di pressione di iniezione e il processo di iniezione in un sistema a circuito chiuso composto da pompe dell'olio ad alta pressione, sensori di pressione ed ECU. La pompa dell'olio ad alta pressione fornisce carburante ad alta pressione all'alimentazione pubblica. Il tubo dell'olio, controllando accuratamente la pressione dell'olio nel tubo di alimentazione dell'olio pubblico, la pressione del tubo dell'olio ad alta pressione non ha nulla a che fare con la velocità del motore, che può ridurre notevolmente la variazione della pressione dell'olio del motore diesel con la velocità del motore, riducendo così il tradizionale difetto del motore diesel.
Aspirazione dell'aria naturale
L'aspirazione dell'aria naturale è un metodo di aspirazione dell'aria per i motori diesel. Non usa alcun compressore per forzare la presa d'aria, ma utilizza la pressione atmosferica per forzare l'aria nel motore per la combustione. camera. Sotto la pressione atmosferica, l'aria viene liberamente risucchiata nel motore. Il vantaggio di questo metodo di assunzione d'aria è che il motore può produrre una coppia più elevata e un consumo di carburante più basso quando funziona a basse velocità e riduce anche il rumore e le vibrazioni del motore. Al contrario, un motore turbo richiede che la turbina inizi a intervenire nel processo di aspirazione dopo che il motore ha raggiunto una certa velocità, aumentando così la pressione di aspirazione e il flusso d'aria e aumentando la potenza e la coppia del motore.
Turbo
Il turbocompressore del generatore diesel si riferisce all'aumento della potenza del generatore diesel aumentando la pressione di assunzione. Esistono due modi principali per il turbocompressore un generatore diesel, uno è il turbocompressore meccanico e l'altro è il turbocompressore a gas di scarico.
Il sistema di turbocompressore meccanico spinge il turbocompressore a ruotare attraverso l'albero a gomiti del motore diesel, comprimendo l'aria e quindi inviandolo nel cilindro. L'energia consumata da questo metodo turbo proviene dall'energia fornita dall'albero motore. Pertanto, quando la pressione del turbo è elevata, anche la potenza di guida consumata sarà grande, con conseguente riduzione dell'efficienza meccanica dell'intera macchina. Pertanto, il sistema di turbocompressore meccanico viene generalmente utilizzato nei motori diesel a bassa turbo e a bassa potenza la cui pressione di turbo non supera i 160 ~ 170 kPa.
Il turbocompressore a gas di scarico utilizza l'energia del gas di scarico scaricato dal motore diesel per guidare il turbocompressore, comprimere l'aria e quindi inviarla al cilindro. Il turbo di gas di scarico ha un'alta efficienza, quindi è ampiamente utilizzato nei generatori diesel
Assunzione e scarico
Il sistema di assunzione e scarico di un motore diesel include il sistema di aspirazione dell'aria e il sistema di scarico, che è una parte importante del motore diesel. Sistema di aspirazione dell'aria: è costituito da tubo di aspirazione dell'aria e filtro dell'aria.
Pipe di aspirazione: la sua funzione principale è quella di guidare l'aria fresca nel cilindro. Di solito è installato sulla parte superiore del generatore diesel.
Filtro dell'aria: utilizzato per filtrare l'aria in modo che l'aria che entra nel motore sia priva di impurità. Sistema di scarico: composto principalmente da collettore di scarico, silenziatore di scarico, ecc.
Collettore di scarico: guida i gas di scarico. Di solito è progettato in una forma rotonda o a U in modo che i gas di scarico esauriti siano adeguatamente tamponati prima di raggiungere il marmitta.
Moscole di scarico: la sua funzione principale è ridurre il rumore di scarico. Ha una struttura interna complessa e può efficacemente assorbire e attenuare il rumore.
Il corpo del motore
Il corpo del motore è il componente centrale del set di generatori diesel, composto principalmente dal meccanismo dell'asta dell'albero motore, nel meccanismo delle valvole, nel sistema di lubrificazione e nel sistema di raffreddamento. L'introduzione dettagliata delle parti del corpo è la seguente:
Meccanismo dell'asta dell'albero motore: principalmente responsabile della conversione dell'energia termica in energia meccanica, tra cui blocco cilindro, bastone, testata, pistone, perno del pistone, asta di collegamento, albero a gomiti e volano.
Valve mechanism: Responsible for ensuring regular intake of fresh air and discharge of combustion exhaust gases, mainly timing gears, camshafts, tappets, push rods, rocker arms, valves, valve springs, valve seats, valve guides, and valve lock blocks , intake and exhaust pipes, air filters, mufflers, superchargers, etc.
Sistema di lubrificazione: è composto principalmente da una pompa dell'olio, un filtro dell'olio e un passaggio di olio lubrificante. Viene utilizzato per ridurre la perdita di attrito del motore diesel e garantire la temperatura normale di ciascun componente. Compresa la pompa dell'olio, il filtro dell'olio, la valvola di regolazione della pressione, i gasdotti, gli strumenti, il radiatore dell'olio, ecc.
Sistema di raffreddamento: composto principalmente da pompa dell'acqua, radiatore, termostato, ventola, giacca da acqua e altri componenti, utilizzato per raffreddare il motore diesel.
