Energia
Si riferisce alla quantità di lavoro svolto da un oggetto nell'unità di tempo, ovvero la potenza è una quantità fisica che descrive la velocità di esecuzione del lavoro. La quantità di lavoro è certa, minore è il tempo, maggiore è il valore della potenza. L'unità è watt w e le unità di potenza includono kW, Ps, hp, bhp, whpmw, ecc. Qui, kilowatt kW è l'unità standard internazionale, 1kW=1000W, e se 1000 joule di lavoro vengono eseguiti in 1 secondo, la potenza è 1kw.
Unità SI di potenza: Watt (W)
Unità comuni: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 potenza=735W
Potenza: maggiore è la potenza, maggiore è la velocità e maggiore è la velocità massima. La potenza massima viene spesso utilizzata per descrivere le prestazioni dinamiche. La potenza massima è generalmente espressa in cavalli (PS) o kilowatt (kW). 1 cavallo equivale a 0,735 kilowatt. 1W=1J/s.
Voltaggio
La tensione, nota anche come differenza di potenziale o differenza di potenziale, è una misura della differenza di energia potenziale di una carica unitaria che si muove in un campo elettrico. L'unità di tensione è volt (V). In un gruppo elettrogeno diesel, la tensione è un parametro di uscita importante. In generale, la tensione di uscita di un gruppo elettrogeno diesel è correlata alla sua tensione nominale, che si riferisce alla tensione massima che il generatore può produrre in condizioni di sicurezza. La tensione utilizzata per i gruppi elettrogeni diesel nell'industria domestica è 400 V/230 V. 6300 V, 10500 V, tensione per uso diesel straniero 220 V/127 V, 480 V, 440 V, ecc.
Frequenza
La frequenza di un generatore diesel si riferisce alla frequenza della corrente alternata che emette, in Hertz (Hz). Nella maggior parte dei paesi e delle regioni, la frequenza di alimentazione standard è 50 Hz o 60 Hz.
Fattore di potenza 1
Il fattore di potenza è un parametro utilizzato per misurare l'efficienza delle apparecchiature elettriche. Rappresenta il rapporto tra la potenza consumata dall'elettrodomestico durante l'uso e la potenza fornita. Le apparecchiature con fattore di potenza 1 si riferiscono generalmente ad apparecchiature resistive.
Fattore di potenza 0,8; 0,6: Il fattore di potenza è un parametro utilizzato per misurare l'efficienza delle apparecchiature elettriche. Rappresenta il rapporto tra la potenza consumata dall'elettrodomestico durante l'uso e la potenza fornita. Un fattore di potenza di 0,8 significa che l'apparecchio elettrico è in uso durante l'uso. La potenza attiva consumata rappresenta l'80% della potenza totale, mentre il restante 20% esiste sotto forma di potenza reattiva; di conseguenza, se il fattore di potenza è 0,6, la potenza attiva consumata rappresenta il 60% della potenza totale e il restante 20% esiste sotto forma di potenza reattiva. Il 40% esiste sotto forma di potenza reattiva.、
Alimentazione in standby
La potenza in standby si riferisce alla potenza massima che l'unità può produrre per 1 ora ogni 12 ore di funzionamento, ovvero nello stato di pieno carico. La potenza in standby è 1,1 volte la potenza nominale、、
Potenza continua
Si riferisce alla potenza che un dispositivo o un sistema può produrre continuamente durante il funzionamento a lungo termine.
Il principio di funzionamento del motore
Il principio di funzionamento del motore è convertire l'energia interna in energia meccanica. È una macchina in grado di convertire altre forme di energia in energia meccanica. I motori includono motori a combustione interna, motori a combustione esterna, motori a vapore, motori a reazione, motori elettrici e altri tipi. Esistono due tipi di motori a combustione interna: motori a pistoni alternativi e motori a pistoni rotanti. La carrozzeria è lo scheletro del motore. Tutte le parti principali e gli accessori del motore sono installati all'interno della carrozzeria. Il corpo deve avere forza sufficiente. Quando una miscela di carburante e aria viene iniettata nel cilindro e accesa, il volume della miscela si espande mentre brucia e l'energia generata aziona il pistone. Il movimento su e giù del pistone viene convertito in movimento rotatorio dall'albero motore, che fa funzionare il motore.
Potenza del motore
La potenza nominale del motore si riferisce generalmente all'uso di carburante standard, olio lubrificante e liquido di raffreddamento in un ambiente standard: altitudine 1.000 m, temperatura ambiente 25°C, umidità relativa 60%, 1.500 giri/min per 12 ore Potenza operativa continua (esclusa la potenza netta consumata dal motore, ad esempio le ventole). Il funzionamento a lungo termine a basso carico influirà sull'affidabilità e sulla durata del motore e potrebbe persino danneggiare il motore. Secondo i test pertinenti della Cummins Engine Company, il funzionamento a lungo termine con un carico inferiore al 30% della potenza nominale causerà direttamente danni al motore. Il produttore del gruppo elettrogeno dovrebbe adottare le misure necessarie per limitare il verificarsi di questa situazione.
Diametro del foro
Il diametro del foro è il diametro del cilindro del gruppo elettrogeno diesel. È uno dei fattori importanti che influenzano la potenza del motore, il consumo di carburante, l'affidabilità, ecc. La dimensione dell'alesaggio influisce direttamente sulla potenza e sulla velocità del motore, nonché sul volume e sul peso del motore.
La dimensione dell'alesaggio del cilindro deve essere determinata in base allo scopo e alla potenza del gruppo elettrogeno diesel. In generale, maggiore è il diametro del cilindro, maggiore sarà la potenza e di conseguenza aumenterà il consumo di carburante, ma di conseguenza diminuiranno anche il volume e il peso; viceversa, minore è il diametro del cilindro, diminuiranno la potenza e il consumo di carburante, ma aumenteranno di conseguenza anche il volume e il peso.
Numero di cilindri: Il numero di cilindri di un gruppo elettrogeno diesel può variare a seconda dei diversi modelli e utilizzi. Quelli comuni sono a quattro cilindri, a sei cilindri, a dodici cilindri, a sedici cilindri, ecc.
Colpo
Il pistone di un motore diesel (compreso il gruppo elettrogeno diesel) ha quattro fasi in un ciclo di lavoro, vale a dire la corsa di aspirazione, la corsa di compressione, la corsa di potenza e la corsa di scarico.
Corsa di aspirazione: il pistone si sposta verso il basso dal punto morto superiore, la valvola di aspirazione si apre e la valvola di scarico si chiude. L'aria entra nel cilindro attraverso il filtro dell'aria e completa la corsa di aspirazione.
Corsa di compressione: il pistone si muove verso l'alto e sia la valvola di aspirazione che quella di scarico si chiudono. L'aria viene compressa, la temperatura e la pressione aumentano e il processo di compressione viene completato.
Colpo di potenza: quando il pistone sta per raggiungere il suo picco, l'iniettore di carburante spruzza il carburante nella camera di combustione sotto forma di nebbia, lo mescola con aria ad alta temperatura e alta pressione e immediatamente si accende e brucia da solo. L'alta pressione che si forma spinge il pistone verso il basso per eseguire il lavoro, spingendo l'albero motore a ruotare, completando l'azione. colpo di potenza.
Corsa di scarico: il pistone si sposta dal basso verso l'alto, la valvola di scarico si apre per lo scarico e la corsa di scarico viene completata.
Spostamento
Lo spostamento si riferisce al volume di spostamento del pistone dal punto morto superiore al punto morto inferiore in ogni ciclo di lavoro del motore a combustione interna. Solitamente è espresso in millilitri (o centimetri cubi) e rappresenta la cilindrata del motore. Le dimensioni della cilindrata influiscono direttamente sulla potenza del motore e sul consumo di carburante. Una cilindrata maggiore di solito significa un volume del cilindro maggiore e una potenza di uscita massima più elevata, mentre una cilindrata minore significa una potenza relativamente inferiore e un migliore risparmio di carburante.
La cilindrata viene calcolata misurando l'alesaggio e la corsa di ciascun cilindro del motore. L'alesaggio è il diametro assiale del pistone e la corsa è la distanza percorsa dal pistone su e giù nel cilindro. La cilindrata totale si trova prendendo il quadrato dell'alesaggio per la corsa per il numero di cilindri (solitamente 4, 6, 8, ecc.). Ad esempio, per un motore a 4 cilindri, ogni cilindro ha un alesaggio di 75 mm e una corsa di 90 mm, la formula per il calcolo della cilindrata è: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = circa 1297 ml .
Capacità dell'olio
Quanto olio contiene il motore. L'olio motore è uno dei fattori chiave per il normale funzionamento dei gruppi elettrogeni diesel. Svolge molteplici ruoli come lubrificazione, raffreddamento, pulizia e prevenzione della ruggine.
Capacità del carburante
Il volume di carburante nel motore. La capacità di carburante standard dell'unità motore silenzioso Kachai corrisponde al serbatoio del carburante utilizzato dall'unità per 8 ore. Può essere configurato con un serbatoio del carburante esterno.
Tensione di avvio
La tensione impulsiva delle apparecchiature elettriche appena avviate è la variazione di tensione dal momento in cui il motore o il carico induttivo viene acceso fino al breve periodo di tempo in cui funziona regolarmente. La tensione iniziale è generalmente 4-7 volte la tensione nominale. Le normative nazionali stabiliscono che per il funzionamento sicuro delle linee e il normale funzionamento di altre apparecchiature elettriche, i motori ad alta potenza devono essere dotati di apparecchiature di avviamento per ridurre la tensione di avviamento.
Modalità di regolazione della velocità
Regolazione meccanica della velocità: la struttura del peso mosca viene utilizzata per regolare la leva dell'acceleratore. Il peso mosca si apre o si chiude in base alla velocità, influenzando la leva dell'acceleratore. Il regolatore di velocità meccanico deve essere avviato manualmente e la sua sensibilità e precisione sono leggermente peggiori, ma ha una struttura semplice ed è di facile manutenzione. Viene utilizzato principalmente nei motori diesel a bassa potenza.
Regolazione elettronica della velocità: il metodo di regolazione della velocità tradizionale per motori superiori a 30KW. Utilizzare il pannello di controllo per implementare il controllo ad anello chiuso del motore e del sensore di velocità per regolare la velocità.
La regolazione elettronica della velocità può controllare l'acceleratore in base al carico, con maggiore precisione e migliore risposta dinamica. Viene utilizzato principalmente nei motori diesel di media e alta potenza.
Rispetto alla regolazione meccanica della velocità, la stabilità del motore è migliore (può raggiungere le prestazioni di regolazione della velocità di G2). Quando il carico aumenta improvvisamente, il controller ESC accelera automaticamente.
Iniezione elettronica: controllo elettronico del sistema di iniezione del carburante per ottenere il controllo in tempo reale della quantità di iniezione del carburante e dei tempi di iniezione del carburante in base alle condizioni operative.
Pompa singola: ha le caratteristiche di controllo elettronico indipendente di una pompa singola
Common rail ad alta pressione: la tecnologia common rail si riferisce a un metodo di alimentazione del carburante che separa completamente la generazione della pressione di iniezione e il processo di iniezione in un sistema a circuito chiuso composto da pompe dell'olio ad alta pressione, sensori di pressione ed ECU. La pompa dell'olio ad alta pressione fornisce carburante ad alta pressione alla rete pubblica. Tubo dell'olio, controllando accuratamente la pressione dell'olio nel tubo di alimentazione dell'olio pubblico, la pressione del tubo dell'olio ad alta pressione non ha nulla a che fare con la velocità del motore, il che può ridurre notevolmente la variazione della pressione di alimentazione dell'olio del motore diesel con la velocità del motore, riducendo così il tradizionale difetto del motore diesel.
Aspirazione naturale dell'aria
L'aspirazione naturale dell'aria è un metodo di aspirazione dell'aria per i motori diesel. Non utilizza alcun compressore per forzare l'aspirazione dell'aria, ma utilizza la pressione atmosferica per forzare l'aria nel motore per la combustione. camera. Sotto la pressione atmosferica, l'aria viene aspirata liberamente nel motore. Il vantaggio di questo metodo di aspirazione dell'aria è che il motore può produrre una coppia più elevata e un consumo di carburante inferiore quando funziona a basse velocità, oltre a ridurre il rumore e le vibrazioni del motore. Al contrario, un motore turbocompresso richiede che la turbina inizi a intervenire nel processo di aspirazione dopo che il motore ha raggiunto una certa velocità, aumentando così la pressione di aspirazione e il flusso d'aria, nonché aumentando la potenza e la coppia del motore.
Turbocompressione
La turbocompressione del generatore diesel si riferisce all'aumento della potenza del generatore diesel aumentando la pressione di aspirazione. Esistono due modi principali per turbocomprimere un generatore diesel: uno è il turbocompressore meccanico e l'altro è il turbocompressore a gas di scarico.
Il sistema di turbocompressione meccanico fa ruotare il turbocompressore attraverso l'albero motore del motore diesel, comprimendo l'aria e quindi inviandola nel cilindro. La potenza consumata da questo metodo di turbocompressione proviene dall'energia fornita dall'albero motore. Pertanto, quando la pressione della turbocompressione è elevata, anche la potenza motrice consumata sarà elevata, con conseguente diminuzione dell'efficienza meccanica dell'intera macchina. Pertanto, il sistema di turbocompressione meccanico viene solitamente utilizzato nei motori diesel a bassa turbocompressione e a bassa potenza la cui pressione di turbocompressione non supera 160~170KPa.
La turbocompressione a gas di scarico utilizza l'energia dei gas di scarico scaricata dal motore diesel per azionare il turbocompressore, comprimendo l'aria e quindi inviandola al cilindro. La turbocompressione dei gas di scarico ha un'elevata efficienza, quindi è ampiamente utilizzata nei generatori diesel
Aspirazione e scarico
Il sistema di aspirazione e scarico di un motore diesel comprende il sistema di aspirazione dell'aria e il sistema di scarico, che costituisce una parte importante del motore diesel. Sistema di aspirazione dell'aria: composto da tubo di aspirazione dell'aria e filtro dell'aria.
Tubo di aspirazione: la sua funzione principale è convogliare l'aria fresca nel cilindro. Di solito è installato sulla parte superiore del generatore diesel.
Filtro dell'aria: utilizzato per filtrare l'aria in modo che l'aria che entra nel motore sia priva di impurità. Sistema di scarico: composto principalmente da collettore di scarico, silenziatore di scarico, ecc.
Collettore di scarico: convoglia i gas di scarico verso l'esterno. Di solito è progettato a forma rotonda o a U in modo che i gas di scarico esausti vengano adeguatamente tamponati prima di raggiungere il silenziatore.
Silenziatore di scarico: la sua funzione principale è ridurre il rumore dello scarico. Ha una struttura interna complessa e può assorbire e attenuare efficacemente il rumore.
Il corpo motore
Il corpo motore è il componente principale del gruppo elettrogeno diesel, composto principalmente dal meccanismo della biella dell'albero motore, dal meccanismo della valvola, dal sistema di lubrificazione e dal sistema di raffreddamento. L'introduzione dettagliata delle parti del corpo è la seguente:
Meccanismo della biella dell'albero motore: principalmente responsabile della conversione dell'energia termica in energia meccanica, inclusi blocco cilindri, basamento, testata, pistone, spinotto, biella, albero motore e volano.
Meccanismo della valvola: responsabile di garantire l'aspirazione regolare di aria fresca e lo scarico dei gas di scarico della combustione, principalmente ingranaggi di distribuzione, alberi a camme, punterie, aste di spinta, bilancieri, valvole, molle delle valvole, sedi delle valvole, guide delle valvole e blocchi di bloccaggio delle valvole, tubi di aspirazione e scarico, filtri dell'aria, silenziatori, compressori, ecc.
Sistema di lubrificazione: è composto principalmente da una pompa dell'olio, un filtro dell'olio e un passaggio dell'olio lubrificante. Viene utilizzato per ridurre la perdita di attrito del motore diesel e garantire la temperatura normale di ciascun componente. Compresi pompa dell'olio, filtro dell'olio, valvola di regolazione della pressione, tubazioni, strumenti, radiatore dell'olio, ecc.
Sistema di raffreddamento: composto principalmente da pompa dell'acqua, radiatore, termostato, ventola, camicia d'acqua e altri componenti, utilizzati per raffreddare il motore diesel.
