Driva
Avser mängden arbete som utförs av ett objekt i tidsenhet, det vill säga kraft är en fysisk storhet som beskriver hastigheten på arbetet. Mängden arbete är säker, ju kortare tid, desto högre effektvärde. Enheten är watt w, och kraftenheterna inkluderar kW, Ps, hp, bhp, whpmw etc. Här är kilowatt kW den internationella standardenheten, 1kW=1000W, och om 1000 joule arbete utförs på 1 sekund är effekten 1kw.
SI effektenhet: Watt (W)
Vanliga enheter: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 hästkrafter=735W
Hästkrafter: Ju större kraft, desto högre hastighet och desto högre toppfart. Maximal effekt används ofta för att beskriva dynamisk prestanda. Maximal effekt uttrycks vanligtvis i hästkrafter (PS) eller kilowatt (kW). 1 hästkraft är lika med 0,735 kilowatt. 1W=1J/s.
Spänning
Spänning, även känd som potentialskillnad eller potentialskillnad, är ett mått på skillnaden i potentiell energi för en enhetsladdning som rör sig i ett elektriskt fält. Spänningsenheten är volt (V). I en dieselgenerator är spänning en viktig utgångsparameter. Generellt sett är utspänningen från en dieselgenerator relaterad till dess märkspänning, vilket hänvisar till den maximala spänning som generatorn kan producera under säkra förhållanden. Spänningen som används för dieselgeneratorer i inhemsk industri är 400V/230V. 6300V, 10500V, utländsk dieselanvändningsspänning 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Frekvens
Frekvensen för en dieselgenerator hänvisar till frekvensen på den växelström som den matar ut, i Hertz (Hz). I de flesta länder och regioner är standardströmfrekvensen 50Hz eller 60Hz.
Effektfaktor 1
Effektfaktor är en parameter som används för att mäta effektiviteten hos elektrisk utrustning. Det representerar förhållandet mellan den effekt som förbrukas av den elektriska apparaten under användning och den levererade effekten. Utrustning med effektfaktor 1 avser i allmänhet resistiv utrustning.
Effektfaktor 0,8; 0,6: Effektfaktor är en parameter som används för att mäta effektiviteten hos elektrisk utrustning. Det representerar förhållandet mellan den effekt som förbrukas av den elektriska apparaten under användning och den levererade effekten. En effektfaktor på 0,8 betyder att den elektriska apparaten används under användning. Den aktiva effekten som förbrukas står för 80 % av den totala effekten, och de återstående 20 % finns i form av reaktiv effekt; på motsvarande sätt, om effektfaktorn är 0,6, står den förbrukade aktiva effekten för 60 % av den totala effekten, och de återstående 20 % finns i form av reaktiv effekt. 40 % finns i form av reaktiv effekt.、
Standby Power
Standbyeffekt avser den maximala effekt som enheten tillåts avge under 1 timme var 12:e drifttimme, vilket är tillståndet för full belastning. Standbyeffekten är 1,1 gånger märkeffekten、、
Kontinuerlig kraft
Avser den effekt som en enhet eller ett system kontinuerligt kan mata ut under långvarig drift.
Motorns arbetsprincip
Motorns arbetsprincip är att omvandla intern energi till mekanisk energi. Det är en maskin som kan omvandla andra former av energi till mekanisk energi. Motorer inkluderar förbränningsmotorer, externa förbränningsmotorer, ångmotorer, jetmotorer, elmotorer och andra typer. Det finns två typer av förbränningsmotorer: kolvmotorer och roterande kolvmotorer. Kroppen är motorns skelett. Alla huvuddelar och tillbehör till motorn är installerade inuti kroppen. Kroppen måste ha tillräcklig styrka. När en blandning av bränsle och luft sprutas in i cylindern och antänds, expanderar blandningens volym när den brinner, och den genererade energin driver kolven. Kolvens upp-och-ned-rörelse omvandlas till rotationsrörelse av vevaxeln, vilket gör att motorn går.
Motorkraft
Motorns nominella effekt avser generellt användningen av standardbränsle, smörjolja och kylvätska i standardmiljön: höjd 1000m, omgivningstemperatur 25°C, relativ luftfuktighet 60%, 1500r/min under 12 timmar Kontinuerlig drifteffekt (exklusive nettoeffekten som förbrukas av motorn såsom fläktar). Långvarig drift med låg belastning kommer att påverka motorns tillförlitlighet och livslängd och till och med skada motorn. Enligt relevanta tester från Cummins Engine Company kommer långvarig lastdrift under 30 % av märkeffekten direkt leda till motorskador. Tillverkaren av generatoraggregatet bör vidta nödvändiga åtgärder för att begränsa uppkomsten av denna situation.
Håldiameter
Borrningsdiameter är diametern på cylindern i dieselgeneratorsatsen. Det är en av de viktiga faktorerna som påverkar motoreffekt, bränsleförbrukning, tillförlitlighet etc. Storleken på hålet påverkar direkt motorns effekt och hastighet, samt motorns volym och vikt.
Storleken på cylinderloppet måste bestämmas i enlighet med syftet och kraften hos dieselgeneratorsatsen. Generellt sett, ju större cylinderdiametern är, desto större effekt, och bränsleförbrukningen kommer att öka i enlighet med detta, men volymen och vikten kommer också att minska i enlighet med detta; omvänt, ju mindre cylinderdiametern är, kommer effekten och bränsleförbrukningen att minska, men volymen och vikten kommer också att öka i enlighet med detta.
Antal cylindrar: Antalet cylindrar i en dieselgenerator kan variera beroende på olika modeller och användningsområden. Vanliga är fyrcylindrig, sexcylindrig, tolvcylindrig, sextoncylindrig, etc.
Stroke
Kolven i en dieselmotor (inklusive dieselgeneratorset) har fyra slag i en arbetscykel, nämligen insugningstakten, kompressionstakten, krafttakten och avgastakten.
Insugningsslag: Kolven rör sig nedåt från övre dödpunkten, insugningsventilen öppnas och avgasventilen stänger. Luften kommer in i cylindern genom luftfiltret och fullbordar insugningsslaget.
Kompressionsslag: Kolven rör sig uppåt och både insugnings- och avgasventilerna stänger. Luften komprimeras, temperaturen och trycket ökar och kompressionsprocessen är avslutad.
Kraftslag: När kolven är på väg att nå sin topp sprutar bränsleinsprutaren in bränsle i förbränningskammaren i form av dimma, blandar det med högtemperatur- och högtrycksluften och antänds omedelbart och brinner av sig själv. Det höga trycket som bildas trycker kolven nedåt för att utföra arbete, trycker på vevaxeln för att rotera, vilket fullbordar åtgärden. kraftslag.
Avgasslag: Kolven rör sig från botten till toppen, avgasventilen öppnar till avgas och avgasslaget är avslutat.
Förflyttning
Deplacement avser kolvens deplacementvolym från övre dödpunkt till nedre dödpunkt i varje arbetscykel för förbränningsmotorn. Det uttrycks vanligtvis i milliliter (eller kubikcentimeter) och representerar motorns kapacitet. Deplacementstorleken påverkar direkt motorns effekt och bränsleförbrukning. Större slagvolym innebär vanligtvis mer cylindervolym och högre maximal uteffekt, medan mindre slagvolym innebär relativt sett lägre effekt och bättre bränsleekonomi.
Deplacement beräknas genom att mäta hålet och slaglängden för varje cylinder i motorn. Hålet är kolvens axiella diameter, och slaget är det avstånd som kolven rör sig upp och ner i cylindern. Total förskjutning hittas genom att ta kvadraten på hålstorleken gånger slaglängden gånger antalet cylindrar (vanligtvis 4, 6, 8, etc.). Till exempel, för en motor med 4 cylindrar, har varje cylinder en borrning på 75 mm och en slaglängd på 90 mm. Formeln för deplacementberäkning är: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = cirka 1297 ml.
Oljekapacitet
Hur mycket olja rymmer motorn. Motorolja är en av nyckelfaktorerna för normal drift av dieselgeneratoraggregat. Den spelar flera roller som smörjning, kylning, rengöring och rostskydd.
Bränslekapacitet
Volymen bränsle i motorn. Standardbränslekapaciteten för Kachais tysta motorenhet är bränsletanken som används av enheten i 8 timmar. Kan konfigureras med extern bränsletank.
Startspänning
Impulsspänningen för elektrisk utrustning när den precis har startat är spänningsförändringen från det ögonblick då motorn eller den induktiva belastningen slås på till den korta tidsperioden då den går smidigt. Startspänningen är i allmänhet 4-7 gånger märkspänningen. Nationella bestämmelser föreskriver att för säker drift av ledningar och normal drift av annan elektrisk utrustning måste högeffektsmotorer vara utrustade med startutrustning för att minska startspänningen.
Hastighetsregleringsläge
Mekanisk hastighetsreglering: Flugviktsstrukturen används för att justera gasreglaget. Flugvikten öppnar eller stänger beroende på hastigheten, vilket påverkar gasreglaget. Den mekaniska hastighetsregulatorn måste startas manuellt, och dess känslighet och noggrannhet är något sämre, men den har en enkel struktur och är lätt att underhålla. Det används mest i dieselmotorer med låg effekt.
Elektronisk hastighetsreglering: den vanliga hastighetsregleringsmetoden för motorer över 30KW. Använd kontrollpanelen för att implementera sluten kretsstyrning av motorn och hastighetssensorn för att justera hastigheten.
Elektronisk hastighetsreglering kan styra gasen efter belastningen, med högre noggrannhet och bättre dynamisk respons. Den används mest i medel- och högeffektsdieselmotorer.
Jämfört med mekanisk hastighetsreglering är motorns stabilitet bättre (kan nå hastighetsregleringsprestanda för G2). När belastningen plötsligt ökar accelererar ESC-styrenheten automatiskt.
Elektronisk insprutning: Elektronisk styrning av bränsleinsprutningssystemet för att uppnå realtidskontroll av bränsleinsprutningsmängden och bränsleinsprutningstid enligt driftsförhållanden.
Enkel pump: har de oberoende elektroniska styregenskaperna för en enda pump
Högtrycks common rail: Common rail-teknik hänvisar till en bränsletillförselmetod som helt separerar genereringen av insprutningstryck och insprutningsprocessen i ett slutet system som består av högtrycksoljepumpar, trycksensorer och ECU:er. Högtrycksoljepumpen levererar högtrycksbränsle till allmänheten. Oljerör, genom att noggrant kontrollera oljetrycket i det offentliga oljeförsörjningsröret, har trycket i högtrycksoljeröret inget att göra med motorhastigheten, vilket avsevärt kan minska förändringen av dieselmotorns oljetillförseltryck med motorhastigheten, vilket minskar den traditionella dieselmotordefekten.
Naturlig luftaspiration
Naturlig luftaspiration är en luftintagsmetod för dieselmotorer. Den använder ingen kompressor för att tvinga in luft, utan använder atmosfärstryck för att tvinga in luft i motorn för förbränning. rum. Under atmosfärstryck sugs luft fritt in i motorn. Fördelen med denna luftintagsmetod är att motorn kan producera högre vridmoment och lägre bränsleförbrukning vid låga varvtal, och det minskar även motorljud och vibrationer. Däremot kräver en turboladdad motor att turbinen börjar ingripa i insugningsprocessen efter att motorn når ett visst varvtal, vilket ökar insugningstrycket och luftflödet och ökar motorns effekt och vridmoment.
Turboladdning
Dieselgenerator turboladdning hänvisar till att öka kraften hos dieselgeneratorn genom att öka insugningstrycket. Det finns två huvudsakliga sätt att turboladda en dieselgenerator, det ena är mekanisk turboladdning och det andra är avgasturboladdning.
Det mekaniska turboladdningssystemet driver turboladdaren att rotera genom dieselmotorns vevaxel, komprimerar luften och skickar den sedan in i cylindern. Effekten som förbrukas av denna turboladdningsmetod kommer från energin från vevaxeln. Därför, när turboladdningstrycket är högt, kommer den förbrukade drivkraften också att vara stor, vilket resulterar i en minskning av den mekaniska effektiviteten för hela maskinen. Därför används det mekaniska turboladdningssystemet vanligtvis i dieselmotorer med låg turboladdning och lågeffekt vars turboladdningstryck inte överstiger 160~170KPa.
Avgasturboladdning använder avgasenergin som släpps ut av dieselmotorn för att driva turboladdaren, komprimera luften och sedan skicka den till cylindern. Turboladdning av avgaser har hög effektivitet, så den används ofta i dieselgeneratorer
Insug och avgas
En dieselmotors insugs- och avgassystem inkluderar luftintagssystemet och avgassystemet, som är en viktig del av dieselmotorn. Luftintagssystem: består av luftintagsrör och luftfilter.
Inloppsrör: Dess huvudsakliga funktion är att leda frisk luft in i cylindern. Den är vanligtvis installerad på toppen av dieselgeneratorn.
Luftfilter: Används för att filtrera luft så att luften som kommer in i motorn är fri från föroreningar. Avgassystem: Huvudsakligen sammansatt av avgasgrenrör, avgasljuddämpare, etc.
Avgasgrenrör: leder ut avgaserna. Den är vanligtvis konstruerad i en rund eller U-form så att de utblåsta avgaserna är ordentligt buffrade innan de når ljuddämparen.
Avgasljuddämpare: Dess huvudsakliga funktion är att minska avgasljud. Den har en komplex inre struktur och kan effektivt absorbera och dämpa buller.
Motorkroppen
Motorkroppen är kärnkomponenten i dieselgeneratorset, huvudsakligen sammansatt av vevaxelns vevstångsmekanism, ventilmekanism, smörjsystem och kylsystem. Den detaljerade introduktionen av kroppsdelarna är som följer:
Vevaxelvevstångsmekanism: Huvudsakligen ansvarig för att omvandla termisk energi till mekanisk energi, inklusive cylinderblock, vevhus, cylinderhuvud, kolv, kolvtapp, vevstång, vevaxel och svänghjul.
Ventilmekanism: Ansvarig för att säkerställa regelbundet intag av frisk luft och utsläpp av förbränningsavgaser, främst kugghjul, kamaxlar, ventillyftar, tryckstänger, vipparmar, ventiler, ventilfjädrar, ventilsäten, ventilstyrningar, och ventillåsblock, insugs- och avgasrör, luftfilter, superchargers, luftfilter, etc.
Smörjsystem: Det består huvudsakligen av en oljepump, ett oljefilter och en smörjoljepassage. Den används för att minska friktionsförlusten hos dieselmotorn och säkerställa normal temperatur för varje komponent. Inklusive oljepump, oljefilter, tryckregleringsventil, rörledningar, instrument, oljekylare, etc.
Kylsystem: Består huvudsakligen av vattenpump, kylare, termostat, fläkt, vattenmantel och andra komponenter, som används för att kyla dieselmotorn.
