Driva
Avser mängden arbete som gjorts av ett objekt i enhetstid, det vill säga kraft är en fysisk mängd som beskriver hastigheten för att göra arbete. Mängden arbete är säker, desto kortare tid är, desto större är kraftvärdet. Enheten är watt w, och kraftenheterna inkluderar KW, PS, HP, BHP, WHPMW, etc. Här är Kilowatt KW den internationella standardenheten, 1kW = 1000W, och om 1000 Joules av arbete görs på 1 sekund är kraften 1 kW.
SI -enhetsenhet: Watt (W)
Vanliga enheter: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 hästkraft = 735W
Hästkrafter: Ju större kraft, desto högre hastighet och desto högre topphastighet. Maximal effekt används ofta för att beskriva dynamisk prestanda. Maximal effekt uttrycks vanligtvis i hästkrafter (PS) eller kilowatt (KW). 1 hästkraft är lika med 0,735 kilowatt. 1W = 1J/s.
Spänning
Spänning, även känd som potentialskillnad eller potentialskillnad, är ett mått på skillnaden i potentiell energi för en enhetsladdning som rör sig i ett elektriskt fält. Spänningsenheten är volt (v). I en dieselgeneratoruppsättning är spänning en viktig utgångsparameter. Generellt sett är utgångsspänningen för en dieselgeneratoruppsättning relaterad till dess nominella spänning, som hänvisar till den maximala spänningen som generatorn kan producera säkra förhållanden. Spänningen som används för dieselgeneratoruppsättningar i den inhemska industrin är 400V/230V. 6300V, 10500V, främmande diesel Använd spänning 220V/127V, 480V, 440V, etc.
Frekvens
Frekvensen för en dieselgenerator hänvisar till frekvensen för den växlande strömmen som den matar ut, i Hertz (Hz). I de flesta länder och regioner är standardeffektfrekvensen 50Hz eller 60Hz.
Effektfaktor 1
Kraftfaktor är en parameter som används för att mäta effektiviteten för elektrisk utrustning. Det representerar förhållandet mellan kraften som konsumeras av den elektriska apparaten under användning till den tillhandahållna kraften. Utrustning med effektfaktor 1 hänvisar i allmänhet till resistiv utrustning.
Effektfaktor 0,8; 0,6: effektfaktor är en parameter som används för att mäta effektiviteten för elektrisk utrustning. Det representerar förhållandet mellan kraften som konsumeras av den elektriska apparaten under användning till den tillhandahållna kraften. En effektfaktor på 0,8 innebär att den elektriska apparaten används under användning. Den aktiva kraften som konsumeras står för 80% av den totala effekten, och de återstående 20% finns i form av reaktiv kraft; På motsvarande sätt står det, om effektfaktorn är 0,6, står den aktiva kraften som konsumeras för 60% av den totala effekten, och de återstående 20% finns i form av reaktiv kraft. 40% finns i form av reaktiv kraft. 、
Standby
Standby Power hänvisar till den maximala effekten att enheten får matas ut i 1 timme var 12 timmars drift, vilket är fullt belastningstillstånd. Standby Power är 1,1 gånger den nominella kraften 、、
Kontinuerlig kraft
Avser kraften som en enhet eller ett system kontinuerligt kan matas ut under långvarig drift.
Motorns arbetsprincip
Motorns arbetsprincip är att omvandla inre energi till mekanisk energi. Det är en maskin som kan omvandla andra former av energi till mekanisk energi. Motorer inkluderar förbränningsmotorer, externa förbränningsmotorer, ångmotorer, jetmotorer, elmotorer och andra typer. Det finns två typer av förbränningsmotorer: återgående kolvmotorer och rotation av kolvmotorer. Kroppen är motorns skelett. Alla huvuddelar och tillbehör för motorn är installerade i kroppen. Kroppen måste ha tillräcklig styrka. När en blandning av bränsle och luft injiceras i cylindern och antänds, expanderar blandningen av blandningen när den brinner, och den energi som genereras driver kolven. Kolvens upp-och-ner-rörelse omvandlas till rotationsrörelse av vevaxeln, vilket får motorn att köra.
Motorkraft
Motorns nominella kraft hänvisar i allmänhet till användning av standardbränsle, smörjolja och kylvätska i standardmiljön: höjd 1000 m, omgivningstemperatur 25 ° C, relativ fuktighet 60%, 1500r/min för 12 timmars kontinuerlig driftskraft (exklusive nettokraften som konsumeras av motorn som fläktar). Långvarig lågbelastning kommer att påverka motorns tillförlitlighet och livslängd och till och med skada motorn. Enligt de relevanta testerna från Cummins Engine Company kommer långvarig belastningsdrift under 30% av den nominella kraften direkt att leda till motorskador. Generatoruppsättningstillverkaren bör vidta nödvändiga åtgärder för att begränsa förekomsten av denna situation.
Borrdiameter
Borrdiameter är cylinderns diameter i dieselgeneratoruppsättningen. Det är en av de viktiga faktorerna som påverkar motorns kraft, bränsleförbrukning, tillförlitlighet etc. Storleken på borrningen påverkar direkt motorns kraft och hastighet, liksom motorns volym och vikt.
Storleken på cylinderborrningen måste bestämmas enligt syftet och kraften i dieselgeneratoruppsättningen. Generellt sett, ju större cylinderdiametern, desto större är kraften och bränsleförbrukningen att öka i enlighet därmed, men volymen och vikten kommer också att minska i enlighet därmed; Omvänt kommer ju mindre cylinderdiametern, kraften och bränsleförbrukningen att minska, men volymen och vikten kommer också att öka i enlighet därmed.
Antal cylindrar: Antalet cylindrar i en dieselgeneratoruppsättning kan variera beroende på olika modeller och användningsområden. Vanliga är fyrcylindriga, sexcylinder, tolvcylinder, sextoncylinder, etc.
Stroke
Kolven på en dieselmotor (inklusive dieselgeneratoruppsättning) har fyra slag i en arbetscykel, nämligen insugningsslaget, kompressionslag, kraftslag och avgasslag.
Inloppslag: Kolven rör sig nedåt från toppdödcentret, insugningsventilen öppnas och avgasventilen stängs. Luften kommer in i cylindern genom luftfiltret och slutför inloppslaget.
Komprimeringsslag: Kolven rör sig uppåt och både insugnings- och avgasventilerna stängs. Luften komprimeras, temperaturen och tryckökningen och kompressionsprocessen är klar.
Kraftslag: När kolven är på väg att nå sin topp sprutar bränsleinsprutaren bränsle in i förbränningskammaren i form av dimma, blandar den med högtemperatur och högtrycksluft och tänds omedelbart och bränner på egen hand. Det högtrycket bildade pressar kolven nedåt för att göra arbete och pressar vevaxeln att rotera och slutföra åtgärden. Kraftslag.
Avgasslag: Kolven rör sig från botten till topp, avgasventilen öppnas för avgaser och avgasslaget är slutfört.
Förflyttning
Förskjutning avser förskjutningsvolymen för kolven från toppdödcentrum till bottendödcentrum i varje arbetscykel för förbränningsmotorn. Det uttrycks vanligtvis hos milliliter (eller kubikcentimeter) och representerar motorens kapacitet. Förskjutningsstorlek påverkar direkt motorns kraftuttag och bränsleförbrukning. Större förskjutningar innebär vanligtvis mer cylindervolym och högre maximal utgångseffekt, medan mindre förskjutning innebär relativt lägre kraft och bättre bränsleekonomi.
Förskjutning beräknas genom att mäta borrningen och slaget för varje cylinder på motorn. Borrningen är kolvens axiella diameter, och slaget är avståndet som kolven rör sig upp och ner i cylindern. Den totala förskjutningen hittas genom att ta kvadratet för borrstorleken gånger stroke gånger antalet cylindrar (vanligtvis 4, 6, 8, etc.). Till exempel, för en motor med 4 cylindrar, har varje cylinder en borrning på 75 mm och ett slag på 90 mm, förskjutningsberäkningsformeln är: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = ungefär 1297 ml.
Oljekapacitet
Hur mycket olja motorn har. Motorolja är en av de viktigaste faktorerna för normal drift av dieselgeneratoruppsättningar. Det spelar flera roller som smörjning, kylning, rengöring och förebyggande av rost.
Bränslekapacitet
Volymen av bränsle i motorn. Standardbränslekapaciteten för Kachai Silent Engine Unit är bränsletanken som används av enheten i 8 timmar. Kan konfigureras med en extern bränsletank.
Startspänning
Impulsspänningen för elektrisk utrustning när den just startas är spänningsförändringen från det ögonblick som motorn eller induktiv belastning är på den korta tiden när den går smidigt. Startspänningen är i allmänhet 4-7 gånger den nominella spänningen. Nationella föreskrifter föreskriver att för säker drift av linjer och den normala driften av annan elektrisk utrustning måste högeffektmotorer vara utrustade med startutrustning för att minska startspänningen.
Hastighetsregleringsläge
Mekanisk hastighetsreglering: Flygviktstrukturen används för att justera gasspaken. Flygvikten öppnar eller stängs beroende på hastigheten och påverkar gasspaken. Den mekaniska hastighetsregulatorn måste startas manuellt, och dess känslighet och noggrannhet är något sämre, men den har en enkel struktur och är lätt att underhålla. Det används mest i lågeffektdieselmotorer.
Elektronisk hastighetsreglering: Mainstream -hastighetsregleringsmetoden för motorer över 30 kW. Använd kontrollpanelen för att implementera stängd slingkontroll av motorn och hastighetssensorn för att justera hastigheten.
Elektronisk hastighetsreglering kan kontrollera gasen enligt belastningen, med högre noggrannhet och bättre dynamiskt svar. Det används mest i medelstora och högeffektiva dieselmotorer.
Jämfört med mekanisk hastighetsreglering är motorns stabilitet bättre (kan nå Hastighetsregleringsprestanda för G2). När lasten plötsligt ökas kommer ESC -styrenheten automatiskt att accelerera.
Elektronisk injektion: Elektronisk styrning av bränsleinsprutningssystemet för att uppnå realtidskontroll av bränsleinsprutningsmängden och bränsleinsprutningstidpunkten enligt driftsförhållandena.
Enkel pump: Har de oberoende elektroniska kontrollegenskaperna för en enda pump
Högtryck Common Rail: Vanlig järnvägsteknik hänvisar till en bränsletillförselmetod som helt skiljer genereringen av injektionstryck och injektionsprocessen i ett slutande system som består av högtrycksoljepumpar, trycksensorer och ECU: er. Högtrycksoljepumpen ger högtrycksbränsle till det offentliga utbudet. Oljeröret, genom att noggrant kontrollera oljetrycket i det offentliga oljeförsörjningsröret, har trycket på högtrycksoljeröret inget att göra med motorvarvtalet, vilket kan minska förändringen av dieselmotoroljeförsörjningstrycket med motorvarvtalet, vilket minskar den traditionella dieselmotordefekten.
Naturlig luftsugning
Natural Air Aspiration är en luftintagsmetod för dieselmotorer. Den använder ingen superladdare för att tvinga luftintag, men använder atmosfäriskt tryck för att tvinga luft in i motorn för förbränning. rum. Under atmosfärstryck sugs luft fritt in i motorn. Fördelen med denna luftintagsmetod är att motorn kan producera högre vridmoment och lägre bränsleförbrukning när man kör med låga hastigheter, och det minskar också motorbrus och vibrationer. Däremot kräver en turboladdad motor att turbinen börjar ingripa i insugningsprocessen efter att motorn når en viss hastighet, vilket ökar intagstrycket och luftflödet och ökar motorns kraft och vridmoment.
Turboladdning
Turboladdning av dieselgenerator hänvisar till att öka kraften hos dieselgeneratorn genom att öka intagtrycket. Det finns två huvudsakliga sätt att turboladda en dieselgenerator, en är mekanisk turboladdning och den andra är avgaser som turboladdning.
Det mekaniska turboladdningssystemet driver turboladdaren att rotera genom vevaxeln på dieselmotorn, komprimera luften och sedan skicka den in i cylindern. Kraften som konsumeras av denna turboladdningsmetod kommer från den energi som tillhandahålls av vevaxeln. Därför, när turboladdningstrycket är högt, kommer den konsumerade drivkraften också att vara stor, vilket resulterar i en minskning av den mekaniska effektiviteten hos hela maskinen. Därför används det mekaniska turboladdningssystemet vanligtvis i låg-turboladdning och lågeffektdieselmotorer vars turboladdningstryck inte överstiger 160 ~ 170 kPa.
Turboladdning av avgaser använder avgasenergin energin som släpps ut av dieselmotorn för att driva turboladdaren, komprimera luften och sedan skicka den till cylindern. Turboladdning av avgaser har hög effektivitet, så den används allmänt i dieselgeneratorer
Intag och avgas
Inlopps- och avgassystemet för en dieselmotor inkluderar luftintagssystemet och avgassystemet, som är en viktig del av dieselmotorn. Luftintagssystem: Består av luftintagrör och luftfilter.
Intagsrör: Dess huvudfunktion är att leda frisk luft in i cylindern. Det är vanligtvis installerat på toppen av dieselgeneratorn.
Luftfilter: Används för att filtrera luft så att luften kommer in i motorn är fri från föroreningar. Avgassystem: Huvudsakligen består av avgasgrenrör, avgasljuddämpare etc.
Avgasgrenrör: styr avgaserna ut. Det är vanligtvis utformat i en rund eller U-form så att de utmattade avgaserna är ordentligt buffrade innan du når ljuddämparen.
Avgasdämpare: Dess huvudfunktion är att minska avgasbruset. Den har en komplex intern struktur och kan effektivt absorbera och dämpa brus.
Motorkroppen
Motorkroppen är kärnkomponenten i dieselgeneratoruppsättningen, främst bestående av vevaxelanslutningsstångsmekanismen, ventilmekanismen, smörjsystemet och kylsystemet. Den detaljerade introduktionen av kroppsdelarna är som följer:
Vevaxelanslutningsstångsmekanism: Huvudsakligen ansvarig för att konvertera termisk energi till mekanisk energi, inklusive cylinderblock, vevhus, cylinderhuvud, kolv, kolvstift, anslutningsstång, vevaxel och svänghjul.
Ventilmekanism: Ansvarig för att säkerställa regelbundet intag av frisk luft och urladdning av förbränningsgaser, främst tidsredskap, kamaxlar, tappar, tryckstänger, vipparmar, ventiler, ventilfjädrar, ventilsäten, ventilguider och ventillås, inlopp och avgasrör, luftfilter, dämpare, superladdare, etc.
Smörjningssystem: Det består främst av en oljepump, ett oljefilter och en smörjoljepassage. Det används för att minska friktionsförlusten av dieselmotorn och säkerställa den normala temperaturen för varje komponent. Inklusive oljepump, oljefilter, tryckregleringsventil, rörledningar, instrument, oljekylare, etc.
Kylsystem: Huvudsakligen består av vattenpump, kylare, termostat, fläkt, vattenjacka och andra komponenter, används för att kyla dieselmotorn.
