Stroom
Verwijst naar de hoeveelheid werk die een object in tijdseenheid verricht, dat wil zeggen dat kracht een fysieke grootheid is die de snelheid van het verrichten van werk beschrijft. De hoeveelheid werk staat vast, hoe korter de tijd, hoe groter de krachtwaarde. De eenheid is watt w, en de vermogenseenheden omvatten kW, Ps, pk, bhp, whpmw, enz. Hier is kilowatt kW de internationale standaardeenheid, 1kW = 1000W, en als er 1000 joule werk wordt gedaan in 1 seconde, is het vermogen 1 kW.
SI-eenheid van vermogen: Watt (W)
Gemeenschappelijke eenheden: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 pk=735W
Paardenkracht: Hoe groter het vermogen, hoe hoger de snelheid en hoe hoger de topsnelheid. Maximaal vermogen wordt vaak gebruikt om dynamische prestaties te beschrijven. Het maximale vermogen wordt doorgaans uitgedrukt in paardenkracht (PS) of kilowatt (kW). 1 pk is gelijk aan 0,735 kilowatt. 1W=1J/s.
Spanning
Spanning, ook bekend als potentiaalverschil of potentiaalverschil, is een maatstaf voor het verschil in potentiële energie van een eenheidslading die zich in een elektrisch veld beweegt. De eenheid van spanning is volt (V). In een dieselgeneratorset is spanning een belangrijke uitgangsparameter. Over het algemeen is de uitgangsspanning van een dieselgeneratorset gerelateerd aan de nominale spanning, die verwijst naar de maximale spanning die de generator onder veilige omstandigheden kan produceren. De spanning die wordt gebruikt voor dieselgeneratorsets in de huishoudelijke industrie is 400V/230V. 6300V, 10500V, buitenlandse dieselgebruiksspanning 220V / 127V, 480V, 440V, enz.
Frequentie
De frequentie van een dieselgenerator verwijst naar de frequentie van de wisselstroom die hij afgeeft, in Hertz (Hz). In de meeste landen en regio's is de standaard netfrequentie 50 Hz of 60 Hz.
Vermogensfactor 1
De arbeidsfactor is een parameter die wordt gebruikt om de efficiëntie van elektrische apparatuur te meten. Het vertegenwoordigt de verhouding tussen het energieverbruik van het elektrische apparaat tijdens gebruik en het geleverde vermogen. Apparatuur met arbeidsfactor 1 verwijst doorgaans naar resistieve apparatuur.
Vermogensfactor 0,8; 0.6: Vermogensfactor is een parameter die wordt gebruikt om de efficiëntie van elektrische apparatuur te meten. Het vertegenwoordigt de verhouding tussen het energieverbruik van het elektrische apparaat tijdens gebruik en het geleverde vermogen. Een powerfactor van 0,8 betekent dat het elektrische apparaat tijdens gebruik in gebruik is. Het verbruikte actieve vermogen is goed voor 80% van het totale vermogen, en de resterende 20% bestaat in de vorm van reactief vermogen; dienovereenkomstig, als de arbeidsfactor 0,6 is, is het verbruikte actieve vermogen verantwoordelijk voor 60% van het totale vermogen, en bestaat de resterende 20% in de vorm van reactief vermogen. 40% bestaat in de vorm van reactief vermogen.、
Stand-by-vermogen
Stand-byvermogen verwijst naar het maximale vermogen dat de unit gedurende 1 uur per 12 bedrijfsuren mag leveren, wat de volledige belastingsstatus is. Het stand-byvermogen is 1,1 maal het nominale vermogen、、
Continu vermogen
Verwijst naar het vermogen dat een apparaat of systeem continu kan leveren tijdens langdurig gebruik.
Het werkingsprincipe van de motor
Het werkingsprincipe van de motor is het omzetten van interne energie in mechanische energie. Het is een machine die andere vormen van energie kan omzetten in mechanische energie. Tot de motoren behoren interne verbrandingsmotoren, externe verbrandingsmotoren, stoommachines, straalmotoren, elektrische motoren en andere typen. Er zijn twee soorten verbrandingsmotoren: zuigermotoren en roterende zuigermotoren. Het lichaam is het skelet van de motor. Alle hoofdonderdelen en accessoires van de motor zijn in de carrosserie geïnstalleerd. Het lichaam moet voldoende kracht hebben. Wanneer een mengsel van brandstof en lucht in de cilinder wordt geïnjecteerd en ontstoken, zet het volume van het mengsel uit terwijl het brandt, en de gegenereerde energie drijft de zuiger aan. De op-en-neergaande beweging van de zuiger wordt door de krukas omgezet in een roterende beweging, waardoor de motor gaat draaien.
Motorvermogen
Het nominale vermogen van de motor verwijst doorgaans naar het gebruik van standaardbrandstof, smeerolie en koelvloeistof in de standaardomgeving: hoogte 1000 m, omgevingstemperatuur 25°C, relatieve vochtigheid 60%, 1500 tpm gedurende 12 uur continu bedrijfsvermogen (exclusief het netto vermogen dat door de motor wordt verbruikt, zoals ventilatoren). Langdurig gebruik bij lage belasting zal de betrouwbaarheid en levensduur van de motor beïnvloeden en zelfs de motor beschadigen. Volgens de relevante tests van Cummins Engine Company zal langdurig gebruik onder belasting van minder dan 30% van het nominale vermogen direct leiden tot motorschade. De fabrikant van de generatorset moet de nodige maatregelen nemen om het optreden van deze situatie te beperken.
Boring diameter
Boringdiameter is de diameter van de cilinder in de dieselgeneratorset. Het is een van de belangrijke factoren die het motorvermogen, het brandstofverbruik, de betrouwbaarheid, enz. beïnvloeden. De grootte van de boring heeft rechtstreeks invloed op het vermogen en de snelheid van de motor, evenals op het volume en het gewicht van de motor.
De grootte van de cilinderboring moet worden bepaald op basis van het doel en het vermogen van de dieselgeneratorset. Over het algemeen geldt: hoe groter de cilinderdiameter, hoe groter het vermogen, en het brandstofverbruik zal dienovereenkomstig toenemen, maar het volume en het gewicht zullen ook dienovereenkomstig afnemen; omgekeerd, hoe kleiner de cilinderdiameter, het vermogen en het brandstofverbruik zullen afnemen, maar het volume en het gewicht zullen dienovereenkomstig ook toenemen.
Aantal cilinders: Het aantal cilinders in een dieselgeneratorset kan variëren afhankelijk van de verschillende modellen en toepassingen. Veel voorkomende zijn viercilinders, zescilinders, twaalfcilinders, zestiencilinders, enz.
Hartinfarct
De zuiger van een dieselmotor (inclusief dieselgeneratorset) heeft vier slagen in een werkcyclus, namelijk de inlaatslag, compressieslag, arbeidsslag en uitlaatslag.
Inlaatslag: De zuiger beweegt naar beneden vanuit het bovenste dode punt, de inlaatklep gaat open en de uitlaatklep sluit. De lucht komt via het luchtfilter de cilinder binnen en voltooit de inlaatslag.
Compressieslag: De zuiger beweegt naar boven en zowel de inlaat- als uitlaatkleppen sluiten. De lucht wordt gecomprimeerd, de temperatuur en druk stijgen en het compressieproces is voltooid.
Arbeidsslag: Wanneer de zuiger op het punt staat zijn hoogtepunt te bereiken, spuit de brandstofinjector brandstof in de vorm van mist in de verbrandingskamer, mengt deze met de lucht van hoge temperatuur en hoge druk, en ontsteekt onmiddellijk en brandt vanzelf. De gevormde hoge druk duwt de zuiger naar beneden om werk te doen en duwt de krukas om te draaien, waardoor de actie wordt voltooid. kracht slag.
Uitlaatslag: De zuiger beweegt van onder naar boven, de uitlaatklep gaat open om uit te ademen en de uitlaatslag is voltooid.
Verplaatsing
Verplaatsing verwijst naar het verplaatsingsvolume van de zuiger van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt in elke werkcyclus van de verbrandingsmotor. Het wordt meestal uitgedrukt in milliliter (of kubieke centimeter) en vertegenwoordigt de capaciteit van de motor. De cilinderinhoud heeft rechtstreeks invloed op het motorvermogen en het brandstofverbruik. Een grotere cilinderinhoud betekent doorgaans meer cilindervolume en een hoger maximaal uitgangsvermogen, terwijl een kleinere cilinderinhoud een relatief lager vermogen en een lager brandstofverbruik betekent.
De cilinderinhoud wordt berekend door de boring en slag van elke cilinder van de motor te meten. De boring is de axiale diameter van de zuiger en de slag is de afstand die de zuiger op en neer beweegt in de cilinder. De totale verplaatsing wordt gevonden door het kwadraat te nemen van de boring maal de slag maal het aantal cilinders (meestal 4, 6, 8, enz.). Voor een motor met 4 cilinders heeft elke cilinder bijvoorbeeld een boring van 75 mm en een slag van 90 mm. De formule voor het berekenen van de cilinderinhoud is: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = ongeveer 1297 ml.
Oliecapaciteit
Hoeveel olie de motor bevat. Motorolie is een van de sleutelfactoren voor de normale werking van dieselgeneratorsets. Het speelt meerdere rollen, zoals smering, koeling, reiniging en roestpreventie.
Brandstofcapaciteit
Het brandstofvolume in de motor. De standaard brandstofcapaciteit van de stille Kachai-motoreenheid is de brandstoftank die de eenheid gedurende 8 uur gebruikt. Kan worden geconfigureerd met een externe brandstoftank.
Startspanning
De impulsspanning van elektrische apparatuur wanneer deze net is gestart, is de spanningsverandering vanaf het moment dat de motor of inductieve belasting wordt ingeschakeld tot de korte periode waarin deze soepel draait. De startspanning is over het algemeen 4-7 maal de nominale spanning. Nationale regelgeving bepaalt dat voor de veilige werking van lijnen en de normale werking van andere elektrische apparatuur motoren met hoog vermogen moeten zijn uitgerust met startapparatuur om de startspanning te verminderen.
Snelheidsregelmodus
Mechanische snelheidsregeling: De vlieggewichtstructuur wordt gebruikt om de gashendel aan te passen. Het vlieggewicht opent of sluit afhankelijk van de snelheid en beïnvloedt de gashendel. De mechanische snelheidsregelaar moet handmatig worden gestart en de gevoeligheid en nauwkeurigheid zijn iets slechter, maar hij heeft een eenvoudige structuur en is gemakkelijk te onderhouden. Het wordt meestal gebruikt in dieselmotoren met laag vermogen.
Elektronische snelheidsregeling: de reguliere snelheidsregelingsmethode voor motoren boven 30 kW. Gebruik het bedieningspaneel om een gesloten lusregeling van de motor en de snelheidssensor te implementeren om de snelheid aan te passen.
Elektronische snelheidsregeling kan het gaspedaal regelen op basis van de belasting, met een hogere nauwkeurigheid en een betere dynamische respons. Het wordt meestal gebruikt in dieselmotoren met gemiddeld en hoog vermogen.
Vergeleken met mechanische snelheidsregeling is de stabiliteit van de motor beter (kan de snelheidsregelprestaties van G2 bereiken). Wanneer de belasting plotseling wordt verhoogd, zal de ESC-controller automatisch accelereren.
Elektronische injectie: elektronische regeling van het brandstofinjectiesysteem om real-time controle te verkrijgen over de hoeveelheid brandstofinjectie en het tijdstip van de brandstofinjectie, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.
Enkele pomp: heeft de onafhankelijke elektronische regeleigenschappen van een enkele pomp
Hogedruk common rail: Common rail-technologie verwijst naar een brandstoftoevoermethode die het genereren van injectiedruk en het injectieproces volledig scheidt in een gesloten systeem dat bestaat uit hogedrukoliepompen, druksensoren en ECU's. De hogedrukoliepomp levert hogedrukbrandstof aan het publiek. Olieleiding, door de oliedruk in de openbare olietoevoerleiding nauwkeurig te regelen, heeft de druk van de hogedrukolieleiding niets te maken met het motortoerental, wat de verandering van de olietoevoerdruk van de dieselmotor met het motortoerental aanzienlijk kan verminderen, waardoor het traditionele dieselmotordefect wordt verminderd.
Natuurlijke luchtaanzuiging
Natuurlijke luchtaanzuiging is een luchtinlaatmethode voor dieselmotoren. Het maakt geen gebruik van een supercharger om de luchtinlaat te forceren, maar gebruikt atmosferische druk om lucht in de motor te persen voor verbranding. kamer. Onder atmosferische druk wordt lucht vrijelijk in de motor gezogen. Het voordeel van deze luchtinlaatmethode is dat de motor bij lage snelheden een hoger koppel en een lager brandstofverbruik kan produceren, en ook het motorgeluid en de trillingen vermindert. Een motor met turbocompressor daarentegen vereist dat de turbine begint in te grijpen in het inlaatproces nadat de motor een bepaald toerental heeft bereikt, waardoor de inlaatdruk en de luchtstroom toenemen en het vermogen en koppel van de motor toenemen.
Turbolading
Turbocompressie van een dieselgenerator verwijst naar het vergroten van het vermogen van de dieselgenerator door de inlaatdruk te verhogen. Er zijn twee manieren om een dieselgenerator van turbolading te voorzien: de ene is mechanisch en de andere is uitlaatgasturbolading.
Het mechanische turbosysteem zorgt ervoor dat de turbocompressor door de krukas van de dieselmotor draait, waarbij de lucht wordt gecomprimeerd en vervolgens naar de cilinder wordt gestuurd. Het vermogen dat bij deze turbo-oplaadmethode wordt verbruikt, is afkomstig van de energie die door de krukas wordt geleverd. Wanneer de turbodruk hoog is, zal het verbruikte aandrijfvermogen daarom ook groot zijn, wat resulteert in een afname van de mechanische efficiëntie van de hele machine. Daarom wordt het mechanische turbocompressiesysteem meestal gebruikt in dieselmotoren met een laag turbocompressor en een laag vermogen waarvan de turbodruk niet hoger is dan 160 ~ 170 KPa.
Uitlaatgasturbolading gebruikt de uitlaatgasenergie die door de dieselmotor wordt afgegeven om de turbocompressor aan te drijven, waarbij de lucht wordt gecomprimeerd en vervolgens naar de cilinder wordt gestuurd. Uitlaatgasturbolading heeft een hoog rendement en wordt daarom veel gebruikt in dieselgeneratoren
Inlaat en uitlaat
Het inlaat- en uitlaatsysteem van een dieselmotor omvat het luchtinlaatsysteem en het uitlaatsysteem, dat een belangrijk onderdeel is van de dieselmotor. Luchtinlaatsysteem: bestaat uit luchtinlaatbuis en luchtfilter.
Inlaatpijp: De belangrijkste functie is het geleiden van frisse lucht in de cilinder. Het wordt meestal bovenop de dieselgenerator geïnstalleerd.
Luchtfilter: Wordt gebruikt om lucht te filteren, zodat de lucht die de motor binnenkomt vrij is van onzuiverheden. Uitlaatsysteem: Hoofdzakelijk samengesteld uit uitlaatspruitstuk, uitlaatdemper, enz.
Uitlaatspruitstuk: geleidt de uitlaatgassen naar buiten. Meestal is hij rond of U-vorm uitgevoerd, zodat de uitlaatgassen goed worden gebufferd voordat ze de uitlaatdemper bereiken.
Uitlaatdemper: De belangrijkste functie is het verminderen van uitlaatgeluid. Het heeft een complexe interne structuur en kan geluid effectief absorberen en dempen.
Het motorlichaam
Het motorlichaam is het kernonderdeel van de dieselgeneratorset en bestaat voornamelijk uit het krukasdrijfstangmechanisme, het klepmechanisme, het smeersysteem en het koelsysteem. De gedetailleerde introductie van de lichaamsdelen is als volgt:
Krukasdrijfstangmechanisme: Hoofdzakelijk verantwoordelijk voor het omzetten van thermische energie in mechanische energie, inclusief cilinderblok, carter, cilinderkop, zuiger, zuigerpen, drijfstang, krukas en vliegwiel.
Klepmechanisme: Verantwoordelijk voor het garanderen van een regelmatige inlaat van verse lucht en afvoer van uitlaatgassen van verbranding, voornamelijk distributietandwielen, nokkenassen, klepstoters, stoterstangen, tuimelaars, kleppen, klepveren, klepzittingen, klepgeleiders en klepslotblokken, inlaat- en uitlaatpijpen, luchtfilters, geluiddempers, superchargers, enz.
Smeersysteem: Het bestaat hoofdzakelijk uit een oliepomp, een oliefilter en een smeeroliedoorgang. Het wordt gebruikt om het wrijvingsverlies van de dieselmotor te verminderen en de normale temperatuur van elk onderdeel te garanderen. Inclusief oliepomp, oliefilter, drukregelklep, pijpleidingen, instrumenten, oliekoeler, enz.
Koelsysteem: Hoofdzakelijk samengesteld uit waterpomp, radiator, thermostaat, ventilator, watermantel en andere componenten, gebruikt om de dieselmotor te koelen.
