Stroom
Verwijst naar de hoeveelheid werk die door een object in eenheidstijd is gedaan, dat wil zeggen dat kracht een fysieke hoeveelheid is die de snelheid van het doen van werk beschrijft. Hoe de hoeveelheid werk zeker is, hoe korter de tijd, hoe groter de vermogenswaarde. De eenheid is Watt W en de stroomeenheden zijn onder andere KW, PS, HP, BHP, WHPMW, enz.
SI -eenheid van stroom: Watt (W)
Gemeenschappelijke eenheden: 1 kW = 1 × 103W, 1 mW = 1 × 103 kW = 1 × 106W, 1 pk = 735W
Paardenkracht: hoe groter het vermogen, hoe hoger de snelheid en hoe hoger de topsnelheid. Maximaal vermogen wordt vaak gebruikt om dynamische prestaties te beschrijven. Maximaal vermogen wordt over het algemeen uitgedrukt in paardenkracht (PS) of kilowatt (KW). 1 pk is gelijk aan 0,735 kilowatt. 1W = 1J/s.
Spanning
Spanning, ook bekend als potentiaalverschil of potentiaalverschil, is een maat voor het verschil in potentiële energie van een lading van een eenheid in een elektrisch veld. De spanningseenheid is volt (V). In een dieselgeneratorset is spanning een belangrijke uitvoerparameter. Over het algemeen is de uitgangsspanning van een dieselgeneratorset gerelateerd aan de nominale spanning, die verwijst naar de maximale spanning die de generator kan produceren onder de veilige omstandigheden. De spanning die wordt gebruikt voor dieselgeneratorsets in de binnenlandse industrie is 400V/230V. 6300V, 10500V, buitenlandse diesel Gebruik spanning 220V/127V, 480V, 440V, enz.
Frequentie
De frequentie van een dieselgenerator verwijst naar de frequentie van de wisselstroom die IT wordt uitgesloten, in Hertz (Hz). In de meeste landen en regio's is de standaard stroomfrequentie 50Hz of 60Hz.
Power Factor 1
Power Factor is een parameter die wordt gebruikt om de efficiëntie van elektrische apparatuur te meten. Het vertegenwoordigt de verhouding van het vermogen dat wordt verbruikt door het elektrische apparaat tijdens gebruik tot het aangeboden vermogen. Apparatuur met Power Factor 1 verwijst over het algemeen naar resistieve apparatuur.
Vermogensfactor 0,8; 0.6: Power Factor is een parameter die wordt gebruikt om de efficiëntie van elektrische apparatuur te meten. Het vertegenwoordigt de verhouding van het vermogen dat wordt verbruikt door het elektrische apparaat tijdens gebruik tot het aangeboden vermogen. Een vermogensfactor van 0,8 betekent dat het elektrische apparaat tijdens gebruik wordt gebruikt. Het gebruikte actieve vermogen is goed voor 80% van het totale vermogen, en de resterende 20% bestaat in de vorm van reactief vermogen; Dienovereenkomstig, als de vermogensfactor 0,6 is, is het gebruikte actieve vermogen 60% van het totale vermogen en bestaat de resterende 20% in de vorm van reactief vermogen. 40% bestaat in de vorm van reactief vermogen. 、
Standby -kracht
Standby -vermogen verwijst naar het maximale vermogen dat het apparaat gedurende 1 uur om de 12 uur van werking mag uitvoeren, wat de volledige laadstatus is. Standby -kracht is 1,1 keer de nominale kracht 、、
Continue kracht
Verwijst naar de kracht die een apparaat of systeem continu kan uitvoeren tijdens langdurige werking.
Het werkingsprincipe van de motor
Het werkende principe van de motor is om interne energie om te zetten in mechanische energie. Het is een machine die andere vormen van energie kan omzetten in mechanische energie. Motoren omvatten interne verbrandingsmotoren, externe verbrandingsmotoren, stoommachines, straalmotoren, elektrische motoren en andere typen. Er zijn twee soorten interne verbrandingsmotoren: bewervingszuigermotoren en roterende zuigermotoren. Het lichaam is het skelet van de motor. Alle hoofdonderdelen en accessoires van de motor zijn geïnstalleerd in de body. Het lichaam moet voldoende kracht hebben. Wanneer een mengsel van brandstof en lucht in de cilinder wordt geïnjecteerd en ontstoken, breidt het volume van het mengsel uit naarmate het brandt en de gegenereerde energie drijft de zuiger aan. De op en neer beweging van de zuiger wordt omgezet in rotatiebeweging door de krukas, waardoor de motor loopt.
Motorvermogen
Het nominale vermogen van de motor verwijst in het algemeen naar het gebruik van standaard brandstof, smeerolie en koelvloeistof in de standaardomgeving: hoogte 1000m, omgevingstemperatuur 25 ° C, relatieve vochtigheid 60%, 1500R/min gedurende 12 uur continu werkvermogen (exclusief de netto stroom die door de motor wordt verbruikt door de motor zoals fans). Lange termijn lage load-werking zal de betrouwbaarheid en levensduur van de motor beïnvloeden en zelfs de motor beschadigen. Volgens de relevante tests van Cummins Engine Company zal de langetermijnbelasting onder 30% van het nominale vermogen rechtstreeks leiden tot motorschade. De fabrikant van de generatorset moet de nodige maatregelen nemen om het optreden van deze situatie te beperken.
Boordiameter
Boordiameter is de diameter van de cilinder in de dieselgeneratorset. Het is een van de belangrijke factoren die van invloed zijn op het motorvermogen, het brandstofverbruik, de betrouwbaarheid, enz. De grootte van de boring heeft direct invloed op het vermogen en de snelheid van de motor, evenals het volume en het gewicht van de motor.
De grootte van de cilinderboring moet worden bepaald op basis van het doel en de kracht van de dieselgeneratorset. Over het algemeen, hoe groter de cilinderdiameter, hoe groter het vermogen en het brandstofverbruik dienovereenkomstig zullen toenemen, maar het volume en het gewicht zullen ook dienovereenkomstig afnemen; Omgekeerd, hoe kleiner de cilinderdiameter, zullen het vermogen en het brandstofverbruik afnemen, maar het volume en het gewicht zullen ook dienovereenkomstig toenemen.
Aantal cilinders: het aantal cilinders in een dieselgeneratorset kan variëren afhankelijk van verschillende modellen en toepassingen. Veel voorkomende zijn viercilinder, zes-cilinder, twaalfcilinder, zestien-cilinder, enz.
Hartinfarct
De zuiger van een dieselmotor (inclusief dieselgeneratorset) heeft vier slagen in een werkcyclus, namelijk de inlaatslag, compressieslag, krachtslag en uitlaatslag.
Intake -slag: de zuiger beweegt naar beneden van het bovenste dode midden, de inlaatklep opent en de uitlaatklep sluit. De lucht komt de cilinder binnen via het luchtfilter en voltooit de inlaatslag.
Compressieslag: de zuiger beweegt omhoog en zowel de inlaat- als de uitlaatkleppen sluiten. De lucht is gecomprimeerd, de temperatuur- en drukverhoging en het compressieproces is voltooid.
Power Stroke: wanneer de zuiger op het punt staat zijn piek te bereiken, spuit de brandstofinjector brandstof in de verbrandingskamer in de vorm van mist, mengt deze met de hoge temperatuur en hoge druklucht en ontsteekt zich onmiddellijk en brandt op zichzelf. De gevormde hoge druk duwt de zuiger naar beneden om te werken, waardoor de krukas wordt geduwd om te roteren, waardoor de actie wordt voltooid. Power Stroke.
Uitlaatslag: de zuiger beweegt van onder naar boven, de uitlaatklep opent voor uitlaat en de uitlaatslag is voltooid.
Verplaatsing
Verplaatsing verwijst naar het verplaatsingsvolume van de zuiger van bovenste dode midden tot onderste dode centrum in elke werkcyclus van de interne verbrandingsmotor. Het wordt meestal uitgedrukt in milliliter (of kubieke centimeter) en vertegenwoordigt de capaciteit van de motor. Verplaatsingsgrootte heeft direct invloed op het vermogen van de motor en het brandstofverbruik. Grotere verplaatsing betekent meestal meer cilindervolume en een hoger maximaal uitgangsvermogen, terwijl kleinere verplaatsing een relatief lager vermogen en een beter brandstofverbruik betekent.
Verplaatsing wordt berekend door de boring en een slag van elke cilinder van de motor te meten. De boring is de axiale diameter van de zuiger en de slag is de afstand die de zuiger op en neer beweegt in de cilinder. Totale verplaatsing wordt gevonden door het kwadraat van de boorgrootte maal te nemen de slagmachten het aantal cilinders (meestal 4, 6, 8, enz.). Voor een motor met 4 cilinders heeft elke cilinder bijvoorbeeld een boring van 75 mm en een slag van 90 mm, de verplaatsingsberekeningformule is: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = ongeveer 1297 ml.
Oliecapaciteit
Hoeveel olie de motor heeft. Motorolie is een van de belangrijkste factoren voor de normale werking van dieselgeneratorsets. Het speelt meerdere rollen zoals smering, koeling, reiniging en roestpreventie.
Brandstofcapaciteit
Het volume brandstof in de motor. De standaard brandstofcapaciteit van Kachai Silent Motor -eenheid is de brandstoftank die gedurende 8 uur door het apparaat wordt gebruikt. Kan worden geconfigureerd met een externe brandstoftank.
Startspanning
De impulsspanning van elektrische apparatuur wanneer het net wordt gestart, is de spanningsverandering vanaf het moment dat de motor of inductieve belasting op de korte periode wordt ingeschakeld wanneer deze soepel werkt. De startspanning is over het algemeen 4-7 keer de nominale spanning. Nationale voorschriften bepalen dat voor de veilige werking van lijnen en de normale werking van andere elektrische apparatuur, krachtige motoren moeten worden uitgerust met startapparatuur om de startspanning te verminderen.
Speed Regulation Mode
Mechanische snelheidsregeling: de vlieggewichtstructuur wordt gebruikt om de gashendel aan te passen. Het vlieggewicht opent of sluit volgens de snelheid, die de gashendel beïnvloedt. De mechanische snelheidsregelaar moet handmatig worden gestart en de gevoeligheid en nauwkeurigheid zijn iets erger, maar het heeft een eenvoudige structuur en is gemakkelijk te onderhouden. Het wordt meestal gebruikt in low-power dieselmotoren.
Elektronische snelheidsregeling: de mainstream snelheidsregulatiemethode voor motoren boven 30 kW. Gebruik het bedieningspaneel om gesloten-lusregeling van de motor- en snelheidssensor te implementeren om de snelheid aan te passen.
Elektronische snelheidsverordening kan het gasklep regelen volgens de belasting, met een hogere nauwkeurigheid en een betere dynamische respons. Het wordt meestal gebruikt in dieselmotoren van middelgrote en krachtige diesel.
In vergelijking met mechanische snelheidsregulatie is de stabiliteit van de motor beter (kan de snelheidsreguleringsprestaties van G2 bereiken). Wanneer de belasting plotseling wordt verhoogd, versnelt de ESC -controller automatisch.
Elektronische injectie: elektronische controle van het brandstofinjectiesysteem om realtime controle van de brandstofinjectie en timing van de brandstofinjectie te bereiken volgens de bedrijfsomstandigheden.
Enkele pomp: heeft de onafhankelijke elektronische bedieningskenmerken van een enkele pomp
High-druk Common Rail: Common Rail-technologie verwijst naar een brandstoftoevoermethode die de generatie van injectiedruk en het injectieproces volledig scheidt in een gesloten-lussysteem dat bestaat uit hogedrukoliepompen, druksensoren en ECU's. De hogedrukoliepomp levert hogedrukbrandstof aan de overheidsvoorraad. Oilijpijp, door de oliedruk nauwkeurig te regelen in de openbare olievoorraadpijp, heeft de druk van de hogedrukoliepijp niets te maken met het motortoerental, wat de verandering van de voedingsdruk van de dieselmotorolie met het motortoerental met het motorsnelheid aanzienlijk kan verminderen, waardoor het traditionele dieselmotorefact wordt verminderd.
Natuurlijke luchtspiratie
Natuurlijke luchtspiratie is een luchtinlaatmethode voor dieselmotoren. Het gebruikt geen supercharger om de luchtinlaat te forceren, maar gebruikt atmosferische druk om lucht in de motor te dwingen voor verbranding. kamer. Onder atmosferische druk wordt lucht vrij in de motor gezogen. Het voordeel van deze luchtinlaatmethode is dat de motor een hoger koppel en het brandstofverbruik kan produceren bij het draaien van lage snelheden, en het vermindert ook het motorgeluid en de trillingen. Een turbomotor daarentegen vereist dat de turbine begint in te grijpen in het inlaatproces nadat de motor een bepaalde snelheid heeft bereikt, waardoor de inlaatdruk en luchtstroom wordt verhoogd en het vermogen en het koppel van de motor wordt verhoogd.
Turbo
Dieselgenerator turbolader verwijst naar het vergroten van het vermogen van de dieselgenerator door de inlaatdruk te verhogen. Er zijn twee belangrijke manieren om een dieselgenerator te turbo -opladen, de ene is mechanische turbolargering en de andere is uitlaatgas turbo.
Het mechanische turbo -charging -systeem drijft de turbolader aan om door de krukas van de dieselmotor te roteren, de lucht te comprimeren en vervolgens in de cilinder te sturen. Het vermogen dat wordt verbruikt door deze turbo -charging -methode komt van de energie die door de krukas wordt geleverd. Daarom, wanneer de turboladerdruk hoog is, zal het verbruikte rijvermogen ook groot zijn, wat resulteert in een afname van de mechanische efficiëntie van de gehele machine. Daarom wordt het mechanische turbola-systeem meestal gebruikt bij low-turbo-charging en low-power dieselmotoren waarvan de turboladerdruk niet groter is dan 160 ~ 170kpa.
Uitlaatgas turbo -charging maakt gebruik van de uitlaatgassenergie die door de dieselmotor wordt gelost om de turbolader aan te drijven, de lucht te comprimeren en vervolgens naar de cilinder te sturen. Uitlaatgas turbolarging heeft een hoog rendement, dus het wordt veel gebruikt in dieselgenerators
Inname en uitlaat
Het inlaat- en uitlaatsysteem van een dieselmotor omvat het luchtinlaatsysteem en het uitlaatsysteem, een belangrijk onderdeel van de dieselmotor. Luchtinlaatsysteem: bestaat uit luchtinlaatpijp en luchtfilter.
Inlaatpijp: de belangrijkste functie is om verse lucht in de cilinder te leiden. Het wordt meestal op de bovenkant van de dieselgenerator geïnstalleerd.
Luchtfilter: gebruikt om lucht te filteren zodat de lucht die de motor binnenkomt, vrij is van onzuiverheden. Uitlaatsysteem: voornamelijk samengesteld uit uitlaatspruitstuk, uitlaatdemper, enz.
Uitlaatspruitstuk: begeleidt de uitlaatgassen naar buiten. Het is meestal ontworpen in een ronde of U-vorm, zodat de uitgeputte uitlaatgassen goed worden gebufferd voordat de uitlaat.
Uitlaatdemper: de belangrijkste functie is het verminderen van uitlaatgeluid. Het heeft een complexe interne structuur en kan het geluid effectief absorberen en verzwakken.
De motorlichaam
De motorlichaam is de kerncomponent van de dieselgeneratorset, voornamelijk samengesteld uit het krukas -verbindingsstaafmechanisme, klepmechanisme, smeersysteem en koelsysteem. De gedetailleerde introductie van de lichaamsdelen is als volgt:
Krukasaansluitingsstangmechanisme: voornamelijk verantwoordelijk voor het omzetten van thermische energie in mechanische energie, waaronder cilinderblok, carter, cilinderkop, zuiger, zuigerpen, verbindingsstaaf, krukas en vliegwiel.
Klepmechanisme: verantwoordelijk voor het waarborgen van de regelmatige inname van verse lucht en ontlading van verbrandingsuitlaatgassen, voornamelijk timingroezers, nokkenassen, tappets, duwstangen, rockerarmen, kleppen, klepbronnen, klepstoelen, klepgidsen en klepvergrendingsblokken, inlaat en uitlaatpijpen, luchtfilters, mufflers, superchargers, superchargers, enz.
Smeersysteem: het bestaat voornamelijk uit een oliepomp, een oliefilter en een smeerolie. Het wordt gebruikt om het wrijvingsverlies van de dieselmotor te verminderen en de normale temperatuur van elke component te waarborgen. Inclusief oliepomp, oliefilter, drukregelventiel, pijpleidingen, instrumenten, oliekoeler, enz.
Koelsysteem: voornamelijk samengesteld uit waterpomp, radiator, thermostaat, ventilator, waterjas en andere componenten, gebruikt om de dieselmotor te koelen.
