Хүч
Тухайн объектын нэгж хугацаанд гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээг илэрхийлдэг, өөрөөр хэлбэл хүч нь ажил гүйцэтгэх хурдыг тодорхойлдог физик хэмжигдэхүүн юм. Ажлын хэмжээ тодорхой, цаг хугацаа богино байх тусам эрчим хүчний үнэ цэнэ ихсэх болно. Нэгж нь ватт в, эрчим хүчний нэгжид kW, Ps, hp, bhp, whpmw гэх мэт орно. Энд киловатт кВт нь олон улсын стандартын нэгж болох 1кВт=1000Вт бөгөөд 1 секундэд 1000 джоуль ажил хийвэл хүч нь 1 кВт болно.
SI эрчим хүчний нэгж: Ватт (Вт)
Нийтлэг нэгжүүд: 1 кВт=1×103Вт, 1МВт=1×103кВт=1×106Вт, 1 морины хүчтэй=735Вт
Морины хүч: Хүч их байх тусам хурд өндөр, дээд хурд нь өндөр болно. Динамик гүйцэтгэлийг тодорхойлохын тулд хамгийн их хүчийг ихэвчлэн ашигладаг. Хамгийн их хүчийг ерөнхийдөө морины хүч (PS) эсвэл киловатт (кВт) -аар илэрхийлдэг. 1 морины хүчтэй нь 0.735 киловатттай тэнцэнэ. 1W=1J/s.
Хүчдэл
Хүчдэл нь боломжит ялгаа эсвэл потенциалын зөрүү гэж нэрлэгддэг бөгөөд цахилгаан талбарт хөдөлж буй нэгж цэнэгийн потенциалын энергийн зөрүүг хэмжих хэмжүүр юм. Хүчдэлийн нэгж нь вольт (V). Дизель генераторын хувьд хүчдэл нь гаралтын чухал параметр юм. Ерөнхийдөө дизель генераторын гаралтын хүчдэл нь түүний нэрлэсэн хүчдэлтэй холбоотой бөгөөд энэ нь генераторын аюулгүй нөхцөлд үйлдвэрлэх хамгийн их хүчдэлийг илэрхийлдэг. Дотоодын үйлдвэрлэлд дизель генераторын иж бүрдэлд ашигладаг хүчдэл нь 400V/230V байна. 6300V, 10500V, гадаадын дизель хэрэглээний хүчдэл 220V/127V, 480V, 440V гэх мэт.
Давтамж
Дизель генераторын давтамж нь түүний гаргаж буй хувьсах гүйдлийн давтамжийг Герц (Гц) хэлнэ. Ихэнх улс орон, бүс нутагт цахилгаан эрчим хүчний стандарт давтамж нь 50 Гц эсвэл 60 Гц байдаг.
Эрчим хүчний хүчин зүйл 1
Эрчим хүчний коэффициент нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн үр ашгийг хэмжихэд ашигладаг параметр юм. Энэ нь ашиглалтын явцад цахилгаан хэрэгсэлд зарцуулсан хүчийг нийлүүлсэн хүчин чадалтай харьцуулсан харьцааг илэрхийлнэ. Эрчим хүчний хүчин зүйл 1-тэй тоног төхөөрөмж нь ерөнхийдөө эсэргүүцэлтэй төхөөрөмжийг хэлнэ.
Эрчим хүчний коэффициент 0.8; 0.6: Эрчим хүчний коэффициент нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн үр ашгийг хэмжих үзүүлэлт юм. Энэ нь ашиглалтын явцад цахилгаан хэрэгсэлд зарцуулсан хүчийг нийлүүлсэн хүчин чадалтай харьцуулсан харьцааг илэрхийлнэ. Эрчим хүчний коэффициент 0.8 нь цахилгаан хэрэгслийг ашиглалтын явцад ашиглаж байна гэсэн үг юм. Хэрэглэсэн идэвхтэй хүч нь нийт чадлын 80% -ийг эзэлдэг бөгөөд үлдсэн 20% нь реактив хүч хэлбэрээр байдаг; Хэрэв чадлын коэффициент 0.6 бол зарцуулсан идэвхтэй хүч нь нийт чадлын 60% -ийг эзэлдэг бөгөөд үлдсэн 20% нь реактив хүч хэлбэрээр байдаг. 40% нь реактив хүч хэлбэрээр байдаг.、
Зогсоолын горим
Зогсоолын чадал гэдэг нь 12 цаг ажиллах тутам 1 цагийн турш гаргах зөвшөөрөгдсөн хамгийн их хүчийг хэлдэг бөгөөд энэ нь бүрэн ачааллын төлөв юм. Зогсолт горимын хүч нь нэрлэсэн хүчнээс 1.1 дахин их байна、、
Тасралтгүй хүч
Төхөөрөмж эсвэл систем нь урт хугацааны ашиглалтын явцад тасралтгүй гаргаж чадах хүчийг хэлнэ.
Хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим
Хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь дотоод энергийг механик энерги болгон хувиргах явдал юм. Энэ бол бусад төрлийн энергийг механик энерги болгон хувиргах машин юм. Хөдөлгүүрт дотоод шаталтат хөдөлгүүр, гадаад шаталтат хөдөлгүүр, уурын хөдөлгүүр, тийрэлтэт хөдөлгүүр, цахилгаан мотор болон бусад төрлийн хөдөлгүүрүүд орно. Хоёр төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр байдаг: поршений поршений хөдөлгүүр ба эргэлтэт поршений хөдөлгүүр. Их бие нь хөдөлгүүрийн араг яс юм. Хөдөлгүүрийн бүх үндсэн эд анги, дагалдах хэрэгслийг их биеийн дотор суурилуулсан. Бие нь хангалттай хүч чадалтай байх ёстой. Түлш, агаарын хольцыг цилиндрт шахаж, асаахад хольцын эзэлхүүн нь шатах тусам нэмэгдэж, үүссэн энерги нь бүлүүрийг хөдөлгөдөг. Поршений дээш доош хөдөлгөөн нь тахир голын тусламжтайгаар эргэлтийн хөдөлгөөн болж хувирдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг.
Хөдөлгүүрийн хүч
Хөдөлгүүрийн нэрлэсэн хүчин чадал нь ерөнхийдөө стандарт түлш, тосолгооны тос, хөргөлтийн шингэнийг стандарт орчинд ашиглахыг хэлнэ: өндөр 1000м, орчны температур 25°C, харьцангуй чийгшил 60%, 1500р/мин 12 цагийн турш тасралтгүй ажиллах чадал (сэнс гэх мэт хөдөлгүүрт зарцуулсан цэвэр хүчийг тооцохгүй). Ачаалал багатай удаан хугацаагаар ажиллах нь хөдөлгүүрийн найдвартай байдал, ашиглалтын хугацаанд нөлөөлж, бүр хөдөлгүүрийг гэмтээх болно. Cummins Engine Company-ийн холбогдох туршилтуудын дагуу нэрлэсэн чадлын 30% -иас доош урт хугацааны ачаалал нь хөдөлгүүрийн эвдрэлд шууд хүргэдэг. Генераторын иж бүрдэл үйлдвэрлэгч нь энэ нөхцөл байдлыг хязгаарлахын тулд шаардлагатай арга хэмжээг авах ёстой.
Цооногийн диаметр
Цооногийн диаметр нь дизель генераторын цилиндрийн диаметр юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн чадал, түлшний зарцуулалт, найдвартай байдал зэрэгт нөлөөлдөг чухал хүчин зүйлүүдийн нэг юм.Цооногийн хэмжээ нь хөдөлгүүрийн хүч, хурд, түүнчлэн хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, жинд шууд нөлөөлдөг.
Цилиндрийн цооногийн хэмжээг дизель генераторын зориулалт, чадлын дагуу тодорхойлох шаардлагатай. Ерөнхийдөө цилиндрийн диаметр их байх тусам хүч чадал ихсэх ба түлшний зарцуулалт зохих хэмжээгээр нэмэгдэх боловч эзэлхүүн, жин нь буурах болно; эсрэгээр цилиндрийн диаметр бага байх тусам эрчим хүч, түлшний зарцуулалт буурах боловч эзлэхүүн, жин нь нэмэгдэх болно.
Цилиндрийн тоо: Дизель генераторын багц дахь цилиндрийн тоо нь янз бүрийн загвар, ашиглалтаас хамаарч өөр өөр байж болно. Нийтлэг зүйлүүд нь дөрвөн цилиндртэй, зургаан цилиндртэй, арван хоёр цилиндртэй, арван зургаан цилиндртэй гэх мэт.
Тархины цус харвалт
Дизель хөдөлгүүрийн бүлүүр (дизель генераторыг оруулаад) нь ажлын мөчлөгт дөрвөн цус харвалттай, тухайлбал оролтын цус харвалт, шахалтын харвалт, цахилгаан харвалт, яндангийн харвалт.
Оролтын цохилт: Поршений дээд үхсэн цэгээс доошоо хөдөлж, хэрэглээний хавхлага нээгдэж, яндангийн хавхлага хаагдана. Агаар нь агаарын шүүлтүүрээр дамжин цилиндрт орж, оролтын цохилтыг гүйцээнэ.
Шахалтын цохилт: Поршен дээшээ хөдөлж, оролтын болон яндангийн хавхлагууд хаагдана. Агаарыг шахаж, температур, даралт нэмэгдэж, шахалтын процесс дуусна.
Хүчний цохилт: Поршений хамгийн дээд цэгтээ хүрэх үед түлшний форсунк нь манан хэлбэрээр шаталтын камерт түлш цацаж, өндөр температур, өндөр даралттай агаартай холилдож, тэр даруй гал авалцаж, өөрөө шатдаг. Үүссэн өндөр даралт нь поршений ажлыг гүйцэтгэхийн тулд доошоо түлхэж, тахир голыг эргүүлж, үйлдлийг гүйцээнэ. цахилгаан цус харвалт.
Яндангийн цохилт: Поршений доороос дээш хөдөлж, яндангийн хавхлага нээгдэж, яндангийн цохилт дуусна.
Нүүлгэн шилжүүлэлт
Шилжилт гэдэг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөг бүрт поршений дээд үхмэл төвөөс доод үхмэл төв хүртэлх нүүлгэн шилжүүлэлтийн эзэлхүүнийг хэлнэ. Энэ нь ихэвчлэн миллилитрээр (эсвэл шоо см) илэрхийлэгддэг бөгөөд хөдөлгүүрийн багтаамжийг илэрхийлдэг. Шилжүүлгийн хэмжээ нь хөдөлгүүрийн хүч чадал, түлшний зарцуулалтад шууд нөлөөлдөг. Илүү их нүүлгэн шилжүүлэлт нь ихэвчлэн цилиндрийн эзэлхүүн, хамгийн их гаралтын хүчийг илэрхийлдэг бол бага нүүлгэн шилжүүлэлт нь харьцангуй бага чадал, түлшний хэмнэлт гэсэн үг юм.
Хөдөлгүүрийн цилиндр бүрийн нүх ба цус харвалтыг хэмжих замаар шилжилтийг тооцоолно. Цооног нь поршений тэнхлэгийн диаметр бөгөөд цус харвалт нь цилиндрт поршений дээш доош хөдөлж буй зай юм. Цооногийн хэмжээсийн квадратыг цус харвалтын үржвэрийг цилиндрийн тоог (ихэвчлэн 4, 6, 8 гэх мэт) авах замаар нийт шилжилтийг олно. Жишээлбэл, 4 цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд цилиндр бүр нь 75 мм цооног, 90 мм цус харвалттай, нүүлгэн шилжүүлэх тооцооны томъёо нь: (75 мм/2)^2 × 3.14159 × 90 мм × 4 = ойролцоогоор 1297 мл .
Газрын тосны багтаамж
Хөдөлгүүр хэр их тос агуулдаг. Хөдөлгүүрийн тос нь дизель генераторын хэвийн ажиллагааг хангах гол хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Энэ нь тослох, хөргөх, цэвэрлэх, зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэх зэрэг олон үүрэг гүйцэтгэдэг.
Түлшний багтаамж
Хөдөлгүүр дэх түлшний хэмжээ. Качай чимээгүй хөдөлгүүрийн нэгжийн стандарт түлшний багтаамж нь нэгжийн 8 цагийн турш ашигладаг түлшний сав юм. Гаднах түлшний саваар тохируулах боломжтой.
Эхлэх хүчдэл
Дөнгөж асаалттай цахилгаан тоног төхөөрөмжийн импульсийн хүчдэл нь мотор буюу индуктив ачааллыг асаасан үеэс эхлэн жигд ажиллах хүртэлх богино хугацааны хүчдэлийн өөрчлөлтийг хэлнэ. Эхлэх хүчдэл нь ерөнхийдөө нэрлэсэн хүчдэлээс 4-7 дахин их байдаг. Шугамын аюулгүй ажиллагаа, бусад цахилгаан тоног төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг хангахын тулд өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүд нь асаах хүчдэлийг бууруулах асаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой гэж үндэсний дүрэм журамд заасан байдаг.
Хурдны зохицуулалтын горим
Механик хурдны зохицуулалт: Нисдэг жингийн бүтэц нь тохируулагч хөшүүргийг тохируулахад ашиглагддаг. Нисдэг жин нь хурдны дагуу нээгдэж эсвэл хаагдаж, тохируулагч хөшүүрэгт нөлөөлдөг. Механик хурдны зохицуулагчийг гараар эхлүүлэх шаардлагатай бөгөөд түүний мэдрэмж, нарийвчлал нь арай муу боловч энгийн бүтэцтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. Энэ нь ихэвчлэн бага чадалтай дизель хөдөлгүүрт ашиглагддаг.
Цахим хурдны зохицуулалт: 30 кВт-аас дээш хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүдийн хурдыг зохицуулах үндсэн арга. Хөдөлгүүрийн хаалттай хүрд хяналтыг хэрэгжүүлэхийн тулд хяналтын самбар, хурдыг тохируулахын тулд хурд мэдрэгчийг ашиглана уу.
Цахим хурдны зохицуулалт нь тохируулагчийг ачааллын дагуу хянах боломжтой бөгөөд илүү нарийвчлалтай, илүү сайн динамик хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь ихэвчлэн дунд болон өндөр хүчин чадалтай дизель хөдөлгүүрт ашиглагддаг.
Механик хурдны зохицуулалттай харьцуулахад хөдөлгүүрийн тогтвортой байдал илүү сайн байдаг (G2 хурдны зохицуулалтын гүйцэтгэлд хүрч чадна). Ачаалал гэнэт нэмэгдэхэд ESC хянагч автоматаар хурдасна.
Цахим тарилга: Ашиглалтын нөхцлөөс хамааран түлш шахах хэмжээ болон түлш шахах хугацааг бодит цагийн хяналтанд хүрэхийн тулд түлш шахах системийн цахим хяналт.
Нэг насос: нэг шахуургын бие даасан электрон хяналтын шинж чанартай
Өндөр даралтын нийтлэг төмөр зам: Common rail технологи нь өндөр даралтын тосны шахуурга, даралт мэдрэгч, ECU-аас бүрдсэн хаалттай хэлхээний систем дэх шахах даралт болон шахах процессыг бүрэн тусгаарладаг түлшний хангамжийн аргыг хэлдэг. Өндөр даралтын тосны шахуурга нь өндөр даралтын түлшийг нийтийн хангамжид хүргэдэг. Газрын тосны хоолой нь нийтийн тос дамжуулах хоолой дахь тосны даралтыг нарийн хянах замаар өндөр даралтын тосны хоолойн даралт нь хөдөлгүүрийн хурдтай ямар ч холбоогүй бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрийн тосны нийлүүлэлтийн даралтын өөрчлөлтийг хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурдаар эрс багасгаж, улмаар уламжлалт дизель хөдөлгүүрийн согогийг бууруулдаг.
Байгалийн агаарын соролт
Байгалийн агаар сорох нь дизель хөдөлгүүрт агаар оруулах арга юм. Энэ нь агаарыг хүчлэхийн тулд ямар ч супер цэнэглэгч ашигладаггүй, харин агаар мандлын даралтыг ашиглан хөдөлгүүрт агаарыг шахаж шатаадаг. өрөө. Агаар мандлын даралтын дор агаар нь хөдөлгүүрт чөлөөтэй шингэдэг. Энэхүү агаар оруулах аргын давуу тал нь хөдөлгүүр бага хурдтай ажиллах үед илүү их эргүүлэх момент үүсгэж, түлшний зарцуулалт багатай байхаас гадна хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээг бууруулдаг. Үүний эсрэгээр турбо хөдөлгүүр нь хөдөлгүүр нь тодорхой хурдтай болсны дараа турбиныг сорох үйл явцад хөндлөнгөөс оролцож эхлэхийг шаарддаг бөгөөд ингэснээр сорох даралт, агаарын урсгалыг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүч, эргэлтийг нэмэгдүүлдэг.
Турбо цэнэглэх
Дизель генераторын турбо цэнэглэх гэдэг нь дизель генераторын оролтын даралтыг нэмэгдүүлэх замаар хүчийг нэмэгдүүлэхийг хэлнэ. Дизель генераторыг турбо цэнэглэх хоёр үндсэн арга байдаг бөгөөд нэг нь механик турбо цэнэглэх, нөгөө нь яндангийн хийн турбо цэнэглэх юм.
Механик турбо цэнэглэгч систем нь турбо цэнэглэгчийг дизель хөдөлгүүрийн тахир голоор эргүүлж, агаарыг шахаж, дараа нь цилиндрт илгээдэг. Энэхүү турбо цэнэглэх аргад зарцуулсан эрчим хүч нь тахир голын өгсөн эрчим хүчээс гардаг. Тиймээс турбо цэнэглэх даралт өндөр байх үед зарцуулсан жолоодлогын хүч их байх бөгөөд энэ нь бүхэл машины механик үр ашиг буурахад хүргэдэг. Тиймээс механик турбо цэнэглэх системийг ихэвчлэн турбо цэнэглэх даралт нь 160~170KPa-аас хэтрэхгүй бага турбо цэнэглэгч, бага чадалтай дизель хөдөлгүүрт ашигладаг.
Яндангийн хийн турбо цэнэглэх нь дизель хөдөлгүүрээс ялгарах яндангийн хийн энергийг турбо цэнэглэгчийг жолоодоход ашигладаг бөгөөд агаарыг шахаж, дараа нь цилиндрт илгээдэг. Яндангийн хийн турбо цэнэглэгч нь өндөр үр ашигтай байдаг тул дизель генераторуудад өргөн хэрэглэгддэг
Оролтын ба яндангийн
Дизель хөдөлгүүрийн оролт, яндангийн системд дизель хөдөлгүүрийн чухал хэсэг болох агаар оруулах систем, яндангийн систем багтдаг. Агааржуулалтын систем: агаар оруулах хоолой, агаар шүүгчээс бүрдэнэ.
Оролтын хоолой: Үүний гол үүрэг нь цилиндрт цэвэр агаар оруулах явдал юм. Энэ нь ихэвчлэн дизель генераторын дээд хэсэгт суурилагдсан байдаг.
Агаар шүүгч: Хөдөлгүүрт орж буй агаарыг бохирдуулахгүйн тулд агаарыг шүүнэ. Яндангийн систем: Голчлон яндангийн олон талт, яндангийн дуу намсгагч гэх мэт зүйлсээс бүрдэнэ.
Яндангийн олон талт: яндангийн хийг гадагш чиглүүлдэг. Энэ нь ихэвчлэн дугуй эсвэл U хэлбэртэй байхаар хийгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь дуу намсгагч руу хүрэхээс өмнө ялгарсан хийнүүдийг зохих ёсоор буфержүүлдэг.
Яндангийн дуу намсгагч: Үүний гол үүрэг нь яндангийн дуу чимээг багасгах явдал юм. Энэ нь нарийн төвөгтэй дотоод бүтэцтэй бөгөөд дуу чимээг үр дүнтэй шингээж, бууруулж чаддаг.
Хөдөлгүүрийн их бие
Хөдөлгүүрийн их бие нь дизель генераторын үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд голчлон тахир голын холбогч саваа механизм, хавхлагын механизм, тосолгооны систем, хөргөлтийн системээс бүрддэг. Биеийн хэсгүүдийн дэлгэрэнгүй танилцуулга нь дараах байдалтай байна.
Тахир голын холбогч бариулын механизм: Дулааны энергийг голчлон механик энерги болгон хувиргах үүрэгтэй цилиндрийн блок, картер, цилиндрийн толгой, поршений, поршений зүү, холбогч саваа, тахир гол, нисдэг дугуй зэрэг.
Хавхлагын механизм: Цэвэр агаарыг тогтмол авч, шаталтын яндангийн хийг гадагшлуулах, голчлон цагны араа, тэнхлэг, тэнхлэг, түлхэх саваа, рокер гар, хавхлага, хавхлагын пүрш, хавхлагын суудал, хавхлагын хөтөч, хавхлагын түгжээний блок, сорох болон яндангийн хоолой, агаар шүүгч, супер цэнэглэгч, дуу намсгагч гэх мэт.
Тосолгооны систем: Энэ нь голчлон тосны шахуурга, тосны шүүлтүүр, тосолгооны тос дамжуулах хоолойноос бүрдэнэ. Энэ нь дизель хөдөлгүүрийн үрэлтийн алдагдлыг багасгах, бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн хэвийн температурыг хангахад ашиглагддаг. Үүнд газрын тосны шахуурга, тосны шүүлтүүр, даралт тохируулагч хавхлага, дамжуулах хоолой, багаж хэрэгсэл, тос хөргөгч гэх мэт.
Хөргөлтийн систем: Дизель хөдөлгүүрийг хөргөхөд ашигладаг голчлон усны шахуурга, радиатор, термостат, сэнс, усны хүрэм болон бусад эд ангиудаас бүрддэг.
