ຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປ

ພະລັງງານ

ຫມາຍເຖິງຈໍານວນການເຮັດວຽກຂອງວັດຖຸທີ່ເຮັດໃນຫນ່ວຍເວລາ, ນັ້ນແມ່ນ, ພະລັງງານແມ່ນປະລິມານທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ອະທິບາຍເຖິງຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກ. ຈໍານວນຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນແນ່ນອນ, ເວລາສັ້ນ, ມູນຄ່າພະລັງງານຫຼາຍ. ຫນ່ວຍງານແມ່ນ watt w, ແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານປະກອບມີ kW, Ps, hp, bhp, whpmw, ແລະອື່ນໆ. ໃນທີ່ນີ້, ກິໂລວັດ kW ແມ່ນຫນ່ວຍງານມາດຕະຖານສາກົນ, 1kW = 1000W, ແລະຖ້າ 1000 joules ຂອງການເຮັດວຽກໃນ 1 ວິນາທີ, ພະລັງງານແມ່ນ 1kw.

ຫນ່ວຍບໍລິການ SI: ວັດ (W)

ຫນ່ວຍງານທົ່ວໄປ: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 ມ້າ = 735W

ແຮງມ້າ: ພະລັງງານຫຼາຍ, ຄວາມໄວສູງ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ. ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນສະແດງອອກໃນແຮງມ້າ (PS) ຫຼືກິໂລວັດ (kW). 1 ແຮງມ້າເທົ່າກັບ 0.735 ກິໂລວັດ. 1W=1J/ວິ.

ແຮງດັນ

ແຮງດັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີທ່າແຮງ ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີທ່າແຮງ, ແມ່ນການວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຄ່າຫົວໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ໃນສະໜາມໄຟຟ້າ. ຫົວໜ່ວຍຂອງແຮງດັນແມ່ນ volt (V). ໃນຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ແຮງດັນແມ່ນຕົວກໍານົດການຜົນຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບຂອງມັນ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງແຮງດັນສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດສາມາດຜະລິດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ປອດໄພ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນໃນອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນແມ່ນ 400V / 230V. 6300V, 10500V, ກາຊວນຕ່າງປະເທດໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ 220V/127V, 480V, 440V, ແລະອື່ນໆ.

ຄວາມຖີ່

ຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນໝາຍເຖິງຄວາມຖີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບທີ່ມັນສົ່ງອອກມາ, ເປັນເຮີຕຊ (Hz). ໃນປະເທດແລະພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຖີ່ພະລັງງານມາດຕະຖານແມ່ນ 50Hz ຫຼື 60Hz.

ປັດໄຈພະລັງງານ 1

ປັດໄຈພະລັງງານແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ມັນສະແດງອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ກັບພະລັງງານທີ່ສະຫນອງ. ອຸປະກອນທີ່ມີປັດໄຈພະລັງງານ 1 ໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງອຸປະກອນຕ້ານທານ.

ປັດໄຈພະລັງງານ 0.8; 0.6:  ປັດໄຈພະລັງງານແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ໃຊ້ໃນການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ມັນສະແດງອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ກັບພະລັງງານທີ່ສະຫນອງ. ປັດໄຈພະລັງງານຂອງ 0.8 ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າກໍາລັງຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ. ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວກວມເອົາ 80% ຂອງພະລັງງານທັງຫມົດ, ແລະ 20% ທີ່ຍັງເຫຼືອມີຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງພະລັງງານ reactive; ກົງກັນ, ຖ້າປັດໄຈພະລັງງານແມ່ນ 0.6, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ກວມເອົາ 60% ຂອງພະລັງງານທັງຫມົດ, ແລະ 20% ທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງພະລັງງານ reactive. 40% ມີຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງພະລັງງານ reactive.

ພະລັງງານສະແຕນບາຍ

ພະລັງງານສະແຕນບາຍຫມາຍເຖິງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ອອກເປັນ 1 ຊົ່ວໂມງທຸກໆ 12 ຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານະໂຫຼດເຕັມ. ພະລັງງານສະແຕນບາຍແມ່ນ 1.1 ເທົ່າຂອງພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ,,

ພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຫມາຍເຖິງພະລັງງານທີ່ອຸປະກອນຫຼືລະບົບສາມາດອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄລຍະຍາວ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປ່ຽນພະລັງງານພາຍໃນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປ່ຽນຮູບແບບອື່ນໆຂອງພະລັງງານເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ເຄື່ອງຈັກປະກອບມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍນອກ, ເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາ, ເຄື່ອງຈັກ jet, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະປະເພດອື່ນໆ. ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: ເຄື່ອງຈັກ piston reciprocating ແລະເຄື່ອງຈັກ piston rotary. ຮ່າງກາຍແມ່ນໂຄງກະດູກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທຸກໆພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍແລະອຸປະກອນເສີມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ຮ່າງກາຍຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ. ໃນເວລາທີ່ປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະ ignited, ປະລິມານຂອງປະສົມຂະຫຍາຍອອກໃນຂະນະທີ່ມັນໄຫມ້, ແລະພະລັງງານທີ່ຜະລິດໄດ້ຂັບ piston ໄດ້. ການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງຂອງລູກສູບແມ່ນປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນໂດຍ crankshaft, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ.

ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ

ພະລັງງານການຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະນໍ້າເຢັນໃນສະພາບແວດລ້ອມມາດຕະຖານ: ລະດັບຄວາມສູງ 1000m, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ 25 ° C, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພີ່ນ້ອງ 60%, 1500r / ນາທີເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ, ກໍາລັງປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ບໍ່ລວມເອົາພະລັງງານສຸດທິທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ພັດລົມ). ການປະຕິບັດການໂຫຼດຕ່ໍາໃນໄລຍະຍາວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກ Cummins, ການດໍາເນີນງານການໂຫຼດໃນໄລຍະຍາວຕ່ໍາກວ່າ 30% ຂອງພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ. ຜູ້ຜະລິດຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດຄວນໃຊ້ມາດຕະການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຈໍາກັດການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການນີ້.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຈາະ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຈາະແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໃນຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະອື່ນໆ. ຂະຫນາດຂອງເຈາະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພະລັງງານແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຂະຫນາດຂອງທໍ່ເຈາະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກກໍານົດຕາມຈຸດປະສົງແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນທີ່ກໍານົດໄວ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ພະລັງງານຫຼາຍ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແຕ່ປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກກໍ່ຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບນ້ອຍລົງ, ພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ຈໍາ​ນວນ​ກະ​ບອກ​: ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ໃນ​ຊຸດ​ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ກາ​ຊວນ​ສາ​ມາດ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ປະເພດທົ່ວໄປແມ່ນສີ່ປ່ອງ, ຫົກປ່ອງ, ສິບສອງກະບອກ, ສິບຫົກກະບອກ, ແລະອື່ນໆ.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ

ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ລວມທັງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ) ມີສີ່ຈັງຫວະໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ຄືເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ intake, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ exhaust.

• ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທໍ່ດູດ: ລູກສູບເຄື່ອນລົງຈາກຈຸດສູນກາງຕາຍເທິງສຸດ, ປ່ຽງໄອດີເປີດ, ແລະປ່ຽງໄອເສຍຈະປິດ. ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດແລະສໍາເລັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຮັບ.

• ຈັງຫວະການບີບອັດ: ລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນເທິງ ແລະປ່ຽງທັງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍຢູ່ໃກ້ຊິດ. ອາກາດຖືກບີບອັດ, ອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຂະບວນການບີບອັດແມ່ນສໍາເລັດ.
  

• ແຮງດັນໄຟຟ້າ: ເມື່ອລູກສູບກຳລັງຈະຮອດຈຸດສູງສຸດ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສີດພົ່ນນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນຮູບແບບຂອງໝອກ, ປະສົມກັບອາກາດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະ ກໍ່ຈະເກີດໄຟໄໝ້ໃນທັນທີ. ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ pushes piston ລົງເພື່ອເຮັດວຽກ, ຍູ້ crankshaft rotate, ສໍາເລັດການປະຕິບັດ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານ.
  

• ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ລູກສູບເຄື່ອນຈາກລຸ່ມຂຶ້ນເທິງ, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະເປີດອອກ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດສຳເລັດ.
  

ການຍົກຍ້າຍ

Displacement ໝາຍເຖິງປະລິມານການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລູກສູບຈາກສູນຕາຍເທິງໄປຫາສູນຕາຍລຸ່ມໃນແຕ່ລະຮອບວຽນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນສະແດງອອກໂດຍປົກກະຕິເປັນ milliliters (ຫຼື cubic centimeters) ແລະເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂະຫນາດການເຄື່ອນຍ້າຍມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມັກຈະຫມາຍເຖິງປະລິມານກະບອກສູບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫມາຍຄວາມວ່າກໍາລັງຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍການວັດແທກການເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຈາະແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕາມແກນຂອງລູກສູບ, ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນໄລຍະທີ່ລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງໃນກະບອກສູບ. ການເຄື່ອນຍ້າຍທັງໝົດແມ່ນພົບເຫັນໂດຍການເອົາສີ່ຫຼ່ຽມຂອງຂະໜາດເຈາະເທົ່າກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເທົ່າກັບຈຳນວນກະບອກ (ປົກກະຕິແລ້ວ 4, 6, 8, ແລະອື່ນໆ). ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 4 ປ່ອງ, ແຕ່ລະກະບອກມີເຈາະຂອງ 75 ມມແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 90 ມມ, ສູດການຄິດໄລ່ການຍ້າຍອອກແມ່ນ: (75 ມມ / 2) ^ 2 × 3.14159 × 90 ມມ × 4 = ປະມານ 1297 ມລ.

ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນ

ເຄື່ອງຈັກບັນຈຸນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ. ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ. ມັນມີບົດບາດຫຼາຍເຊັ່ນ: ການຫລໍ່ລື່ນ, ຄວາມເຢັນ, ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການປ້ອງກັນ rust.

ຄວາມອາດສາມາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມອາດສາມາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການເຄື່ອງຈັກງຽບ Kachai ແມ່ນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໂດຍຫນ່ວຍງານເປັນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງ. ສາມາດຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍນອກ.

ແຮງດັນເລີ່ມຕົ້ນ

ແຮງດັນແຮງດັນຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ມັນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການປ່ຽນແປງແຮງດັນຈາກປັດຈຸບັນທີ່ມໍເຕີຫຼືການໂຫຼດ inductive ຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບໄລຍະເວລາສັ້ນໆໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ແຮງດັນໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 4-7 ເທົ່າຂອງແຮງດັນທີ່ຈັດອັນດັບ. ກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດໄດ້ກໍານົດວ່າສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງສາຍແລະການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານສູງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ.

ໂໝດຄວບຄຸມຄວາມໄວ

• ລະບຽບການຄວາມໄວກົນຈັກ: ໂຄງສ້າງ flyweight ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບ lever throttle ໄດ້. flyweight ເປີດຫຼືປິດຕາມຄວາມໄວ, ຜົນກະທົບຕໍ່ lever throttle ໄດ້. ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວກົນຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມື, ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມັນເລັກນ້ອຍຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ.

• ລະບຽບຄວາມໄວທາງອີເລັກໂທຣນິກ: ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມໄວຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 30KW. ໃຊ້ແຜງຄວບຄຸມເພື່ອປະຕິບັດການຄວບຄຸມຮອບປິດຂອງມໍເຕີແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວເພື່ອປັບຄວາມໄວ. 
  

• ລະບຽບຄວາມໄວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຄວບຄຸມ throttle ຕາມການໂຫຼດ, ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງແລະການຕອບສະຫນອງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່າ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງງານຂະຫນາດກາງແລະສູງ.
  

• ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບຽບການຄວາມໄວກົນຈັກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີກວ່າ (ສາມາດບັນລຸການປະຕິບັດກົດລະບຽບຄວາມໄວຂອງ G2). ເມື່ອການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຕົວຄວບຄຸມ ESC ຈະເລັ່ງອັດຕະໂນມັດ.
  

• ການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກ: ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄລຍະເວລາການສີດນໍ້າມັນຕາມສະພາບການເຮັດວຽກ.
  

• ປັ໊ມດຽວ: ມີລັກສະນະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເອກະລາດຂອງປັ໊ມດຽວ
  

• ລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ: ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຍກອອກຢ່າງສົມບູນຂອງການຜະລິດຂອງຄວາມກົດດັນສີດແລະຂະບວນການສີດໃນລະບົບວົງປິດປະກອບດ້ວຍປັ໊ມນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ແລະ ECUs. ປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄປສູ່ການສະຫນອງສາທາລະນະ. ທໍ່ນ້ໍາມັນ, ໂດຍການຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນທໍ່ສະຫນອງນ້ໍາມັນສາທາລະນະ, ຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນກາຊວນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ.
  

ດູດອາກາດທໍາມະຊາດ

ການດູດອາກາດທໍາມະຊາດແມ່ນວິທີການດູດອາກາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ supercharger ໃດໆເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດໄດ້ຮັບ, ແຕ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້. ຫ້ອງ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ອາກາດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງວິທີການຮັບອາກາດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສາມາດຜະລິດແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າກວ່າເມື່ອແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ, ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ turbine ເລີ່ມຕົ້ນແຊກແຊງໃນຂະບວນການດູດຊືມຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກບັນລຸຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນການກິນແລະການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແລະເພີ່ມກໍາລັງແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Turbocharging

ເຄື່ອງປັ່ນໄຟກາຊວນ turbocharging ຫມາຍເຖິງການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນການບໍລິໂພກ. ມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍທີ່ຈະ turbocharge ເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ຫນຶ່ງແມ່ນ turbocharging ກົນຈັກແລະອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນ turbocharging ອາຍແກັສສະຫາຍ.

ລະບົບ turbocharger ກົນຈັກເຮັດໃຫ້ turbocharger ໝູນ ວຽນຜ່ານ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ບີບອັດອາກາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກໂດຍວິທີການ turbocharging ນີ້ແມ່ນມາຈາກພະລັງງານທີ່ສະຫນອງໂດຍ crankshaft. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharging ສູງ, ພະລັງງານຂັບລົດທີ່ບໍລິໂພກກໍ່ຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ turbocharging ກົນຈັກມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ່ໍາແລະພະລັງງານຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນ turbocharging ບໍ່ເກີນ 160 ~ 170KPa.

ອາຍແກັສ turbocharger ໃຊ້ພະລັງງານຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ອອກໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອຂັບ turbocharger, ບີບອັດອາກາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງມັນໄປຫາກະບອກສູບ. ການລະບາຍອາຍແກັສ turbocharging ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສະນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ

ການກິນ ແລະ ໄອເສຍ

• ລະບົບການກິນ ແລະ ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ລວມມີລະບົບການຮັບອາກາດ ແລະ ລະບົບລະບາຍອາກາດ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ລະບົບການຮັບອາກາດ: ປະກອບດ້ວຍທໍ່ຮັບອາກາດແລະເຄື່ອງກອງອາກາດ.

• ທໍ່ຮັບປະທານ: ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນນໍາພາອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ.

• ການກັ່ນຕອງອາກາດ: ໃຊ້ເພື່ອກອງອາກາດເພື່ອໃຫ້ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໃນເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີມົນລະພິດ. ລະບົບໄອເສຍ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະອື່ນໆ.

• ທໍ່ລະບາຍອາກາດ (Exhaust manifold): ນໍາພາທາດອາຍເສຍອອກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຮູບຊົງກົມ ຫຼືຮູບ U ເພື່ອໃຫ້ທາດອາຍພິດທີ່ໝົດໄປຖືກ buffed ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

• ທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ. ມັນມີໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນແລະສາມາດດູດຊຶມແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 

ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ rod crankshaft, ກົນໄກວາວ, ລະບົບ lubrication ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ແມ່ນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ກົນໄກການເຊື່ອມ crankshaft: ຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ລວມທັງ cylinder block, crankcase, cylinder head, piston, piston pin, rod ເຊື່ອມຕໍ່, crankshaft ແລະ flywheel.

• ກົນໄກວາວ: ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຮັບປະກັນການໄດ້ຮັບອາກາດສົດເປັນປົກກະຕິແລະການປ່ອຍອາຍແກັສໄອເສຍການເຜົາໃຫມ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກຍກໍານົດເວລາ, camshafts, tappets, push rods, rocker arms, valves, valves springs, valve seats, valve guides, and valve lock blocks, intake and exhaust pipes, air filters, mufflers, superchargers, ແລະອື່ນໆ.

• ລະ​ບົບ​ການ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​: ມັນ​ແມ່ນ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ປ​ັ​ມ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​, ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ທາງ​ຜ່ານ​ນ​້​ໍາ​ມັນ lubricating​. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຮັບປະກັນອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ. ລວມທັງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ທໍ່, ເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ.

• ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍປັ໊ມນ້ໍາ, radiator, thermostat, ພັດລົມ, ເສື້ອກັນນ້ໍາແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.