Nguvu
Inarejelea kiasi cha kazi iliyofanywa na kitu katika muda wa kitengo, yaani, nguvu ni kiasi cha kimwili kinachoelezea kasi ya kufanya kazi. Kiasi cha kazi ni hakika, muda mfupi, thamani kubwa ya nguvu. Kitengo ni watt w, na vitengo vya nguvu ni pamoja na kW, Ps, hp, bhp, whpmw, nk Hapa, kilowatt kW ni kitengo cha kiwango cha kimataifa, 1kW = 1000W, na ikiwa joules 1000 za kazi zinafanywa kwa sekunde 1, nguvu ni 1kw.
Kitengo cha nguvu cha SI: Wati (W)
Vizio vya kawaida: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, nguvu 1 ya farasi=735W
Nguvu ya Farasi: Kadiri nguvu inavyokuwa kubwa, ndivyo kasi inavyokuwa juu, na ndivyo kasi ya juu inavyoongezeka. Upeo wa nguvu mara nyingi hutumiwa kuelezea utendaji unaobadilika. Upeo wa nguvu kwa ujumla huonyeshwa katika nguvu za farasi(PS) au kilowati (kW). Nguvu ya farasi 1 ni sawa na kilowati 0.735. 1W=1J/s.
Voltage
Voltage, pia inajul
Mzunguko
Mzunguko wa jenereta ya dizeli hurejelea mzunguko wa mkondo wa kubadilisha unaotoa, katika Hertz (Hz). Katika nchi na maeneo mengi, mzunguko wa kawaida wa nguvu ni 50Hz au 60Hz.
Kipengele cha nguvu 1
Sababu ya nguvu ni parameter inayotumiwa kupima ufanisi wa vifaa vya umeme. Inawakilisha uwiano wa nguvu zinazotumiwa na kifaa cha umeme wakati wa matumizi kwa nguvu iliyotolewa. Vifaa vilivyo na kipengele cha nguvu 1 kwa ujumla kinarejelea vifaa vya kupinga.
Sababu ya nguvu 0.8; 0.6: Sababu ya nguvu ni parameter inayotumiwa kupima ufanisi wa vifaa vya umeme. Inawakilisha uwiano wa nguvu zinazotumiwa na kifaa cha umeme wakati wa matumizi kwa nguvu iliyotolewa. Kipengele cha nguvu cha 0.8 kinamaanisha kuwa kifaa cha umeme kinatumika wakati wa matumizi. Nguvu inayotumika inayotumiwa inachukua 80% ya jumla ya nguvu, na 20% iliyobaki iko katika mfumo wa nguvu tendaji; vivyo hivyo, ikiwa sababu ya nguvu ni 0.6, basi nguvu inayotumika inachangia 60% ya jumla ya nguvu, na 20% iliyobaki iko katika mfumo wa nguvu tendaji. 40% ipo katika mfumo wa nguvu tendaji.,
Nguvu ya Kusimama
Nguvu ya kusubiri inarejelea nguvu ya juu zaidi ambayo kitengo kinaruhusiwa kutoa kwa saa 1 kila baada ya saa 12 za operesheni, ambayo ni hali kamili ya mzigo. Nguvu ya kusubiri ni mara 1.1 ya nguvu iliyokadiriwa,,
Nguvu inayoendelea
Inarejelea nguvu ambayo kifaa au mfumo unaweza kuendelea kutoa wakati wa operesheni ya muda mrefu.
Kanuni ya kazi ya injini
Kanuni ya kazi ya injini ni kubadilisha nishati ya ndani kuwa nishati ya mitambo. Ni mashine ambayo inaweza kubadilisha aina nyingine za nishati kuwa nishati ya mitambo. Injini ni pamoja na injini za mwako wa ndani, injini za mwako wa nje, injini za mvuke, injini za ndege, motors za umeme na aina zingine. Kuna aina mbili za injini za mwako wa ndani: injini za pistoni zinazofanana na injini za pistoni za rotary. Mwili ni mifupa ya injini. Sehemu zote kuu na vifaa vya injini vimewekwa ndani ya mwili. Mwili lazima uwe na nguvu ya kutosha. Wakatewekwa ndani ya mwili. Mwili lazima uwe na nguvu ya kutosha. Wakati mchanganyiko wa mafuta na hewa hudungwa ndani ya silinda na kuwaka, kiasi cha mchanganyiko hupanua inapowaka, na nishati inayotokana huendesha pistoni. Mwendo wa juu na chini wa pistoni hubadilishwa kuwa mwendo wa mzunguko na crankshaft, ambayo hufanya injini kukimbia.
Nguvu ya injini
Nguvu iliyokadiriwa ya injini kwa ujumla inarejelea matumizi ya mafuta ya kawaida, mafuta ya kupaka, na kipozezi katika mazingira ya kawaida: mwinuko 1000m, halijoto iliyoko 25°C, unyevu wa kiasi 60%, 1500r/min kwa saa 12 Nguvu inayoendelea ya kufanya kazi (bila kujumuisha nishati ya wavu inayotumiwa na injini kama vile feni). Uendeshaji wa muda mrefu wa mzigo mdogo utaathiri uaminifu na maisha ya injini, na hata kuharibu injini. Kulingana na vipimo muhimu vya Kampuni ya Cummins Engine, operesheni ya muda mrefu ya mzigo chini ya 30% ya nguvu iliyokadiriwa itasababisha uharibifu wa injini moja kwa moja. Mtengenezaji wa kuweka jenereta anapaswa kuchukua hatua muhimu ili kupunguza tukio la hali hii.
Bore kipenyo
Kipenyo cha bore ni kipenyo cha silinda katika seti ya jenereta ya dizeli. Ni moja ya mambo muhimu yanayoathiri nguvu ya injini, matumizi ya mafuta, kuegemea, nk. Ukubwa wa bore huathiri moja kwa moja nguvu na kasi ya injini, pamoja na kiasi na uzito wa injini.
Ukubwa wa shimo la silinda unahitaji kuamua kulingana na madhumuni na nguvu ya seti ya jenereta ya dizeli. Kwa ujumla, kipenyo kikubwa cha silinda, nguvu kubwa zaidi, na matumizi ya mafuta yataongezeka ipasavyo, lakini kiasi na uzito pia vitapungua ipasavyo; kinyume chake, ndogo ya kipenyo cha silinda, nguvu na matumizi ya mafuta yatapungua, lakini kiasi na uzito pia utaongezeka ipasavyo.
Idadi ya mitungi: Idadi ya mitungi katika seti ya jenereta ya dizeli inaweza kutofautiana kulingana na mifano na matumizi tofauti. Ya kawaida ni silinda nne, silinda sita, silinda kumi na mbili, silinda kumi na sita, nk.
Kiharusi
Pistoni ya injini ya dizeli (ikiwa ni pamoja na seti ya jenereta ya dizeli) ina viharusi vinne katika mzunguko wa kazi, yaani kiharusi cha ulaji, kiharusi cha kukandamiza, kiharusi cha nguvu na kiharusi cha kutolea nje.
Kiharusi cha ulaji: Pistoni husogea chini kutoka sehemu ya juu iliyokufa, vali ya kuingiza hufungua, na vali ya kutolea nje hufunga. Hewa huingia kwenye silinda kupitia chujio cha hewa na kukamilisha kiharusi cha ulaji.
Kiharusi cha mgandamizo: Pistoni husogea juu na vali zote za kuingiza na kutolea moshi hufunga. Hewa imesisitizwa, joto na shinikizo huongezeka, na mchakato wa ukandamizaji umekamilika.
Kiharusi cha nguvu: Pistoni inapokaribia kufikia kilele chake, kidunga cha mafuta hunyunyizia mafuta ndani ya chumba cha mwako kwa namna ya ukungu, huchanganya na hewa ya juu ya joto na shinikizo la juu, na mara moja huwaka na kuwaka yenyewe. Shinikizo la juu linaloundwa husukuma pistoni kwenda chini kufanya kazi, ikisukuma crankshaft kuzunguka, kukamilisha kitendo. kiharusi cha nguvu.
Kiharusi cha kutolea nje: Pistoni huenda kutoka chini hadi juu, valve ya kutolea nje inafungua kutolea nje, na kiharusi cha kutolea nje kinakamilika.
Uhamisho
Kuhamishwa kunarejelea kiasi cha uhamishaji wa bastola kutoka kituo cha juu kilichokufa hadi kituo cha chini kabisa katika kila mzunguko wa kazi wa injini ya mwako wa ndani. Kawaida huonyeshwa kwa mililita (au sentimita za ujazo) na inawakilisha uwezo wa injini. Ukubwa wa uhamishaji huathiri moja kwa moja pato la injini na matumizi ya mafuta. Uhamishaji mkubwa kwa kawaida humaanisha ujazo zaidi wa silinda na nguvu ya juu zaidi ya pato, wakati uhamishaji mdogo unamaanisha nguvu ndogo na uchumi bora wa mafuta.
Uhamisho huhesabiwa kwa kupima shimo na kiharusi cha kila silinda ya injini. Bore ni kipenyo cha axial ya pistoni, na kiharusi ni umbali ambao pistoni husogea juu na chini kwenye silinda. Uhamisho wa jumla unapatikana kwa kuchukua mraba wa ukubwa wa bore mara kiharusi idadi ya mitungi (kawaida 4, 6, 8, nk). Kwa mfano, kwa injini iliyo na mitungi 4, kila silinda ina bore ya 75 mm na kiharusi cha 90 mm, formula ya hesabu ya uhamishaji ni: (75 mm/2) ^ 2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = takriban 1297 ml .
Uwezo wa Mafuta
Injini ina mafuta ngapi. Mafuta ya injini ni moja wapo ya sababu kuu za operesheni ya kawaida ya seti za jenereta za dizeli. Hucheza majukumu mengi kama vile kulainisha, kupoeza, kusafisha na kuzuia kutu.
Uwezo wa Mafuta
Kiasi cha mafuta kwenye injini. Kiwango cha kawaida cha mafuta cha kitengo cha injini ya kimya cha Kachai ni tanki la mafuta linalotumiwa na kitengo kwa saa 8. Inaweza kusanidiwa na tank ya nje ya mafuta.
Kuanzisha Voltage
Voltage ya msukumo wa vifaa vya umeme inapoanzishwa tu ni mabadiliko ya voltage kutoka wakati gari au mzigo wa inductive unapowashwa hadi muda mfupi unapoendesha vizuri. Voltage ya kuanzia kwa ujumla ni mara 4-7 kuliko voltage iliyokadiriwa. Kanuni za kitaifa zinasema kwamba kwa uendeshaji salama wa mistari na uendeshaji wa kawaida wa vifaa vingine vya umeme, injini za nguvu za juu lazima ziwe na vifaa vya kuanzia ili kupunguza voltage ya kuanzia.
Njia ya Udhibiti wa Kasi
Udhibiti wa kasi ya mitambo: Muundo wa uzani wa kuruka hutumiwa kurekebisha lever ya koo. Flyweight inafungua au kufunga kulingana na kasi, inayoathiri lever ya koo. Mdhibiti wa kasi wa mitambo anahitaji kuanza kwa mikono, na unyeti wake na usahihi ni mbaya zaidi, lakini ina muundo rahisi na ni rahisi kudumisha. Inatumika zaidi katika injini za dizeli zenye nguvu kidogo.
Udhibiti wa kasi ya kielektroniki: njia kuu ya udhibiti wa kasi kwa injini zaidi ya 30KW. Tumia paneli dhibiti kutekeleza udhibiti wa kitanzi funge wa kihisishi cha motor na kasi ili kurekebisha kasi.
Udhibiti wa kasi wa kielektroniki unaweza kudhibiti mkazo kulingana na mzigo, kwa usahihi wa juu na mwitikio bora wa nguvu. Inatumika zaidi katika injini za dizeli za kati na za juu.
Ikilinganishwa na udhibiti wa kasi ya mitambo, utulivu wa injini ni bora (unaweza kufikia utendaji wa udhibiti wa kasi wa G2). Wakati mzigo unapoongezeka kwa ghafla, mtawala wa ESC ataharakisha moja kwa moja.
Sindano ya kielektroniki: Udhibiti wa kielektroniki wa mfumo wa sindano ya mafuta ili kufikia udhibiti wa wakati halisi wa kiwango cha sindano ya mafuta na muda wa sindano ya mafuta kulingana na hali ya uendeshaji.
Pampu moja: ina sifa za udhibiti wa elektroniki za pampu moja
Reli ya kawaida ya shinikizo la juu: Teknolojia ya kawaida ya reli inarejelea mbinu ya usambazaji wa mafuta ambayo hutenganisha kabisa kizazi cha shinikizo la sindano na mchakato wa sindano katika mfumo wa kitanzi funge unaojumuisha pampu za mafuta zenye shinikizo la juu, vihisi shinikizo na ECU. Pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa hutoa mafuta yenye shinikizo kubwa kwa usambazaji wa umma. Bomba la mafuta, kwa kudhibiti kwa usahihi shinikizo la mafuta kwenye bomba la usambazaji wa mafuta ya umma, shinikizo la bomba la mafuta lenye shinikizo kubwa halihusiani na kasi ya injini, ambayo inaweza kupunguza sana mabadiliko ya shinikizo la usambazaji wa mafuta ya injini ya dizeli na kasi ya injini, na hivyo kupunguza kasoro ya jadi ya injini ya dizeli.
Uvutaji hewa wa asili
Uvutaji hewa wa asili ni njia ya ulaji wa hewa kwa injini za dizeli. Haitumii supercharja yoyote kulazimisha uingiaji wa hewa, lakini hutumia shinikizo la anga kulazimisha hewa ndani ya injini kwa mwako. chumba. Chini ya shinikizo la anga, hewa huingizwa kwa uhuru ndani ya injini. Faida ya njia hii ya ulaji wa hewa ni kwamba injini inaweza kutoa torque ya juu na matumizi ya chini ya mafuta wakati wa kukimbia kwa kasi ya chini, na pia hupunguza kelele ya injini na vibration. Kinyume chake, injini yenye turbocharged inahitaji turbine kuanza kuingilia kati mchakato wa ulaji baada ya injini kufikia kasi fulani, na hivyo kuongeza shinikizo la uingiaji na mtiririko wa hewa, na kuongeza nguvu na torque ya injini.
Turbocharging
Turbocharging ya jenereta ya dizeli inarejelea kuongeza nguvu ya jenereta ya dizeli kwa kuongeza shinikizo la ulaji. Kuna njia mbili kuu za kuchaji jenereta ya dizeli, moja ni turbocharging ya mitambo na nyingine ni turbocharging ya gesi ya kutolea nje.
Mfumo wa turbocharging wa mitambo huendesha turbocharger kuzunguka kupitia crankshaft ya injini ya dizeli, ikikandamiza hewa na kisha kuituma kwenye silinda. Nguvu inayotumiwa na njia hii ya turbocharging hutoka kwa nishati inayotolewa na crankshaft. Kwa hiyo, wakati shinikizo la turbocharging ni kubwa, nguvu ya kuendesha gari inayotumiwa pia itakuwa kubwa, na kusababisha kupungua kwa ufanisi wa mitambo ya mashine nzima. Kwa hivyo, mfumo wa turbocharging wa mitambo kawaida hutumiwa katika injini za dizeli zenye turbocharging ya chini na ya chini ambayo shinikizo la turbocharging haizidi 160 ~ 170KPa.
Uchaji wa gesi ya kutolea nje hutumia nishati ya gesi ya kutolea nje inayotolewa na injini ya dizeli kuendesha turbocharger, kukandamiza hewa na kisha kuituma kwa silinda. Turbocharging ya gesi ya kutolea nje ina ufanisi wa juu, kwa hivyo hutumiwa sana katika jenereta za dizeli.
Uingizaji na Kutolea nje
Mfumo wa ulaji na kutolea nje wa injini ya dizeli ni pamoja na mfumo wa uingizaji hewa na mfumo wa kutolea nje, ambayo ni sehemu muhimu ya injini ya dizeli. Mfumo wa uingizaji hewa: lina bomba la uingizaji hewa na chujio cha hewa.
Bomba la ulaji: Kazi yake kuu ni kuongoza hewa safi kwenye silinda. Kawaida imewekwa juu ya jenereta ya dizeli.
Kichujio cha hewa: Hutumika kuchuja hewa ili hewa inayoingia kwenye injini isiwe na uchafu. Mfumo wa kutolea nje: Inaundwa hasa na njia nyingi za kutolea nje, muffler wa kutolea nje, nk.
Njia nyingi za kutolea nje: huongoza gesi za kutolea nje. Kawaida imeundwa kwa umbo la duara au U ili gesi za kutolea nje zilizochoka zihifadhiwe vizuri kabla ya kufikia muffler.
Kidhibiti cha kutolea nje: Kazi yake kuu ni kupunguza kelele ya kutolea nje. Ina muundo tata wa ndani na inaweza kunyonya kwa ufanisi na kupunguza kelele.
Mwili wa injini
Mwili wa injini ni sehemu ya msingi ya seti ya jenereta ya dizeli, inayoundwa hasa na utaratibu wa kuunganisha fimbo ya crankshaft, utaratibu wa valve, mfumo wa lubrication na mfumo wa baridi. Utangulizi wa kina wa sehemu za mwili ni kama ifuatavyo.
Utaratibu wa kuunganisha fimbo ya crankshaft: Huwajibika zaidi kwa kubadilisha nishati ya joto kuwa nishati ya mitambo, ikijumuisha block ya silinda, crankcase, kichwa cha silinda, pistoni, pini ya pistoni, fimbo ya kuunganisha, crankshaft na flywheel.
Utaratibu wa vali: Inawajibika kwa kuhakikisha uingiaji wa hewa safi mara kwa mara na utupaji wa gesi za kutolea nje mwako, hasa gia za saa, camshaft, bomba, vijiti vya kusukuma, mikono ya rocker, valvu, chemchemi za valve, viti vya valves, miongozo ya valves, na vitalu vya kufuli vya valve , ulaji na vichungi vya kutolea nje, bomba la hewa, mifereji ya hewa n.k.
Mfumo wa lubrication: Inaundwa hasa na pampu ya mafuta, chujio cha mafuta na kifungu cha mafuta ya kulainisha. Inatumika kupunguza hasara ya msuguano wa injini ya dizeli na kuhakikisha joto la kawaida la kila sehemu. Ikiwa ni pamoja na pampu ya mafuta, chujio cha mafuta, valves ya kudhibiti shinikizo, mabomba, vyombo, baridi ya mafuta, nk.
Mfumo wa kupoeza: Huundwa zaidi na pampu ya maji, kidhibiti kidhibiti, kidhibiti halijoto, feni, koti la maji na vipengee vingine vinavyotumika kupoza injini ya dizeli.
