Nguvu
Inahusu kiasi cha kazi iliyofanywa na kitu kwa wakati wa kitengo, ambayo ni, nguvu ni idadi ya mwili ambayo inaelezea kasi ya kufanya kazi. Kiasi cha kazi ni hakika, ni kifupi wakati, ndio thamani kubwa ya nguvu. Sehemu hiyo ni Watt W, na vitengo vya nguvu ni pamoja na KW, PS, HP, BHP, WHPMW, nk Hapa, Kilowatt KW ndio Kitengo cha Kimataifa cha Kimataifa, 1kW = 1000W, na ikiwa kazi 1000 za kazi zinafanywa kwa sekunde 1, nguvu ni 1kW.
Sehemu ya Nguvu ya SI: Watt (W)
Vitengo vya kawaida: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 farasi = 735W
Nguvu ya farasi: Nguvu kubwa, kasi ya juu, na kasi ya juu. Nguvu kubwa mara nyingi hutumiwa kuelezea utendaji wa nguvu. Nguvu ya kiwango cha juu inaonyeshwa kwa nguvu ya farasi (PS) au kilowatts (kW). Nguvu 1 ya farasi ni sawa na kilowatts 0.735. 1W = 1J/s.
Voltage
Voltage, pia inajulikana kama tofauti inayowezekana au tofauti inayowezekana, ni kipimo cha tofauti ya nguvu ya malipo ya kitengo kinachohamia katika uwanja wa umeme. Sehemu ya voltage ni volt (v). Katika seti ya jenereta ya dizeli, voltage ni paramu muhimu ya pato. Kwa ujumla, voltage ya pato la seti ya jenereta ya dizeli inahusiana na voltage yake iliyokadiriwa, ambayo inahusu voltage ya juu ambayo jenereta inaweza kutoa hali salama. Voltage inayotumika kwa seti za jenereta ya dizeli katika tasnia ya ndani ni 400V/230V. 6300V, 10500V, dizeli ya kigeni hutumia voltage 220V/127V, 480V, 440V, nk.
Mara kwa mara
Frequency ya jenereta ya dizeli inahusu mzunguko wa matokeo ya sasa ya IT, katika Hertz (Hz). Katika nchi nyingi na mikoa, frequency ya nguvu ya kiwango ni 50Hz au 60Hz.
Sababu ya nguvu 1
Sababu ya nguvu ni parameta inayotumika kupima ufanisi wa vifaa vya umeme. Inawakilisha uwiano wa nguvu inayotumiwa na vifaa vya umeme wakati wa matumizi kwa nguvu iliyotolewa. Vifaa vilivyo na sababu ya nguvu 1 kwa ujumla inahusu vifaa vya kutuliza.
Sababu ya nguvu 0.8; 0.6: Sababu ya nguvu ni parameta inayotumika kupima ufanisi wa vifaa vya umeme. Inawakilisha uwiano wa nguvu inayotumiwa na vifaa vya umeme wakati wa matumizi kwa nguvu iliyotolewa. Sababu ya nguvu ya 0.8 inamaanisha kuwa vifaa vya umeme vinatumika wakati wa matumizi. Nguvu inayotumika inachukua akaunti kwa 80% ya nguvu jumla, na 20% iliyobaki inapatikana katika mfumo wa nguvu tendaji; Vivyo hivyo, ikiwa sababu ya nguvu ni 0.6, basi nguvu inayotumika inachukua akaunti kwa 60% ya jumla ya nguvu, na 20% iliyobaki inapatikana katika mfumo wa nguvu tendaji. 40% iko katika mfumo wa nguvu inayotumika. 、
Nguvu ya kusimama
Nguvu ya kusimama inahusu nguvu kubwa ambayo kitengo kinaruhusiwa kutoa kwa saa 1 kila masaa 12 ya operesheni, ambayo ni hali kamili ya mzigo. Nguvu ya kusimama ni mara 1.1 nguvu iliyokadiriwa 、、
Nguvu inayoendelea
Inahusu nguvu ambayo kifaa au mfumo unaweza kuendelea kutoa wakati wa operesheni ya muda mrefu.
Kanuni ya kufanya kazi ya injini
Kanuni ya kufanya kazi ya injini ni kubadilisha nishati ya ndani kuwa nishati ya mitambo. Ni mashine ambayo inaweza kubadilisha aina zingine za nishati kuwa nishati ya mitambo. Injini ni pamoja na injini za mwako wa ndani, injini za mwako wa nje, injini za mvuke, injini za ndege, motors za umeme na aina zingine. Kuna aina mbili za injini za mwako wa ndani: kurudisha injini za bastola na injini za bastola za mzunguko. Mwili ni mifupa ya injini. Sehemu zote kuu na vifaa vya injini vimewekwa ndani ya mwili. Mwili lazima uwe na nguvu ya kutosha. Wakati mchanganyiko wa mafuta na hewa unapoingizwa ndani ya silinda na kuwashwa, kiasi cha mchanganyiko kinakua wakati unawaka, na nishati inayotokana na pistoni. Mwendo wa juu-na-chini wa pistoni hubadilishwa kuwa mwendo wa mzunguko na crankshaft, ambayo inafanya injini kukimbia.
Nguvu ya injini
Nguvu iliyokadiriwa ya injini kwa ujumla inahusu utumiaji wa mafuta ya kawaida, mafuta ya kulainisha, na baridi katika mazingira ya kawaida: urefu wa 1000m, joto la kawaida 25 ° C, unyevu wa jamaa 60%, 1500r/min kwa masaa 12 ya nguvu ya kuendelea ya kufanya kazi (ukiondoa nguvu ya jumla inayotumiwa na injini kama vile mashabiki). Operesheni ya mzigo wa muda mrefu itaathiri kuegemea na maisha ya injini, na hata kuharibu injini. Kulingana na vipimo husika vya kampuni ya injini ya Cummins, operesheni ya mzigo wa muda mrefu chini ya 30% ya nguvu iliyokadiriwa itasababisha moja kwa moja uharibifu wa injini. Mtengenezaji wa jenereta anapaswa kuchukua hatua muhimu ili kupunguza kutokea kwa hali hii.
Kipenyo cha kuzaa
Kipenyo cha kuzaa ni kipenyo cha silinda kwenye seti ya jenereta ya dizeli. Ni moja wapo ya sababu muhimu zinazoathiri nguvu ya injini, matumizi ya mafuta, kuegemea, nk ukubwa wa kuzaa huathiri moja kwa moja nguvu na kasi ya injini, pamoja na kiasi na uzito wa injini.
Saizi ya silinda iliyobeba inahitaji kuamuliwa kulingana na kusudi na nguvu ya seti ya jenereta ya dizeli. Kwa ujumla, kipenyo kikubwa cha silinda, nguvu kubwa, na matumizi ya mafuta yataongezeka ipasavyo, lakini kiasi na uzito pia utapungua ipasavyo; Kinyume chake, ndogo kipenyo cha silinda, nguvu na matumizi ya mafuta yatapungua, lakini kiasi na uzito pia zitaongezeka ipasavyo.
Idadi ya mitungi: Idadi ya mitungi kwenye seti ya jenereta ya dizeli inaweza kutofautiana kulingana na mifano tofauti na matumizi. Ya kawaida ni silinda nne, silinda sita, silinda kumi na mbili, silinda kumi na sita, nk.
Kiharusi
Pistoni ya injini ya dizeli (pamoja na seti ya jenereta ya dizeli) ina viboko vinne katika mzunguko wa kufanya kazi, ambayo ni kiharusi cha ulaji, kiharusi cha kushinikiza, kiharusi cha nguvu na kiharusi cha kutolea nje.
Ulaji wa kiharusi: Pistoni hutembea chini kutoka kituo cha juu cha wafu, valve ya ulaji inafungua, na valve ya kutolea nje inafungwa. Hewa huingia kwenye silinda kupitia kichungi cha hewa na inakamilisha kiharusi cha ulaji.
Kiharusi cha compression: Pistoni inasonga juu na ulaji wote na valves za kutolea nje karibu. Hewa imeshinikizwa, joto na shinikizo huongezeka, na mchakato wa compression umekamilika.
Kiharusi cha Nguvu: Wakati bastola inakaribia kufikia kilele chake, sindano ya mafuta hunyunyiza mafuta ndani ya chumba cha mwako kwa njia ya ukungu, huchanganya na hewa ya joto na yenye shinikizo kubwa, na mara moja huwasha na kuchoma peke yake. Shinikizo kubwa linaloundwa husukuma pistoni chini kufanya kazi, kusukuma crankshaft kuzunguka, kumaliza hatua. kiharusi cha nguvu.
Kiharusi cha kutolea nje: Pistoni hutembea kutoka chini kwenda juu, valve ya kutolea nje inafungua kutolea nje, na kiharusi cha kutolea nje kinakamilika.
Uhamishaji
Kutengwa kunamaanisha kiasi cha kuhamishwa kwa pistoni kutoka kituo cha juu cha wafu hadi kituo cha chini cha wafu katika kila mzunguko wa kazi wa injini ya mwako wa ndani. Kawaida huonyeshwa kwa milliliters (au sentimita za ujazo) na inawakilisha uwezo wa injini. Saizi ya uhamishaji huathiri moja kwa moja nguvu ya injini na matumizi ya mafuta. Kuhama kubwa kawaida kunamaanisha kiwango cha silinda zaidi na nguvu ya juu ya pato, wakati uhamishaji mdogo unamaanisha nguvu ya chini na uchumi bora wa mafuta.
Uhamishaji huhesabiwa kwa kupima kuzaa na kupigwa kwa kila silinda ya injini. Kuzaa ni kipenyo cha axial cha bastola, na kiharusi ni umbali ambao bastola husogea juu na chini kwenye silinda. Kutengwa kwa jumla kunapatikana kwa kuchukua mraba wa saizi ya ukubwa wa nyakati za kiharusi idadi ya mitungi (kawaida 4, 6, 8, nk). Kwa mfano, kwa injini iliyo na mitungi 4, kila silinda ina kuzaa 75 mm na kiharusi cha 90 mm, formula ya hesabu ya kuhamishwa ni: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = takriban 1297 ml.
Uwezo wa mafuta
Je! Injini inashikilia mafuta kiasi gani. Mafuta ya injini ni moja wapo ya sababu muhimu kwa operesheni ya kawaida ya seti za jenereta ya dizeli. Inachukua majukumu kadhaa kama vile lubrication, baridi, kusafisha na kuzuia kutu.
Uwezo wa mafuta
Kiasi cha mafuta kwenye injini. Uwezo wa kawaida wa mafuta ya kitengo cha injini ya kimya ya Kachai ni tank ya mafuta inayotumiwa na kitengo kwa masaa 8. Inaweza kusanidiwa na tank ya nje ya mafuta.
Kuanzia voltage
Voltage ya msukumo wa vifaa vya umeme wakati imeanza tu ni mabadiliko ya voltage kutoka wakati gari au mzigo unaovutia unaendeshwa kwa kipindi kifupi wakati unaendelea vizuri. Voltage ya kuanzia kwa ujumla ni mara 4-7 voltage iliyokadiriwa. Kanuni za kitaifa zinasema kuwa kwa operesheni salama ya mistari na operesheni ya kawaida ya vifaa vingine vya umeme, injini za nguvu za juu lazima ziwe na vifaa vya kuanzia ili kupunguza voltage ya kuanzia.
Njia ya Udhibiti wa Kasi
Udhibiti wa kasi ya mitambo: muundo wa kuruka hutumiwa kurekebisha lever ya throttle. Flyweight inafungua au kufunga kulingana na kasi, na kuathiri lever ya throttle. Mdhibiti wa kasi ya mitambo anahitaji kuanza kwa mikono, na unyeti wake na usahihi wake ni mbaya zaidi, lakini ina muundo rahisi na ni rahisi kutunza. Inatumika sana katika injini za dizeli zenye nguvu ya chini.
Udhibiti wa kasi ya elektroniki: Njia kuu ya udhibiti wa kasi ya injini juu ya 30kW. Tumia jopo la kudhibiti kutekeleza udhibiti wa kitanzi cha gari na sensor ya kasi ili kurekebisha kasi.
Udhibiti wa kasi ya elektroniki unaweza kudhibiti throttle kulingana na mzigo, kwa usahihi wa hali ya juu na majibu bora ya nguvu. Inatumika sana katika injini za dizeli za kati na za juu.
Ikilinganishwa na kanuni ya kasi ya mitambo, utulivu wa injini ni bora (inaweza kufikia utendaji wa kasi ya G2). Wakati mzigo unapoongezeka ghafla, mtawala wa ESC ataongeza kasi moja kwa moja.
Sindano ya Elektroniki: Udhibiti wa elektroniki wa mfumo wa sindano ya mafuta ili kufikia udhibiti wa wakati halisi wa kiasi cha sindano ya mafuta na wakati wa sindano ya mafuta kulingana na hali ya kufanya kazi.
Bomba moja: ina sifa huru za kudhibiti elektroniki za pampu moja
Reli ya kawaida ya shinikizo: Teknolojia ya kawaida ya reli inahusu njia ya usambazaji wa mafuta ambayo hutenganisha kabisa kizazi cha shinikizo la sindano na mchakato wa sindano katika mfumo uliofungwa-kitanzi unaojumuisha pampu za mafuta zenye shinikizo kubwa, sensorer za shinikizo, na ECU. Bomba la mafuta yenye shinikizo kubwa hutoa mafuta ya shinikizo kubwa kwa usambazaji wa umma. Bomba la mafuta, kwa kudhibiti kwa usahihi shinikizo la mafuta kwenye bomba la usambazaji wa mafuta ya umma, shinikizo la bomba la mafuta yenye shinikizo kubwa halihusiani na kasi ya injini, ambayo inaweza kupunguza sana mabadiliko ya shinikizo la usambazaji wa injini ya dizeli na kasi ya injini, na hivyo kupunguza kasoro ya injini ya dizeli.
Tamaa ya hewa ya asili
Tamaa ya hewa ya asili ni njia ya ulaji wa hewa kwa injini za dizeli. Haitumii supercharger yoyote kulazimisha ulaji wa hewa, lakini hutumia shinikizo la anga kulazimisha hewa ndani ya injini kwa mwako. chumba. Chini ya shinikizo la anga, hewa huingizwa kwa uhuru ndani ya injini. Faida ya njia hii ya ulaji wa hewa ni kwamba injini inaweza kutoa torque ya juu na matumizi ya chini ya mafuta wakati wa kukimbia kwa kasi ya chini, na pia hupunguza kelele ya injini na vibration. Kwa kulinganisha, injini ya turbocharged inahitaji turbine kuanza kuingilia kati katika mchakato wa ulaji baada ya injini kufikia kasi fulani, na hivyo kuongeza shinikizo la ulaji na mtiririko wa hewa, na kuongeza nguvu ya injini na torque.
Turbocharging
Utunzaji wa jenereta ya dizeli inamaanisha kuongeza nguvu ya jenereta ya dizeli kwa kuongeza shinikizo la ulaji. Kuna njia mbili kuu za turbogarge jenereta ya dizeli, moja ni turbocharging ya mitambo na nyingine ni turbocharging ya gesi ya kutolea nje.
Mfumo wa turbocharging ya mitambo huendesha turbocharger kuzunguka kupitia crankshaft ya injini ya dizeli, kushinikiza hewa na kisha kuipeleka kwenye silinda. Nguvu inayotumiwa na njia hii ya turbocharging inatoka kwa nishati inayotolewa na crankshaft. Kwa hivyo, wakati shinikizo la turbocharging ni kubwa, nguvu ya kuendesha gari inayotumiwa pia itakuwa kubwa, na kusababisha kupungua kwa ufanisi wa mitambo ya mashine nzima. Kwa hivyo, mfumo wa turbocharging ya mitambo kawaida hutumiwa katika injini za chini za turbocharging na dizeli ya chini-nguvu ambayo shinikizo la turbocharging halizidi 160 ~ 170kpa.
Kuchochea gesi ya kutolea nje hutumia nishati ya gesi ya kutolea nje iliyotolewa na injini ya dizeli kuendesha turbocharger, kushinikiza hewa na kisha kuipeleka kwenye silinda. Uturuki wa gesi ya kutolea nje una ufanisi mkubwa, kwa hivyo hutumiwa sana katika jenereta za dizeli
Ulaji na kutolea nje
Mfumo wa ulaji na kutolea nje wa injini ya dizeli ni pamoja na mfumo wa ulaji wa hewa na mfumo wa kutolea nje, ambayo ni sehemu muhimu ya injini ya dizeli. Mfumo wa ulaji wa hewa: ina bomba la ulaji wa hewa na kichujio cha hewa.
Bomba la ulaji: Kazi yake kuu ni kuongoza hewa safi kwenye silinda. Kawaida imewekwa juu ya jenereta ya dizeli.
Kichujio cha Hewa: Inatumika kuchuja hewa ili hewa inayoingia kwenye injini ni ya bure ya uchafu. Mfumo wa kutolea nje: hasa inaundwa na vitu vingi vya kutolea nje, muffler ya kutolea nje, nk.
Manifold ya kutolea nje: inaongoza gesi za kutolea nje. Kawaida imeundwa kwa pande zote au U-sura ili gesi za kutolea nje za kutolea nje ziweze kutengenezwa vizuri kabla ya kufikia muffler.
Muffler ya kutolea nje: Kazi yake kuu ni kupunguza kelele ya kutolea nje. Inayo muundo tata wa ndani na inaweza kuchukua vizuri na kupata kelele.
Mwili wa injini
Mwili wa injini ndio sehemu ya msingi ya seti ya jenereta ya dizeli, iliyoundwa na utaratibu wa kuunganisha fimbo, utaratibu wa valve, mfumo wa lubrication na mfumo wa baridi. Utangulizi wa kina wa sehemu za mwili ni kama ifuatavyo:
Crankshaft Kuunganisha Mfumo wa Fimbo: Hasa inawajibika kwa kubadilisha nishati ya mafuta kuwa nishati ya mitambo, pamoja na block ya silinda, crankcase, kichwa cha silinda, pistoni, pistoni, fimbo ya kuunganisha, crankshaft na flywheel.
Utaratibu wa Valve: Kuwajibika katika kuhakikisha ulaji wa kawaida wa hewa safi na utekelezaji wa gesi za kutolea nje za mwako, gia za muda, camshafts, tape, viboko vya kushinikiza, mikono ya rocker, valves, chemchem za valve, viti vya valve, viongozi wa valve, na vizuizi vya kufuli, ulaji na bomba la kutolea nje, vichungi vya hewa, viboreshaji, nk.
Mfumo wa lubrication: Inaundwa hasa na pampu ya mafuta, kichujio cha mafuta na kifungu cha mafuta cha kulainisha. Inatumika kupunguza upotezaji wa msuguano wa injini ya dizeli na kuhakikisha joto la kawaida la kila sehemu. Pamoja na pampu ya mafuta, kichujio cha mafuta, shinikizo la kudhibiti shinikizo, bomba, vyombo, baridi ya mafuta, nk.
Mfumo wa baridi: Inayoundwa sana na pampu ya maji, radiator, thermostat, shabiki, koti ya maji na vifaa vingine, vilivyotumika baridi injini ya dizeli.
