Hatalom
Arra utal, hogy egy objektum által végzett munkamennyiség egységességben végzett, azaz a hatalom egy fizikai mennyiség, amely leírja a munka sebességét. A munka mennyisége biztos, minél rövidebb, annál nagyobb az energiaérték. Az egység Watt W, és a teljesítményegységek között szerepel a KW, PS, HP, BHP, WHPMW stb.
SI hatalmi egység: Watt (W)
Közös egységek: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103KW = 1 × 106W, 1 lóerő = 735W
Lóerő: Minél nagyobb az energia, annál nagyobb a sebesség, és annál nagyobb a legnagyobb sebesség. A maximális teljesítményt gyakran használják a dinamikus teljesítmény leírására. A maximális teljesítményt általában lóerőben (PS) vagy kilowatt (KW) fejezik ki. 1 lóerő egyenlő 0,735 kilowatt. 1W = 1J/s.
Feszültség
A feszültség, más néven potenciális különbség vagy potenciális különbség, az egy egység töltés potenciális energiájának különbségének mérése. A feszültség egysége volt (V). A dízelgenerátorkészletben a feszültség fontos kimeneti paraméter. Általánosságban elmondható, hogy a dízelgenerátorkészlet kimeneti feszültsége a névleges feszültséghez kapcsolódik, amely a maximális feszültségre utal, amelyet a generátor biztonságos körülmények között képes előállítani. A háztartási iparban a dízelgenerátorkészletekhez használt feszültség 400 V/230 V. 6300V, 10500V, idegen dízel használati feszültség 220V/127V, 480 V, 440 V stb.
Frekvencia
A dízelgenerátor frekvenciája a váltakozó áram frekvenciájára utal, a Hertz -ben (Hz). A legtöbb országban és régióban a szokásos teljesítményfrekvencia 50 Hz vagy 60 Hz.
1. teljesítménytényező
A teljesítménytényező egy olyan paraméter, amelyet az elektromos berendezések hatékonyságának mérésére használnak. Ez az elektromos készülék által fogyasztott energia arányát képviseli a megadott energiahasználat során. Az 1. teljesítménytényezővel rendelkező berendezések általában az ellenálló berendezésekre vonatkoznak.
Teljesítménytényező 0,8; 0.6: A teljesítménytényező egy olyan paraméter, amelyet az elektromos berendezések hatékonyságának mérésére használnak. Ez az elektromos készülék által fogyasztott energia arányát képviseli a megadott energiahasználat során. A 0,8 teljesítménytényező azt jelenti, hogy az elektromos készülék használat közben használható. Az aktív fogyasztás az összes energia 80% -át teszi ki, és a fennmaradó 20% -a reaktív teljesítmény formájában létezik; Ennek megfelelően, ha a teljesítménytényező 0,6, akkor az aktív teljesítmény a teljes teljesítmény 60% -át teszi ki, és a fennmaradó 20% -a reaktív teljesítmény formájában létezik. 40% létezik reaktív erő formájában. 、
Készenléti erő
A készenléti teljesítmény arra a maximális teljesítményre utal, amelyet az egységnek 12 óránként 1 órán keresztül engedélyezhetnek, ami a teljes terhelési állapot. A készenléti teljesítmény 1,1 -szerese a névleges teljesítmény 、、
Folyamatos erő
Arra az energiára utal, amelyet egy eszköz vagy rendszer folyamatosan képes a hosszú távú működés során.
A motor működési elve
A motor működési elve az, hogy a belső energiát mechanikus energiává alakítsák. Ez egy olyan gép, amely más energia formáit mechanikus energiává alakíthatja. A motorok között szerepel a belső égésű motorok, a külső égésű motorok, a gőzgépek, a sugárhajtású motorok, az elektromos motorok és más típusok. Kétféle belső égésű motor létezik: a dugattyús motorok és a forgó dugattyú motorok viszonzó. A test a motor váza. A motor összes fő alkatrészét és kiegészítőit a karosszéria belsejében kell felszerelni. A testnek elegendő erővel kell rendelkeznie. Amikor az üzemanyag és a levegő keverékét injektálják a hengerbe, és meggyújtják, akkor a keverék térfogata bővül, amikor ég, és az energiát generálták a dugattyú. A dugattyú felfelé és lefelé mutató mozgását a forgattyústengely forgatási mozgásává alakítja, ami a motort futtatja.
Motor teljesítménye
A motor névleges teljesítménye általában a szokásos üzemanyag, kenőolaj és hűtőfolyadék használatára utal a szokásos környezetben: magasság 1000 m, környezeti hőmérséklet 25 ° C, relatív páratartalom 60%, 1500R/perc 12 órán át folyamatos működési teljesítmény (kivéve a motor által fogyasztott nettó energiát, például a ventilátorokat). A hosszú távú, alacsony terhelésű működés befolyásolja a motor megbízhatóságát és élettartamát, és még a motort is károsítja. A Cummins Engine Company releváns tesztjei szerint a névleges teljesítmény 30% -a alatti hosszú távú terhelés működése közvetlenül a motor károsodását eredményezi. A generátorkészlet gyártójának meg kell tennie a szükséges intézkedéseket a helyzet előfordulásának korlátozására.
Fúró átmérőjű
A furat átmérője a henger átmérője a dízelgenerátorkészletben. Ez az egyik fontos tényező, amely befolyásolja a motor energiáját, az üzemanyag -fogyasztást, a megbízhatóságot, stb. A furat mérete közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét és sebességét, valamint a motor mennyiségét és súlyát.
A hengerfurat méretét a dízelgenerátor -készlet céljának és erejének megfelelően kell meghatározni. Általánosságban elmondható, hogy minél nagyobb a henger átmérője, annál nagyobb az energia, és az üzemanyag -fogyasztás ennek megfelelően növekszik, de a térfogat és a súly is ennek megfelelően csökken; Ezzel szemben minél kisebb a henger átmérője, az energia és az üzemanyag -fogyasztás csökken, de a térfogat és a súly is növekedni fog.
A hengerek száma: A dízelgenerátorkészletben található hengerek száma különböző modellek és felhasználások szerint változhat. A közönségesek négyhengeres, hathengeres, tizenkét hengeres, tizenhat hengeres stb.
Ütés
A dízelmotor dugattyújának (beleértve a dízelgenerátorkészletet is) négy ütéssel rendelkezik egy működő ciklusban, nevezetesen a szívógörgést, a kompressziós löket, a teljesítményütközést és a kipufogógáz -stroke -ot.
Bevitel -löket: A dugattyú lefelé mozog a felső holtponttól, a szívószelep kinyílik, és a kipufogószelep bezáródik. A levegő belép a hengerbe a légszűrőn keresztül, és befejezi a szívógörgést.
Kompressziós löket: A dugattyú felfelé mozog, és a szívószelepek és a kipufogószelepek is bezáródnak. A levegőt összenyomják, a hőmérsékletet és a nyomásnövekedést, és a kompressziós folyamat befejeződött.
Teljesítmény-löket: Amikor a dugattyú hamarosan eléri a csúcsát, az üzemanyag-befecskendező permetezi az égési kamrába a köd formájában, keveri azt a magas hőmérsékleten és a nagynyomású levegővel, és azonnal meggyújtja és éget önmagában. A nagynyomású képződött a dugattyút lefelé nyomja, hogy munkát végezzen, és a forgattyústengelyt forogjon, és befejezze az akciót. Teljesítményütés.
Kipufogás: A dugattyú alulról felfelé mozog, a kipufogószelep kipufogógáz nyílik meg, és a kipufogógáz -löket befejeződik.
Elmozdulás
Az elmozdulás a dugattyú elmozdulási térfogatára vonatkozik a felső halott középponttól az alsó holtközponttól a belső égésű motor minden egyes működési ciklusában. Általában milliliterekben (vagy köbcentiméterben) fejezik ki, és a motor kapacitását képviseli. Az elmozdulás mérete közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét és üzemanyag -fogyasztását. A nagyobb elmozdulás általában több hengermennyiséget és magasabb maximális teljesítményt jelent, míg a kisebb elmozdulás viszonylag alacsonyabb energiát és jobb üzemanyag -fogyasztást jelent.
Az elmozdulást úgy számolják, hogy megmérik a motor egyes hengereinek furatát és stroke -ját. A furat a dugattyú tengelyirányú átmérője, és a löket a dugattyú távolsága felfelé és lefelé mozog a hengerben. A teljes elmozdulást úgy találják meg, hogy a furat méretének négyzetét figyelembe vesszük, a stroke -szoros időpontokkal a hengerek számát (általában 4, 6, 8, stb.). Például egy 4 hengeres motor esetében mindegyik henger 75 mm -es fúróval és 90 mm -es lökettel rendelkezik, az elmozdulás számítási képlete: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = körülbelül 1297 ml.
Olajkapacitás
Mennyi olajat tart a motor. A motorolaj az egyik kulcsfontosságú tényező a dízelgenerátor -készletek normál működésének. Több szerepet játszik, mint például a kenés, a hűtés, a tisztítás és a rozsda megelőzése.
Üzemanyagkapacitás
Az üzemanyag mennyisége a motorban. A Kachai Silent Motor egység standard üzemanyag -kapacitása az egység, amelyet az egység 8 órán keresztül használ. Konfigurálható egy külső üzemanyagtartálymal.
Kezdő feszültség
Az elektromos berendezések impulzus feszültsége, amikor éppen elindul, a feszültségváltozás attól a pillanattól kezdve, amikor a motor vagy az induktív terhelés bekapcsolódik a rövid időre, amikor simán fut. A kiindulási feszültség általában a névleges feszültség 4-7-szerese. A nemzeti előírások kimondják, hogy a vonalak biztonságos működése és más elektromos berendezések normál működése érdekében a nagy teljesítményű motorokat kiindulási berendezéssel kell felszerelni a kiindulási feszültség csökkentése érdekében.
Sebességszabályozási mód
Mechanikai sebességszabályozás: A légy súlyú szerkezetet a fojtószelep kar beállításához használják. A légy súlya a sebesség szerint nyílik vagy bezáródik, befolyásolva a fojtószelep karját. A mechanikus sebességszabályozót manuálisan kell elindítani, érzékenysége és pontossága kissé rosszabb, de egyszerű szerkezetű és könnyen karbantartható. Leginkább alacsony fogyasztású dízelmotorokban használják.
Elektronikus sebességszabályozás: A mainstream sebességszabályozási módszer a 30 kW feletti motorok számára. A vezérlőpult segítségével hajtsa végre a motor és a sebességérzékelő zárt hurkú vezérlését a sebesség beállításához.
Az elektronikus sebességszabályozás képes a fojtószelepet a terhelés szerint szabályozni, nagyobb pontossággal és jobb dinamikus válasz mellett. Leginkább közepes és nagy teljesítményű dízelmotorokban használják.
A mechanikai sebességszabályozással összehasonlítva a motor stabilitása jobb (elérheti a G2 sebességszabályozási teljesítményét). Amikor a terhelés hirtelen növekszik, az ESC vezérlő automatikusan felgyorsul.
Elektronikus injekció: Az üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus vezérlése az üzemanyag-befecskendezési mennyiség és az üzemanyag-befecskendezés időzítésének valós idejű ellenőrzése érdekében.
Egyetlen szivattyú: Az egyetlen szivattyú független elektronikus vezérlőjellemzői vannak
Nagynyomású közös sín: A közös vasúti technológia olyan üzemanyag-ellátási módszerre utal, amely teljesen elválasztja az injekciós nyomás és az injekciós folyamat kialakulását egy zárt hurkú rendszerben, amely nagynyomású olajszivattyúkból, nyomásérzékelőkből és ECU-kból áll. A nagynyomású olajszivattyú nagynyomású üzemanyagot szállít a nyilvános ellátáshoz. Az olajcsövek az olajnyomás pontos szabályozásával a nyilvános olajellátó csőben a nagynyomású olajcső nyomásának semmi köze sincs a motor fordulatszámához, ami jelentősen csökkentheti a dízelmotor-olajellátó nyomás megváltoztatását a motor fordulatszámával, ezáltal csökkentve a hagyományos dízelmotorhibát.
Természetes légi törekvés
A természetes levegő -aspiráció a dízelmotorok légfelvételi módszere. Nem használ semmilyen töltőt a levegő bevitelének kényszerítésére, hanem légköri nyomást gyakorol a levegőbe a motor égéshez történő kényszerítésére. szoba. Légköri nyomás alatt a levegőt szabadon szívják be a motorba. Ennek a levegőfelvétel -módszernek az az előnye, hogy a motor alacsony sebességgel történő futáskor nagyobb nyomatékot és alacsonyabb üzemanyag -fogyasztást eredményezhet, és csökkenti a motor zaját és rezgését is. Ezzel szemben a turbófeltöltős motor megköveteli, hogy a turbina beavatkozzon a beviteli folyamatba, miután a motor eléri egy bizonyos sebességet, ezáltal növelve a beviteli nyomást és a légáramot, és növeli a motor teljesítményét és nyomatékát.
Turbófeltöltés
A dízelgenerátor turbófeltöltése a dízelgenerátor teljesítményének növelésére utal a szívónyomás növelésével. Két fő módja van a dízelgenerátor turbószállításának, az egyik a mechanikus turbófeltöltés, a másik a kipufogógáz -turbófeltöltés.
A mechanikus turbófeltöltő rendszer meghajtja a turbófeltöltőt, hogy a dízelmotor forgattyúján keresztül forogjon, összenyomja a levegőt, majd továbbítja a hengerbe. A turbófeltöltési módszer által felhasznált energia a forgattyústengely által biztosított energiából származik. Ezért, ha a turbófeltöltési nyomás magas, akkor a fogyasztott hajtóerő szintén nagy lesz, ami az egész gép mechanikai hatékonyságának csökkenését eredményezi. Ezért a mechanikus turbófeltöltő rendszert általában alacsony turbófeltöltő és alacsony teljesítményű dízelmotorokban használják, amelyek turbófeltöltési nyomása nem haladja meg a 160 ~ 170 kPa-t.
A kipufogógáz -turbófeltöltés a dízelmotor által kibocsátott kipufogógáz -energiát használja a turbófeltöltő vezetésére, a levegő összenyomására, majd a hengerbe történő elküldéséhez. A kipufogógáz -turbófeltöltés nagy hatékonysággal rendelkezik, tehát széles körben használják a dízelgenerátorokban
Bevitel és kipufogó
A dízelmotor szívó- és kipufogórendszere magában foglalja a légszívó rendszert és a kipufogó rendszert, amely a dízelmotor fontos része. Levegőfelvétel -rendszer: A levegő szívócsőből és a légszűrőből áll.
Bevitelcső: Fő funkciója a friss levegőt a hengerbe. Általában a dízelgenerátor tetejére van felszerelve.
Légszűrő: A levegő szűrésére szolgál úgy, hogy a motorba belépő levegő szennyeződésektől mentes legyen. Kipufogórendszer: főként kipufogócsonkból, kipufogógombiklóról stb.
Kipufogócsonk: Vezeti a kipufogógázokat. Általában kerek vagy U-alakban tervezték úgy, hogy a kimerült kipufogógázok megfelelően pufferolódjanak, mielőtt eljutnának a kipufogóba.
Kipufogó hangtompító: Fő funkció a kipufogó Zaj csökkentése. Komplex belső szerkezete van, és hatékonyan képes felszívni és csökkenteni a zajt.
A motortest
A motortest a dízelgenerátorkészlet alapkonstrukciója, elsősorban a forgattyústengely összekötő rúd mechanizmusából, a szelepmechanizmusból, a kenőrendszerből és a hűtőrendszerből. A testrészek részletes bevezetése a következő:
Forgattyústengely -összekötő rúd mechanizmus: Elsősorban a termikus energia mechanikus energiává történő átalakításáért, beleértve a hengerblokkot, a forgattyúházat, a hengerfejet, a dugattyú, a dugattyúcsapot, az összekötő rúdot, a forgattyústengelyt és a lendkeréket.
Szelepmechanizmus: A friss levegő rendszeres bevitelének biztosítása és az égési kipufogógázok, elsősorban időzítő fogaskerekek, vezérműtengelyek, csapdák, tolórudak, billenőkarok, szelepek, szeleprugók, szelepvezetékek, szelepvezetékek és szeleprétegek, beolvasók és kipufogócsövek, légszűrők, mufferek, supercher stb.
Kenősítő rendszer: Elsősorban olajszivattyúból, olajszűrőből és kenőolaj -átjáróból áll. A dízelmotor súrlódási veszteségének csökkentésére és az egyes alkatrészek normál hőmérsékletének biztosítására szolgál. Beleértve az olajszivattyút, az olajszűrőt, a nyomásszabályozó szelepet, a csővezetékeket, a műszereket, az olajhűtőt stb.
Hűtőrendszer: elsősorban vízszivattyúból, radiátorból, termosztátból, ventilátorból, vízkabátból és más alkatrészekből áll, amelyeket a dízelmotor hűtésére használnak.
