Hatalom
Az objektum által egységnyi idő alatt végzett munka mennyiségére utal, vagyis a teljesítmény egy fizikai mennyiség, amely leírja a munkavégzés sebességét. A munka mennyisége biztos, minél rövidebb az idő, annál nagyobb a teljesítményérték. A mértékegysége watt w, a teljesítményegységek között szerepel a kW, Ps, hp, bhp, whpmw stb.. Itt a kilowatt kW a nemzetközi szabvány mértékegysége, 1kW=1000W, és ha 1 másodperc alatt 1000 joule munkát végeznek, akkor a teljesítmény 1kw.
SI teljesítmény mértékegysége: watt (W)
Általános egységek: 1 kW = 1 × 103 W, 1 MW = 1 × 103 kW = 1 × 106 W, 1 lóerő = 735 W
Lóerő: Minél nagyobb a teljesítmény, annál nagyobb a sebesség és annál nagyobb a végsebesség. A dinamikus teljesítmény leírására gyakran a maximális teljesítményt használják. A maximális teljesítményt általában lóerőben (PS) vagy kilowattban (kW) fejezik ki. 1 lóerő 0,735 kilowattnak felel meg. 1W=1J/s.
Feszültség
A feszültség, más néven potenciálkülönbség vagy potenciálkülönbség, az elektromos térben mozgó egységnyi töltés potenciális energiájának különbségének mértéke. A feszültség mértékegysége volt (V). A dízel generátorkészletben a feszültség fontos kimeneti paraméter. Általánosságban elmondható, hogy a dízelgenerátor-készlet kimeneti feszültsége a névleges feszültségéhez kapcsolódik, amely arra a maximális feszültségre vonatkozik, amelyet a generátor biztonságos körülmények között képes előállítani. A hazai iparban használt dízelgenerátorok feszültsége 400V/230V. 6300V, 10500V, külföldi dízel használati feszültség 220V/127V, 480V, 440V stb.
Frekvencia
A dízelgenerátor frekvenciája az általa kibocsátott váltakozó áram frekvenciájára vonatkozik, Hertzben (Hz). A legtöbb országban és régióban a szabványos tápfrekvencia 50 Hz vagy 60 Hz.
1. teljesítménytényező
A teljesítménytényező az elektromos berendezések hatékonyságának mérésére szolgáló paraméter. Az elektromos készülék által a használat során fogyasztott teljesítmény és a biztosított teljesítmény arányát mutatja. Az 1-es teljesítménytényezővel rendelkező berendezések általában az ellenállásos berendezéseket jelentik.
Teljesítménytényező 0,8; 0,6: A teljesítménytényező az elektromos berendezések hatékonyságának mérésére szolgáló paraméter. Az elektromos készülék által a használat során fogyasztott teljesítmény és a biztosított teljesítmény arányát mutatja. A 0,8-as teljesítménytényező azt jelenti, hogy az elektromos készülék használatban van. Az elfogyasztott aktív teljesítmény a teljes teljesítmény 80%-át teszi ki, a fennmaradó 20% meddőteljesítmény formájában létezik; ennek megfelelően, ha a teljesítménytényező 0,6, akkor az elfogyasztott aktív teljesítmény a teljes teljesítmény 60%-át teszi ki, a maradék 20% pedig meddőteljesítmény formájában létezik. 40%-a meddőteljesítmény formájában létezik.、
Készenléti tápellátás
A készenléti teljesítmény az a maximális teljesítmény, amelyet az egység 12 üzemóránként 1 órán át leadhat, ami teljes terhelési állapot. A készenléti teljesítmény 1,1-szerese a névleges teljesítménynek、、
Folyamatos teljesítmény
Arra a teljesítményre utal, amelyet egy eszköz vagy rendszer folyamatosan képes leadni a hosszú távú működés során.
A motor működési elve
A motor működési elve a belső energia mechanikai energiává alakítása. Ez egy olyan gép, amely más energiaformákat képes mechanikai energiává alakítani. A motorok közé tartoznak a belső égésű motorok, a külső égésű motorok, a gőzgépek, a sugárhajtóművek, az elektromos motorok és más típusok. A belső égésű motoroknak két típusa van: dugattyús motorok és forgódugattyús motorok. A test a motor váza. A motor összes fő alkatrésze és tartozéka a karosszéria belsejében található. A testnek elegendő erővel kell rendelkeznie. Amikor üzemanyag és levegő keverékét fecskendezik a hengerbe és meggyújtják, a keverék térfogata égés közben kitágul, és a keletkező energia meghajtja a dugattyút. A dugattyú fel-le mozgását a főtengely forgó mozgássá alakítja át, amitől a motor jár.
Motor teljesítmény
A motor névleges teljesítménye általában a szabványos üzemanyag, kenőolaj és hűtőfolyadék normál környezetben történő használatára vonatkozik: 1000 m tengerszint feletti magasság, 25°C környezeti hőmérséklet, 60 % relatív páratartalom, 1500 fordulat/perc 12 órán keresztül Folyamatos működési teljesítmény (kivéve a motor nettó teljesítményét, például ventilátorokat). A hosszú távú alacsony terhelésű működés befolyásolja a motor megbízhatóságát és élettartamát, sőt károsítja a motort. A Cummins Engine Company vonatkozó tesztjei szerint a névleges teljesítmény 30%-a alatti hosszú távú terhelés közvetlenül a motor károsodásához vezet. A generátorkészlet gyártójának meg kell tennie a szükséges intézkedéseket az ilyen helyzet előfordulásának korlátozására.
Furat átmérője
A furat átmérője a dízelgenerátorban lévő henger átmérője. Ez a motor teljesítményét, üzemanyag-fogyasztását, megbízhatóságát stb. befolyásoló egyik fontos tényező. A furat mérete közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét és fordulatszámát, valamint a motor térfogatát és tömegét.
A hengerfurat méretét a dízelgenerátor-készlet rendeltetésének és teljesítményének megfelelően kell meghatározni. Általánosságban elmondható, hogy minél nagyobb a henger átmérője, annál nagyobb a teljesítmény, és ennek megfelelően nő az üzemanyag-fogyasztás, de a térfogat és a tömeg is ennek megfelelően csökken; fordítva, minél kisebb a hengerátmérő, a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás csökken, de a térfogat és a tömeg is ennek megfelelően nő.
Hengerek száma: A dízel generátorkészletben lévő hengerek száma modellenként és felhasználásonként változhat. Gyakoriak a négyhengeres, hathengeres, tizenkét hengeres, tizenhat hengeres stb.
Stroke
A dízelmotor dugattyúja (beleértve a dízelgenerátorkészletet is) négy ütemű egy munkaciklusban, nevezetesen a szívólöket, a kompressziós löket, a teljesítménylöket és a kipufogólöket.
Szívólöket: A dugattyú a felső holtpontból lefelé mozog, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A levegő a légszűrőn keresztül belép a hengerbe, és befejezi a szívólöketet.
Kompressziós löket: A dugattyú felfelé mozog, és mind a szívó-, mind a kipufogószelepek záródnak. A levegő összenyomódik, a hőmérséklet és a nyomás nő, és a tömörítési folyamat befejeződik.
Erőlöket: Amikor a dugattyú eléri a csúcspontját, az üzemanyag-befecskendező köd formájában az égéstérbe permetezi az üzemanyagot, összekeveri a magas hőmérsékletű és nagynyomású levegővel, majd azonnal meggyullad és magától ég. A kialakult nagy nyomás lefelé nyomja a dugattyút, hogy munkát végezzen, a főtengelyt pedig forgásba tolja, ezzel befejezve a műveletet. erőlöket.
Kipufogólöket: A dugattyú alulról felfelé mozog, a kipufogószelep kinyílik a kipufogó felé, és a kipufogólöket befejeződik.
Elmozdulás
Az elmozdulás a dugattyú elmozdulási térfogata a felső holtponttól az alsó holtpontig a belső égésű motor minden egyes munkaciklusában. Általában milliliterben (vagy köbcentiméterben) adják meg, és a motor teljesítményét jelzi. A lökettérfogat közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását. A nagyobb lökettérfogat általában nagyobb hengertérfogatot és nagyobb maximális kimeneti teljesítményt jelent, míg a kisebb lökettérfogat viszonylag kisebb teljesítményt és jobb üzemanyag-fogyasztást jelent.
A hengerűrtartalom kiszámítása a motor minden hengerének furatának és löketének mérésével történik. A furat a dugattyú tengelyirányú átmérője, a löket pedig az a távolság, ameddig a dugattyú fel-le mozog a hengerben. A teljes elmozdulást úgy kapjuk meg, hogy a furat méretének négyzetét szorozzuk a löket és a hengerek számával (általában 4, 6, 8 stb.). Például egy 4 hengeres motornál minden henger furata 75 mm, lökethossza 90 mm, a lökettérfogat számítási képlete a következő: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = körülbelül 1297 ml.
Olajkapacitás
Mennyi olajat tárol a motor. A motorolaj az egyik kulcsfontosságú tényező a dízel generátorok normál működéséhez. Számos funkciót tölt be, például kenést, hűtést, tisztítást és rozsdamegelőzést.
Üzemanyag kapacitás
Az üzemanyag mennyisége a motorban. A Kachai silent motoregység standard üzemanyag-kapacitása az egység által 8 órán keresztül használt üzemanyagtartály. Külső üzemanyagtartállyal konfigurálható.
Indítási feszültség
Az elektromos berendezés impulzusfeszültsége az éppen indításkor a feszültségváltozás a motor vagy az induktív terhelés bekapcsolásának pillanatától a zökkenőmentes működés rövid időtartamáig. Az indítófeszültség általában a névleges feszültség 4-7-szerese. Az országos előírások előírják, hogy a vezetékek biztonságos üzemeltetése és az egyéb villamos berendezések normál működése érdekében a nagy teljesítményű motorokat az indítófeszültség csökkentésére szolgáló indítóberendezéssel kell ellátni.
Sebességszabályozási mód
Mechanikus sebességszabályozás: A légysúly szerkezet a gázkar beállítására szolgál. A légsúly a sebességnek megfelelően nyílik vagy zár, befolyásolva a gázkart. A mechanikus fordulatszám-szabályozót manuálisan kell indítani, érzékenysége és pontossága valamivel rosszabb, de egyszerű a felépítése és könnyen karbantartható. Leginkább kis teljesítményű dízelmotorokban használják.
Elektronikus fordulatszám-szabályozás: a fő áramszabályozási módszer 30 kW feletti motorokhoz. Használja a vezérlőpanelt a motor zárt hurkú vezérléséhez és a fordulatszám-érzékelőhöz a fordulatszám beállításához.
Az elektronikus fordulatszám-szabályozás nagyobb pontossággal és jobb dinamikus reakcióval tudja szabályozni a fojtószelepet a terhelésnek megfelelően. Leginkább közepes és nagy teljesítményű dízelmotorokban használják.
A mechanikus fordulatszám-szabályozáshoz képest a motor stabilitása jobb (elérheti a G2 sebességszabályozási teljesítményét). Ha a terhelés hirtelen megnő, az ESC vezérlő automatikusan felgyorsul.
Elektronikus befecskendezés: Az üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus vezérlése az üzemanyag-befecskendezés mennyiségének és az üzemanyag-befecskendezés időzítésének valós idejű szabályozása érdekében az üzemi feltételeknek megfelelően.
Egyetlen szivattyú: egyetlen szivattyú független elektronikus vezérlési jellemzőivel rendelkezik
Nagynyomású közös nyomócsöves: A közös nyomócsöves technológia olyan üzemanyag-ellátási módszerre utal, amely teljesen elválasztja a befecskendezési nyomás keletkezését és a befecskendezési folyamatot egy nagynyomású olajszivattyúkból, nyomásérzékelőkből és ECU-kból álló zárt hurkú rendszerben. A nagynyomású olajszivattyú nagynyomású üzemanyagot szállít a közellátásba. Olajcső, az olajnyomás pontos szabályozásával a nyilvános olajellátó csőben, a nagynyomású olajcső nyomásának semmi köze a motor fordulatszámához, ami nagymértékben csökkentheti a dízelmotor olajellátási nyomásának változását a motor fordulatszámával, ezáltal csökkentve a hagyományos dízelmotor hibáját.
Természetes levegőszívás
A természetes légszívás a dízelmotorok légbeszívási módja. Nem használ kompresszort a levegő beszívására, hanem atmoszférikus nyomással kényszeríti a levegőt a motorba az égéshez. szoba. Légköri nyomás alatt a levegő szabadon szívódik be a motorba. Ennek a légbeszívási módszernek az az előnye, hogy a motor nagyobb nyomatékot és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást tud produkálni alacsony fordulatszámon járás közben, valamint csökkenti a motorzajt és a vibrációt. Ezzel szemben a turbófeltöltős motor megköveteli, hogy a turbina elkezdjen beavatkozni a szívó folyamatba, miután a motor elér egy bizonyos fordulatszámot, ezáltal növelve a szívónyomást és a levegő áramlását, valamint növelve a motor teljesítményét és nyomatékát.
Turbófeltöltés
A dízelgenerátor turbófeltöltése a dízelgenerátor teljesítményének növelését jelenti a szívónyomás növelésével. A dízelgenerátor turbófeltöltésének két fő módja van, az egyik a mechanikus turbófeltöltés, a másik a kipufogógáz-turbófeltöltés.
A mechanikus turbófeltöltő rendszer a turbófeltöltőt a dízelmotor főtengelyén keresztül forog, összenyomja a levegőt, majd a hengerbe juttatja. Az ezzel a turbófeltöltési módszerrel felvett teljesítmény a főtengely által biztosított energiából származik. Emiatt magas turbónyomás esetén az elhasznált hajtóerő is nagy lesz, ami az egész gép mechanikai hatásfokának csökkenését eredményezi. Ezért a mechanikus turbófeltöltő rendszert általában alacsony turbófeltöltésű és kis teljesítményű dízelmotorokban használják, amelyek turbónyomása nem haladja meg a 160-170 KPa értéket.
A kipufogógáz-turbófeltöltés a dízelmotor által kibocsátott kipufogógáz-energiát használja a turbófeltöltő meghajtására, összenyomja a levegőt, majd a hengerbe továbbítja. A kipufogógáz-turbófeltöltés nagy hatásfokú, ezért széles körben használják a dízelgenerátorokban
Szívó és kipufogó
A dízelmotor szívó- és kipufogórendszere magában foglalja a levegőbeszívó rendszert és a kipufogórendszert, amely a dízelmotor fontos része. Légbeszívó rendszer: légbeszívó csőből és légszűrőből áll.
Szívócső: Fő feladata a friss levegő bevezetése a hengerbe. Általában a dízelgenerátor tetejére szerelik fel.
Légszűrő: A levegő szűrésére szolgál, hogy a motorba belépő levegő szennyeződésektől mentes legyen. Kipufogórendszer: Főleg kipufogócsőből, kipufogódobból stb.
Kipufogócső: kivezeti a kipufogógázokat. Általában kerek vagy U alakúra tervezték, hogy a kipufogógázok megfelelően pufferelve legyenek, mielőtt elérnék a kipufogódobot.
Kipufogó kipufogó: Fő funkciója a kipufogó zaj csökkentése. Összetett belső szerkezettel rendelkezik, és hatékonyan képes elnyelni és csillapítani a zajt.
A motortest
A motorház a dízelgenerátor-készlet központi eleme, amely főként a főtengely-hajtórúd-mechanizmusból, a szelepmechanizmusból, a kenőrendszerből és a hűtőrendszerből áll. A testrészek részletes bemutatása a következő:
Főtengely hajtórúd mechanizmus: Főleg a hőenergia mechanikai energiává alakításáért felelős, beleértve a hengerblokkot, a forgattyúházat, a hengerfejet, a dugattyút, a dugattyúcsapot, az összekötő rudat, a főtengelyt és a lendkereket.
Szelepmechanizmus: Felelős a rendszeres friss levegő beszívásáért és az égési kipufogógázok elvezetéséért, főként vezérmű fogaskerekek, vezérműtengelyek, szelepek, tolórudak, billenőkarok, szelepek, szeleprugók, szelepülések, szelepvezetők és szelepzáró blokkok, szívó- és kipufogócsövek, légszűrők, kipufogódobok stb.
Kenőrendszer: Főleg egy olajszivattyúból, egy olajszűrőből és egy kenőolaj-csatornából áll. A dízelmotor súrlódási veszteségének csökkentésére és az egyes alkatrészek normál hőmérsékletének biztosítására szolgál. Beleértve az olajszivattyút, olajszűrőt, nyomásszabályozó szelepet, csővezetékeket, műszereket, olajhűtőt stb.
Hűtőrendszer: Főleg vízszivattyúból, radiátorból, termosztátból, ventilátorból, vízköpenyből és egyéb alkatrészekből áll, amelyeket a dízelmotor hűtésére használnak.
