Generatorwissen

Leistung

Bezieht sich auf die Menge an Arbeit, die ein Objekt in einer Zeiteinheit verrichtet, d. h. Leistung ist eine physikalische Größe, die die Geschwindigkeit beschreibt, mit der Arbeit verrichtet wird. Der Arbeitsaufwand ist sicher, je kürzer die Zeit, desto größer der Leistungswert. Die Einheit ist Watt W, und die Leistungseinheiten umfassen kW, Ps, PS, PS, WhPMW usw. Hier ist Kilowatt kW die internationale Standardeinheit, 1 kW = 1000 W, und wenn 1000 Joule Arbeit in 1 Sekunde verrichtet werden, beträgt die Leistung 1 kW.

SI-Einheit der Leistung: Watt (W)

Gängige Einheiten: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 PS=735W

Pferdestärken: Je größer die Leistung, desto höher die Geschwindigkeit und desto höher die Höchstgeschwindigkeit. Zur Beschreibung der dynamischen Leistung wird häufig die maximale Leistung verwendet. Die maximale Leistung wird im Allgemeinen in Pferdestärken (PS) oder Kilowatt (kW) ausgedrückt. 1 PS entspricht 0,735 Kilowatt. 1W=1J/s.

Stromspannung

Die Spannung, auch Potentialdifferenz oder Potentialdifferenz genannt, ist ein Maß für die Differenz der potentiellen Energie einer Einheitsladung, die sich in einem elektrischen Feld bewegt. Die Spannungseinheit ist Volt (V). Bei einem Dieselgeneratorsatz ist die Spannung ein wichtiger Ausgangsparameter. Im Allgemeinen hängt die Ausgangsspannung eines Dieselgeneratorsatzes von seiner Nennspannung ab, die sich auf die maximale Spannung bezieht, die der Generator unter sicheren Bedingungen erzeugen kann. Die für Dieselgeneratorsätze in der heimischen Industrie verwendete Spannung beträgt 400 V/230 V. 6300 V, 10500 V, ausländische Diesel-Verwendungsspannung 220 V/127 V, 480 V, 440 V usw.

Frequenz

Die Frequenz eines Dieselgenerators bezieht sich auf die Frequenz des von ihm ausgegebenen Wechselstroms in Hertz (Hz). In den meisten Ländern und Regionen beträgt die Standardnetzfrequenz 50 Hz oder 60 Hz.

Leistungsfaktor 1

Der Leistungsfaktor ist ein Parameter zur Messung der Effizienz elektrischer Geräte. Sie stellt das Verhältnis der vom Elektrogerät während der Nutzung verbrauchten Leistung zur bereitgestellten Leistung dar. Bei Geräten mit Leistungsfaktor 1 handelt es sich im Allgemeinen um ohmsche Geräte.

Leistungsfaktor 0,8; 0,6:  Der Leistungsfaktor ist ein Parameter zur Messung der Effizienz elektrischer Geräte. Sie stellt das Verhältnis der vom Elektrogerät während der Nutzung verbrauchten Leistung zur bereitgestellten Leistung dar. Ein Leistungsfaktor von 0,8 bedeutet, dass das Elektrogerät während der Nutzung in Betrieb ist. Die verbrauchte Wirkleistung macht 80 % der Gesamtleistung aus, die restlichen 20 % liegen in Form von Blindleistung vor; Wenn der Leistungsfaktor dementsprechend 0,6 beträgt, beträgt die aufgenommene Wirkleistung 60 % der Gesamtleistung und die restlichen 20 % liegen in Form von Blindleistung vor. 40 % liegen in Form von Blindleistung vor.、

Standby-Stromversorgung

Unter Standby-Leistung versteht man die maximale Leistung, die das Gerät alle 12 Betriebsstunden 1 Stunde lang abgeben darf, also im Volllastzustand. Die Standby-Leistung beträgt das 1,1-fache der Nennleistung.

Kontinuierliche Leistung

Bezeichnet die Leistung, die ein Gerät oder eine Anlage im Langzeitbetrieb kontinuierlich abgeben kann.

Das Funktionsprinzip des Motors

Das Funktionsprinzip des Motors besteht darin, innere Energie in mechanische Energie umzuwandeln. Es handelt sich um eine Maschine, die andere Energieformen in mechanische Energie umwandeln kann. Zu den Motoren zählen Verbrennungsmotoren, externe Verbrennungsmotoren, Dampfmaschinen, Strahltriebwerke, Elektromotoren und andere Typen. Es gibt zwei Arten von Verbrennungsmotoren: Hubkolbenmotoren und Rotationskolbenmotoren. Die Karosserie ist das Skelett des Motors. Alle Hauptteile und Zubehörteile des Motors sind im Inneren der Karosserie eingebaut. Der Körper muss über ausreichende Kraft verfügen. Wenn eine Mischung aus Kraftstoff und Luft in den Zylinder eingespritzt und gezündet wird, dehnt sich das Volumen der Mischung beim Verbrennen aus und die erzeugte Energie treibt den Kolben an. Die Auf- und Abbewegung des Kolbens wird von der Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt, die den Motor zum Laufen bringt.

Motorleistung

Die Nennleistung des Motors bezieht sich im Allgemeinen auf die Verwendung von Standardkraftstoff, Schmieröl und Kühlmittel in der Standardumgebung: Höhe 1000 m, Umgebungstemperatur 25 °C, relative Luftfeuchtigkeit 60 %, 1500 U/min für 12 Stunden Dauerbetriebsleistung (ohne die vom Motor verbrauchte Nettoleistung wie Lüfter). Langfristiger Niedriglastbetrieb beeinträchtigt die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Motors und kann sogar zu Motorschäden führen. Nach einschlägigen Tests der Cummins Engine Company führt ein langfristiger Lastbetrieb unter 30 % der Nennleistung direkt zu Motorschäden. Der Hersteller des Stromaggregats sollte die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um das Auftreten dieser Situation zu begrenzen.

Bohrungsdurchmesser

Der Bohrungsdurchmesser ist der Durchmesser des Zylinders im Dieselgeneratorsatz. Dies ist einer der wichtigen Faktoren, die die Motorleistung, den Kraftstoffverbrauch, die Zuverlässigkeit usw. beeinflussen. Die Größe der Bohrung wirkt sich direkt auf die Leistung und Drehzahl des Motors sowie auf das Volumen und das Gewicht des Motors aus.

Die Größe der Zylinderbohrung muss entsprechend dem Zweck und der Leistung des Dieselgeneratorsatzes bestimmt werden. Generell gilt: Je größer der Zylinderdurchmesser, desto größer die Leistung und der Kraftstoffverbrauch steigt entsprechend, aber auch Volumen und Gewicht nehmen entsprechend ab; Umgekehrt gilt: Je kleiner der Zylinderdurchmesser, desto geringer werden Leistung und Kraftstoffverbrauch, aber auch Volumen und Gewicht nehmen entsprechend zu.

Anzahl der Zylinder: Die Anzahl der Zylinder in einem Dieselgeneratorsatz kann je nach Modell und Verwendung variieren. Üblich sind Vierzylinder, Sechszylinder, Zwölfzylinder, Sechzehnzylinder usw.

Schlaganfall

Der Kolben eines Dieselmotors (einschließlich Dieselgeneratorsatz) hat in einem Arbeitszyklus vier Takte, nämlich den Ansaugtakt, den Kompressionstakt, den Arbeitstakt und den Auslasstakt.

• Ansaugtakt: Der Kolben bewegt sich vom oberen Totpunkt nach unten, das Einlassventil öffnet und das Auslassventil schließt. Die Luft gelangt durch den Luftfilter in den Zylinder und vollendet den Ansaugtakt.

• Kompressionstakt: Der Kolben bewegt sich nach oben und sowohl das Einlass- als auch das Auslassventil schließen. Die Luft wird komprimiert, Temperatur und Druck steigen und der Kompressionsprozess ist abgeschlossen.
  

• Krafthub: Wenn der Kolben seinen Höhepunkt erreicht, sprüht der Kraftstoffinjektor Kraftstoff in Form von Nebel in die Brennkammer, vermischt ihn mit der Luft mit hoher Temperatur und hohem Druck und entzündet sich sofort und verbrennt von selbst. Der entstehende hohe Druck drückt den Kolben nach unten, um Arbeit zu verrichten, wodurch die Kurbelwelle in Drehung versetzt wird und die Aktion abgeschlossen wird. Kraftschlag.
  

• Auslasshub: Der Kolben bewegt sich von unten nach oben, das Auslassventil öffnet sich zum Ausstoßen und der Auslasshub ist abgeschlossen.
  

Verschiebung

Unter Hubraum versteht man das Verdrängungsvolumen des Kolbens vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt in jedem Arbeitstakt des Verbrennungsmotors. Sie wird normalerweise in Millilitern (oder Kubikzentimetern) ausgedrückt und gibt die Kapazität des Motors an. Die Hubraumgröße wirkt sich direkt auf die Motorleistung und den Kraftstoffverbrauch aus. Ein größerer Hubraum bedeutet normalerweise mehr Zylindervolumen und eine höhere maximale Ausgangsleistung, während ein kleinerer Hubraum eine relativ geringere Leistung und einen besseren Kraftstoffverbrauch bedeutet.

Der Hubraum wird durch Messung der Bohrung und des Hubs jedes Zylinders des Motors berechnet. Die Bohrung ist der axiale Durchmesser des Kolbens und der Hub ist die Strecke, die der Kolben im Zylinder auf und ab bewegt. Der Gesamthubraum wird ermittelt, indem das Quadrat der Bohrungsgröße mal der Hub mal der Anzahl der Zylinder (normalerweise 4, 6, 8 usw.) gebildet wird. Bei einem Motor mit 4 Zylindern hat beispielsweise jeder Zylinder eine Bohrung von 75 mm und einen Hub von 90 mm. Die Berechnungsformel für den Hubraum lautet: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = ungefähr 1297 ml.

Ölkapazität

Wie viel Öl fasst der Motor? Motoröl ist einer der Schlüsselfaktoren für den normalen Betrieb von Dieselgeneratorsätzen. Es spielt mehrere Rollen wie Schmierung, Kühlung, Reinigung und Rostschutz.

Kraftstoffkapazität

Das Kraftstoffvolumen im Motor. Die Standardkraftstoffkapazität der Kachai Silent Engine-Einheit entspricht dem Kraftstofftank, den die Einheit 8 Stunden lang verbraucht. Kann mit einem externen Kraftstofftank konfiguriert werden.

Startspannung

Die Stoßspannung elektrischer Geräte beim Start ist die Spannungsänderung vom Moment des Einschaltens des Motors oder der induktiven Last bis zu dem kurzen Zeitraum, in dem sie reibungslos läuft. Die Startspannung beträgt im Allgemeinen das 4- bis 7-fache der Nennspannung. Nationale Vorschriften schreiben vor, dass Hochleistungsmotoren für den sicheren Betrieb von Leitungen und den normalen Betrieb anderer elektrischer Geräte mit einer Startvorrichtung zur Reduzierung der Startspannung ausgestattet sein müssen.

Geschwindigkeitsregelungsmodus

• Mechanische Geschwindigkeitsregulierung: Die Fliehgewichtsstruktur dient zur Einstellung des Gashebels. Das Fliehgewicht öffnet oder schließt sich je nach Geschwindigkeit und wirkt dabei auf den Gashebel. Der mechanische Geschwindigkeitsregler muss manuell gestartet werden und seine Empfindlichkeit und Genauigkeit sind etwas schlechter, aber er hat einen einfachen Aufbau und ist leicht zu warten. Es wird hauptsächlich in Dieselmotoren mit geringer Leistung eingesetzt.

• Elektronische Geschwindigkeitsregelung: die gängige Geschwindigkeitsregelungsmethode für Motoren über 30 kW. Über das Bedienfeld können Sie den Motor und den Geschwindigkeitssensor in einem geschlossenen Regelkreis steuern und so die Geschwindigkeit anpassen. 
  

• Durch die elektronische Geschwindigkeitsregelung kann der Gashebel lastabhängig gesteuert werden, mit höherer Genauigkeit und besserem dynamischen Ansprechverhalten. Es wird hauptsächlich in Dieselmotoren mittlerer und hoher Leistung eingesetzt.
  

• Im Vergleich zur mechanischen Geschwindigkeitsregulierung ist die Stabilität des Motors besser (kann die Geschwindigkeitsregulierungsleistung von G2 erreichen). Wenn die Last plötzlich erhöht wird, beschleunigt der ESC-Controller automatisch.
  

• Elektronische Einspritzung: Elektronische Steuerung des Kraftstoffeinspritzsystems, um eine Echtzeitsteuerung der Kraftstoffeinspritzmenge und des Kraftstoffeinspritzzeitpunkts entsprechend den Betriebsbedingungen zu erreichen.
  

• Einzelpumpe: verfügt über die unabhängigen elektronischen Steuereigenschaften einer Einzelpumpe
  

• Hochdruck-Common-Rail: Unter Common-Rail-Technologie versteht man eine Kraftstoffversorgungsmethode, die die Erzeugung des Einspritzdrucks und den Einspritzvorgang in einem geschlossenen Kreislaufsystem bestehend aus Hochdruckölpumpen, Drucksensoren und Steuergeräten vollständig trennt. Die Hochdruckölpumpe liefert Hochdruckkraftstoff an die öffentliche Versorgung. Ölleitung: Durch die genaue Steuerung des Öldrucks in der öffentlichen Ölversorgungsleitung hat der Druck der Hochdruckölleitung nichts mit der Motordrehzahl zu tun, wodurch die Änderung des Ölversorgungsdrucks des Dieselmotors mit der Motordrehzahl erheblich reduziert werden kann, wodurch der herkömmliche Dieselmotordefekt verringert wird.
  

Natürliche Luftansaugung

Die natürliche Luftansaugung ist eine Luftansaugmethode für Dieselmotoren. Es verwendet keinen Kompressor, um die Luftansaugung zu erzwingen, sondern nutzt den atmosphärischen Druck, um Luft zur Verbrennung in den Motor zu drücken. Zimmer. Unter atmosphärischem Druck wird Luft ungehindert in den Motor gesaugt. Der Vorteil dieser Luftansaugmethode besteht darin, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen ein höheres Drehmoment und einen geringeren Kraftstoffverbrauch erzeugen kann und außerdem Motorgeräusche und Vibrationen reduziert werden. Im Gegensatz dazu muss bei einem Turbomotor die Turbine beginnen, in den Ansaugvorgang einzugreifen, nachdem der Motor eine bestimmte Drehzahl erreicht hat, wodurch der Ansaugdruck und der Luftstrom erhöht und die Leistung und das Drehmoment des Motors erhöht werden.

Turboaufladung

Unter Aufladung eines Dieselgenerators versteht man die Leistungssteigerung des Dieselgenerators durch Erhöhung des Ansaugdrucks. Es gibt zwei Hauptmethoden zur Turboaufladung eines Dieselgenerators: die mechanische Turboaufladung und die Abgasturboaufladung.

Das mechanische Turboladersystem treibt den Turbolader an, sich durch die Kurbelwelle des Dieselmotors zu drehen, die Luft zu verdichten und sie dann in den Zylinder zu befördern. Die bei dieser Turboaufladungsmethode verbrauchte Energie stammt aus der von der Kurbelwelle bereitgestellten Energie. Wenn der Turboladerdruck hoch ist, ist daher auch die verbrauchte Antriebsleistung groß, was zu einer Verringerung des mechanischen Wirkungsgrads der gesamten Maschine führt. Daher wird das mechanische Turboladersystem normalerweise in Dieselmotoren mit niedriger Turboaufladung und geringer Leistung verwendet, deren Turboladedruck 160–170 kPa nicht überschreitet.

Bei der Abgasturboaufladung wird die vom Dieselmotor abgegebene Abgasenergie genutzt, um den Turbolader anzutreiben, die Luft zu verdichten und anschließend zum Zylinder zu befördern. Die Abgasturboaufladung hat einen hohen Wirkungsgrad und wird daher häufig in Dieselgeneratoren eingesetzt

Einlass und Auslass

• Das Ansaug- und Abgassystem eines Dieselmotors umfasst das Luftansaugsystem und das Abgassystem, die ein wichtiger Bestandteil des Dieselmotors sind. Luftansaugsystem: besteht aus Luftansaugrohr und Luftfilter.

• Ansaugrohr: Seine Hauptfunktion besteht darin, Frischluft in den Zylinder zu leiten. Es wird normalerweise oben auf dem Dieselgenerator installiert.

• Luftfilter: Wird zum Filtern der Luft verwendet, sodass die in den Motor eintretende Luft frei von Verunreinigungen ist. Abgassystem: Hauptsächlich bestehend aus Abgaskrümmer, Abgasschalldämpfer usw.

• Abgaskrümmer: leitet die Abgase nach außen. Er ist in der Regel rund oder U-förmig gestaltet, damit die ausgestoßenen Abgase vor Erreichen des Schalldämpfers ausreichend gepuffert werden.

• Abgasschalldämpfer: Seine Hauptfunktion besteht darin, Abgasgeräusche zu reduzieren. Es verfügt über eine komplexe innere Struktur und kann Lärm wirksam absorbieren und dämpfen.

Der Motorkörper 

Der Motorkörper ist die Kernkomponente des Dieselgeneratorsatzes und besteht hauptsächlich aus dem Kurbelwellen-Pleuelmechanismus, dem Ventilmechanismus, dem Schmiersystem und dem Kühlsystem. Die detaillierte Einführung der Körperteile lautet wie folgt:

• Kurbelwellen-Pleuelmechanismus: Hauptverantwortlich für die Umwandlung von Wärmeenergie in mechanische Energie, einschließlich Zylinderblock, Kurbelgehäuse, Zylinderkopf, Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel, Kurbelwelle und Schwungrad.

• Ventilmechanismus: Verantwortlich für die regelmäßige Ansaugung von Frischluft und die Ableitung von Verbrennungsabgasen, hauptsächlich Steuerräder, Nockenwellen, Stößel, Stößelstangen, Kipphebel, Ventile, Ventilfedern, Ventilsitze, Ventilführungen und Ventilverriegelungsblöcke, Einlass- und Auspuffrohre, Luftfilter, Schalldämpfer, Kompressoren usw.

• Schmiersystem: Es besteht hauptsächlich aus einer Ölpumpe, einem Ölfilter und einem Schmierölkanal. Es wird verwendet, um den Reibungsverlust des Dieselmotors zu reduzieren und die normale Temperatur jeder Komponente sicherzustellen. Einschließlich Ölpumpe, Ölfilter, Druckregelventil, Rohrleitungen, Instrumente, Ölkühler usw.

• Kühlsystem: Besteht hauptsächlich aus Wasserpumpe, Kühler, Thermostat, Lüfter, Wassermantel und anderen Komponenten und dient zur Kühlung des Dieselmotors.