Leistung
Bezieht sich auf die Menge an Arbeit, die ein Objekt in der Zeiteinheit Zeit erledigt hat, dh Macht ist eine physikalische Menge, die die Geschwindigkeit der Arbeit beschreibt. Die Arbeit ist sicher, je kürzer die Zeit ist, desto größer ist der Leistungswert. Das Gerät ist Watt W, und die Stromeinheiten umfassen KW, PS, HP, BHP, WHPMW usw. Hier sind Kilowatt KW die internationale Standardeinheit 1 kW = 1000W, und wenn 1000 Joule Arbeit in 1 Sekunde erledigt sind, beträgt die Leistung 1 kW.
SI -Einheit: Watt (W)
Häufige Einheiten: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103 kW = 1 × 106 W, 1 PS = 735W
Pferdestärke: Je größer die Leistung, desto höher die Geschwindigkeit und desto höher die Höchstgeschwindigkeit. Die maximale Leistung wird häufig verwendet, um die dynamische Leistung zu beschreiben. Die maximale Leistung wird im Allgemeinen in Pferdestärken (PS) oder Kilowatt (KW) ausgedrückt. 1 PS beträgt 0,735 Kilowatt. 1W = 1J/s.
Stromspannung
Die Spannung, auch als Potentialdifferenz oder Potentialdifferenz bezeichnet, ist ein Maß für die Differenz der potentiellen Energie einer Einheitsladung, die sich in einem elektrischen Feld bewegt. Die Spannungseinheit ist Volt (V). In einem Dieselgenerator ist die Spannung ein wichtiger Ausgangsparameter. Im Allgemeinen hängt die Ausgangsspannung eines Dieselgenerators mit seiner Nennspannung zusammen, die sich auf die maximale Spannung bezieht, die der Generator sichere Bedingungen erzeugen kann. Die für Dieselgeneratorsätze in der Inlandsindustrie verwendete Spannung beträgt 400 V/230 V. 6300 V, 10500 V, Fremd Diesel -Verwendungspannung 220 V/127 V, 480 V, 440 V usw.
Frequenz
Die Frequenz eines Dieselgenerators bezieht sich auf die Frequenz des von It It It ausgibt in Hertz (Hz). In den meisten Ländern und Regionen beträgt die Standardleistungsfrequenz 50 Hz oder 60 Hz.
Leistungsfaktor 1
Der Leistungsfaktor ist ein Parameter, der zur Messung der Effizienz von elektrischen Geräten verwendet wird. Es repräsentiert das Verhältnis der Leistung, die das elektrische Gerät während der Verwendung der bereitgestellten Stromversorgung verbraucht. Ausrüstung mit Stromfaktor 1 bezieht sich im Allgemeinen auf Widerstandsgeräte.
Leistungsfaktor 0,8; 0,6: Leistungsfaktor ist ein Parameter, der zur Messung der Effizienz elektrischer Geräte verwendet wird. Es repräsentiert das Verhältnis der Leistung, die das elektrische Gerät während der Verwendung der bereitgestellten Stromversorgung verbraucht. Ein Leistungsfaktor von 0,8 bedeutet, dass das elektrische Gerät während der Verwendung verwendet wird. Die konsumierte aktive Leistung macht 80% der Gesamtleistung aus, und die verbleibenden 20% existieren in Form von Reaktive; Wenn der Leistungsfaktor 0,6 beträgt, macht der aktive Stromverbraucher entsprechend 60% der Gesamtleistung aus, und die verbleibenden 20% existieren in Form einer Reaktivleistung. 40% existieren in Form von Reaktive. 、
Standby -Kraft
Standby -Strom bezieht sich auf die maximale Leistung, die das Gerät alle 12 Stunden Betriebsbetrieb für 1 Stunde ausgeben darf, was der Volllastzustand ist. Standby -Leistung ist das 1,1 -fache der Nennleistung 、、
Kontinuierliche Kraft
Bezieht sich auf die Leistung, die ein Gerät oder ein System während des langfristigen Betriebs kontinuierlich ausgeben kann.
Das Arbeitsprinzip des Motors
Das Arbeitsprinzip des Motors besteht darin, die interne Energie in mechanische Energie umzuwandeln. Es ist eine Maschine, die andere Energieformen in mechanische Energie umwandeln kann. Zu den Motoren gehören interne Verbrennungsmotoren, externe Verbrennungsmotoren, Dampfmaschinen, Düsenmotoren, Elektromotoren und andere Typen. Es gibt zwei Arten von Verbrennungsmotoren: Hubkolbenmotoren und Rotationskolbenmotoren. Der Körper ist das Skelett des Motors. Alle Hauptteile und Zubehör des Motors sind im Körper installiert. Der Körper muss ausreichend Kraft haben. Wenn eine Mischung aus Kraftstoff und Luft in den Zylinder injiziert und entzündet wird, dehnt sich das Volumen der Mischung beim Brennen aus, und die Energie erzeugte den Kolben. Die Auf- und Abbewegung des Kolbens wird durch die Kurbelwelle in Rotationsbewegung umgewandelt, wodurch der Motor läuft.
Motorleistung
Die Nennleistung des Motors bezieht sich im Allgemeinen auf die Verwendung von Standardkraftstoff, Schmieröl und Kühlmittel in der Standardumgebung: Höhe von 1000 m, Umgebungstemperatur 25 ° C, relative Luftfeuchtigkeit 60%, 1500r/min für 12 Stunden kontinuierliche Betriebsleistung (ohne die von der Motor verbrauchte Nettoanstrengung). Der langfristige Tiefwaldbetrieb wirkt sich auf die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Motors aus und schädigt sogar den Motor. Nach den relevanten Tests der Cummins Engine Company führt der langfristige Lastbetrieb unter 30% der Nennleistung direkt zu Motorschäden. Der Generator -Set -Hersteller sollte die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um das Auftreten dieser Situation zu begrenzen.
Bohrungsdurchmesser
Der Bohrungsdurchmesser ist der Durchmesser des Zylinders im Dieselgenerator. Es ist einer der wichtigsten Faktoren, die die Motorleistung, den Kraftstoffverbrauch, die Zuverlässigkeit usw. beeinflussen. Die Größe der Bohrung wirkt sich direkt auf die Leistung und Geschwindigkeit des Motors sowie das Volumen und das Gewicht des Motors aus.
Die Größe der Zylinderbohrung muss gemäß dem Zweck und der Kraft des Dieselgenerators festgelegt werden. Je größer der Zylinderdurchmesser ist, desto größer ist die Leistung und der Kraftstoffverbrauch entsprechend, aber auch das Volumen und das Gewicht nehmen entsprechend ab. Umgekehrt nimmt der Stromverbrauch und der Kraftstoffverbrauch, je kleiner der Zylinderdurchmesser, abnimmt, aber auch das Volumen und das Gewicht steigen entsprechend.
Anzahl der Zylinder: Die Anzahl der Zylinder in einem Dieselgenerator -Set kann je nach Modellen und Verwendungen variieren. Gemeinsame sind Vierzylinder, Sechszylinder, zwölf Zylinder, sechzehn Zylinder usw.
Schlaganfall
Der Kolben eines Dieselmotors (einschließlich der Dieselgeneratorset) hat vier Striche in einem Arbeitskreis, nämlich den Ansaughub, den Kompressionsschlag, einen Stromschlag und den Abgasstrich.
Einlasshub: Der Kolben bewegt sich von der oberen toten Mitte nach unten, das Einlassventil öffnet sich und das Abgabventil schließt. Die Luft tritt durch den Luftfilter in den Zylinder ein und vervollständigt den Einlasshub.
Kompressionshub: Der Kolben bewegt sich nach oben und sowohl die Einlass- als auch die Abgasventile schließen. Die Luft ist komprimiert, die Temperatur und der Druck erhöhen und der Kompressionsprozess wird abgeschlossen.
Power Stroke: Wenn der Kolben kurz vor seinem Höhepunkt ist, spricht der Kraftstoffinjektor Kraftstoff in die Brennkammer in Form von Nebel, mischt ihn mit der Hochtemperatur- und Hochdruckluft und entzündet und brennt sofort von selbst. Der gebildete Hochdruck drückt den Kolben nach unten, um die Arbeit zu erledigen, und drückt die Kurbelwelle zum Drehen und vervollständigt die Aktion. Stromschlag.
Abgabemittel: Der Kolben bewegt sich von unten nach oben, das Auspuffventil öffnet sich zum Abtast und der Auspuffhub wird abgeschlossen.
Verschiebung
Die Verschiebung bezieht sich auf das Verschiebungsvolumen des Kolbens von der oberen toten Mitte bis zur untersten Mitte in jedem Arbeitszyklus des Verbrennungsmotors. Es wird normalerweise in Millilitern (oder Kubikzentimetern) ausgedrückt und repräsentiert die Kapazität des Motors. Die Verschiebungsgröße wirkt sich direkt auf die Leistung und den Kraftstoffverbrauch des Motors aus. Eine größere Verschiebung bedeutet normalerweise ein mehr Zylindervolumen und eine höhere maximale Ausgangsleistung, während eine geringere Verschiebung relativ geringere Leistung und bessere Kraftstoffverbrauch bedeutet.
Die Verschiebung wird berechnet, indem die Bohrung und den Hub jedes Motorzylinders gemessen werden. Die Bohrung ist der axiale Durchmesser des Kolbens, und der Hub ist der Abstand, den der Kolben im Zylinder nach oben und unten bewegt. Die Gesamtverschiebung wird durch Einnahme des Quadrats der Bohrungsgrößenzeiten der Schlaganfallzeit der Anzahl der Zylinder (normalerweise 4, 6, 8 usw.) festgestellt. Zum Beispiel hat für einen Motor mit 4 Zylinder jeder Zylinder eine Bohrung von 75 mm und einen Strich von 90 mm, die Verschiebungsberechnungsformel: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = ungefähr 1297 ml.
Ölkapazität
Wie viel Öl hält der Motor. Motoröl ist einer der Schlüsselfaktoren für den normalen Betrieb von Dieselgenerator -Sätzen. Es spielt mehrere Rollen wie Schmierung, Kühlung, Reinigung und Rostprävention.
Kraftstoffkapazität
Das Kraftstoffvolumen im Motor. Die Standard -Kraftstoffkapazität der Kachai -stillen Motoreinheit ist der Kraftstofftank, den das Gerät 8 Stunden lang verwendet. Kann mit einem externen Kraftstofftank konfiguriert werden.
Spannung starten
Die Impulsspannung von elektrischen Geräten, wenn sie gerade gestartet wird, ist die Spannungsänderung von dem Moment, an dem der Motor oder die induktive Last auf die kurze Zeit eingeschaltet werden, in der sie reibungslos verläuft. Die Startspannung ist im Allgemeinen das 4-7-fache der Nennspannung. Nationale Vorschriften sehen vor, dass für den sicheren Betrieb von Linien und der normale Betrieb anderer elektrischer Geräte Hochleistungsmotoren mit Startausrüstung ausgestattet werden müssen, um die Startspannung zu reduzieren.
Geschwindigkeitsregulierungsmodus
Mechanische Geschwindigkeitsregulierung: Die Fliegengewichtsstruktur wird verwendet, um den Gashebel anzupassen. Das Fliegengewicht öffnet oder schließt sich entsprechend der Geschwindigkeit und beeinflusst den Gashebel. Der mechanische Geschwindigkeitsregler muss manuell gestartet werden, und seine Empfindlichkeit und Genauigkeit ist etwas schlechter, hat jedoch eine einfache Struktur und ist leicht zu warten. Es wird hauptsächlich in Dieselmotoren mit geringer Leistung verwendet.
Elektronische Geschwindigkeitsregulierung: Die Mainstream -Geschwindigkeitsregulierungsmethode für Motoren über 30 kW. Verwenden Sie das Bedienfeld, um die Steuerung des Motors und des Geschwindigkeitssensors mit geschlossenem Schleifen zu implementieren, um die Geschwindigkeit anzupassen.
Die elektronische Geschwindigkeitsregulierung kann den Gas der Last mit höherer Genauigkeit und einer besseren dynamischen Reaktion steuern. Es wird hauptsächlich in mittleren und Hochleistungs-Dieselmotoren verwendet.
Im Vergleich zur mechanischen Geschwindigkeitsregulation ist die Stabilität des Motors besser (kann die Geschwindigkeitsregulierungsleistung von G2 erreichen). Wenn die Last plötzlich erhöht wird, beschleunigt der ESC -Controller automatisch.
Elektronische Injektion: Elektronische Kontrolle des Kraftstoffeinspritzsystems zur Erreichung der Echtzeitsteuerung der Kraftstoffeinspritzbetrag und des Kraftstoffeinspritzzeitpunkts gemäß den Betriebsbedingungen.
Einzelpumpe: hat die unabhängigen elektronischen Kontrolleigenschaften einer einzelnen Pumpe
Hochdruck gemeinsame Schiene: Gemeinsame Schienentechnologie bezieht sich auf eine Kraftstoffversorgungsmethode, die die Erzeugung von Injektionsdruck und den Injektionsprozess in einem System mit geschlossenem Schleife vollständig trennt, das aus Hochdruckölpumpen, Drucksensoren und ECUs besteht. Die Hochdruckölpumpe liefert die öffentliche Versorgung mit hohem Druck. Das Ölrohr ist durch genaue Steuerung des Öldrucks im öffentlichen Ölversorgungsrohr, der Druck des Hochdruckölrohrs, nichts mit der Motordrehzahl zu tun hat, was den Wechsel des Ölversorgungsdrucks des Dieselmotors mit der Motordrehzahl erheblich verringern kann, wodurch der herkömmliche Dieselmotorenfehler verringert wird.
Natürliche Luftaspiration
Natürliche Luftaspiration ist eine Luftaufnahmemethode für Dieselmotoren. Es verwendet keinen Supercharger, um die Luftaufnahme zu erzwingen, sondern den atmosphärischen Druck, um Luft zur Verbrennung in den Motor zu zwingen. Zimmer. Unter atmosphärischem Druck wird Luft frei in den Motor gesaugt. Der Vorteil dieser Luftreinmethode besteht darin, dass der Motor beim Lauf mit niedrigen Geschwindigkeiten ein höheres Drehmoment und einen geringeren Kraftstoffverbrauch erzeugen kann, und reduziert auch das Motorgeräusch und die Vibration. Im Gegensatz dazu muss ein Turbo -Motor nach der Erreichung einer bestimmten Geschwindigkeit in den Einlassprozess eingreifen, wodurch der Ansaugdruck und der Luftstrom erhöht werden und die Leistung und das Drehmoment des Motors erhöht werden.
Turbo -Ladung
Derselgenerator Turbokonging bezieht sich auf die Erhöhung der Leistung des Dieselgenerators durch Erhöhen des Aufnahmedrucks. Es gibt zwei Hauptmethoden, um einen Dieselgenerator zu turbo lade, einer ist mechanisches Turboaufladen und der andere ist Abgas -Turbo -Ladung.
Das mechanische Turbo -Ladesystem treibt den Turbolader an, um sich durch die Kurbelwelle des Dieselmotors zu drehen, die Luft zu komprimieren und dann in den Zylinder zu schicken. Die von dieser Turbo -Lademethode verbrauchte Leistung ergibt sich aus der Energie der Kurbelwelle. Wenn der Turbo -Ladendruck hoch ist, ist auch die verbrauchte Antriebsleistung groß, was zu einer Abnahme der mechanischen Effizienz der gesamten Maschine führt. Daher wird das mechanische Turbo-Ladesystem üblicherweise in Dieselmotoren mit niedrigem Turbo-Anladung und geringem Stromverbrauch verwendet, deren Turbo-Ladendruck 160 ~ 170 kPa nicht überschreitet.
Abgas -Turbobadung verwendet die vom Dieselmotor abgeleitete Abgasergie, um den Turbolader zu fahren, die Luft zu komprimieren und dann an den Zylinder zu senden. Abgas -Turbobadung hat eine hohe Effizienz, daher wird es in Dieselgeneratoren häufig eingesetzt
Einnahme und Auspuff
Die Einlass- und Abgasanlage eines Dieselmotors umfasst das Lufteinlasssystem und das Abgassystem, was ein wichtiger Bestandteil des Dieselmotors ist. Lufteinlasssystem: besteht aus Lufteinlassrohr und Luftfilter.
Einlassrohr: Seine Hauptfunktion besteht darin, frische Luft in den Zylinder zu führen. Es ist normalerweise oben am Dieselgenerator installiert.
Luftfilter: Wird zum Filtern der Luft so verwendet, dass die Luft, die in den Motor eintritt, frei von Unreinheiten ist. Abgasanlage: hauptsächlich aus Ableitungskrümmer, Abgabemuffler usw.
Abgabemögel: führt die Abgase aus. Es ist normalerweise in einer runden oder u-Form ausgelegt, so dass die erschöpften Abgase ordnungsgemäß gepuffert werden, bevor Sie den Schalldämpfer erreichen.
Auspuffschalldler: Seine Hauptfunktion ist es, das Auspuffrauschen zu reduzieren. Es hat eine komplexe interne Struktur und kann Geräusche effektiv aufnehmen und abschwächen.
Der Motorkörper
Der Motorkörper ist die Kernkomponente des Dieselgenerators -Sets, die hauptsächlich aus dem Kurbelwellen -Stabmechanismus, dem Ventilmechanismus, dem Schmiersystem und dem Kühlsystem besteht. Die detaillierte Einführung der Körperteile ist wie folgt:
Kurbelwellenverbindungsstabmechanismus: Hauptsächlich für die Umwandlung für die thermische Energie in mechanische Energie, einschließlich Zylinderblock, Kurbelgehäuse, Zylinderkopf, Kolben, Kolbenstift, Stangenstange, Kurbelwelle und Schwungrad.
Ventilmechanismus: Verantwortlich für die regelmäßige Aufnahme von Frischluft und Abfluss von Verbrennungsabgasen, hauptsächlich zeitliche Zahnräder, Nockenwellen, Tappets, Druckstäbe, Wipparme, Ventile, Ventil -Sprengen, Ventilsitze, Ventilleitfäden und Ventilschlossblöcke, Int- und Abgasrohre, Luftfilter, Muffler, Supercharger usw. usw. usw.
Schmiersystem: Es besteht hauptsächlich aus einer Ölpumpe, einem Ölfilter und einem Schmieröldurchgang. Es wird verwendet, um den Reibungsverlust des Dieselmotors zu verringern und die normale Temperatur jeder Komponente zu gewährleisten. Einschließlich Ölpumpe, Ölfilter, Druckregulierungsventil, Rohrleitungen, Instrumente, Ölkühler usw.
Kühlsystem: hauptsächlich aus Wasserpumpe, Kühler, Thermostat, Lüfter, Wassermantel und anderen Komponenten, die zum Abkühlen des Dieselmotors verwendet werden.
