ידע מחולל

כּוֹחַ

מתייחס לכמות העבודה שמבצע אובייקט ביחידת זמן, כלומר, כוח הוא גודל פיזיקלי המתאר את מהירות ביצוע העבודה. כמות העבודה בטוחה, ככל שהזמן קצר יותר, ערך ההספק גדול יותר. היחידה היא וואט w, ויחידות ההספק כוללות kW, Ps, hp, bhp, whpmw וכו'. כאן, קילוואט קילוואט היא היחידה הסטנדרטית הבינלאומית, 1kW=1000W, ואם מתבצעת 1000 ג'אול עבודה בשנייה, ההספק הוא 1kw.

יחידת הספק SI: וואט (W)

יחידות נפוצות: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 כוח סוס=735W

כוח סוס: ככל שהכוח גדול יותר, כך המהירות גבוהה יותר, והמהירות המרבית גבוהה יותר. לעתים קרובות נעשה שימוש בעוצמה מרבית לתיאור ביצועים דינמיים. ההספק המרבי מתבטא בדרך כלל בכוח סוס (PS) או קילוואט (kW). כוח סוס 1 שווה ל-0.735 קילוואט. 1W=1J/s.

מֶתַח

מתח, הידוע גם כהפרש פוטנציאל או הפרש פוטנציאל, הוא מדד להפרש באנרגיה הפוטנציאלית של מטען יחידה הנעה בשדה חשמלי. יחידת המתח היא וולט (V). בסט גנרטור דיזל, מתח הוא פרמטר תפוקה חשוב. באופן כללי, מתח המוצא של סט גנרטור דיזל קשור למתח הנקוב שלו, המתייחס למתח המרבי שהגנרטור יכול לייצר בתנאים בטוחים. המתח המשמש למערכות גנרטורים דיזל בתעשייה המקומית הוא 400V/230V. 6300V, 10500V, מתח שימוש בדיזל זר 220V/127V, 480V, 440V וכו'.

תֶדֶר

התדר של גנרטור דיזל מתייחס לתדירות זרם החילופין שהוא מוציא, בהרץ (הרץ). ברוב המדינות והאזורים, תדר החשמל הסטנדרטי הוא 50Hz או 60Hz.

גורם כוח 1

מקדם הספק הוא פרמטר המשמש למדידת היעילות של ציוד חשמלי. הוא מייצג את היחס בין ההספק שצורך המכשיר החשמלי במהלך השימוש לבין הספק שסופק. ציוד עם מקדם הספק 1 מתייחס בדרך כלל לציוד התנגדות.

מקדם הספק 0.8; 0.6:  גורם הספק הוא פרמטר המשמש למדידת היעילות של ציוד חשמלי. הוא מייצג את היחס בין ההספק שצורך המכשיר החשמלי במהלך השימוש לבין הספק שסופק. מקדם הספק של 0.8 פירושו שהמכשיר החשמלי נמצא בשימוש במהלך השימוש. ההספק הפעיל הנצרך מהווה 80% מסך ההספק, ו-20% הנותרים קיימים בצורה של כוח תגובתי; בהתאם, אם מקדם ההספק הוא 0.6, אזי ההספק הפעיל הנצרך מהווה 60% מההספק הכולל, ו-20% הנותרים קיימים בצורה של הספק תגובתי. 40% קיים בצורה של כוח תגובתי.、

כוח המתנה

כוח המתנה מתייחס להספק המרבי שהיחידה מורשית להפיק במשך שעה אחת כל 12 שעות פעולה, שהוא מצב העומס המלא. כוח המתנה הוא פי 1.1 מההספק הנקוב、、

כוח מתמשך

מתייחס להספק שמכשיר או מערכת יכולים להפיק ברציפות במהלך פעולה ארוכת טווח.

עקרון העבודה של המנוע

עקרון העבודה של המנוע הוא המרת אנרגיה פנימית לאנרגיה מכנית. זוהי מכונה שיכולה להמיר צורות אחרות של אנרגיה לאנרגיה מכנית. מנועים כוללים מנועי בעירה פנימית, מנועי בעירה חיצונית, מנועי קיטור, מנועי סילון, מנועים חשמליים וסוגים אחרים. ישנם שני סוגים של מנועי בעירה פנימית: מנועי בוכנה חוזרים ומנועי בוכנה סיבובית. הגוף הוא השלד של המנוע. כל החלקים והאביזרים העיקריים של המנוע מותקנים בתוך הגוף. הגוף חייב להיות בעל כוח מספיק. כאשר תערובת של דלק ואוויר מוזרקת לתוך הצילינדר ונדלקת, נפח התערובת מתרחב תוך כדי שריפה, והאנרגיה שנוצרת מניעה את הבוכנה. התנועה למעלה ולמטה של ​​הבוכנה מומרת לתנועה סיבובית על ידי גל הארכובה, מה שגורם למנוע לפעול.

כוח מנוע

ההספק הנקוב של המנוע מתייחס בדרך כלל לשימוש בדלק סטנדרטי, שמן סיכה ונוזל קירור בסביבה הסטנדרטית: גובה 1000 מטר, טמפרטורת הסביבה 25 מעלות צלזיוס, לחות יחסית 60%, 1500 r/min למשך 12 שעות כוח פעולה רציף (לא כולל ההספק הנקי שצורך המנוע כגון מאווררים). פעולה ארוכת טווח בעומס נמוך תשפיע על האמינות וחיי המנוע, ואף תפגע במנוע. על פי הבדיקות הרלוונטיות של חברת Cummins Engine, פעולת עומס לטווח ארוך מתחת ל-30% מההספק הנקוב יוביל ישירות לנזק למנוע. יצרן ערכת הגנרטור צריך לנקוט באמצעים הדרושים כדי להגביל את התרחשות מצב זה.

קוטר קדח

קוטר הקדח הוא קוטר הצילינדר בסט גנרטור דיזל. זהו אחד הגורמים החשובים המשפיעים על כוח המנוע, צריכת הדלק, האמינות וכו'. גודל הקדח משפיע ישירות על הספק ומהירות המנוע, כמו גם על נפח ומשקל המנוע.

יש לקבוע את גודל קדח הצילינדר בהתאם למטרה והספק של סט גנרטור הדיזל. באופן כללי, ככל שקוטר הצילינדר גדול יותר, כך ההספק גדול יותר וצריכת הדלק תגדל בהתאם, אך גם הנפח והמשקל יפחתו בהתאם; לעומת זאת, ככל שקוטר הצילינדר קטן יותר, ההספק וצריכת הדלק יקטן, אך גם הנפח והמשקל יגדלו בהתאם.

מספר צילינדרים: מספר הצילינדרים בסט גנרטור דיזל יכול להשתנות בהתאם לדגמים ולשימושים שונים. הנפוצים הם ארבעה צילינדרים, שישה צילינדרים, שנים עשר צילינדרים, שישה עשר צילינדרים וכו'.

שָׁבָץ

לבוכנה של מנוע דיזל (כולל סט גנרטור דיזל) יש ארבע פעימות במחזור עבודה, כלומר מהלך היניקה, מהלך הדחיסה, מהלך הכוח ומהלך הפליטה.

• מהלך היניקה: הבוכנה נעה מטה ממרכז המלח העליון, שסתום היניקה נפתח ושסתום הפליטה נסגר. האוויר נכנס לצילינדר דרך מסנן האוויר ומשלים את מהלך היניקה.

• מהלך דחיסה: הבוכנה נעה כלפי מעלה ושסתומי היניקה והפליטה נסגרים. האוויר נדחס, הטמפרטורה והלחץ עולים, ותהליך הדחיסה הושלם.
  

• מהלך כוח: כאשר הבוכנה עומדת להגיע לשיאה, מזרק הדלק מתיז דלק לתא הבעירה בצורת ערפל, מערבב אותו עם האוויר בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, ומיד נדלק ונשרף מעצמו. הלחץ הגבוה שנוצר דוחף את הבוכנה כלפי מטה כדי לבצע עבודה, דוחף את גל הארכובה להסתובב, משלים את הפעולה. מכת כוח.
  

• מהלך הפליטה: הבוכנה נעה מלמטה למעלה, שסתום הפליטה נפתח לפליטה, ומהלך הפליטה הושלם.
  

תְזוּזָה

תזוזה מתייחסת לנפח התזוזה של הבוכנה ממרכז המת העליון למרכז המת התחתון בכל מחזור עבודה של מנוע הבעירה הפנימית. זה מבוטא בדרך כלל במיליליטר (או סנטימטר מעוקב) ומייצג את קיבולת המנוע. גודל העקירה משפיע ישירות על תפוקת הכוח וצריכת הדלק של המנוע. נפח גדול יותר פירושו בדרך כלל יותר נפח צילינדר והספק מרבי גבוה יותר, בעוד שנפח קטן יותר פירושו הספק נמוך יחסית וחיסכון טוב יותר בדלק.

תזוזה מחושבת על ידי מדידת הקדח והמהלך של כל צילינדר של המנוע. הקדח הוא הקוטר הצירי של הבוכנה, והמהלך הוא המרחק שהבוכנה נעה מעלה ומטה בצילינדר. תזוזה כוללת נמצאת על ידי לקיחת ריבוע גודל הקדח כפול המהלך כפול מספר הגלילים (בדרך כלל 4, 6, 8 וכו'). לדוגמה, עבור מנוע עם 4 צילינדרים, לכל צילינדר יש קדח של 75 מ'מ ומהלך של 90 מ'מ, נוסחת חישוב העקירה היא: (75 מ'מ/2)^2 × 3.14159 × 90 מ'מ × 4 = כ-1297 מ'ל.

קיבולת שמן

כמה שמן מחזיק המנוע. שמן מנוע הוא אחד מגורמי המפתח לפעולה תקינה של מערכות גנרטור דיזל. הוא ממלא תפקידים מרובים כגון שימון, קירור, ניקוי ומניעת חלודה.

קיבולת דלק

נפח הדלק במנוע. קיבולת הדלק הסטנדרטית של יחידת המנוע השקט של Kachai היא מיכל הדלק המשמש את היחידה במשך 8 שעות. ניתן להגדיר עם מיכל דלק חיצוני.

מתח התחלה

מתח הדחף של ציוד חשמלי כשהוא מופעל זה עתה הוא שינוי המתח מרגע הפעלת המנוע או העומס האינדוקטיבי ועד לפרק הזמן הקצר שבו הוא פועל בצורה חלקה. מתח ההתחלה הוא בדרך כלל פי 4-7 מהמתח הנקוב. התקנות הלאומיות קובעות כי להפעלה בטוחה של קווים ולפעולה רגילה של ציוד חשמלי אחר, מנועים בעלי הספק גבוה חייבים להיות מצוידים בציוד התנעה כדי להפחית את מתח ההתנעה.

מצב ויסות מהירות

• ויסות מהירות מכאני: מבנה משקל הזבוב משמש לכוונון ידית המצערת. משקל הזבוב נפתח או נסגר בהתאם למהירות, ומשפיע על ידית המצערת. יש להפעיל את וסת המהירות המכני באופן ידני, והרגישות והדיוק שלו מעט גרועים יותר, אך יש לו מבנה פשוט וקל לתחזוקה. הוא משמש בעיקר במנועי דיזל בעלי הספק נמוך.

• ויסות מהירות אלקטרוני: שיטת ויסות המהירות המיינסטרים עבור מנועים מעל 30KW. השתמש בלוח הבקרה כדי ליישם בקרת לולאה סגורה של המנוע וחיישן המהירות כדי לכוונן את המהירות. 
  

• ויסות מהירות אלקטרוני יכול לשלוט על המצערת בהתאם לעומס, עם דיוק גבוה יותר ותגובה דינמית טובה יותר. הוא משמש בעיקר במנועי דיזל בינוניים וגבוהים.
  

• בהשוואה לוויסות מהירות מכני, יציבות המנוע טובה יותר (יכול להגיע לביצועי ויסות מהירות של G2). כאשר העומס גדל לפתע, בקר ה-ESC יאיץ אוטומטית.
  

• הזרקה אלקטרונית: בקרה אלקטרונית על מערכת הזרקת הדלק להשגת שליטה בזמן אמת על כמות הזרקת הדלק ותזמון הזרקת הדלק בהתאם לתנאי ההפעלה.
  

• משאבה בודדת: בעלת מאפייני בקרה אלקטרוניים עצמאיים של משאבה אחת
  

• מסילה משותפת בלחץ גבוה: טכנולוגיית מסילה משותפת מתייחסת לשיטת אספקת דלק המפרידה לחלוטין בין יצירת לחץ ההזרקה לבין תהליך ההזרקה במערכת בלולאה סגורה המורכבת ממשאבות שמן בלחץ גבוה, חיישני לחץ ו-ECU. משאבת שמן בלחץ גבוה מספקת דלק בלחץ גבוה לאספקה ​​הציבורית. צינור שמן, על ידי שליטה מדויקת בלחץ השמן בצינור אספקת השמן הציבורי, ללחץ של צינור השמן בלחץ גבוה אין שום קשר למהירות המנוע, מה שיכול להפחית מאוד את השינוי בלחץ אספקת שמן מנוע הדיזל עם מהירות המנוע, ובכך להפחית את הפגם המסורתי במנוע הדיזל.
  

שאיבת אוויר טבעית

שאיבת אוויר טבעית היא שיטת כניסת אוויר למנועי דיזל. הוא אינו משתמש באף מגדש כדי לכפות על כניסת אוויר, אלא משתמש בלחץ אטמוספרי כדי לאלץ אוויר לתוך המנוע לצורך בעירה. חֶדֶר. בלחץ אטמוספרי, האוויר נשאב בחופשיות לתוך המנוע. היתרון של שיטת כניסת אוויר זו הוא שהמנוע יכול לייצר מומנט גבוה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר כאשר הוא פועל במהירויות נמוכות, והיא גם מפחיתה את רעשי המנוע והרעידות. לעומת זאת, מנוע מוגדש טורבו מחייב את הטורבינה להתחיל להתערב בתהליך היניקה לאחר שהמנוע מגיע למהירות מסוימת, ובכך להגביר את לחץ היניקה וזרימת האוויר, ולהגדיל את ההספק והמומנט של המנוע.

טעינת טורבו

טעינת טורבו של גנרטור דיזל מתייחסת להגברת הספק של גנרטור דיזל על ידי הגדלת לחץ היניקה. ישנן שתי דרכים עיקריות להטעין גנרטור דיזל, האחת היא הטענת טורבו מכנית והשנייה היא הטענת טורבו גז פליטה.

מערכת הטורבו המכנית מניעה את מגדש הטורבו להסתובב דרך גל הארכובה של מנוע הדיזל, דוחסת את האוויר ואז שולחת אותו לתוך הצילינדר. הכוח הנצרך בשיטת הטעינת הטורבו מגיע מהאנרגיה שמספק גל הארכובה. לכן, כאשר לחץ הטעינת הטורבו גבוה, גם כוח ההנעה הנצרך יהיה גדול, וכתוצאה מכך ירידה ביעילות המכנית של המכונה כולה. לכן, מערכת הטעינת הטורבו המכנית משמשת בדרך כלל במנועי דיזל בעלי טעינת טורבו נמוכה והספק נמוך שלחץ הטורבו שלהם אינו עולה על 160~170KPa.

הטענת טורבו בגז הפליטה משתמשת באנרגיית גז הפליטה הנפלטת ממנוע הדיזל כדי להניע את מגדש הטורבו, לדחוס את האוויר ולאחר מכן לשלוח אותו לצילינדר. להטענת טורבו גז פליטה יש יעילות גבוהה, ולכן הוא נמצא בשימוש נרחב בגנרטורים דיזל

יניקה ואגזוז

• מערכת היניקה והפליטה של ​​מנוע דיזל כוללת את מערכת יניקת האוויר ומערכת הפליטה, המהווה חלק חשוב ממנוע הדיזל. מערכת כניסת אוויר: מורכבת מצינור כניסת אוויר ומסנן אוויר.

• צינור הכנסה: תפקידו העיקרי הוא להוביל אוויר צח לתוך הגליל. בדרך כלל הוא מותקן בחלק העליון של גנרטור הדיזל.

• מסנן אוויר: משמש לסינון אוויר כך שהאוויר הנכנס למנוע יהיה נקי מכל זיהומים. מערכת פליטה: מורכבת בעיקר מסעפת פליטה, משתיק פליטה וכו'.

• סעפת פליטה: מובילה את גזי הפליטה החוצה. הוא מתוכנן בדרך כלל בצורת עגולה או U כך שגזי הפליטה הנפלטים יוחזקו כראוי לפני שהם מגיעים לשתיק.

• משתיק פליטה: תפקידו העיקרי הוא להפחית את רעשי הפליטה. יש לו מבנה פנימי מורכב והוא יכול ביעילות לספוג ולהחליש רעשים.

גוף המנוע 

גוף המנוע הוא מרכיב הליבה של סט גנרטור הדיזל, המורכב בעיקר ממנגנון מוט חיבור גל ארכובה, מנגנון שסתומים, מערכת סיכה ומערכת קירור. ההקדמה המפורטת של חלקי הגוף היא כדלקמן:

• מנגנון מוט חיבור גל ארכובה: אחראי בעיקר על המרת אנרגיה תרמית לאנרגיה מכנית, כולל בלוק צילינדר, ארכובה, ראש צילינדר, בוכנה, סיכת בוכנה, מוט חיבור, גל ארכובה וגלגל תנופה.

• מנגנון שסתומים: אחראי על הבטחת הכנסה קבועה של אוויר צח ופליטת גזי פליטת בעירה, בעיקר גלגלי תזמון, גלי זיזים, טפחים, מוטות דחיפה, זרועות נדנדה, שסתומים, קפיצי שסתומים, מושבי שסתומים, מובילי שסתומים, ובלוקי נעילת שסתומים, צינורות יניקה ופליטות, מסנני אוויר, וכו'.

• מערכת סיכה: היא מורכבת בעיקרה ממשאבת שמן, מסנן שמן ומעבר שמן סיכה. הוא משמש כדי להפחית את אובדן החיכוך של מנוע הדיזל ולהבטיח את הטמפרטורה הרגילה של כל רכיב. כולל משאבת שמן, מסנן שמן, שסתום ויסות לחץ, צינורות, מכשירים, מצנן שמן וכו'.

• מערכת קירור: מורכבת בעיקר ממשאבת מים, רדיאטור, תרמוסטט, מאוורר, מעיל מים ורכיבים אחרים, המשמשים לקירור מנוע הדיזל.