ידע בגנרטורים

כּוֹחַ

מתייחס לכמות העבודה שנעשתה על ידי אובייקט בזמן היחידה, כלומר כוח הוא כמות פיזית המתארת ​​את המהירות של ביצוע עבודה. כמות העבודה בטוחה, ככל שהזמן הקצר יותר, כך ערך ההספק גדול יותר. היחידה היא וואט W, ויחידות הכוח כוללות KW, PS, HP, BHP, WHPMW וכו '. כאן, קילוואט קילוואט היא היחידה הסטנדרטית הבינלאומית, 1KW = 1000 וואט, ואם 1000 ג'ול עבודה נעשה בשנייה אחת, הכוח הוא 1KW.

יחידת הכוח Si: Watt (W)

יחידות נפוצות: 1 קילוואט = 1 × 103W, 1 מגוואט = 1 × 103KW = 1 × 106W, 1 כוחות סוס = 735W

כוח סוס: ככל שהעוצמה גדולה יותר, המהירות גבוהה יותר וככל המהירות הגבוהה יותר גבוהה. כוח מרבי משמש לרוב לתיאור ביצועים דינמיים. כוח מרבי בא לידי ביטוי בדרך כלל בכוח סוס (PS) או בקילוואט (קילוואט). כוח סוס 1 שווה ל 0.735 קילוואט. 1W = 1J/S.

מֶתַח

מתח, המכונה גם הפרש פוטנציאלי או הבדל פוטנציאלי, הוא מדד להבדל באנרגיה הפוטנציאלית של מטען יחידה הנעה בשדה חשמלי. יחידת המתח היא וולט (V). במערך גנרטורים דיזל, מתח הוא פרמטר פלט חשוב. באופן כללי, מתח היציאה של מערך גנרטור דיזל קשור למתח המדורג שלו, המתייחס למתח המרבי שהגנרטור יכול לייצר תנאים בטוחים. המתח המשמש לסטים של גנרטור דיזל בתעשייה המקומית הוא 400 וולט/230 וולט. 6300V, 10500V, דיזל זר שימוש במתח 220V/127V, 480V, 440V וכו '.

תֶדֶר

התדירות של מחולל דיזל מתייחסת לתדירות הזרם המתחלף שהוא מוציא, בהרץ (Hz). ברוב המדינות והאזורים, תדירות הכוח הסטנדרטית היא 50 הרץ או 60 הרץ.

גורם כוח 1

גורם כוח הוא פרמטר המשמש למדידת יעילות הציוד החשמלי. הוא מייצג את היחס בין הכוח הנצרך על ידי המכשיר החשמלי במהלך השימוש לכוח המסופק. ציוד עם גורם כוח 1 מתייחס בדרך כלל לציוד התנגדות.

גורם כוח 0.8; 0.6:  גורם כוח הוא פרמטר המשמש למדידת היעילות של ציוד חשמלי. הוא מייצג את היחס בין הכוח הנצרך על ידי המכשיר החשמלי במהלך השימוש לכוח המסופק. גורם כוח של 0.8 פירושו שהמכשיר החשמלי נמצא בשימוש במהלך השימוש. הכוח הפעיל צרך מהווה 80% מכלל הספק, ו -20% הנותרים קיימים בצורה של כוח תגובתי; בהתאמה, אם גורם ההספק הוא 0.6, אז הכוח הפעיל שנצרך מהווה 60% מכלל ההספק, ו -20% הנותרים קיימים בצורה של כוח תגובתי. 40% קיים בצורה של כוח תגובתי. 、

כוח המתנה

כוח המתנה מתייחס לכוח המרבי שהיחידה מותרת לפלט למשך שעה בכל 12 שעות פעולה, שהוא מצב העומס המלא. כוח המתנה הוא פי 1.1 מהכוח המדורג 、、

כוח רציף

מתייחס לכוח שמכשיר או מערכת יכולים להפיק ברציפות במהלך הפעולה לטווח הארוך.

עיקרון העבודה של המנוע

העיקרון העובד של המנוע הוא להמיר אנרגיה פנימית לאנרגיה מכנית. זוהי מכונה שיכולה להמיר צורות אנרגיה אחרות לאנרגיה מכנית. המנועים כוללים מנועי בעירה פנימית, מנועי בעירה חיצונית, מנועי קיטור, מנועי סילון, מנועים חשמליים וסוגים אחרים. ישנם שני סוגים של מנועי בעירה פנימית: הדדי מנועי בוכנה ומנועי בוכנה סיבובית. הגוף הוא שלד המנוע. כל החלקים והאביזרים העיקריים של המנוע מותקנים בתוך הגוף. על הגוף להיות בעל כוח מספיק. כאשר מוזרק תערובת של דלק ואוויר לתוך הצילינדר ומצית, נפח התערובת מתרחב כשהוא נשרף, והאנרגיה הנוצרת מניעה את הבוכנה. התנועה המעלה ומורדת של הבוכנה הופכת לתנועה סיבובית על ידי גל הארכובה, מה שגורם למנוע להפעיל.

כוח מנוע

העוצמה המדורגת של המנוע מתייחסת בדרך כלל לשימוש בדלק סטנדרטי, שמן סיכה ונוזל קירור בסביבה הסטנדרטית: גובה 1000 מ ', טמפרטורת הסביבה 25 מעלות צלזיוס, לחות יחסית 60%, 1500R/MIN למשך 12 שעות כוח הפעלה רציף (למעט כוח נטו שנצרך על ידי המנוע כמו מאווררים). פעולת עומס נמוך לטווח הארוך תשפיע על האמינות וחייו של המנוע ואף יפגעו במנוע. על פי הבדיקות הרלוונטיות של חברת המנועים של Cummins, פעולת עומס לטווח הארוך מתחת ל -30% מההספק המדורג תוביל ישירות לנזק למנוע. על יצרן הגנרטורים לנקוט צעדים נחוצים כדי להגביל את התרחשות המצב הזה.

קוטר נשא

קוטר הנשא הוא קוטר הצילינדר במערך גנרטור הדיזל. זהו אחד הגורמים החשובים המשפיעים על כוח המנוע, צריכת הדלק, האמינות וכו '. גודל הנשא משפיע ישירות על כוחם ומהירותו של המנוע, כמו גם על נפח ומשקל המנוע.

יש לקבוע את גודל נשא הצילינדר בהתאם למטרה וכוחו של מערך גנרטור הדיזל. באופן כללי, ככל שקוטר הצילינדר גדול יותר, כך העוצמה גדולה יותר וצריכת הדלק יגדלו בהתאם, אך הנפח והמשקל יירדו גם הם בהתאם; לעומת זאת, ככל שקוטר הצילינדר קטן יותר, צריכת ההספק והדלק הקטנים יותר, אך הנפח והמשקל יגדלו גם בהתאם.

מספר הצילינדרים: מספר הצילינדרים במערך גנרטור דיזל יכול להשתנות בהתאם לדגמים ושימושים שונים. הנפוצים הם ארבעה צילינדרים, שישה צילינדרים, שתים עשרה צילינדרים, שישה עשר צילינדרים וכו '.

שָׁבָץ

הבוכנה של מנוע דיזל (כולל מערך גנרטור דיזל) כוללת ארבע פעימות במחזור עבודה, כלומר שבץ הצריכה, שבץ דחיסה, שבץ כוח ושבירת פליטה.

• מכת צריכה: הבוכנה נעה כלפי מטה ממרכז המוות העליון, שסתום הצריכה נפתח ושסתום הפליטה נסגר. האוויר נכנס לצילינדר דרך מסנן האוויר ומשלים את מכת הצריכה.

• מכת דחיסה: הבוכנה נעה כלפי מעלה ושתי הצריכה וגם שסתומי הפליטה נסגרים. האוויר דחוס, הטמפרטורה והלחץ עולה, ותהליך הדחיסה מסתיים.
  

• מכת כוח: כאשר הבוכנה עומדת להגיע לשיאה, מזרק הדלק מרסס דלק לתא הבעירה בצורה של ערפל, מערבב אותו עם האוויר הגבוה והלחץ הגבוה, ומיד מתלקח ונשרף בפני עצמו. הלחץ הגבוה שנוצר דוחף את הבוכנה כלפי מטה כדי לבצע עבודה, דוחף את גל הארכובה לסיבוב, ומשלים את הפעולה. מכת כוח.
  

• מכת פליטה: הבוכנה עוברת מלמטה מלמעלה, שסתום הפליטה נפתח לפליטה ומכת הפליטה הושלמה.
  

תְזוּזָה

העקירה מתייחסת לנפח העקירה של הבוכנה ממרכז המתים העליון למרכז המת התחתונה בכל מחזור עבודה של מנוע הבעירה הפנימית. זה בדרך כלל בא לידי ביטוי במיליליטר (או בסנטימטרים מעוקבים) ומייצג את קיבולת המנוע. גודל העקירה משפיע ישירות על תפוקת הכוח של המנוע וצריכת הדלק. תזוזה גדולה יותר פירושה בדרך כלל יותר נפח צילינדר וכוח תפוקה מקסימלי גבוה יותר, ואילו תזוזה קטנה יותר פירושה כוח נמוך יחסית וחסכון דלק טוב יותר.

העקירה מחושבת על ידי מדידת הנשא והמכה של כל צילינדר של המנוע. השעמם הוא הקוטר הצירי של הבוכנה, והמכה היא המרחק שהבוכנה נעה למעלה ולמטה בצילינדר. העקירה הכוללת נמצאת על ידי לקיחת ריבוע של גודל הנשא פעמים את זמני המכה את מספר הצילינדרים (בדרך כלל 4, 6, 8 וכו '). לדוגמה, עבור מנוע עם 4 צילינדרים, לכל צילינדר יש משעמם של 75 מ'מ ושבץ של 90 מ'מ, נוסחת חישוב העקירה היא: (75 מ'מ/2)^2 × 3.14159 × 90 מ'מ × 4 = בערך 1297 מ'ל.

יכולת שמן

כמה שמן מחזיק המנוע. שמן מנוע הוא אחד הגורמים העיקריים להפעלה רגילה של ערכות גנרטור דיזל. זה ממלא תפקידים מרובים כמו שימון, קירור, ניקוי ומניעת חלודה.

יכולת דלק

נפח הדלק במנוע. קיבולת הדלק הסטנדרטית של יחידת המנוע השקט של קאצ'אי היא מיכל הדלק המשמש את היחידה למשך 8 שעות. ניתן להגדיר את התצורה באמצעות מיכל דלק חיצוני.

מתח מתחיל

מתח הדחף של ציוד חשמלי כאשר הוא רק מתחיל הוא שינוי המתח מרגע שהמנוע או העומס האינדוקטיבי מופעל לפרק הזמן הקצר כאשר הוא פועל בצורה חלקה. מתח ההתחלה הוא בדרך כלל פי 4-7 מהמתח המדורג. התקנות הלאומיות קובעות כי לצורך הפעלה בטוחה של קווים ותפעול רגיל של ציוד חשמלי אחר, על מנועי עוצמה גבוהה להיות מצוידים בציוד התחלה כדי להפחית את מתח ההתחלה.

מצב ויסות מהירות

• ויסות מהירות מכנית: מבנה משקל הזבוב משמש להתאמת ידית המצערת. משקל הזבוב נפתח או נסגר לפי המהירות, ומשפיע על מנוף המצערת. יש להפעיל את הרגולטור המהירות המכנית באופן ידני, והרגישות והדיוק שלו מעט גרועים יותר, אך יש לו מבנה פשוט וקל לתחזוקה. הוא משמש בעיקר במנועי דיזל בעלי עוצמה נמוכה.

• ויסות מהירות אלקטרונית: שיטת ויסות המהירות המיינסטרים למנועים מעל 30kW. השתמש בלוח הבקרה כדי ליישם בקרת לולאה סגורה של חיישן המנוע והמהירות כדי להתאים את המהירות. 
  

• ויסות מהירות אלקטרונית יכול לשלוט על המצערת בהתאם לעומס, עם דיוק גבוה יותר ותגובה דינמית טובה יותר. הוא משמש לרוב במנועי דיזל בינוני ועוצמה גבוהה.
  

• בהשוואה לוויסות מהירות מכנית, יציבות המנוע טובה יותר (יכולה להגיע לביצועי ויסות המהירות של G2). כאשר העומס מוגבר לפתע, בקר ה- ESC יאיץ אוטומטית.
  

• הזרקה אלקטרונית: בקרה אלקטרונית במערכת הזרקת הדלק כדי להשיג שליטה בזמן אמת על כמות הזרקת הדלק ותזמון הזרקת הדלק בהתאם לתנאי הפעלה.
  

• משאבה יחידה: יש את מאפייני הבקרה האלקטרוניים העצמאיים של משאבה יחידה
  

• מסילה משותפת בלחץ גבוה: טכנולוגיית רכבת נפוצה מתייחסת לשיטת אספקת דלק המפרידה לחלוטין בין ייצור לחץ ההזרקה לבין תהליך ההזרקה במערכת לולאה סגורה המורכבת ממשאבות שמן בלחץ גבוה, חיישני לחץ ו- ECUs. משאבת הנפט בלחץ גבוה מספקת דלק בלחץ גבוה לאספקה ​​הציבורית. צינור שמן, על ידי שליטה מדויקת על לחץ הנפט בצינור אספקת הנפט הציבורי, לחץ של צינור הנפט בלחץ גבוה לא קשור למהירות המנוע, מה שיכול להפחית מאוד את השינוי של לחץ אספקת הנפט של מנוע דיזל במהירות המנוע, ובכך להפחית את הפגם המסורתי במנוע הדיזל.
  

שאיפת אוויר טבעית

שאיפת אוויר טבעית היא שיטת צריכת אוויר למנועי דיזל. זה לא משתמש בשום מגדש -על כדי לכפות צריכת אוויר, אלא משתמש בלחץ אטמוספרי בכדי להכריח אוויר למנוע לבעירה. חֶדֶר. בלחץ אטמוספרי, האוויר נשאב בחופשיות למנוע. היתרון בשיטת צריכת אוויר זו הוא שהמנוע יכול לייצר מומנט גבוה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר בעת הפעלה במהירויות נמוכות, והוא גם מקטין את רעשי המנוע והרטט. לעומת זאת, מנוע בעל טורבו מחייב את הטורבינה להתחיל להתערב בתהליך הצריכה לאחר שהמנוע מגיע למהירות מסוימת, ובכך להגדיל את לחץ הצריכה ואת זרימת האוויר, ולהגדיל את כוח המנוע ומומנטו של המנוע.

טורבו טורבו

גנרטור דיזל מטען טורבו מתייחס להגדלת כוחו של מחולל הדיזל על ידי הגדלת לחץ הצריכה. ישנן שתי דרכים עיקריות לטורבו גנרטור דיזל, האחת היא טעינת טורבו מכנית והשנייה היא טעינת טורבו של גז פליטה.

מערכת טעינת הטורבו המכנית מניעה את מגדש הטורבו להסתובב דרך גל הארכובה של מנוע הדיזל, לדחוס את האוויר ואז לשלוח אותו לצילינדר. הכוח הנצרך בשיטת טורבו זו מגיע מהאנרגיה המסופקת על ידי גל הארכובה. לכן, כאשר לחץ הטורבו הוא גבוה, כוח הנהיגה הנצרך יהיה גדול גם הוא, וכתוצאה מכך ירידה ביעילות המכנית של המכונה כולה. לפיכך, מערכת טעינת הטורבו המכנית משמשת בדרך כלל במנועי דיזל בעלי טורבו נמוך ובסולר בעל עוצמה נמוכה אשר לחץ הטורבו שלהם לא עולה על 160 ~ 170kPa.

טעינת טורבו גז פליטה משתמשת באנרגיית גז הפליטה שמשוחררת על ידי מנוע הדיזל כדי להניע את מגדש הטורבו, דחיסת האוויר ואז שולחת אותו לצילינדר. לטעינת טורבו גז פליטה יעילות גבוהה, כך שהוא נמצא בשימוש נרחב בגנרטורים דיזל

צריכה ופליטה

• מערכת הצריכה והפליטה של ​​מנוע דיזל כוללת את מערכת צריכת האוויר ומערכת הפליטה, שהיא חלק חשוב ממנוע הדיזל. מערכת צריכת אוויר: מורכבת מצינור צריכת אוויר ומסנן אוויר.

• צינור צריכת: תפקידו העיקרי הוא להנחות אוויר צח לתוך הצילינדר. בדרך כלל הוא מותקן בחלקו העליון של מחולל הדיזל.

• פילטר אוויר: משמש לסינון אוויר כך שהאוויר הנכנס למנוע נקי מזיהומים. מערכת פליטה: המורכבת בעיקר מסעפת פליטה, מעמום פליטה וכו '.

• סעפת פליטה: מנחה את גזי הפליטה החוצה. זה בדרך כלל מעוצב בעגול או בצורת U כך שגזי הפליטה המותשים יוחצנו כראוי לפני שהם מגיעים לצעוק.

• עוף פליטה: תפקידו העיקרי הוא להפחית את רעשי הפליטה. יש לו מבנה פנימי מורכב ויכול לספוג ולהכניס רעש ביעילות.

גוף המנוע 

גוף המנוע הוא רכיב הליבה במערך גנרטור הדיזל, המורכב בעיקר ממנגנון מוט החיבור של גל הארכובה, מנגנון השסתום, מערכת השימון ומערכת הקירור. ההקדמה המפורטת של חלקי הגוף היא כדלקמן:

• מנגנון מוט חיבור גל ארכובה: אחראי בעיקר על המרת אנרגיה תרמית לאנרגיה מכנית, כולל בלוק צילינדר, ארכובה, ראש הצילינדר, בוכנה, סיכת בוכנה, מוט חיבור, גל ארכובה וגלגל תנופה.

• מנגנון שסתום: אחראי על הבטחת צריכה קבועה של אוויר צח ופריקה של גזי פליטה בעירה, בעיקר הילוכים תזמון, גלגלים, טאפטים, מוטות דחיפה, נשק נדנדה, שסתומים, קפיצי שסתום, מושבי שסתום, מדריכי שסתומים, חסימות נעילת שסתום, צינורות צריכה ופליטה, מסנני אוויר, מעצבים, עלים על מכוניות, וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו' וכו 'וכו'.

• מערכת שימון: היא מורכבת בעיקר ממשאבת שמן, מסנן שמן ומעבר שמן סיכה. הוא משמש להפחתת אובדן החיכוך של מנוע הדיזל ולהבטיח את הטמפרטורה הרגילה של כל רכיב. כולל משאבת שמן, מסנן שמן, שסתום ויסות לחץ, צינורות, מכשירים, מקרר שמן וכו '.

• מערכת קירור: המורכבת בעיקר ממשאבת מים, רדיאטור, תרמוסטט, מאוורר, מעיל מים ורכיבים אחרים, המשמשים לקירור מנוע הדיזל.