힘
단위시간 동안 물체가 한 일의 양을 말하며, 즉 힘은 일을 하는 속도를 나타내는 물리량이다. 작업량은 확실하며, 시간이 짧을수록 전력 값은 커집니다. 단위는 와트w이고, 동력의 단위에는 kW, Ps, hp, bhp, whpmw 등이 있다. 여기서 킬로와트 kW는 국제표준 단위로 1kW=1000W이고, 1초에 1000줄의 일을 하면 그 전력은 1kw이다.
SI 전력 단위: 와트(W)
공통 단위: 1kW=1×103W, 1MW=1×103kW=1×106W, 1마력=735W
마력: 출력이 클수록 속도가 빨라지고 최고 속도도 높아집니다. 최대 전력은 동적 성능을 설명하는 데 종종 사용됩니다. 최대 출력은 일반적으로 마력(PS) 또는 킬로와트(kW)로 표시됩니다. 1마력은 0.735킬로와트이다. 1W=1J/초.
전압
전위차 또는 전위차라고도 알려진 전압은 전기장에서 이동하는 단위 전하의 위치 에너지 차이를 측정한 것입니다. 전압의 단위는 볼트(V)입니다. 디젤 발전기 세트에서 전압은 중요한 출력 매개변수입니다. 일반적으로 디젤 발전기 세트의 출력 전압은 발전기가 안전한 조건에서 생산할 수 있는 최대 전압을 의미하는 정격 전압과 관련이 있습니다. 국내 산업에서 디젤 발전기 세트에 사용되는 전압은 400V/230V입니다. 6300V, 10500V, 외국 디젤 사용 전압 220V/127V, 480V, 440V 등
빈도
디젤 발전기의 주파수는 출력되는 교류 전류의 주파수(헤르츠(Hz))를 나타냅니다. 대부분의 국가 및 지역에서 표준 전원 주파수는 50Hz 또는 60Hz입니다.
역률 1
역률은 전기 장비의 효율을 측정하는 데 사용되는 매개변수입니다. 이는 전기제품이 사용하는 동안 소비되는 전력과 제공되는 전력의 비율을 나타냅니다. 역률 1의 장비는 일반적으로 저항성 장비를 의미합니다.
역률 0.8; 0.6: 역률은 전기 장비의 효율을 측정하는 데 사용되는 매개변수입니다. 이는 전기제품이 사용하는 동안 소비되는 전력과 제공되는 전력의 비율을 나타냅니다. 0.8의 역률은 전기 제품이 사용 중에 사용 중임을 의미합니다. 소비된 유효 전력은 전체 전력의 80%를 차지하고 나머지 20%는 무효 전력의 형태로 존재합니다. 이에 따라 역률이 0.6이면 소비된 유효전력은 전체 전력의 60%를 차지하고 나머지 20%는 무효전력의 형태로 존재하게 된다. 40%는 무효전력의 형태로 존재합니다.、
대기전력
대기전력이란 본 장치가 12시간 작동 시 1시간 동안 출력할 수 있는 최대 전력(전부하 상태)을 의미합니다. 대기전력은 정격전력의 1.1배、、
지속적인 힘
장치나 시스템이 장기간 작동하는 동안 지속적으로 출력할 수 있는 전력을 나타냅니다.
엔진의 작동 원리
엔진의 작동 원리는 내부 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 것입니다. 다른 형태의 에너지를 기계적 에너지로 변환할 수 있는 기계입니다. 엔진에는 내연 기관, 외연 기관, 증기 기관, 제트 엔진, 전기 모터 및 기타 유형이 포함됩니다. 내연 기관에는 왕복 피스톤 엔진과 회전 피스톤 엔진의 두 가지 유형이 있습니다. 차체는 엔진의 뼈대이다. 엔진의 모든 주요 부품과 액세서리는 차체 내부에 설치됩니다. 몸에는 충분한 힘이 있어야합니다. 연료와 공기의 혼합물이 실린더에 주입되어 점화되면 혼합물이 연소되면서 부피가 팽창하고 생성된 에너지가 피스톤을 구동합니다. 피스톤의 상하운동은 크랭크샤프트에 의해 회전운동으로 변환되어 엔진이 작동하게 됩니다.
엔진 출력
엔진의 정격 출력은 일반적으로 표준 환경(고도 1000m, 주변 온도 25°C, 상대 습도 60%, 1500r/min, 12시간)에서 표준 연료, 윤활유 및 냉각수를 사용하는 것을 의미합니다. 연속 작동 출력(팬 등 엔진이 소비하는 순 전력 제외). 장기간 저부하 작동은 엔진의 신뢰성과 수명에 영향을 미치고 심지어 엔진을 손상시킬 수도 있습니다. Cummins Engine Company의 관련 테스트에 따르면 정격 출력의 30% 미만으로 장기간 부하 작동을 하면 엔진이 직접적으로 손상될 수 있습니다. 발전기 세트 제조업체는 이러한 상황의 발생을 제한하기 위해 필요한 조치를 취해야 합니다.
보어 직경
보어 직경은 디젤 발전기 세트의 실린더 직경입니다. 엔진 출력, 연료 소비, 신뢰성 등에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나입니다. 보어의 크기는 엔진의 출력과 속도는 물론 엔진의 부피와 무게에도 직접적인 영향을 미칩니다.
실린더 내경의 크기는 디젤발전기 세트의 목적과 동력에 따라 결정되어야 합니다. 일반적으로 실린더 직경이 클수록 출력이 커지고 그에 따라 연료 소비도 증가하지만 그에 따라 부피와 무게도 감소합니다. 반대로 실린더 직경이 작을수록 출력과 연료 소비는 감소하지만 그에 따라 부피와 무게도 증가합니다.
실린더 수: 디젤 발전기 세트의 실린더 수는 모델과 용도에 따라 달라질 수 있습니다. 일반적인 것에는 4기통, 6기통, 12기통, 16기통 등이 있습니다.
뇌졸중
디젤 엔진(디젤 발전기 세트 포함)의 피스톤은 작동 사이클에서 흡입 행정, 압축 행정, 동력 행정 및 배기 행정의 4개 행정을 갖습니다.
흡기 행정: 피스톤이 상사점에서 아래쪽으로 이동하고 흡기 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫힙니다. 공기는 에어 필터를 통해 실린더로 들어가 흡기 행정을 완료합니다.
압축 행정: 피스톤이 위쪽으로 이동하고 흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 닫힙니다. 공기가 압축되고 온도와 압력이 증가하여 압축 과정이 완료됩니다.
파워 스트로크: 피스톤이 최고점에 도달하려고 할 때, 연료 분사기는 연료를 미스트 형태로 연소실에 분사하고 고온 고압의 공기와 혼합하여 즉시 스스로 점화되어 연소됩니다. 형성된 높은 압력은 피스톤을 아래로 밀어 작업을 수행하고, 크랭크샤프트를 밀어 회전시켜 작업을 완료합니다. 파워 스트로크.
배기 행정: 피스톤이 아래에서 위로 이동하고 배기 밸브가 열려 배기되며 배기 행정이 완료됩니다.
배수량
배기량은 내연기관의 각 작동 사이클에서 상사점에서 하사점까지의 피스톤의 변위량을 의미합니다. 일반적으로 밀리리터(또는 입방센티미터)로 표시되며 엔진의 용량을 나타냅니다. 배기량은 엔진의 출력과 연료 소비에 직접적인 영향을 미칩니다. 배기량이 크다는 것은 일반적으로 더 많은 실린더 부피와 더 높은 최대 출력을 의미하는 반면, 배기량이 적다는 것은 상대적으로 출력이 낮고 연비가 더 좋다는 것을 의미합니다.
배기량은 엔진의 각 실린더의 보어와 스트로크를 측정하여 계산됩니다. 보어는 피스톤의 축 직경이고, 스트로크는 피스톤이 실린더 내에서 위아래로 움직이는 거리입니다. 총 변위는 보어 크기의 제곱과 스트로크, 실린더 수(보통 4, 6, 8 등)를 곱하여 구합니다. 예를 들어, 4개의 실린더가 있는 엔진의 경우 각 실린더의 보어는 75mm이고 스트로크는 90mm이며 변위 계산 공식은 (75mm/2)^2 × 3.14159 × 90mm × 4 = 약 1297ml 입니다.
오일 용량
엔진이 보유하는 오일의 양. 엔진 오일은 디젤 발전기 세트의 정상적인 작동을 위한 핵심 요소 중 하나입니다. 윤활, 냉각, 청소, 방청 등 다양한 역할을 합니다.
연료 용량
엔진의 연료량. 카차이 저소음 엔진 유닛의 표준 연료 용량은 해당 유닛이 8시간 동안 사용하는 연료 탱크입니다. 외부 연료 탱크로 구성할 수 있습니다.
시동 전압
전기 장비를 시동했을 때의 임펄스 전압은 모터 또는 유도 부하에 전원을 공급한 순간부터 원활하게 작동하는 짧은 시간까지의 전압 변화입니다. 시동전압은 일반적으로 정격전압의 4~7배입니다. 국가 규정에서는 라인의 안전한 작동과 기타 전기 장비의 정상적인 작동을 위해 고출력 엔진에 시동 전압을 낮추는 시동 장비를 장착해야 한다고 규정하고 있습니다.
속도 조절 모드
기계적 속도 조절: 플라이웨이트 구조는 스로틀 레버를 조정하는 데 사용됩니다. 플라이웨이트는 속도에 따라 열리거나 닫히며 스로틀 레버에 영향을 미칩니다. 기계식 속도 조절기는 수동으로 시동해야 하며 감도와 정확도는 약간 떨어지지만 구조가 간단하고 유지 관리가 쉽습니다. 주로 저전력 디젤 엔진에 사용됩니다.
전자 속도 조절: 30KW 이상의 엔진에 대한 주류 속도 조절 방법. 제어판을 사용하여 모터 및 속도 센서의 폐쇄 루프 제어를 구현하여 속도를 조정합니다.
전자 속도 조절은 부하에 따라 스로틀을 제어할 수 있으며 정확도가 더 높고 동적 반응이 더 좋습니다. 주로 중형 및 고출력 디젤 엔진에 사용됩니다.
기계적 속도 조절에 비해 엔진의 안정성이 더 좋습니다(G2의 속도 조절 성능에 도달할 수 있음). 부하가 갑자기 증가하면 ESC 컨트롤러가 자동으로 가속됩니다.
전자 분사: 연료 분사 시스템을 전자적으로 제어하여 작동 조건에 따라 연료 분사량과 연료 분사 시기를 실시간으로 제어합니다.
단일 펌프: 단일 펌프의 독립적인 전자 제어 특성을 가집니다.
고압 커먼레일: 커먼레일 기술은 고압 오일 펌프, 압력 센서, ECU로 구성된 폐쇄 루프 시스템에서 분사 압력 생성과 분사 과정을 완전히 분리하는 연료 공급 방식을 말합니다. 고압 오일 펌프는 고압 연료를 공공 공급 장치에 공급합니다. 오일 파이프는 공공 오일 공급 파이프의 오일 압력을 정확하게 제어함으로써 고압 오일 파이프의 압력이 엔진 속도와 관련이 없으므로 엔진 속도에 따른 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화를 크게 줄여 전통적인 디젤 엔진 결함을 줄일 수 있습니다.
자연 공기 흡입
자연 공기 흡입은 디젤 엔진의 공기 흡입 방법입니다. 공기 흡입을 강제하기 위해 과급기를 사용하지 않고 대기압을 사용하여 연소를 위해 공기를 엔진에 강제로 공급합니다. 방. 대기압 하에서 공기는 엔진으로 자유롭게 흡입됩니다. 이러한 공기 흡입 방식의 장점은 저속에서 엔진이 더 높은 토크를 생성하고 연료 소모량을 낮출 수 있으며, 엔진 소음과 진동도 줄일 수 있다는 점입니다. 반면, 터보차저 엔진은 엔진이 일정 속도에 도달한 후 흡입 과정에 터빈이 개입하기 시작해야 흡입 압력과 공기 흐름이 증가하고 엔진의 출력과 토크가 증가합니다.
터보차징
디젤 발전기 터보차저는 흡기 압력을 높여 디젤 발전기의 출력을 높이는 것을 말합니다. 디젤 발전기를 터보차저하는 방법에는 크게 두 가지가 있는데, 하나는 기계식 터보차저이고 다른 하나는 배기가스 터보차저입니다.
기계식 터보차저 시스템은 디젤 엔진의 크랭크축을 통해 터보차저를 회전시켜 공기를 압축한 다음 실린더로 보냅니다. 이 터보차징 방식으로 소비되는 전력은 크랭크샤프트에서 제공되는 에너지에서 나옵니다. 따라서 터보차저 압력이 높으면 소비되는 구동력도 커지고 기계 전체의 기계 효율이 저하됩니다. 따라서 기계식 터보차징 시스템은 일반적으로 터보차저 압력이 160~170KPa를 초과하지 않는 저터보차저 및 저전력 디젤 엔진에 사용됩니다.
배기가스 터보차저는 디젤 엔진에서 배출되는 배기가스 에너지를 이용해 터보차저를 구동하고, 공기를 압축해 실린더로 보내는 방식이다. 배기가스 터보차저는 효율이 높아 디젤 발전기에 널리 사용됩니다.
흡기 및 배기
디젤 엔진의 흡기 및 배기 시스템에는 디젤 엔진의 중요한 부분인 흡기 시스템과 배기 시스템이 포함됩니다. 공기 흡입 시스템: 공기 흡입 파이프와 공기 필터로 구성됩니다.
흡입 파이프: 주요 기능은 신선한 공기를 실린더 안으로 유도하는 것입니다. 일반적으로 디젤 발전기 상단에 설치됩니다.
공기 필터: 엔진으로 들어가는 공기에 불순물이 없도록 공기를 필터링하는 데 사용됩니다. 배기 시스템: 주로 배기 매니폴드, 배기 머플러 등으로 구성됩니다.
배기 매니폴드: 배기 가스를 밖으로 안내합니다. 배기된 배기가스가 머플러에 도달하기 전에 적절하게 완충되도록 일반적으로 원형이나 U자형으로 설계됩니다.
배기 머플러: 주요 기능은 배기 소음을 줄이는 것입니다. 내부 구조가 복잡하여 소음을 효과적으로 흡수하고 감쇠할 수 있습니다.
엔진 본체
엔진 본체는 주로 크랭크 샤프트 커넥팅로드 메커니즘, 밸브 메커니즘, 윤활 시스템 및 냉각 시스템으로 구성된 디젤 발전기 세트의 핵심 구성 요소입니다. 신체 부위에 대한 자세한 소개는 다음과 같습니다.
크랭크샤프트 커넥팅 로드 메커니즘: 실린더 블록, 크랭크케이스, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅 로드, 크랭크샤프트 및 플라이휠을 포함하여 열 에너지를 기계 에너지로 변환하는 역할을 주로 담당합니다.
밸브 메커니즘: 정기적으로 신선한 공기를 흡입하고 연소 배기 가스의 배출을 담당합니다. 주로 타이밍 기어, 캠축, 태핏, 푸시로드, 로커 암, 밸브, 밸브 스프링, 밸브 시트, 밸브 가이드 및 밸브 잠금 블록, 흡기 및 배기 파이프, 공기 필터, 머플러, 과급기 등입니다.
윤활 시스템: 주로 오일 펌프, 오일 필터 및 윤활유 통로로 구성됩니다. 디젤 엔진의 마찰 손실을 줄이고 각 구성 요소의 정상적인 온도를 보장하는 데 사용됩니다. 오일 펌프, 오일 필터, 압력 조절 밸브, 파이프라인, 기기, 오일 쿨러 등을 포함합니다.
냉각 시스템: 주로 디젤 엔진을 냉각하는 데 사용되는 워터 펌프, 라디에이터, 온도 조절 장치, 팬, 워터 재킷 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.
