힘
단위 시간의 물체가 수행 한 작업의 양을 말합니다. 즉, 전력은 작업 속도를 설명하는 물리적 수량입니다. 작업량은 확실 할수록 시간이 짧을수록 전력 값이 커집니다. 이 장치는 Watt W이며, 전력 장치에는 KW, PS, HP, BHP, WHPMW 등이 포함됩니다. 여기서 Kilowatt KW는 국제 표준 단위, 1kW = 1000W이며, 1 초 안에 1000 개의 작업이 수행되면 전원은 1kW입니다.
Si 전원 유닛 : 와트 (W)
공통 단위 : 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 마력 = 735W
마력 : 전력이 클수록 속도가 높을수록 최고 속도가 높아집니다. 최대 전력은 종종 동적 성능을 설명하는 데 사용됩니다. 최대 전력은 일반적으로 마력 (PS) 또는 Kilowatts (KW)로 표현됩니다. 1 마력은 0.735 킬로와트와 같습니다. 1W = 1J/s.
전압
전위차 또는 전위차라고도하는 전압은 전기장에서 이동하는 단위 전하의 잠재적 에너지 차이의 척도입니다. 전압 단위는 Volt (V)입니다. 디젤 발전기 세트에서 전압은 중요한 출력 매개 변수입니다. 일반적으로, 디젤 발전기 세트의 출력 전압은 정격 전압과 관련이 있으며, 이는 생성기가 안전한 조건을 생성 할 수있는 최대 전압을 나타냅니다. 국내 산업에서 디젤 발전기 세트에 사용되는 전압은 400V/230V입니다. 6300V, 10500V, 외래 디젤 사용 전압 220V/127V, 480V, 440V 등
빈도
디젤 생성기의 주파수는 Hertz (HZ)에서 교대 전류 IT 출력의 주파수를 나타냅니다. 대부분의 국가와 지역에서 표준 전력 주파수는 50Hz 또는 60Hz입니다.
전력 계수 1
전력 계수는 전기 장비의 효율을 측정하는 데 사용되는 매개 변수입니다. 제공된 전력에 대한 전기 기기에 의해 소비되는 전력의 비율을 나타냅니다. 전력 계수 1이있는 장비는 일반적으로 저항성 장비를 의미합니다.
전력 계수 0.8; 0.6 : 전력 계수는 전기 장비의 효율을 측정하는 데 사용되는 매개 변수입니다. 제공된 전력에 대한 전기 기기에 의해 소비되는 전력의 비율을 나타냅니다. 0.8의 전력 계수는 사용 중에 전기 기기가 사용되고 있음을 의미합니다. 유효 전력은 총 전력의 80%를 차지하고 나머지 20%는 반응성 전력 형태로 존재합니다. 이에 따라 전력 계수가 0.6 인 경우, 유효 전력은 총 전력의 60%를 차지하고 나머지 20%는 반응 전력 형태로 존재합니다. 40%는 반응 전력의 형태로 존재합니다.
대기 전원
대기 전력은 12 시간마다 장치가 1 시간 동안 출력 할 수있는 최대 전력을 말합니다. 이는 전체 부하 상태입니다. 대기 전원은 정격 전력의 1.1 배입니다.
연속적인 힘
장기 작동 중에 장치 또는 시스템이 지속적으로 출력 할 수있는 전력을 나타냅니다.
엔진의 작동 원리
엔진의 작동 원리는 내부 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 것입니다. 다른 형태의 에너지를 기계적 에너지로 변환 할 수있는 기계입니다. 엔진에는 내연 기관, 외부 연소 엔진, 증기 엔진, 제트 엔진, 전기 모터 및 기타 유형이 포함됩니다. 내부 연소 엔진에는 두 가지 유형의 피스톤 엔진과 로터리 피스톤 엔진의 두 가지 유형이 있습니다. 몸은 엔진의 골격입니다. 엔진의 모든 주요 부품과 액세서리는 본체 내부에 설치됩니다. 몸은 충분한 힘을 가져야합니다. 연료와 공기의 혼합물이 실린더에 주입되어 점화 될 때, 혼합물의 부피는 화상을 입을 때 팽창하고 에너지가 피스톤을 유발합니다. 피스톤의 상하 운동은 크랭크 샤프트에 의해 회전 운동으로 변환되어 엔진을 작동시킵니다.
엔진 출력
엔진의 정격 전력은 일반적으로 표준 환경에서 표준 연료, 윤활유 및 냉각수를 사용하는 것을 의미합니다. 고도 1000m, 주변 온도 25 ° C, 12 시간 연속 작동 전력의 고도 1000m, 상대 습도 60%, 1500r/분 (팬과 같은 엔진이 소비하는 순 전력 제외). 장기 저하 작동은 엔진의 신뢰성과 수명에 영향을 미치며 엔진을 손상시킵니다. Cummins Engine Company의 관련 테스트에 따르면, 정격 전력의 30% 미만의 장기 부하 작동은 엔진 손상으로 직접 이어질 것입니다. 발전기 세트 제조업체는이 상황의 발생을 제한하기 위해 필요한 조치를 취해야합니다.
지름 지름
보어 직경은 디젤 발전기 세트에서 실린더의 직경입니다. 엔진 출력, 연료 소비, 신뢰성 등에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나입니다. 보어의 크기는 엔진의 전력과 속도뿐만 아니라 엔진의 볼륨과 무게에 직접적인 영향을 미칩니다.
실린더 보어의 크기는 디젤 발전기 세트의 목적과 힘에 따라 결정해야합니다. 일반적으로, 실린더 직경이 클수록 전력이 커지고 연료 소비가 증가하지만 그에 따라 부피와 무게도 감소 할 것입니다. 반대로, 실린더 직경이 작을수록 전력 및 연료 소비가 감소하지만 그에 따라 부피와 무게도 증가합니다.
실린더 수 : 디젤 발전기 세트의 실린더 수는 모델과 용도에 따라 달라질 수 있습니다. 일반적인 것은 4 기통, 6 기통, 12 기통, 16 기통 등입니다.
뇌졸중
디젤 엔진 (디젤 발전기 세트 포함)의 피스톤은 작업주기에서 4 개의 스트로크, 즉 흡기 스트로크, 압축 스트로크, 파워 스트로크 및 배기 스트로크를 갖는다.
흡입 스트로크 : 피스톤은 상단 데드 센터에서 아래쪽으로 움직이고 흡기 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫힙니다. 공기는 공기 필터를 통해 실린더로 들어가 흡입 스트로크를 완료합니다.
압축 스트로크 : 피스톤은 위쪽으로 움직이며 흡기 및 배기 밸브가 모두 닫힙니다. 공기가 압축되고 온도 및 압력이 증가하고 압축 공정이 완료됩니다.
파워 스트로크 : 피스톤이 피크에 도달하려고 할 때, 연료 인젝터는 안개 형태의 연소실로 연료를 뿌려 고온 및 고압 공기와 혼합하여 즉시 자체적으로 화상을 입히고 화상을 입습니다. 고압 형성된 고압은 피스톤을 아래쪽으로 밀어 작업을 수행하여 크랭크 샤프트를 회전시켜 동작을 완료합니다. 파워 스트로크.
배기 스트로크 : 피스톤이 바닥에서 상단으로 이동하고 배기 밸브가 배출되며 배기 스트로크가 완료됩니다.
배수량
변위는 내연 엔진의 각 작업주기에서 상단 데드 센터에서 하단 데드 센터로 피스톤의 변위 부피를 나타냅니다. 일반적으로 밀리리터 (또는 입방 센티미터)로 표현되며 엔진의 용량을 나타냅니다. 변위 크기는 엔진의 출력 및 연료 소비에 직접적인 영향을 미칩니다. 더 큰 변위는 일반적으로 더 많은 실린더 볼륨과 최대 출력 전력이 높아지는 반면, 변위는 상대적으로 낮은 전력과 더 나은 연비를 의미합니다.
변위는 엔진의 각 실린더의 보어와 스트로크를 측정하여 계산됩니다. 보어는 피스톤의 축 직경이며 스트로크는 피스톤이 실린더에서 위아래로 움직이는 거리입니다. 총 변위는 보어 크기의 제곱을 뇌졸중 시간의 실린더 수 (보통 4, 6, 8 등)를 취함으로써 발견됩니다. 예를 들어, 4 개의 실린더가있는 엔진의 경우 각 실린더의 구멍은 75mm이고 스트로크는 90mm이며, 변위 계산 공식은 다음과 같습니다.
석유 용량
엔진이 얼마나 많은 오일을 보유하는지. 엔진 오일은 디젤 발전기 세트의 정상적인 작동의 주요 요소 중 하나입니다. 윤활, 냉각, 청소 및 녹 예방과 같은 여러 역할을 수행합니다.
연료 용량
엔진의 연료량. Kachai Silent Engine 장치의 표준 연료 용량은 8 시간 동안 장치가 사용하는 연료 탱크입니다. 외부 연료 탱크로 구성 할 수 있습니다.
시작 전압
방금 시작했을 때 전기 장비의 임펄스 전압은 모터 또는 유도 부하가 원활하게 작동하는 짧은 기간까지 전원이 켜지는 순간부터 전압 변화입니다. 시동 전압은 일반적으로 정격 전압의 4-7 배입니다. 국가 규정은 라인의 안전한 작동과 다른 전기 장비의 정상 작동을 위해 고출력 엔진이 시동 전압을 줄이기 위해 시동 장비를 장착해야한다고 규정하고 있습니다.
속도 조절 모드
기계식 속도 조절 : 플라이급 구조는 스로틀 레버를 조정하는 데 사용됩니다. 속도에 따라 플라이급이 열거 나 닫히므로 스로틀 레버에 영향을 미칩니다. 기계식 속도 조절기는 수동으로 시작해야하며 감도와 정확도는 약간 악화되지만 간단한 구조가 있으며 유지 관리가 쉽습니다. 주로 저전력 디젤 엔진에서 사용됩니다.
전자 속도 조절 : 30kW 이상의 엔진의 주류 속도 조절 방법. 제어판을 사용하여 모터 및 속도 센서의 폐쇄 루프 제어를 구현하여 속도를 조정하십시오.
전자 속도 조절은 하중에 따라 스로틀을 제어 할 수 있으며, 더 높은 정확도와 더 나은 동적 응답으로 스로틀을 제어 할 수 있습니다. 주로 중간 및 고출력 디젤 엔진에 사용됩니다.
기계적 속도 조절과 비교할 때 엔진의 안정성이 더 좋습니다 (G2의 속도 조절 성능에 도달 할 수 있음). 하중이 갑자기 증가하면 ESC 컨트롤러가 자동으로 가속됩니다.
전자 분사 : 연료 분사 시스템의 전자 제어는 연료 분사량 및 연료 분사 타이밍의 실시간 제어를 달성하여 작동 조건에 따른 연료 분사 시스템을 달성합니다.
단일 펌프 : 단일 펌프의 독립적 인 전자 제어 특성이 있습니다.
고압 공통 레일 : 일반적인 철도 기술은 고압 오일 펌프, 압력 센서 및 ECU로 구성된 폐쇄 루프 시스템에서 주입 압력 생성 및 주입 공정을 완전히 분리하는 연료 공급 방법을 말합니다. 고압 오일 펌프는 공공 공급에 고압 연료를 제공합니다. 오일 파이프는 공개 오일 공급 파이프의 오일 압력을 정확하게 제어함으로써 고압 오일 파이프의 압력은 엔진 속도와 관련이 없으므로 엔진 속도로 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화를 크게 줄여서 전통적인 디젤 엔진 결함을 줄일 수 있습니다.
자연 공기 흡인
자연 공기 흡인은 디젤 엔진을위한 공기 흡기 방법입니다. 공기 흡입을 강제하기 위해 과급기를 사용하지는 않지만 대기압을 사용하여 공기를 엔진으로 강제하여 연소합니다. 방. 대기압에서 공기는 엔진에 자유롭게 빨려 들어갑니다. 이 공기 흡입 방법의 장점은 엔진이 저속으로 작동 할 때 더 높은 토크와 연료 소비를 생성 할 수 있으며 엔진 소음과 진동을 줄일 수 있다는 것입니다. 대조적으로, 터보 차저 엔진은 엔진이 특정 속도에 도달 한 후 터빈이 흡입 공정에 개입하여 흡기 압력과 공기 흐름을 증가시키고 엔진의 전력 및 토크를 증가시켜야합니다.
터보 차지
디젤 발전기 터보 차징은 흡입 압력을 증가시켜 디젤 발전기의 전력을 증가시키는 것을 말합니다. 디젤 발전기를 터보 차지하는 두 가지 주요 방법이 있습니다. 하나는 기계적 터보 차징이고 다른 하나는 배기 가스 터보 차지입니다.
기계식 터보 차지 시스템은 터보 차저가 디젤 엔진의 크랭크 샤프트를 통해 회전하여 공기를 압축 한 다음 실린더로 보냅니다. 이 터보 차지 방법에 의해 소비되는 전력은 크랭크 샤프트가 제공하는 에너지에서 비롯됩니다. 따라서 터보 차지 압력이 높으면 소비되는 구동 전력도 커서 전체 기계의 기계적 효율이 감소합니다. 따라서, 기계적 터보 차징 시스템은 일반적으로 터보 차지 압력이 160 ~ 170kpa를 초과하지 않는 저-터보 차지 및 저전력 디젤 엔진에 사용됩니다.
배기 가스 터보 차지는 디젤 엔진에 의해 배출 된 배기 가스 에너지를 사용하여 터보 차저를 구동하여 공기를 압축 한 다음 실린더로 보냅니다. 배기 가스 터보 차지는 높은 효율을 가지므로 디젤 발전기에 널리 사용됩니다.
섭취와 배기
디젤 엔진의 흡기 및 배기 시스템에는 공기 흡기 시스템과 디젤 엔진의 중요한 부분 인 배기 시스템이 포함됩니다. 공기 흡입 시스템 : 공기 흡입 파이프 및 에어 필터로 구성됩니다.
흡기 파이프 : 주요 기능은 신선한 공기를 실린더로 안내하는 것입니다. 일반적으로 디젤 발전기 상단에 설치됩니다.
공기 필터 : 엔진으로 들어가는 공기가 불순물이 없도록 공기를 걸러내는 데 사용됩니다. 배기 시스템 : 주로 배기 매니 폴드, 배기 머플러 등으로 구성됩니다.
배기 매니 폴드 : 배기 가스를 안내합니다. 일반적으로 둥근 또는 U 자 모양으로 설계되므로 소진에 도달하기 전에 배기 가스가 올바르게 완충됩니다.
배기 머플러 : 주요 기능은 배기 소음을 줄이는 것입니다. 그것은 복잡한 내부 구조를 가지고 있으며 노이즈를 효과적으로 흡수하고 감쇠시킬 수 있습니다.
엔진 본체
엔진 본문은 주로 크랭크 샤프트 커넥팅로드 메커니즘, 밸브 메커니즘, 윤활 시스템 및 냉각 시스템으로 구성된 디젤 발전기 세트의 핵심 구성 요소입니다. 신체 부위의 상세한 도입은 다음과 같습니다.
크랭크 샤프트 커넥팅로드 메커니즘 : 주로 열 에너지를 실린더 블록, 크랭크 케이스, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 및 플라이휠을 포함한 기계적 에너지로 변환하는 책임이 있습니다.
밸브 메커니즘 : 신선한 공기 섭취 및 연소 배기 가스, 주로 타이밍 기어, 캠 샤프트, 태펫, 푸시로드, 로커 암, 밸브, 밸브 스프링, 밸브 시트, 밸브 안내서 및 밸브 자물쇠 블록, 섭취 및 배기 파이프, 공기 필터, 머프 찰러 등의 정기적 인 배기 가스 방출을 담당합니다.
윤활 시스템 : 주로 오일 펌프, 오일 필터 및 윤활유 통로로 구성됩니다. 디젤 엔진의 마찰 손실을 줄이고 각 구성 요소의 정상 온도를 보장하는 데 사용됩니다. 오일 펌프, 오일 필터, 압력 조절 밸브, 파이프 라인, 기기, 오일 쿨러 등을 포함하여.
냉각 시스템 : 주로 디젤 엔진을 식히는 데 사용되는 워터 펌프, 라디에이터, 온도 조절기, 팬, 워터 재킷 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.
