የጄነሬተር እውቀት

ኃይል

በአንድ ነገር በንጥል ጊዜ የሚሰራውን የስራ መጠን ያመለክታል፣ ማለትም ሃይል የስራን ፍጥነት የሚገልፅ አካላዊ ብዛት ነው። የሥራው መጠን የተወሰነ ነው, አጭር ጊዜ, የኃይል ዋጋው የበለጠ ይሆናል. አሃዱ ዋት w ሲሆን የኃይል አሃዶች kW, Ps, hp, bhp, whpmw, ወዘተ ያካትታሉ. እዚህ ኪሎዋት kW የአለም አቀፍ መደበኛ አሃድ ነው, 1kW = 1000W እና 1000 joules በ 1 ሰከንድ ውስጥ ከተሰራ ኃይሉ 1kw ነው.

SI የኃይል አሃድ፡ ዋት (ወ)

የተለመዱ አሃዶች፡ 1 kW=1×103W፣ 1MW=1×103kW=1×106W፣ 1 horsepower=735W

የፈረስ ጉልበት፡ ኃይሉ በጨመረ ቁጥር ፍጥነቱ ከፍ ያለ ሲሆን የከፍተኛው ፍጥነትም ይጨምራል። ከፍተኛው ኃይል ተለዋዋጭ አፈጻጸምን ለመግለጽ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. ከፍተኛው ኃይል በአጠቃላይ በፈረስ ጉልበት (PS) ወይም ኪሎዋት (kW) ይገለጻል። 1 የፈረስ ጉልበት ከ 0.735 ኪሎዋት ጋር እኩል ነው. 1 ዋ=1ጄ/ሰ

ቮልቴጅ

ቮልቴጅ፣ እንዲሁም እምቅ ልዩነት ወይም እምቅ ልዩነት በመባል የሚታወቀው፣ በኤሌክትሪክ መስክ ውስጥ የሚንቀሳቀስ የንጥል ቻርጅ አቅም ልዩነት መለኪያ ነው። የቮልቴጅ አሃድ ቮልት (V) ነው. በናፍታ ጄነሬተር ስብስብ ውስጥ, ቮልቴጅ አስፈላጊ የውጤት መለኪያ ነው. በአጠቃላይ የናፍታ ጄነሬተር ስብስብ የውጤት ቮልቴጁ ከተገመተው የቮልቴጅ መጠን ጋር ይዛመዳል፣ ይህ የሚያመለክተው ጄነሬተሩ በአስተማማኝ ሁኔታዎች ውስጥ ሊያመነጭ የሚችለውን ከፍተኛ ቮልቴጅ ነው። በሀገር ውስጥ ኢንዱስትሪ ውስጥ ለናፍታ ጄኔሬተር ስብስቦች ጥቅም ላይ የዋለው ቮልቴጅ 400V/230V ነው. 6300V, 10500V, የውጭ ናፍታ አጠቃቀም ቮልቴጅ 220V/127V, 480V, 440V, ወዘተ.

ድግግሞሽ

የናፍታ ጄኔሬተር ድግግሞሽ የሚያወጣውን ተለዋጭ ጅረት ድግግሞሽን በሄርዝ (Hz) ያመለክታል። በአብዛኛዎቹ አገሮች እና ክልሎች መደበኛ የኃይል ድግግሞሽ 50Hz ወይም 60Hz ነው.

የኃይል ሁኔታ 1

የኃይል ፋክተር የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ውጤታማነት ለመለካት የሚያገለግል መለኪያ ነው. ከተሰጠው ኃይል ጋር በሚጠቀሙበት ጊዜ በኤሌክትሪክ መሳሪያው የሚፈጀውን ኃይል ሬሾን ይወክላል. በሃይል ፋክተር 1 ያሉ መሳሪያዎች በአጠቃላይ መከላከያ መሳሪያዎችን ያመለክታሉ.

የኃይል መጠን 0.8; 0.6  ፡ ፓወር ፋክተር የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ውጤታማነት ለመለካት የሚያገለግል መለኪያ ነው። ከተሰጠው ኃይል ጋር በሚጠቀሙበት ጊዜ በኤሌክትሪክ መሳሪያው የሚፈጀውን ኃይል ሬሾን ይወክላል. የኃይል መጠን 0.8 ማለት የኤሌክትሪክ መሳሪያው ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል ማለት ነው. የሚበላው ገባሪ ሃይል ከጠቅላላው ሃይል 80% የሚሸፍን ሲሆን ቀሪው 20% ደግሞ በሪአክቲቭ ሃይል መልክ ይኖራል። በተመሳሳይም የኃይል ሁኔታው ​​0.6 ከሆነ ፣ ከዚያ የሚበላው ንቁ ኃይል ከጠቅላላው ኃይል 60% ይይዛል ፣ እና የተቀረው 20% በ ምላሽ ኃይል መልክ አለ። 40% የሚሆነው በሪአክቲቭ ሃይል መልክ ነው።

ተጠባባቂ ኃይል

ተጠባባቂ ሃይል የሚያመለክተው አሃዱ በየ12 ሰዓቱ ለ1 ሰአታት እንዲያወጣ የሚፈቀደውን ከፍተኛውን ሃይል ሲሆን ይህም የሙሉ ጭነት ሁኔታ ነው። ተጠባባቂ ሃይል ከተገመተው ሃይል 1.1 እጥፍ ነው፣

ቀጣይነት ያለው ኃይል

በረጅም ጊዜ ሥራ ጊዜ መሣሪያ ወይም ሥርዓት ያለማቋረጥ ሊያወጡት የሚችሉትን ኃይል ያመለክታል።

የሞተሩ የሥራ መርህ

የሞተሩ የሥራ መርህ ውስጣዊ ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል መለወጥ ነው. ሌሎች የኃይል ዓይነቶችን ወደ ሜካኒካል ኃይል የሚቀይር ማሽን ነው. ሞተሮች በውስጣቸው የሚቃጠሉ ሞተሮች, የውጭ ማቃጠያ ሞተሮች, የእንፋሎት ሞተሮች, ጄት ሞተሮች, ኤሌክትሪክ ሞተሮች እና ሌሎች ዓይነቶች ያካትታሉ. ሁለት ዓይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች አሉ-ተለዋዋጭ ፒስተን ሞተሮች እና ሮታሪ ፒስተን ሞተሮች። ሰውነት የሞተሩ አጽም ነው. ሁሉም የሞተሩ ዋና ክፍሎች እና መለዋወጫዎች በሰውነት ውስጥ ተጭነዋል። ሰውነት በቂ ጥንካሬ ሊኖረው ይገባል. የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሲገባ እና ሲቀጣጠል, በሚቃጠልበት ጊዜ የመደባለቁ መጠን ይስፋፋል, እና የሚመነጨው ኃይል ፒስተን ያንቀሳቅሰዋል. የፒስተን ወደ ላይ እና ወደ ታች እንቅስቃሴ በክራንች ዘንግ ወደ ማዞሪያ እንቅስቃሴ ስለሚቀየር ኤንጂኑ እንዲሰራ ያደርገዋል።

የሞተር ኃይል

የሞተር ደረጃ የተሰጠው ኃይል በአጠቃላይ ደረጃውን የጠበቀ ነዳጅ፣ የሚቀባ ዘይት እና ማቀዝቀዣ መጠቀምን ያመለክታል፡- ከፍታ 1000ሜ፣ የአካባቢ ሙቀት 25°C፣ አንጻራዊ እርጥበት 60%፣ 1500r/ደቂቃ ለ12 ሰአታት ቀጣይነት ያለው የስራ ኃይል (እንደ አድናቂዎች ያሉ ሞተሩ የሚጠቀምበትን የተጣራ ሃይል ሳይጨምር)። የረዥም ጊዜ ዝቅተኛ ጭነት አሠራር የሞተርን አስተማማኝነት እና ህይወት ላይ ተጽእኖ ያደርጋል, አልፎ ተርፎም ሞተሩን ይጎዳል. የኩምሚን ሞተር ኩባንያ አግባብነት ባላቸው ሙከራዎች መሰረት ከ 30% በታች የሆነ የረጅም ጊዜ ጭነት ስራ በቀጥታ ወደ ሞተር ጉዳት ይደርሳል. የጄነሬተር ማመንጫው አምራቹ የዚህን ሁኔታ ክስተት ለመገደብ አስፈላጊ እርምጃዎችን መውሰድ አለበት.

ቦረቦረ ዲያሜትር

ቦሬ ዲያሜትር በናፍታ ጄኔሬተር ስብስብ ውስጥ ያለው የሲሊንደር ዲያሜትር ነው። የሞተርን ኃይል, የነዳጅ ፍጆታ, አስተማማኝነት, ወዘተ ከሚያስከትሉት አስፈላጊ ነገሮች አንዱ ነው የቦርዱ መጠን በቀጥታ የሞተርን ኃይል እና ፍጥነት, እንዲሁም የሞተሩን መጠን እና ክብደት ይነካል.

የሲሊንደር ቦርዱ መጠን በናፍጣ ጄነሬተር ስብስብ ዓላማ እና ኃይል መሰረት መወሰን ያስፈልጋል. በአጠቃላይ የሲሊንደሩ ዲያሜትር በጨመረ መጠን ኃይሉ እየጨመረ ይሄዳል, እና የነዳጅ ፍጆታው በዚሁ መሠረት ይጨምራል, ነገር ግን መጠኑ እና ክብደቱም እንዲሁ ይቀንሳል; በተቃራኒው አነስተኛ የሲሊንደሩ ዲያሜትር, የኃይል እና የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል, ነገር ግን መጠኑ እና ክብደቱ እንዲሁ ይጨምራል.

የሲሊንደሮች ብዛት፡- በናፍታ ጀነሬተር ስብስብ ውስጥ ያሉት የሲሊንደሮች ብዛት እንደ ተለያዩ ሞዴሎችና አጠቃቀሞች ሊለያይ ይችላል። የተለመዱት አራት-ሲሊንደር, ስድስት-ሲሊንደር, አስራ ሁለት-ሲሊንደር, አስራ ስድስት-ሲሊንደር, ወዘተ.

ስትሮክ

የናፍጣ ሞተር ፒስተን (የናፍታ ጄኔሬተር ስብስብን ጨምሮ) በስራ ዑደት ውስጥ አራት ስትሮክዎች አሉት እነሱም የመግቢያ ስትሮክ ፣የመጭመቂያ ስትሮክ ፣የኃይል ስትሮክ እና የጭስ ማውጫ ስትሮክ።

• የመግቢያ ስትሮክ፡- ፒስተኑ ከላይ ከሞተው መሃል ወደ ታች ይንቀሳቀሳል፣ የመግቢያ ቫልቭ ይከፈታል እና የጭስ ማውጫው ይዘጋል። አየር በአየር ማጣሪያው በኩል ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል እና የመግቢያውን ጭረት ያጠናቅቃል.

• የመጭመቅ ስትሮክ፡ ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል እና ሁለቱም የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይዘጋሉ። አየሩ ተጨምቆ, የሙቀት መጠኑ እና ግፊቱ ይጨምራል, እና የመጨመቂያው ሂደት ይጠናቀቃል.
  

• የሃይል ስትሮክ፡- ፒስተን ከፍተኛ ደረጃ ላይ ሊደርስ ሲል የነዳጅ ኢንጀክተሩ በጭጋግ መልክ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በመርጨት ከፍተኛ ሙቀት ካለው እና ከፍተኛ ግፊት ካለው አየር ጋር ይቀላቀላል እና ወዲያው ይቃጠላል እና በራሱ ይቃጠላል። የተፈጠረው ከፍተኛ ግፊት ፒስተኑን ወደ ታች በመግፋት ሥራውን እንዲሠራ ያደርገዋል, ክራንቻውን ወደ ማሽከርከር ይገፋፋል, ድርጊቱን ያጠናቅቃል. የኃይል ምት.
  

• የጭስ ማውጫው: ፒስተን ከታች ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል, የጭስ ማውጫው ወደ ጭስ ማውጫ ይከፈታል እና የጭስ ማውጫው ይጠናቀቃል.
  

መፈናቀል

መፈናቀል በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር በእያንዳንዱ የስራ ዑደት ውስጥ የፒስተን መጠኑን ከላይ ከሞተ ማእከል ወደ ሙት ማእከል የመፈናቀሉን መጠን ያመለክታል። ብዙውን ጊዜ የሚገለጸው በሚሊሊየር (ወይም ኪዩቢክ ሴንቲሜትር) ሲሆን የሞተርን አቅም ይወክላል. የመፈናቀሉ መጠን የሞተሩን የኃይል ውፅዓት እና የነዳጅ ፍጆታን በቀጥታ ይነካል። ትልቅ መፈናቀል ብዙውን ጊዜ የበለጠ የሲሊንደር መጠን እና ከፍተኛ የውጤት ኃይል ማለት ሲሆን አነስተኛ መፈናቀል ደግሞ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ኃይል እና የተሻለ የነዳጅ ኢኮኖሚ ማለት ነው።

መፈናቀል የሚሰላው የእያንዳንዱን ሞተር ሲሊንደር ቦር እና ስትሮክ በመለካት ነው። ቦርዱ የፒስተን ዘንግ ዲያሜትር ነው ፣ እና ስትሮክ ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ወደ ላይ እና ወደ ታች የሚንቀሳቀስበት ርቀት ነው። አጠቃላይ መፈናቀል የሚገኘው የቦርዱ መጠን ካሬውን የጭረት ጊዜ የሲሊንደሮችን ቁጥር (ብዙውን ጊዜ 4፣ 6፣ 8፣ ወዘተ) ጊዜ በመውሰድ ነው። ለምሳሌ 4 ሲሊንደሮች ላለው ሞተር እያንዳንዱ ሲሊንደር 75 ሚሜ ያለው ቦረቦረ እና 90 ሚሜ የሆነ ምት አለው ፣ የመፈናቀሉ ስሌት ቀመር: (75 ሚሜ / 2) ^ 2 × 3.14159 × 90 ሚሜ × 4 = በግምት 1297 ሚሊ .

የነዳጅ አቅም

ሞተሩ ምን ያህል ዘይት ይይዛል. የሞተር ዘይት ለናፍታ ጄነሬተር ስብስቦች መደበኛ ሥራ ቁልፍ ከሆኑ ነገሮች ውስጥ አንዱ ነው። እንደ ቅባት, ማቀዝቀዝ, ማጽዳት እና ዝገትን መከላከልን የመሳሰሉ በርካታ ሚናዎችን ይጫወታል.

የነዳጅ አቅም

በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን. የካቻይ ጸጥተኛ ሞተር ዩኒት መደበኛ የነዳጅ አቅም ክፍሉ ለ 8 ሰአታት ጥቅም ላይ የሚውል የነዳጅ ማጠራቀሚያ ነው. ከውጭ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ጋር ሊዋቀር ይችላል.

የመነሻ ቮልቴጅ

ገና ሲጀመር የኤሌትሪክ መሳሪያዎች የግፊት ቮልቴጅ የቮልቴጅ ለውጥ ሞተሩ ወይም ኢንዳክቲቭ ሎድ ከተሰራበት ጊዜ አንስቶ ያለችግር ወደሚሰራበት አጭር ጊዜ ነው። የመነሻ ቮልቴጅ በአጠቃላይ 4-7 እጥፍ የቮልቴጅ መጠን ነው. ብሄራዊ ደንቦች ለደህንነት መስመሮች እና ለሌሎች የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች መደበኛ አሠራር ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች የመነሻውን ቮልቴጅ ለመቀነስ የመነሻ መሳሪያዎችን ማሟላት አለባቸው.

የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሁነታ

• የሜካኒካል የፍጥነት መቆጣጠሪያ፡ የዝንባሌ ክብደት መዋቅሩ የስሮትሉን ተቆጣጣሪ ለማስተካከል ይጠቅማል። ፍላይ ክብደቱ እንደ ፍጥነቱ ይከፈታል ወይም ይዘጋል፣ ይህም የስሮትሉን ሊቨር ይነካል። የሜካኒካል ፍጥነት መቆጣጠሪያውን በእጅ መጀመር ያስፈልገዋል, እና የእሱ ስሜታዊነት እና ትክክለኛነት ትንሽ የከፋ ነው, ነገር ግን ቀላል መዋቅር ያለው እና ለማቆየት ቀላል ነው. በአብዛኛው በአነስተኛ ኃይል በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

• የኤሌክትሮኒክስ የፍጥነት መቆጣጠሪያ፡ ከ30KW በላይ ለሆኑ ሞተሮች ዋናው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ዘዴ። ፍጥነቱን ለማስተካከል የሞተርን እና የፍጥነት ዳሳሹን ዝግ ዑደት ለመቆጣጠር የቁጥጥር ፓነሉን ይጠቀሙ። 
  

• የኤሌክትሮኒካዊ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ስሮትሉን እንደ ጭነቱ መጠን መቆጣጠር ይችላል, ከፍተኛ ትክክለኛነት እና የተሻለ ተለዋዋጭ ምላሽ. በአብዛኛው መካከለኛ እና ከፍተኛ ኃይል ባለው የናፍታ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.
  

• ከሜካኒካል የፍጥነት መቆጣጠሪያ ጋር ሲነጻጸር, የሞተሩ መረጋጋት የተሻለ ነው (የ G2 የፍጥነት መቆጣጠሪያ አፈፃፀም ላይ ሊደርስ ይችላል). ጭነቱ በድንገት ሲጨምር, የ ESC መቆጣጠሪያው በራስ-ሰር ያፋጥናል.
  

• የኤሌክትሮኒካዊ መርፌ-የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴን በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ውስጥ በእውነተኛ ጊዜ ቁጥጥር ለማድረግ የነዳጅ ማፍሰሻ መጠን እና የነዳጅ ማስገቢያ ጊዜን እንደ የሥራ ሁኔታዎች።
  

• ነጠላ ፓምፕ፡ የአንድ ነጠላ ፓምፕ ገለልተኛ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ባህሪ አለው።
  

• ከፍተኛ ግፊት ያለው የጋራ ሀዲድ፡- የጋራ የባቡር ቴክኖሎጂ የነዳጅ አቅርቦት ዘዴን የሚያመለክት ሲሆን ይህም የመርፌ ግፊት መፈጠርን እና ከፍተኛ ግፊት በሚፈጥሩ የነዳጅ ፓምፖች፣ የግፊት ዳሳሾች እና ኢሲዩዎች ውስጥ በተዘጋው ዑደት ውስጥ ያለውን የክትባት ሂደትን ሙሉ በሙሉ የሚለይ ነው። ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ከፍተኛ ግፊት ያለው ነዳጅ ለህዝብ አቅርቦት ያቀርባል. የነዳጅ ቧንቧ በሕዝብ ዘይት አቅርቦት ቱቦ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት በትክክል በመቆጣጠር ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ቱቦ ግፊት ከኤንጂን ፍጥነት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም, ይህም የናፍጣ ሞተር ዘይት አቅርቦትን ግፊት ከኤንጂን ፍጥነት ጋር በእጅጉ ሊቀንስ ስለሚችል ባህላዊውን የናፍጣ ሞተር ጉድለት ይቀንሳል.
  

ተፈጥሯዊ የአየር ፍላጎት

ተፈጥሯዊ አየር ምኞት ለናፍታ ሞተሮች የአየር ማስገቢያ ዘዴ ነው. የአየር ቅበላን ለማስገደድ ምንም አይነት ሱፐር ቻርጀር አይጠቀምም ነገር ግን አየርን ለቃጠሎ ወደ ሞተሩ ለማስገደድ የከባቢ አየር ግፊትን ይጠቀማል። ክፍል. በከባቢ አየር ግፊት, አየር ወደ ሞተሩ ውስጥ በነፃነት ይጠባል. የዚህ የአየር ማስገቢያ ዘዴ ጥቅሙ ሞተሩ ከፍተኛ የማሽከርከር እና ዝቅተኛ ፍጥነት በሚሰራበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል, እንዲሁም የሞተርን ድምጽ እና ንዝረትን ይቀንሳል. በአንፃሩ የቱቦ ቻርጅድ ሞተር ሞተሩ የተወሰነ ፍጥነት ላይ ከደረሰ በኋላ ተርባይኑ በመግቢያው ሂደት ውስጥ ጣልቃ መግባት እንዲጀምር፣በዚህም የመግቢያ ግፊት እና የአየር ፍሰት እንዲጨምር እና የሞተርን ኃይል እና ጉልበት እንዲጨምር ይፈልጋል።

Turbocharging

የናፍጣ ጀነሬተር ቱርቦቻርጅንግ የናፍጣ ጄነሬተርን የመቀበያ ግፊት በመጨመር የኃይል መጨመርን ያመለክታል። የናፍታ ጀነሬተርን ቱርቦ ለመሙላት ሁለት ዋና መንገዶች አሉ አንደኛው ሜካኒካል ቱርቦ ቻርጅ ሲሆን ሁለተኛው የጭስ ማውጫ ቱርቦ መሙላት ነው።

የሜካኒካል ቱርቦቻርጂንግ ሲስተም ተርቦቻርጁን በናፍጣ ሞተር ክራንክ ዘንግ በኩል በማሽከርከር አየሩን በመጭመቅ ወደ ሲሊንደር ይልከዋል። በዚህ ተርቦቻርጅ ዘዴ የሚፈጀው ሃይል የሚመነጨው በክራንች ዘንግ ከሚሰጠው ሃይል ነው። ስለዚህ ፣ የቱርቦ መሙያው ግፊት ከፍ ባለበት ጊዜ የሚፈጀው የመንዳት ኃይል እንዲሁ ትልቅ ይሆናል ፣ በዚህም ምክንያት የጠቅላላው ማሽን ሜካኒካል ብቃት ይቀንሳል። ስለዚህ, የሜካኒካል ቱርቦቻርጅ ስርዓት ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ-ቱርቦቻርጂንግ እና ዝቅተኛ ኃይል በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የኃይል መሙያ ግፊት ከ 160 ~ 170 ኪ.ፒ.ኤ ያልበለጠ ነው.

የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦ ቻርጅንግ በናፍጣ ሞተር የሚለቀቀውን የጭስ ማውጫ ሃይል በመጠቀም ተርቦቻርተሩን በመንዳት አየሩን በመጭመቅ ወደ ሲሊንደር ይልካል። የጭስ ማውጫ ጋዝ ቱርቦ መሙላት ከፍተኛ ቅልጥፍና ስላለው በናፍታ ማመንጫዎች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል

ቅበላ እና ማስወጣት

• የናፍጣ ሞተር አወሳሰድ እና የጭስ ማውጫ ስርዓት የአየር ማስገቢያ ስርዓት እና የጭስ ማውጫ ስርዓትን ያጠቃልላል ፣ ይህም የናፍጣ ሞተር አስፈላጊ አካል ነው። የአየር ማስገቢያ ስርዓት: የአየር ማስገቢያ ቱቦ እና የአየር ማጣሪያን ያካትታል.

• ማስገቢያ ቱቦ፡ ዋና ተግባሩ ንጹህ አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ መምራት ነው። ብዙውን ጊዜ በናፍታ ጄነሬተር አናት ላይ ይጫናል.

• የአየር ማጣሪያ፡ ወደ ሞተሩ የሚገባው አየር ከቆሻሻ የጸዳ እንዲሆን አየርን ለማጣራት ይጠቅማል። የጭስ ማውጫ ስርዓት፡ በዋናነት ከጭስ ማውጫ፣ ከጭስ ማውጫ ማፍያ፣ ወዘተ.

• የጭስ ማውጫ: የጭስ ማውጫ ጋዞችን ይመራል. ብዙውን ጊዜ የሚዘጋጀው በክብ ወይም ዩ-ቅርጽ ነው ስለዚህም የተዳከሙት የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ማፍያው ከመድረሱ በፊት በትክክል እንዲቀመጡ ይደረጋል።

• የጭስ ማውጫ ማፍያ፡ ዋና ተግባሩ የጭስ ማውጫ ድምጽን መቀነስ ነው። ውስብስብ የሆነ ውስጣዊ መዋቅር ያለው ሲሆን ጫጫታውን በደንብ ሊስብ እና ሊቀንስ ይችላል.

የሞተር አካል 

የሞተር አካል የናፍጣ ጄነሬተር ስብስብ ዋና አካል ነው ፣ በዋናነት ከ crankshaft ማገናኛ ዘንግ ዘዴ ፣ የቫልቭ ዘዴ ፣ የቅባት ስርዓት እና የማቀዝቀዣ ስርዓት። የአካል ክፍሎችን ዝርዝር መግቢያ እንደሚከተለው ነው.

• የክራንክሼፍ ማያያዣ ዘንግ ዘዴ፡ በዋናነት የሙቀት ኃይልን ወደ መካኒካል ሃይል የመቀየር ሃላፊነት ሲሆን ይህም የሲሊንደር ብሎክ፣ ክራንኬዝ፣ ሲሊንደር ጭንቅላት፣ ፒስተን ፣ ፒስተን ፒን ፣ ማገናኛ ዘንግ፣ ክራንክሼፍት እና የበረራ ጎማን ጨምሮ።

• የቫልቭ ዘዴ፡- ንጹህ አየር አዘውትሮ መቀበልን የማረጋገጥ እና የሚቃጠሉ ጋዞችን መልቀቅ፣በተለይ የጊዜ ማርሽ፣ካምሻፍት፣ታፔት፣የግፋ ዘንጎች፣ሮከር ክንዶች፣ቫልቮች፣ቫልቭ ምንጮች፣የቫልቭ መቀመጫዎች፣የቫልቭ መመሪያዎች እና የቫልቭ መቆለፊያ ብሎኮች፣የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቱቦዎች፣ የአየር ማጣሪያዎች፣ሙፍለርስ፣ሱፐርቻርጀሮች፣ወዘተ

• የቅባት ስርዓት፡- በዋናነት ከዘይት ፓምፕ፣ ከዘይት ማጣሪያ እና ከዘይት ማለፊያ ጋር ያቀፈ ነው። የዲዝል ሞተሩን ግጭት ለመቀነስ እና የእያንዳንዱን ክፍል መደበኛ የሙቀት መጠን ለማረጋገጥ ይጠቅማል። የዘይት ፓምፕ፣ የዘይት ማጣሪያ፣ የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ፣ የቧንቧ መስመሮች፣ መሳሪያዎች፣ የዘይት ማቀዝቀዣ፣ ወዘተ ጨምሮ።

• የማቀዝቀዣ ሥርዓት፡ በዋናነት የውሃ ፓምፕ፣ ራዲያተር፣ ቴርሞስታት፣ ማራገቢያ፣ የውሃ ጃኬት እና ሌሎች አካላት፣ የናፍታ ሞተሩን ለማቀዝቀዝ የሚያገለግሉ ናቸው።