Қуат
Заттың уақыт бірлігінде атқарған жұмысының көлемін айтады, яғни қуат – жұмыстың орындалу жылдамдығын сипаттайтын физикалық шама. Жұмыс көлемі белгілі, уақыт неғұрлым қысқа болса, қуат мәні соғұрлым жоғары болады. Бірлік ватт в, ал қуат блоктары кВт, Рс, с.б., б.к., вк.мв т.б.. Мұнда киловатт кВт халықаралық стандартты бірлік, 1кВт=1000Вт, ал 1 секундта 1000 Дж жұмыс орындалса, қуат 1кВт.
SI қуат бірлігі: Ватт (Вт)
Жалпы блоктар: 1 кВт=1×103Вт, 1МВт=1×103кВт=1×106Вт, 1 ат күші=735Вт
Ат күші: Қуат неғұрлым көп болса, соғұрлым жылдамдық соғұрлым жоғары болады және жоғарғы жылдамдық соғұрлым жоғары болады. Динамикалық өнімділікті сипаттау үшін максималды қуат жиі пайдаланылады. Максималды қуат әдетте ат күшімен (PS) немесе киловаттпен (кВт) көрсетіледі. 1 ат күші 0,735 киловаттқа тең. 1Вт=1Дж/с.
Вольтаж
Потенциалдық айырмашылық немесе потенциалдар айырмасы деп те аталатын кернеу электр өрісінде қозғалатын бірлік зарядтың потенциалдық энергиясының айырмашылығының өлшемі болып табылады. Кернеу бірлігі вольт (V). Дизельдік генератор жинағында кернеу маңызды шығыс параметрі болып табылады. Жалпы айтқанда, дизельдік генератор жинағының шығыс кернеуі оның номиналды кернеуіне байланысты, ол генератор қауіпсіз жағдайларда шығара алатын максималды кернеуді білдіреді. Отандық өнеркәсіпте дизельдік генератор қондырғылары үшін қолданылатын кернеу 400В/230В. 6300В, 10500В, шетелдік дизельді пайдалану кернеуі 220В/127В, 480В, 440В және т.б.
Жиілік
Дизельдік генератордың жиілігі ол шығаратын айнымалы токтың Герц (Гц) жиілігін білдіреді. Көптеген елдер мен аймақтарда стандартты қуат жиілігі 50 Гц немесе 60 Гц болып табылады.
Қуат коэффициенті 1
Қуат коэффициенті – электр жабдығының тиімділігін өлшеу үшін қолданылатын параметр. Ол пайдалану кезінде электр құрылғысы тұтынатын қуаттың берілген қуатқа қатынасын білдіреді. 1 қуат коэффициенті бар жабдық әдетте резистивті жабдыққа жатады.
Қуат коэффициенті 0,8; 0,6: Қуат коэффициенті – электр жабдығының тиімділігін өлшеу үшін қолданылатын параметр. Ол пайдалану кезінде электр құрылғысы тұтынатын қуаттың берілген қуатқа қатынасын білдіреді. 0,8 қуат коэффициенті электр құрылғысы пайдалану кезінде қолданыста екенін білдіреді. Тұтынылатын белсенді қуат жалпы қуаттың 80% құрайды, ал қалған 20% реактивті қуат түрінде болады; сәйкесінше, егер қуат коэффициенті 0,6 болса, онда тұтынылатын белсенді қуат жалпы қуаттың 60% құрайды, ал қалған 20% реактивті қуат түрінде болады. 40% реактивті қуат түрінде болады.、
Күту режиміндегі қуат
Күту режиміндегі қуат құрылғының әрбір 12 сағат жұмыс істеген сайын 1 сағатта шығаруға рұқсат етілген ең жоғары қуатын білдіреді, бұл толық жүктеме күйі. Күту режиміндегі қуат номиналды қуаттан 1,1 есе.
Үздіксіз қуат
Құрылғы немесе жүйе ұзақ мерзімді жұмыс кезінде үздіксіз шығара алатын қуатты білдіреді.
Қозғалтқыштың жұмыс принципі
Қозғалтқыштың жұмыс принципі ішкі энергияны механикалық энергияға айналдыру болып табылады. Бұл энергияның басқа түрлерін механикалық энергияға айналдыра алатын машина. Қозғалтқыштарға іштен жанатын қозғалтқыштар, сыртқы жану қозғалтқыштары, бу қозғалтқыштары, реактивті қозғалтқыштар, электр қозғалтқыштары және басқа түрлері жатады. Іштен жанатын қозғалтқыштардың екі түрі бар: поршенді поршенді қозғалтқыштар және айналмалы поршенді қозғалтқыштар. Дене қозғалтқыштың қаңқасы болып табылады. Қозғалтқыштың барлық негізгі бөліктері мен керек-жарақтары корпустың ішіне орнатылған. Дене жеткілікті күшке ие болуы керек. Цилиндрге отын мен ауа қоспасын айдап, тұтандырғанда, жанған сайын қоспаның көлемі ұлғаяды, ал пайда болған энергия поршеньді қозғалысқа келтіреді. Поршеньдің жоғары-төмен қозғалысы иінді білік арқылы айналмалы қозғалысқа айналады, бұл қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз етеді.
Қозғалтқыш қуаты
Қозғалтқыштың номиналды қуаты әдетте стандартты ортада стандартты отын, майлау майы және салқындатқыш сұйықтықты пайдалануды білдіреді: биіктік 1000м, қоршаған орта температурасы 25°C, салыстырмалы ылғалдылық 60%, 1500р/мин 12 сағат Үздіксіз жұмыс қуаты (желдеткіштер сияқты қозғалтқыш тұтынатын таза қуатты қоспағанда). Ұзақ уақыт бойы төмен жүктемемен жұмыс істеу қозғалтқыштың сенімділігі мен қызмет ету мерзіміне әсер етеді, тіпті қозғалтқышты зақымдайды. Cummins Engine компаниясының тиісті сынақтарына сәйкес, номиналды қуаттан 30% төмен ұзақ мерзімді жүктеме жұмысы қозғалтқыштың зақымдалуына тікелей әкеледі. Генератор қондырғысын өндіруші осы жағдайдың туындауын шектеу үшін қажетті шараларды қабылдауы керек.
Саңылау диаметрі
Саңылау диаметрі - дизельдік генератор жинағындағы цилиндрдің диаметрі. Бұл қозғалтқыштың қуатына, отын шығынына, сенімділігіне және т.б. әсер ететін маңызды факторлардың бірі. Саңылаудың өлшемі қозғалтқыштың қуаты мен жылдамдығына, сондай-ақ қозғалтқыштың көлемі мен салмағына тікелей әсер етеді.
Цилиндр саңылауының өлшемі дизельдік генератор жиынтығының мақсаты мен қуатына сәйкес анықталуы керек. Жалпы айтқанда, цилиндр диаметрі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым қуат соғұрлым көп болады және сәйкесінше отын шығыны артады, бірақ көлемі мен салмағы да сәйкесінше азаяды; керісінше, цилиндр диаметрі кішірек болса, қуат пен отын шығыны азаяды, бірақ көлемі мен салмағы да сәйкесінше артады.
Цилиндрлер саны: Дизельдік генератор жинағындағы цилиндрлердің саны әртүрлі модельдер мен пайдалану түрлеріне байланысты өзгеруі мүмкін. Кең тарағандары төрт цилиндрлі, алты цилиндрлі, он екі цилиндрлі, он алты цилиндрлі және т.б.
Инсульт
Дизельдік қозғалтқыштың поршені (соның ішінде дизельдік генератор қондырғысы) жұмыс циклінде төрт жүріс бар, атап айтқанда қабылдау инсульт, қысу инсульт, қуат инсульт және шығару инсульт.
Қабылдау соққысы: поршень жоғарғы өлі нүктеден төмен қарай жылжиды, қабылдау клапаны ашылады және шығару клапаны жабылады. Ауа ауа сүзгісі арқылы цилиндрге түседі және қабылдау инсультін аяқтайды.
Қысу соққысы: поршень жоғары қарай жылжиды және қабылдау және шығару клапандары жабылады. Ауа сығылады, температура мен қысым көтеріледі, сығымдау процесі аяқталады.
Күш соққысы: Поршень өзінің шарықтау шегіне жеткенде, жанармай инжекторы тұман түрінде жану камерасына отынды шашады, оны жоғары температура мен жоғары қысымды ауамен араластырады және бірден тұтанып, өздігінен жанып кетеді. Қалыптасқан жоғары қысым жұмыс істеу үшін поршеньді төмен қарай итереді, иінді білікті айналуға итермелейді, әрекетті аяқтайды. қуат соққысы.
Шығару инсульт: поршень төменнен жоғарыға қарай жылжиды, сору клапаны сарқылу үшін ашылады және шығыс инсульт аяқталды.
Ауыстыру
Орын ауыстыру ішкі жану қозғалтқышының әрбір жұмыс циклінде поршеньдің жоғарғы өлі нүктеден төменгі өлі нүктеге дейінгі орын ауыстыру көлемін білдіреді. Ол әдетте миллилитрмен (немесе текше сантиметрмен) көрсетіледі және қозғалтқыштың сыйымдылығын білдіреді. Ауыстыру мөлшері қозғалтқыштың қуатына және отын шығынына тікелей әсер етеді. Үлкен орын ауыстыру әдетте цилиндр көлемін және максималды шығару қуатын жоғарылатады, ал кішірек орын ауыстыру салыстырмалы түрде төмен қуат пен жақсы жанармай үнемдеуді білдіреді.
Қозғалтқыштың әрбір цилиндрінің саңылауы мен жүрісін өлшеу арқылы орын ауыстыру есептеледі. Саңылау - поршеньдің осьтік диаметрі, ал жүріс - поршеньдің цилиндрде жоғары және төмен қозғалатын қашықтығы. Толық орын ауыстыру саңылау өлшемі квадратын штрих пен цилиндрлер санына көбейту арқылы табылады (әдетте 4, 6, 8 және т.б.). Мысалы, 4 цилиндрі бар қозғалтқыш үшін әрбір цилиндрдің тесігі 75 мм және жүрісі 90 мм, орын ауыстыруды есептеу формуласы: (75 мм/2)^2 × 3,14159 × 90 мм × 4 = шамамен 1297 мл .
Мұнай сыйымдылығы
Қозғалтқыш қанша май сақтайды. Қозғалтқыш майы дизельдік генератор қондырғыларының қалыпты жұмыс істеуінің негізгі факторларының бірі болып табылады. Ол майлау, салқындату, тазалау және тоттанудың алдын алу сияқты бірнеше рөл атқарады.
Отын сыйымдылығы
Қозғалтқыштағы жанармайдың көлемі. Качай дыбыссыз қозғалтқыш блогының стандартты отын сыйымдылығы құрылғының 8 сағат бойы пайдаланатын жанармай багы болып табылады. Сыртқы жанармай багымен конфигурациялауға болады.
Іске қосу кернеуі
Электр жабдығының жаңадан іске қосылған кездегі импульстік кернеуі қозғалтқышты немесе индуктивті жүктемені қосу сәтінен оның бірқалыпты жұмыс істегендегі қысқа уақыт кезеңіне дейінгі кернеудің өзгеруі болып табылады. Іске қосу кернеуі әдетте номиналды кернеуден 4-7 есе жоғары. Ұлттық ережелерде желілердің қауіпсіз жұмысы және басқа электр жабдықтарының қалыпты жұмысы үшін жоғары қуатты қозғалтқыштар іске қосу кернеуін төмендететін іске қосу жабдығымен жабдықталуы керек деп белгілейді.
Жылдамдықты реттеу режимі
Механикалық жылдамдықты реттеу: ағынды салмақ құрылымы дроссель тұтқасын реттеу үшін қолданылады. Жылдамдық дроссель тұтқасына әсер ететін жылдамдыққа сәйкес ашылады немесе жабылады. Механикалық жылдамдық реттегішін қолмен іске қосу керек, оның сезімталдығы мен дәлдігі сәл нашар, бірақ оның құрылымы қарапайым және оны ұстау оңай. Ол көбінесе аз қуатты дизельдік қозғалтқыштарда қолданылады.
Электрондық жылдамдықты реттеу: 30 кВт-тан жоғары қозғалтқыштар үшін жылдамдықты реттеудің негізгі әдісі. Жылдамдықты реттеу үшін қозғалтқышты және жылдамдық сенсорын жабық циклді басқаруды жүзеге асыру үшін басқару тақтасын пайдаланыңыз.
Электрондық жылдамдықты реттеу дроссельді жүктемеге сәйкес жоғары дәлдікпен және жақсы динамикалық жауаппен басқара алады. Ол көбінесе орташа және жоғары қуатты дизельдік қозғалтқыштарда қолданылады.
Механикалық жылдамдықты реттеумен салыстырғанда қозғалтқыштың тұрақтылығы жақсырақ (G2 жылдамдығын реттеу өнімділігіне жетуі мүмкін). Жүктеме кенет артқанда, ESC контроллері автоматты түрде жылдамдатады.
Электрондық бүрку: жұмыс жағдайларына сәйкес жанармай бүрку мөлшерін және жанармай бүрку уақытын нақты уақыт режимінде бақылауға қол жеткізу үшін отын бүрку жүйесін электронды басқару.
Бір сорғы: бір сорғының тәуелсіз электронды басқару сипаттамаларына ие
Жоғары қысымды ортақ рельс: Common rail технологиясы жоғары қысымды май сорғыларынан, қысым датчиктерінен және ECU-дан тұратын жабық контурлық жүйеде бүрку қысымының генерациясын және айдау процесін толығымен бөлетін отын беру әдісін білдіреді. Жоғары қысымды май сорғысы жоғары қысымды отынды жалпыға бірдей қамтамасыз етеді. Мұнай құбыры, жалпыға ортақ мұнай беру құбырындағы май қысымын дәл бақылай отырып, жоғары қысымды мұнай құбырының қысымы қозғалтқыштың айналу жылдамдығына ешқандай қатысы жоқ, бұл дизельдік қозғалтқыштың май беру қысымының қозғалтқыш жылдамдығымен өзгеруін айтарлықтай азайтады, осылайша дәстүрлі дизель қозғалтқышының ақауын азайтады.
Табиғи ауаның аспирациясы
Табиғи ауа аспирациясы - дизельдік қозғалтқыштар үшін ауа қабылдау әдісі. Ол ауаны қабылдауға мәжбүрлеу үшін ешқандай супер зарядтағышты пайдаланбайды, бірақ жану үшін ауаны қозғалтқышқа мәжбүрлеу үшін атмосфералық қысымды пайдаланады. бөлме. Атмосфералық қысымда ауа қозғалтқышқа еркін сорылады. Бұл ауа қабылдау әдісінің артықшылығы - қозғалтқыш төмен жылдамдықта жұмыс істегенде жоғары айналу моментін және отын шығынын азайта алады, сонымен қатар қозғалтқыш шуы мен дірілін азайтады. Керісінше, турбокомпрессорлы қозғалтқыш қозғалтқыш белгілі бір жылдамдыққа жеткеннен кейін сору процесіне турбинаның араласа бастауын талап етеді, осылайша қабылдау қысымы мен ауа ағынын арттырады және қозғалтқыштың қуаты мен айналу моментін арттырады.
Турбо зарядтау
Дизельдік генераторды турбо зарядтау дизельдік генератордың қуатын қабылдау қысымын арттыру арқылы арттыруды білдіреді. Дизельдік генераторды турбозарядтаудың екі негізгі жолы бар, бірі механикалық турбо зарядтау, екіншісі - пайдаланылған газды турбо зарядтау.
Механикалық турбокомпрессорлық жүйе турбокомпрессорды дизельдік қозғалтқыштың иінді білігі арқылы айналдырып, ауаны қысып, содан кейін цилиндрге жібереді. Бұл турбо зарядтау әдісімен тұтынылатын қуат иінді білікпен қамтамасыз етілген энергиядан алынады. Сондықтан турбозарядтау қысымы жоғары болған кезде тұтынылатын қозғаушы қуат та үлкен болады, нәтижесінде бүкіл машинаның механикалық тиімділігі төмендейді. Сондықтан, механикалық турбо зарядтау жүйесі әдетте турбозарядтау қысымы 160~170КПа аспайтын аз турбозарядты және аз қуатты дизельдік қозғалтқыштарда қолданылады.
Шығарылған газды турбозарядтау дизельдік қозғалтқыштан шығарылатын пайдаланылған газ энергиясын турбокомпрессорды қозғау, ауаны қысу, содан кейін оны цилиндрге жіберу үшін пайдаланады. Пайдаланылған газды турбо зарядтау жоғары тиімділікке ие, сондықтан ол дизельдік генераторларда кеңінен қолданылады
Қабылдау және шығару
Дизельді қозғалтқыштың сору және шығару жүйесіне ауа қабылдау жүйесі және дизельдік қозғалтқыштың маңызды бөлігі болып табылатын шығару жүйесі кіреді. Ауа қабылдау жүйесі: ауа соратын құбырдан және ауа сүзгіден тұрады.
Қабылдау құбыры: Оның негізгі қызметі - цилиндрге таза ауаны бағыттау. Ол әдетте дизельдік генератордың жоғарғы жағына орнатылады.
Ауа сүзгісі: Қозғалтқышқа кіретін ауа қоспасыз болуы үшін ауаны сүзу үшін қолданылады. Шығару жүйесі: Негізінен шығатын коллектордан, шығатын дыбысты өшіргіштен және т.б.
Шығару коллекторы: пайдаланылған газдарды сыртқа бағыттайды. Ол әдетте дөңгелек немесе U-тәрізді пішінде жасалған, сондықтан шығарылған пайдаланылған газдар дыбыс өшіргішке жеткенге дейін дұрыс буферленеді.
Шығару сөндіргіші: Оның негізгі қызметі - шығатын шуды азайту. Оның күрделі ішкі құрылымы бар және шуды тиімді жұтып, әлсірете алады.
Қозғалтқыштың корпусы
Қозғалтқыш корпусы дизельдік генератор жиынтығының негізгі құрамдас бөлігі болып табылады, негізінен иінді білікті шатун механизмінен, клапан механизмінен, майлау жүйесінен және салқындату жүйесінен тұрады. Дене бөліктерін егжей-тегжейлі енгізу келесідей:
Иінді білікті шатун механизмі: Негізінен жылу энергиясын механикалық энергияға түрлендіруге жауап береді, соның ішінде цилиндрлер блогы, картер, цилиндр басы, поршень, поршеньдік түйреуіш, шатун, иінді білік және маховик.
Клапан механизмі: Таза ауаны тұрақты қабылдауды және жанудан шығатын пайдаланылған газдарды шығаруды қамтамасыз етуге жауап береді, негізінен уақыттық берілістер, таратқыш біліктер, итергіштер, итергіш шыбықтар, клапандар, клапан серіппелері, клапан орындықтары, клапан бағыттағыштары және клапанның құлыптау блоктары, қабылдау және шығару құбырлары, ауа сүзгілері, суперзарядтауыштар, т.б.
Майлау жүйесі: ол негізінен май сорғысынан, май сүзгісінен және майлау майының өтуінен тұрады. Ол дизельдік қозғалтқыштың үйкеліс жоғалуын азайту және әрбір компоненттің қалыпты температурасын қамтамасыз ету үшін қолданылады. Оның ішінде май сорғы, май сүзгісі, қысымды реттейтін клапан, құбырлар, аспаптар, май салқындатқыш және т.б.
Салқындату жүйесі: Негізінен дизельді қозғалтқышты салқындату үшін қолданылатын су сорғысынан, радиатордан, термостаттан, желдеткіштен, су киімі және басқа компоненттерден тұрады.
