Власть
Относится к количеству работы, совершаемой объектом в единицу времени, то есть мощность – это физическая величина, описывающая скорость выполнения работы. Объем работы определен, чем меньше время, тем больше значение мощности. Единицей измерения является ватт-ватт, а единицы мощности включают в себя кВт, Ps, л.с., л.с., ч/мин и т. д. Здесь киловатт-кВт — это международная стандартная единица, 1 кВт = 1000 Вт, и если за 1 секунду совершается 1000 джоулей работы, мощность равна 1 кВт.
Единица мощности СИ: Ватт (Вт)
Общие единицы измерения: 1 кВт=1×103 Вт, 1 МВт=1×103 кВт=1×106 Вт, 1 лошадиная сила=735 Вт.
Мощность: чем больше мощность, тем выше скорость и выше максимальная скорость. Максимальная мощность часто используется для описания динамических характеристик. Максимальная мощность обычно выражается в лошадиных силах (ЛС) или киловаттах (кВт). 1 лошадиная сила равна 0,735 киловатта. 1Вт=1Дж/с.
Напряжение
Напряжение, также известное как разность потенциалов или разность потенциалов, является мерой разницы потенциальной энергии единичного заряда, движущегося в электрическом поле. Единица напряжения – вольт (В). В дизель-генераторной установке напряжение является важным выходным параметром. Вообще говоря, выходное напряжение дизель-генераторной установки связано с ее номинальным напряжением, которое относится к максимальному напряжению, которое генератор может производить в безопасных условиях. Напряжение, используемое для дизель-генераторных установок в бытовой промышленности, составляет 400 В/230 В. 6300 В, 10 500 В, зарубежное дизельное топливо, напряжение 220 В/127 В, 480 В, 440 В и т. д.
Частота
Частота дизельного генератора — это частота выдаваемого им переменного тока в Герцах (Гц). В большинстве стран и регионов стандартная частота сети составляет 50 или 60 Гц.
Коэффициент мощности 1
Коэффициент мощности – это параметр, используемый для измерения эффективности электрооборудования. Он представляет собой отношение мощности, потребляемой электроприбором во время использования, к выдаваемой мощности. Оборудование с коэффициентом мощности 1 обычно относится к резистивному оборудованию.
Коэффициент мощности 0,8; 0,6: Коэффициент мощности — это параметр, используемый для измерения эффективности электрооборудования. Он представляет собой отношение мощности, потребляемой электроприбором во время использования, к выдаваемой мощности. Коэффициент мощности 0,8 означает, что электроприбор работает во время использования. Потребляемая активная мощность составляет 80% от общей мощности, а остальные 20% существуют в виде реактивной мощности; соответственно, если коэффициент мощности равен 0,6, то потребляемая активная мощность составляет 60% от общей мощности, а остальные 20% существуют в виде реактивной мощности. 40% существует в виде реактивной мощности.、
Резервное питание
Под мощностью в режиме ожидания понимается максимальная мощность, которую устройство может выдавать в течение 1 часа каждые 12 часов работы, что соответствует состоянию полной нагрузки. Мощность в режиме ожидания в 1,1 раза превышает номинальную мощность.
Непрерывная мощность
Относится к мощности, которую устройство или система может непрерывно выдавать во время длительной работы.
Принцип работы двигателя
Принцип работы двигателя заключается в преобразовании внутренней энергии в механическую. Это машина, которая может преобразовывать другие формы энергии в механическую. К двигателям относятся двигатели внутреннего сгорания, двигатели внешнего сгорания, паровые двигатели, реактивные двигатели, электродвигатели и другие типы. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: поршневые двигатели и роторно-поршневые двигатели. Кузов – это скелет двигателя. Все основные детали и аксессуары двигателя установлены внутри кузова. Тело должно обладать достаточной силой. Когда смесь топлива и воздуха впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, объем смеси расширяется по мере ее сгорания, и вырабатываемая энергия приводит в движение поршень. Движение поршня вверх и вниз преобразуется коленчатым валом во вращательное движение, что приводит в движение двигатель.
Мощность двигателя
Номинальная мощность двигателя обычно относится к использованию стандартного топлива, смазочного масла и охлаждающей жидкости в стандартных условиях: высота над уровнем моря 1000 м, температура окружающей среды 25°C, относительная влажность 60 %, 1500 об/мин в течение 12 часов. Непрерывная рабочая мощность (исключая полезную мощность, потребляемую двигателем, например, вентиляторами). Длительная работа с низкой нагрузкой повлияет на надежность и срок службы двигателя и даже повредит двигатель. Согласно соответствующим испытаниям компании Cummins Engine, длительная работа с нагрузкой ниже 30% номинальной мощности напрямую приведет к повреждению двигателя. Производитель генераторной установки должен принять необходимые меры для ограничения возникновения такой ситуации.
Диаметр отверстия
Диаметр отверстия — это диаметр цилиндра дизель-генераторной установки. Это один из важных факторов, влияющих на мощность двигателя, расход топлива, надежность и т. д. Размер отверстия напрямую влияет на мощность и частоту вращения двигателя, а также на объем и вес двигателя.
Размер отверстия цилиндра нужно определять в зависимости от назначения и мощности дизель-генераторной установки. Вообще говоря, чем больше диаметр цилиндра, тем больше будет мощность, и соответственно увеличится расход топлива, но соответственно уменьшится и объем и вес; и наоборот, чем меньше диаметр цилиндра, тем снизится мощность и расход топлива, но соответственно увеличится и объем и вес.
Количество цилиндров: Количество цилиндров в дизель-генераторной установке может варьироваться в зависимости от модели и использования. Распространенными являются четырехцилиндровые, шестицилиндровые, двенадцатицилиндровые, шестнадцатицилиндровые и т. д.
Гладить
Поршень дизельного двигателя (включая дизель-генераторную установку) имеет четыре такта в рабочем цикле: такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска.
Такт впуска: поршень движется вниз от верхней мертвой точки, впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. Воздух поступает в цилиндр через воздушный фильтр и завершает такт впуска.
Такт сжатия: поршень движется вверх, и впускной и выпускной клапаны закрываются. Воздух сжимается, температура и давление повышаются, и процесс сжатия завершается.
Рабочий ход: когда поршень приближается к своему пику, топливная форсунка распыляет топливо в камеру сгорания в виде тумана, смешивает его с воздухом высокой температуры и высокого давления и немедленно воспламеняется и сгорает самостоятельно. Образующееся высокое давление толкает поршень вниз, совершая работу, заставляя коленчатый вал вращаться, завершая действие. силовой удар.
Такт выпуска: поршень движется снизу вверх, выпускной клапан открывается для выпуска, и такт выпуска завершается.
Смещение
Под рабочим объемом понимается объем смещения поршня от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки в каждом рабочем цикле двигателя внутреннего сгорания. Обычно он выражается в миллилитрах (или кубических сантиметрах) и представляет собой мощность двигателя. Объем рабочего объема напрямую влияет на мощность двигателя и расход топлива. Больший рабочий объем обычно означает больший объем цилиндра и более высокую максимальную выходную мощность, тогда как меньший рабочий объем означает относительно меньшую мощность и лучшую экономию топлива.
Рабочий объем рассчитывается путем измерения диаметра цилиндра и хода каждого цилиндра двигателя. Отверстие — это осевой диаметр поршня, а ход — это расстояние, на которое поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре. Общий рабочий объем определяется путем умножения квадрата размера отверстия на ход поршня на количество цилиндров (обычно 4, 6, 8 и т. д.). Например, для двигателя с 4 цилиндрами, каждый цилиндр имеет диаметр цилиндра 75 мм и ход поршня 90 мм, формула расчета рабочего объема: (75 мм/2)^2 × 3,14159 × 90 мм × 4 = примерно 1297 мл.
Емкость масла
Сколько масла в двигателе. Моторное масло – один из ключевых факторов нормальной работы дизель-генераторных установок. Он выполняет несколько функций, таких как смазка, охлаждение, очистка и предотвращение ржавчины.
Запас топлива
Объем топлива в двигателе. Стандартный запас топлива бесшумного двигателя Качай составляет топливный бак, используемый агрегатом в течение 8 часов. Возможна комплектация с внешним топливным баком.
Начальное напряжение
Импульсное напряжение электрооборудования при его только пуске — это изменение напряжения с момента включения двигателя или индуктивной нагрузки до короткого периода времени, когда он работает плавно. Пусковое напряжение обычно в 4–7 раз превышает номинальное напряжение. Национальные нормативные акты предусматривают, что для безопасной эксплуатации линий и нормальной работы другого электрооборудования двигатели большой мощности должны быть оснащены пусковым оборудованием для снижения пускового напряжения.
Режим регулирования скорости
Механическое регулирование скорости: конструкция противовеса используется для регулировки рычага дроссельной заслонки. Грузовик открывается или закрывается в зависимости от скорости, воздействуя на рычаг дроссельной заслонки. Механический регулятор скорости необходимо запускать вручную, его чувствительность и точность немного хуже, но он имеет простую конструкцию и прост в обслуживании. Чаще всего используется в маломощных дизельных двигателях.
Электронное регулирование скорости: основной метод регулирования скорости для двигателей мощностью более 30 кВт. Используйте панель управления для реализации управления двигателем с обратной связью и датчика скорости для регулировки скорости.
Электронное регулирование скорости позволяет управлять дроссельной заслонкой в зависимости от нагрузки с более высокой точностью и лучшим динамическим откликом. Чаще всего используется в дизельных двигателях средней и большой мощности.
По сравнению с механическим регулированием скорости стабильность двигателя лучше (может достигать характеристик регулирования скорости G2). Когда нагрузка внезапно увеличивается, контроллер ESC автоматически ускоряется.
Электронный впрыск: электронное управление системой впрыска топлива для обеспечения контроля количества и времени впрыска топлива в реальном времени в зависимости от условий эксплуатации.
Одиночный насос: имеет независимые электронные характеристики управления одиночного насоса.
Common Rail высокого давления: технология Common Rail относится к методу подачи топлива, который полностью разделяет создание давления впрыска и процесс впрыска в замкнутой системе, состоящей из масляных насосов высокого давления, датчиков давления и блоков управления двигателем. Масляный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением в систему водоснабжения. Масляная труба, благодаря точному контролю давления масла в общей маслопроводной трубе, давление масляной трубы высокого давления не имеет ничего общего с частотой вращения двигателя, что может значительно уменьшить изменение давления подачи масла в дизельный двигатель в зависимости от скорости двигателя, тем самым уменьшая традиционный дефект дизельного двигателя.
Естественная аспирация воздуха
Естественная аспирация воздуха — это метод забора воздуха для дизельных двигателей. Он не использует нагнетатель для принудительного всасывания воздуха, а использует атмосферное давление для подачи воздуха в двигатель для сгорания. комната. Под атмосферным давлением воздух свободно всасывается в двигатель. Преимущество этого метода впуска воздуха заключается в том, что двигатель может развивать более высокий крутящий момент и меньший расход топлива при работе на низких скоростях, а также снижает шум и вибрацию двигателя. Напротив, двигатель с турбонаддувом требует, чтобы турбина начала вмешиваться в процесс впуска после того, как двигатель достигнет определенной скорости, тем самым увеличивая давление на впуске и поток воздуха, а также увеличивая мощность и крутящий момент двигателя.
Турбонаддув
Под турбонаддувом дизель-генератора понимается увеличение мощности дизель-генератора за счет увеличения давления на впуске. Существует два основных способа турбонаддува дизельного генератора: механический турбонаддув и турбонаддув выхлопными газами.
Механическая система турбонаддува приводит турбокомпрессор во вращение через коленчатый вал дизельного двигателя, сжимая воздух и затем направляя его в цилиндр. Мощность, потребляемая этим методом турбонаддува, исходит от энергии, обеспечиваемой коленчатым валом. Следовательно, когда давление турбонаддува высокое, потребляемая мощность привода также будет большой, что приведет к снижению механического КПД всей машины. Поэтому механическая система турбонаддува обычно используется в дизельных двигателях с низким турбонаддувом и малой мощности, давление турбонаддува которых не превышает 160–170 кПа.
Турбонаддув выхлопных газов использует энергию выхлопных газов, выделяемую дизельным двигателем, для приведения в действие турбонагнетателя, сжимая воздух и затем направляя его в цилиндр. Турбонаддув выхлопных газов имеет высокий КПД, поэтому широко применяется в дизель-генераторах.
Впуск и выпуск
Система впуска и выпуска дизельного двигателя включает в себя систему впуска воздуха и систему выхлопа, которая является важной частью дизельного двигателя. Система воздухозаборника: состоит из воздухозаборной трубы и воздушного фильтра.
Впускная труба: ее основная функция — направлять свежий воздух в цилиндр. Обычно он устанавливается на верхней части дизель-генератора.
Воздушный фильтр: используется для фильтрации воздуха, чтобы воздух, поступающий в двигатель, был очищен от примесей. Выхлопная система: в основном состоит из выпускного коллектора, глушителя и т. д.
Выпускной коллектор: выводит выхлопные газы. Обычно он имеет круглую или U-образную форму, чтобы выхлопные газы должным образом буферизовались перед попаданием в глушитель.
Глушитель выхлопа: его основная функция — снижение шума выхлопа. Он имеет сложную внутреннюю структуру и может эффективно поглощать и ослаблять шум.
Корпус двигателя
Корпус двигателя является основным компонентом дизель-генераторной установки и в основном состоит из механизма шатуна коленчатого вала, механизма клапанов, системы смазки и системы охлаждения. Подробное описание частей тела выглядит следующим образом:
Механизм шатуна коленчатого вала: в основном отвечает за преобразование тепловой энергии в механическую энергию, включая блок цилиндров, картер, головку блока цилиндров, поршень, поршневой палец, шатун, коленчатый вал и маховик.
Клапанный механизм: отвечает за обеспечение регулярного поступления свежего воздуха и отвода выхлопных газов сгорания, в основном это зубчатые колеса, распределительные валы, толкатели, толкатели, коромысла, клапаны, пружины клапанов, седла клапанов, направляющие клапанов и блоки замков клапанов, впускные и выпускные трубы, воздушные фильтры, глушители, нагнетатели и т. д.
Система смазки: она в основном состоит из масляного насоса, масляного фильтра и канала смазочного масла. Он используется для уменьшения потерь на трение дизельного двигателя и обеспечения нормальной температуры каждого компонента. Включая масляный насос, масляный фильтр, клапан регулирования давления, трубопроводы, инструменты, масляный радиатор и т. д.
Система охлаждения: В основном состоит из водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора, водяной рубашки и других компонентов, используемых для охлаждения дизельного двигателя.
