Власть
Относится к объему работы, выполняемой объектом в единицу времени, то есть власть - это физическая величина, которая описывает скорость выполнения работы. Сумма работы определенно, чем короче время, тем больше значение мощности. Устройство Watt W, а мощные единицы включают KW, PS, HP, BHP, WHPMW и т. Д. Здесь киловатт KW - это международная стандартная единица, 1 кВт = 1000 Вт, и если 1000 джоулей работы выполняются через 1 секунду, мощность составляет 1 кВт.
SI Unit of Power: Ватт (W)
Общие единицы: 1 кВт = 1 × 103 Вт, 1 мВт = 1 × 103 кВт = 1 × 106 Вт, 1 лошадиная сила = 735W
Мощность: чем больше мощности, тем выше скорость и чем выше максимальная скорость. Максимальная мощность часто используется для описания динамической производительности. Максимальная мощность обычно выражается в лошадиных силах (PS) или киловатте (кВт). 1 лошадиные силы равны 0,735 киловатт. 1W = 1J/с.
Напряжение
Напряжение, также известное как разность потенциалов или разность потенциалов, является мерой различия в потенциальной энергии единичного заряда, движущегося в электрическом поле. Единица напряжения - Volt (V). В наборе дизельного генератора напряжение является важным выходным параметром. Вообще говоря, выходное напряжение набора дизельного генератора связано с его номинальным напряжением, которое относится к максимальному напряжению, которое генератор может создавать безопасные условия. Напряжение, используемое для наборов дизельных генераторов в отечественной промышленности, составляет 400 В/230 В. 6300V, 10500V, иностранное дизельное топливо, напряжение 220 В/127 В, 480 В, 440 В и т. Д.
Частота
Частота дизельного генератора относится к частоте чередующегося тока, который он выводит, в Герце (Гц). В большинстве стран и регионов стандартная частота электроэнергии составляет 50 Гц или 60 Гц.
Коэффициент мощности 1
Коэффициент мощности - это параметр, используемый для измерения эффективности электрического оборудования. Он представляет соотношение мощности, потребляемой электрическим прибором во время использования к предоставляемой мощности. Оборудование с коэффициентом электроэнергии 1 обычно относится к резистивному оборудованию.
Коэффициент мощности 0,8; 0.6: Коэффициент мощности является параметром, используемым для измерения эффективности электрического оборудования. Он представляет соотношение мощности, потребляемой электрическим прибором во время использования к предоставляемой мощности. Коэффициент мощности 0,8 означает, что электрическое устройство используется во время использования. Применяемая активная мощность составляет 80% от общей мощности, а оставшиеся 20% существуют в форме реактивной мощности; Соответственно, если коэффициент мощности составляет 0,6, то потребляемая активная мощность составляет 60% от общей мощности, а оставшиеся 20% существуют в форме реактивной мощности. 40% существует в форме реактивной силы. 、
Резервная власть
Резервная мощность относится к максимальной мощности, которую устройство разрешено выводиться в течение 1 часа каждые 12 часов работы, который является состоянием полной нагрузки. Резервная мощность в 1,1 раза превышает рейтинг мощности 、、
Непрерывная сила
Относится к мощности, которую устройство или система могут непрерывно выводиться во время долгосрочной работы.
Принцип работы двигателя
Принцип работы двигателя состоит в том, чтобы преобразовать внутреннюю энергию в механическую энергию. Это машина, которая может преобразовать другие формы энергии в механическую энергию. Двигатели включают двигатели внутреннего сгорания, двигатели внешнего сгорания, паровые двигатели, реактивные двигатели, электродвигатели и другие типы. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: поршневые поршневые двигатели и вращающиеся поршневые двигатели. Корпус является скелетом двигателя. Все основные детали и аксессуары двигателя установлены внутри корпуса. Тело должно иметь достаточную силу. Когда смесь топлива и воздуха впрыскивается в цилиндр и зажигается, объем смеси расширяется по мере его гореть, а генерируемая энергия движет поршнем. Движение поршня вверх и вниз преобразуется в вращательное движение коленчатым валом, что заставляет двигатель работать.
Мощность двигателя
Номинальная мощность двигателя обычно относится к использованию стандартного топлива, смазочного масла и охлаждающей жидкости в стандартной среде: высота 1000 м, температура окружающей среды 25 ° C, относительная влажность 60%, 1500R/мин в течение 12 часов непрерывной эксплуатационной мощности (исключая чистую мощность, потребляемую двигателем, таким как вентиляторы). Долгосрочная работа с низкой нагрузкой будет влиять на надежность и срок службы двигателя и даже повредить двигатель. Согласно соответствующим тестам компании Cummins Engine, долгосрочная работа нагрузки ниже 30% от номинальной мощности будет напрямую привести к повреждению двигателя. Производитель генератора должен принять необходимые меры для ограничения возникновения этой ситуации.
Диаметр отверстия
Диаметр отверстия - это диаметр цилиндра в наборе дизельного генератора. Это один из важных факторов, влияющих на мощность двигателя, расход топлива, надежность и т. Д. Размер отверстия напрямую влияет на мощность и скорость двигателя, а также объем и вес двигателя.
Размер ствола цилиндра должен быть определен в соответствии с целью и мощностью дизельного генератора. Вообще говоря, чем больше диаметр цилиндра, тем больше мощность и расход топлива соответствующим образом увеличится, но объем и вес также будут соответствующим образом уменьшаться; И наоборот, чем меньше диаметр цилиндра, мощность и расход топлива уменьшатся, но объем и вес также будут соответствующим образом увеличиваться.
Количество цилиндров: количество цилиндров в наборе дизельного генератора может варьироваться в зависимости от различных моделей и использования. Обычными являются четырехцилиндровый, шестицилиндровый, двенадцатицилиндровый, шестнадцать цилиндров и т. Д.
Гладить
Поршень дизельного двигателя (включая набор дизельных генераторов) имеет четыре удара в рабочем цикле, а именно на ходу впускного хода, ход сжатия, тактовой удар и ход выхлопных газов.
Всаждающий ход: поршень движется вниз от верхнего мертвого центра, открывается впускной клапан, и выпускной клапан закрывается. Воздух попадает в цилиндр через воздушный фильтр и завершает удар впуска.
Ставка сжатия: поршень движется вверх, а впускные и выхлопные клапаны закрываются. Воздух сжимается, повышение температуры и давления, а процесс сжатия завершается.
Силовой ход: когда поршень собирается достичь своего пика, топливный инжектор распыляет топливо в камеру сгорания в виде тумана, смешивает его с высокотемпературным воздухом и воздухом высокого давления, и сразу же зажигает и горит самостоятельно. Сформированное высокое давление подталкивает поршень вниз, чтобы выполнять работу, толкая коленчатый вал, чтобы повернуть, завершая действие. Силовой удар.
Выхлопный ход: поршень перемещается снизу вверх, выхлопной клапан открывается для выхлопных газов, а выхлопный ход завершается.
Смещение
Смещение относится к объему смещения поршня от верхнего мертвого центра до нижнего мертвого центра в каждом рабочем цикле двигателя внутреннего сгорания. Обычно он выражается в миллилитрах (или кубических сантиметрах) и представляет собой способность двигателя. Размер смещения напрямую влияет на выходной сигнал двигателя и расход топлива. Большее смещение обычно означает больший объем цилиндра и более высокую максимальную выходную мощность, в то время как меньшее смещение означает относительно более низкую мощность и лучшую экономию топлива.
Смещение рассчитывается путем измерения отверстия и хода каждого цилиндра двигателя. Заседание представляет собой осевой диаметр поршня, а ход - это расстояние, которое поршень движется вверх и вниз в цилиндре. Общее смещение обнаруживается путем взятия квадрата от размер заседания, когда ход времени поступает в цилиндры (обычно 4, 6, 8 и т. Д.). Например, для двигателя с 4 цилиндрами каждый цилиндр имеет отверстие 75 мм и ход 90 мм, формула расчета смещения составляет: (75 мм/2)^2 × 3,14159 × 90 мм × 4 = приблизительно 1297 мл.
Масляная емкость
Сколько масла удерживает двигатель. Моторное масло является одним из ключевых факторов для нормальной работы наборов дизельных генераторов. Он играет несколько ролей, таких как смазка, охлаждение, очистка и профилактика ржавчины.
Топливная емкость
Объем топлива в двигателе. Стандартная мощность топлива для немого двигателя Качаи - это топливный бак, используемый устройством в течение 8 часов. Можно настроить с помощью внешнего топливного бака.
Начальное напряжение
Импульсное напряжение электрического оборудования, когда оно только начинается, - это изменение напряжения с момента, когда двигатель или индуктивная нагрузка включается в короткий период времени, когда он работает плавно. Начальное напряжение, как правило, в 4-7 раз превышает номинальное напряжение. Национальные правила предусматривают, что для безопасной работы линий и нормальной работы другого электрического оборудования, мощные двигатели должны быть оснащены начальным оборудованием для уменьшения начального напряжения.
Режим регулирования скорости
Механическая регуляция скорости: конструкция в полусреднем весе используется для регулировки рычага дроссельной заслонки. Тяжелый вес открывается или закрывается в соответствии с скоростью, влияя на рычаг дроссельной заслонки. Механический регулятор скорости должен быть запущен вручную, а его чувствительность и точность немного хуже, но он имеет простую структуру и легко поддерживать. В основном он используется в дизельных двигателях с низким энергопотреблением.
Регулирование электронного скорости: основной метод регуляции скорости для двигателей выше 30 кВт. Используйте панель управления, чтобы реализовать управление двигателем и датчиком скорости в замкнутой контуре, чтобы отрегулировать скорость.
Регулирование электронной скорости может контролировать дроссель в соответствии с нагрузкой, с более высокой точностью и лучшей динамическим откликом. Он в основном используется в дизельных двигателях средней и мощности.
По сравнению с механической регуляцией скорости стабильность двигателя лучше (может достичь производительности регуляции скорости G2). Когда нагрузка внезапно увеличивается, контроллер ESC автоматически ускоряется.
Электронная впрыска: электронный контроль системы впрыска топлива для достижения контроля в режиме реального времени и синхронизации впрыска топлива в соответствии с условиями эксплуатации.
Одиночный насос: имеет независимые электронные характеристики управления одним насосом
Общий рельс высокого давления: технология общей железной дороги относится к методу подачи топлива, который полностью разделяет генерацию давления впрыска и процесс впрыска в системе с замкнутым контуром, состоящей из нефтяных насосов высокого давления, датчиков давления и ECU. Нефтяной насос высокого давления обеспечивает топливо высокого давления в общественное питание. Масляная труба, точно управляя давлением масла в общественной трубе подачи масла, давление масляной трубы высокого давления не имеет ничего общего со скоростью двигателя, что может значительно уменьшить изменение давления подачи дизельного двигателя с скоростью двигателя, тем самым снижая традиционный дефект дизельного двигателя.
Натуральное воздушное стремление
Натуральный воздушный аспирация - это метод воздухозаборника для дизельных двигателей. Он не использует какого -либо нагнетателя для принудительного потребления воздуха, но использует атмосферное давление, чтобы вывести воздух в двигатель для сжигания. комната. Под атмосферным давлением воздух свободно всасывается в двигатель. Преимущество этого метода воздухозаборника состоит в том, что двигатель может производить более высокий крутящий момент и снизить расход топлива при работе на низких скоростях, а также снижает шум и вибрацию двигателя. Напротив, двигатель с турбонаддувом требует, чтобы турбина начала вмешиваться в процесс впуска после того, как двигатель достигает определенной скорости, тем самым увеличивая давление впускного действия и воздушный поток и увеличивая мощность и крутящий момент двигателя.
Турбонаддув
Турбонаддува дизельного генератора относится к увеличению мощности дизельного генератора за счет повышения давления впускного приема. Существует два основных способа турборяжника дизельного генератора, один из них является механическим турбонаддувом, а другой - турбонаддув выхлопных газов.
Механическая система турбонаддува побуждает турбокомпрессор, чтобы повернуть через коленчатый вал дизельного двигателя, сжимая воздух, а затем отправляя его в цилиндр. Мощность, потребляемая этим методом турбонаддува, поступает из энергии, предоставляемой коленчатым валом. Следовательно, когда давление с турбонаддувом высокое, потребляемая мощность также будет большой, что приведет к снижению механической эффективности всей машины. Следовательно, механическая система турбонаддува обычно используется в дизельных двигателях с низким турбонаддувом и низким энергопотреблением, давление турбонаддува, не превышает 160 ~ 170 кПа.
Турбонаддув выхлопных газов использует энергию выхлопного газа, разряженную дизельным двигателем для управления турбокомпрессором, сжимая воздух, а затем отправляет его в цилиндр. Турбонаддув выхлопных газов обладает высокой эффективностью, поэтому он широко используется в дизельных генераторах
Потребление и выхлоп
Впускная и выхлопная система дизельного двигателя включает в себя систему воздухозаборника и выхлопную систему, которая является важной частью дизельного двигателя. Система воздухозаборника: состоит из воздушной трубы и воздушного фильтра.
Впускная труба: его основная функция - направлять свежий воздух в цилиндр. Обычно устанавливается на вершине дизельного генератора.
Воздушный фильтр: используется для фильтрации воздуха так, чтобы воздух, поступающий по двигателю, не имел примесей. Выхлопная система: в основном состоит из выхлопных коллекторов, выхлопного муфлера и т. Д.
Выпускной коллектор: направляет выхлопные газы. Обычно он спроектирован в круглой или U-образной форме, так что истощенные выхлопные газы должным образом забуфет до достижения глушителя.
Выхлопный глушитель: его основная функция - уменьшить шум выхлопных газов. Он имеет сложную внутреннюю структуру и может эффективно поглощать и ослаблять шум.
Корпус двигателя
Корпус двигателя является основным компонентом набора дизельных генераторов, в основном состоит из механизма соединительного шатуна коленчатого вала, механизма клапана, системы смазки и системы охлаждения. Подробное введение частей тела заключается в следующем:
Механизм соединительного шатуна коленчатого вала: в основном ответственный за преобразование тепловой энергии в механическую энергию, включая блок цилиндра, картер, головку цилиндра, поршень, поршневой штифт, шатун, коленчатый вал и маховик.
Механизм клапана: Ответственный за обеспечение регулярного потребления свежего воздуха и сброса выхлопных газов сжигания, в основном передачи ГРМ, распределительных валов, таппетов, толкающих стержней, рычажных рук, клапанов, клапанов, сидений клапанов, направлений клапанов, и блоков блокировки клапанов, впускных и выхлопных труб, воздушных фильтров, муфтов, суперчарных игр и т. Д.
Система смазки: в основном состоит из масляного насоса, масляного фильтра и смазочного масла. Он используется для снижения потери трения дизельного двигателя и обеспечения нормальной температуры каждого компонента. Включая масляный насос, масляный фильтр, регулирующий клапан давления, трубопроводы, приборы, масляный охладитель и т. Д.
Система охлаждения: в основном состоит из водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора, водяной куртки и других компонентов, используемых для охлаждения дизельного двигателя.
