Kuasa
Merujuk kepada jumlah kerja yang dilakukan oleh objek dalam masa unit, iaitu, kuasa adalah kuantiti fizikal yang menggambarkan kelajuan melakukan kerja. Jumlah kerja pasti, semakin pendek masa, semakin besar nilai kuasa. Unit ini adalah Watt W, dan unit kuasa termasuk KW, PS, HP, BHP, WHPMW, dan lain -lain di sini, Kilowatt KW adalah unit standard antarabangsa, 1kW = 1000W, dan jika 1000 joules kerja dilakukan dalam 1 saat, kuasa adalah 1kW.
SI Unit Kuasa: Watt (W)
Unit Biasa: 1 kW = 1 × 103W, 1 mW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 kuasa kuda = 735W
Kuasa Kuda: Semakin besar kuasa, semakin tinggi kelajuan, dan semakin tinggi kelajuan tertinggi. Kuasa maksimum sering digunakan untuk menggambarkan prestasi dinamik. Kuasa maksimum umumnya dinyatakan dalam kuasa kuda (PS) atau kilowatts (kW). 1 kuasa kuda adalah sama dengan 0.735 kilowatt. 1W = 1J/s.
Voltan
Voltan, juga dikenali sebagai perbezaan yang berpotensi atau perbezaan yang berpotensi, adalah ukuran perbezaan tenaga berpotensi caj unit yang bergerak dalam medan elektrik. Unit voltan adalah Volt (V). Dalam set penjana diesel, voltan adalah parameter output penting. Secara umumnya, voltan output set penjana diesel berkaitan dengan voltan yang dinilai, yang merujuk kepada voltan maksimum yang penjana dapat menghasilkan keadaan selamat. Voltan yang digunakan untuk set penjana diesel dalam industri domestik ialah 400V/230V. 6300V, 10500V, Voltan Penggunaan Diesel Asing 220V/127V, 480V, 440V, dll.
Kekerapan
Kekerapan penjana diesel merujuk kepada kekerapan output IT semasa, dalam Hertz (Hz). Di kebanyakan negara dan kawasan, kekerapan kuasa standard ialah 50Hz atau 60Hz.
Faktor Kuasa 1
Faktor kuasa adalah parameter yang digunakan untuk mengukur kecekapan peralatan elektrik. Ia mewakili nisbah kuasa yang digunakan oleh perkakas elektrik semasa digunakan untuk kuasa yang disediakan. Peralatan dengan Faktor Kuasa 1 umumnya merujuk kepada peralatan rintangan.
Faktor kuasa 0.8; 0.6: Faktor kuasa adalah parameter yang digunakan untuk mengukur kecekapan peralatan elektrik. Ia mewakili nisbah kuasa yang digunakan oleh perkakas elektrik semasa digunakan untuk kuasa yang disediakan. Faktor kuasa 0.8 bermakna perkakas elektrik digunakan semasa penggunaan. Kuasa aktif menggunakan akaun 80% daripada jumlah kuasa, dan baki 20% wujud dalam bentuk kuasa reaktif; Sejajar dengan itu, jika faktor kuasa adalah 0.6, maka kuasa aktif menggunakan akaun 60% dari jumlah kuasa, dan baki 20% wujud dalam bentuk kuasa reaktif. 40% wujud dalam bentuk kuasa reaktif. 、
Kuasa siap sedia
Kuasa siap sedia merujuk kepada kuasa maksimum bahawa unit dibenarkan untuk mengeluarkan selama 1 jam setiap 12 jam operasi, yang merupakan keadaan beban penuh. Kuasa siap sedia 1.1 kali kuasa undian 、、
Kuasa berterusan
Merujuk kepada kuasa bahawa peranti atau sistem secara berterusan boleh output semasa operasi jangka panjang.
Prinsip kerja enjin
Prinsip kerja enjin adalah untuk menukar tenaga dalaman menjadi tenaga mekanikal. Ia adalah mesin yang boleh menukar bentuk tenaga lain ke dalam tenaga mekanikal. Enjin termasuk enjin pembakaran dalaman, enjin pembakaran luaran, enjin stim, enjin jet, motor elektrik dan jenis lain. Terdapat dua jenis enjin pembakaran dalaman: enjin omboh salingan dan enjin omboh berputar. Tubuh adalah kerangka enjin. Semua bahagian utama dan aksesori enjin dipasang di dalam badan. Tubuh mesti mempunyai kekuatan yang mencukupi. Apabila campuran bahan api dan udara disuntik ke dalam silinder dan dinyalakan, jumlah campuran berkembang apabila ia terbakar, dan tenaga yang dihasilkan memacu omboh. Gerakan omboh di atas dan ke bawah ditukar menjadi gerakan putaran oleh crankshaft, yang membuat enjin berjalan.
Kuasa enjin
Kuasa yang diberi nilai enjin secara amnya merujuk kepada penggunaan bahan api standard, minyak pelincir, dan penyejuk dalam persekitaran standard: ketinggian 1000m, suhu ambien 25 ° C, kelembapan relatif 60%, 1500R/min selama 12 jam kuasa operasi berterusan (tidak termasuk kuasa bersih yang digunakan oleh enjin seperti peminat). Operasi beban rendah jangka panjang akan menjejaskan kebolehpercayaan dan kehidupan enjin, dan juga merosakkan enjin. Menurut ujian yang berkaitan dengan syarikat enjin Cummins, operasi beban jangka panjang di bawah 30% daripada kuasa yang diberi nilai secara langsung akan membawa kepada kerosakan enjin. Pengilang set penjana harus mengambil langkah -langkah yang diperlukan untuk mengehadkan kejadian ini.
Bore diameter
Bore diameter adalah diameter silinder dalam set penjana diesel. Ini adalah salah satu faktor penting yang mempengaruhi kuasa enjin, penggunaan bahan api, kebolehpercayaan, dan lain -lain. Saiz lubang secara langsung mempengaruhi kuasa dan kelajuan enjin, serta jumlah dan berat enjin.
Saiz lubang silinder perlu ditentukan mengikut tujuan dan kuasa set penjana diesel. Secara umumnya, semakin besar diameter silinder, semakin besar kuasa, dan penggunaan bahan api akan meningkat dengan sewajarnya, tetapi jumlah dan berat juga akan berkurangan dengan sewajarnya; Sebaliknya, lebih kecil diameter silinder, penggunaan kuasa dan bahan api akan berkurangan, tetapi jumlah dan berat juga akan meningkat dengan sewajarnya.
Bilangan silinder: Bilangan silinder dalam set penjana diesel boleh berubah mengikut model dan kegunaan yang berbeza. Yang biasa adalah empat silinder, enam silinder, dua belas silinder, enam belas silinder, dll.
Strok
Piston enjin diesel (termasuk set penjana diesel) mempunyai empat pukulan dalam kitaran kerja, iaitu strok pengambilan, strok mampatan, strok kuasa dan strok ekzos.
Strok pengambilan: Piston bergerak ke bawah dari pusat mati atas, injap pengambilan dibuka, dan injap ekzos ditutup. Udara memasuki silinder melalui penapis udara dan melengkapkan strok pengambilan.
Strok mampatan: Piston bergerak ke atas dan kedua -dua injap pengambilan dan ekzos ditutup. Udara dimampatkan, peningkatan suhu dan tekanan, dan proses mampatan selesai.
Power Stroke: Apabila omboh akan mencapai puncaknya, penyuntik bahan api menyemburkan bahan api ke dalam ruang pembakaran dalam bentuk kabut, mencampurkannya dengan suhu tinggi dan udara tekanan tinggi, dan segera menyalakan dan membakar sendiri. Tekanan tinggi yang terbentuk menolak omboh ke bawah untuk melakukan kerja, menolak crankshaft untuk berputar, menyelesaikan tindakan. strok kuasa.
Strok ekzos: Piston bergerak dari bawah ke atas, injap ekzos dibuka ke ekzos, dan strok ekzos selesai.
Pemindahan
Pemindahan merujuk kepada jumlah anjakan omboh dari pusat mati ke pusat mati bawah di setiap kitaran kerja enjin pembakaran dalaman. Ia biasanya dinyatakan dalam mililiter (atau sentimeter padu) dan mewakili kapasiti enjin. Saiz anjakan secara langsung memberi kesan kepada output kuasa dan penggunaan bahan api enjin. Anjakan yang lebih besar biasanya bermakna lebih banyak jumlah silinder dan kuasa output maksimum yang lebih tinggi, manakala anjakan yang lebih kecil bermakna kuasa yang lebih rendah dan ekonomi bahan api yang lebih baik.
Pemindahan dikira dengan mengukur lubang dan strok setiap silinder enjin. Bore adalah diameter paksi omboh, dan strok adalah jarak omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder. Jumlah anjakan ditemui dengan mengambil kuadrat masa saiz yang melahirkan masa strok bilangan silinder (biasanya 4, 6, 8, dan lain -lain). Sebagai contoh, untuk enjin dengan 4 silinder, setiap silinder mempunyai bor 75 mm dan strok 90 mm, formula pengiraan anjakan adalah: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = kira -kira 1297 ml.
Kapasiti minyak
Berapa banyak minyak yang dipegang oleh enjin. Minyak enjin adalah salah satu faktor utama untuk operasi biasa set penjana diesel. Ia memainkan pelbagai peranan seperti pelinciran, penyejukan, pembersihan dan pencegahan karat.
Kapasiti bahan api
Jumlah bahan api dalam enjin. Kapasiti bahan api standard unit enjin senyap Kachai adalah tangki bahan api yang digunakan oleh unit selama 8 jam. Boleh dikonfigurasikan dengan tangki bahan api luaran.
Voltan bermula
Voltan impuls peralatan elektrik apabila ia baru bermula adalah perubahan voltan dari saat motor atau beban induktif dikuasakan pada masa yang singkat ketika ia berjalan lancar. Voltan permulaan biasanya 4-7 kali voltan yang dinilai. Peraturan-peraturan kebangsaan menetapkan bahawa untuk operasi yang selamat dan operasi biasa peralatan elektrik lain, enjin kuasa tinggi mesti dilengkapi dengan peralatan permulaan untuk mengurangkan voltan permulaan.
Mod Peraturan Kelajuan
Peraturan Kelajuan Mekanikal: Struktur Flyweight digunakan untuk menyesuaikan tuil pendikit. Flyweight dibuka atau ditutup mengikut kelajuan, yang mempengaruhi tuil pendikit. Pengatur kelajuan mekanikal perlu dimulakan secara manual, dan kepekaan dan ketepatannya sedikit lebih buruk, tetapi ia mempunyai struktur yang mudah dan mudah dikekalkan. Ia kebanyakannya digunakan dalam enjin diesel kuasa rendah.
Peraturan kelajuan elektronik: Kaedah peraturan kelajuan arus perdana untuk enjin melebihi 30kW. Gunakan panel kawalan untuk melaksanakan kawalan gelung tertutup sensor motor dan kelajuan untuk menyesuaikan kelajuan.
Peraturan kelajuan elektronik dapat mengawal pendikit mengikut beban, dengan ketepatan yang lebih tinggi dan tindak balas dinamik yang lebih baik. Ia kebanyakannya digunakan dalam enjin diesel medium dan tinggi.
Berbanding dengan peraturan kelajuan mekanikal, kestabilan enjin lebih baik (boleh mencapai prestasi peraturan kelajuan G2). Apabila beban tiba -tiba meningkat, pengawal ESC akan mempercepatkan secara automatik.
Suntikan Elektronik: Kawalan elektronik sistem suntikan bahan api untuk mencapai kawalan masa nyata jumlah suntikan bahan api dan masa suntikan bahan api mengikut keadaan operasi.
Pam tunggal: Mempunyai ciri kawalan elektronik bebas dari satu pam
Tekanan Tekanan Tinggi: Teknologi kereta api biasa merujuk kepada kaedah bekalan bahan api yang sepenuhnya memisahkan penjanaan tekanan suntikan dan proses suntikan dalam sistem gelung tertutup yang terdiri daripada pam minyak tekanan tinggi, sensor tekanan, dan ECU. Pam minyak tekanan tinggi menyampaikan bahan api tekanan tinggi kepada bekalan awam. Paip minyak, dengan mengendalikan tekanan minyak dengan tepat di paip bekalan minyak awam, tekanan paip minyak tekanan tinggi tidak ada kaitan dengan kelajuan enjin, yang dapat mengurangkan perubahan tekanan minyak enjin diesel dengan kelajuan enjin, dengan itu mengurangkan kecacatan enjin diesel tradisional.
Aspirasi udara semulajadi
Aspirasi udara semulajadi adalah kaedah pengambilan udara untuk enjin diesel. Ia tidak menggunakan mana -mana supercharger untuk memaksa pengambilan udara, tetapi menggunakan tekanan atmosfera untuk memaksa udara ke dalam enjin untuk pembakaran. bilik. Di bawah tekanan atmosfera, udara bebas disedut ke dalam enjin. Kelebihan kaedah pengambilan udara ini ialah enjin boleh menghasilkan tork yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api yang lebih rendah apabila berjalan pada kelajuan rendah, dan ia juga mengurangkan bunyi enjin dan getaran. Sebaliknya, enjin turbocharged memerlukan turbin untuk mula campur tangan dalam proses pengambilan selepas enjin mencapai kelajuan tertentu, dengan itu meningkatkan tekanan pengambilan dan aliran udara, dan meningkatkan kuasa dan tork enjin.
Turbocharging
Turbocharging penjana diesel merujuk kepada peningkatan kuasa penjana diesel dengan meningkatkan tekanan pengambilan. Terdapat dua cara utama untuk menumbuk penjana diesel, satu adalah turbocharging mekanikal dan yang lain adalah turbocharging gas ekzos.
Sistem turbocharging mekanikal memacu turbocharger untuk berputar melalui engkol enjin enjin diesel, memampatkan udara dan kemudian menghantarnya ke dalam silinder. Kuasa yang digunakan oleh kaedah turbocharging ini berasal dari tenaga yang disediakan oleh crankshaft. Oleh itu, apabila tekanan turbocharging tinggi, kuasa memandu yang digunakan juga akan menjadi besar, mengakibatkan penurunan kecekapan mekanikal seluruh mesin. Oleh itu, sistem turbocharging mekanikal biasanya digunakan dalam enjin diesel rendah dan rendah kuasa rendah yang tekanan turbocharging tidak melebihi 160 ~ 170kpa.
Turbocharging gas ekzos menggunakan tenaga gas ekzos yang dilepaskan oleh enjin diesel untuk memandu turbocharger, memampatkan udara dan kemudian menghantarnya ke silinder. Turbocharging gas ekzos mempunyai kecekapan yang tinggi, jadi ia digunakan secara meluas dalam penjana diesel
Pengambilan dan ekzos
Sistem pengambilan dan ekzos enjin diesel termasuk sistem pengambilan udara dan sistem ekzos, yang merupakan bahagian penting dalam enjin diesel. Sistem Pengambilan Udara: Terdiri daripada paip pengambilan udara dan penapis udara.
Paip pengambilan: Fungsi utamanya adalah untuk membimbing udara segar ke dalam silinder. Ia biasanya dipasang di bahagian atas penjana diesel.
Penapis Udara: Digunakan untuk menapis udara supaya udara memasuki enjin bebas daripada kekotoran. Sistem ekzos: Terutamanya terdiri daripada manifold ekzos, muffler ekzos, dll.
Manifold ekzos: Membimbing gas ekzos keluar. Ia biasanya direka dalam bulat atau bentuk U supaya gas ekzos yang habis diserang dengan betul sebelum sampai ke muffler.
Muffler ekzos: Fungsi utamanya adalah untuk mengurangkan bunyi bising. Ia mempunyai struktur dalaman yang kompleks dan dapat menyerap dan melemahkan bunyi bising dengan berkesan.
Badan enjin
Badan enjin adalah komponen teras set penjana diesel, terutamanya yang terdiri daripada mekanisme rod penyambung crankshaft, mekanisme injap, sistem pelinciran dan sistem penyejukan. Pengenalan terperinci bahagian badan adalah seperti berikut:
Mekanisme Rod Connecting Crankshaft: Terutamanya bertanggungjawab untuk menukar tenaga terma ke dalam tenaga mekanikal, termasuk blok silinder, kotak engkol, kepala silinder, omboh, pin omboh, rod penyambung, engkol dan roda roda.
Mekanisme Injap: Bertanggungjawab untuk memastikan pengambilan udara segar dan pelepasan gas ekzos pembakaran, terutamanya gear masa, camshafts, tappets, rod push, lengan rocker, injap, mata air injap, tempat duduk injap, panduan injap, dan blok kunci injap, paip dan paip ekzos, penapis udara, muffer, superchar, dan dll.
Sistem pelinciran: Ia terdiri daripada pam minyak, penapis minyak dan laluan minyak pelincir. Ia digunakan untuk mengurangkan kehilangan geseran enjin diesel dan memastikan suhu normal setiap komponen. Termasuk pam minyak, penapis minyak, injap pengawalseliaan tekanan, saluran paip, instrumen, penyejuk minyak, dll.
Sistem penyejukan: Terutamanya terdiri daripada pam air, radiator, termostat, kipas, jaket air dan komponen lain, digunakan untuk menyejukkan enjin diesel.
