kuasa
Merujuk kepada jumlah kerja yang dilakukan oleh objek dalam unit masa, iaitu kuasa ialah kuantiti fizik yang menggambarkan kelajuan melakukan kerja. Jumlah kerja adalah pasti, lebih pendek masa, lebih besar nilai kuasa. Unit ialah watt w, dan unit kuasa termasuk kW, Ps, hp, bhp, whpmw, dll. Di sini, kilowatt kW ialah unit standard antarabangsa, 1kW=1000W, dan jika 1000 joule kerja dilakukan dalam 1 saat, kuasa ialah 1kw.
Unit kuasa SI: Watt (W)
Unit biasa: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 kuasa kuda=735W
Kuasa kuda: Semakin besar kuasa, semakin tinggi kelajuan, dan semakin tinggi kelajuan tertinggi. Kuasa maksimum sering digunakan untuk menggambarkan prestasi dinamik. Kuasa maksimum biasanya dinyatakan dalam kuasa kuda(PS) atau kilowatt (kW). 1 kuasa kuda bersamaan dengan 0.735 kilowatt. 1W=1J/s.
Voltan
Voltan, juga dikenali sebagai beza keupayaan atau beza keupayaan, ialah ukuran perbezaan tenaga keupayaan cas unit yang bergerak dalam medan elektrik. Unit voltan ialah volt (V). Dalam set penjana diesel, voltan adalah parameter keluaran yang penting. Secara umumnya, voltan keluaran set penjana diesel adalah berkaitan dengan voltan terkadarnya, yang merujuk kepada voltan maksimum yang boleh dihasilkan oleh penjana dalam keadaan selamat. Voltan yang digunakan untuk set penjana diesel dalam industri domestik ialah 400V/230V. 6300V, 10500V, diesel asing menggunakan voltan 220V/127V, 480V, 440V, dsb.
Kekerapan
Kekerapan penjana diesel merujuk kepada kekerapan arus ulang alik yang dikeluarkannya, dalam Hertz (Hz). Di kebanyakan negara dan wilayah, frekuensi kuasa standard ialah 50Hz atau 60Hz.
Faktor kuasa 1
Faktor kuasa adalah parameter yang digunakan untuk mengukur kecekapan peralatan elektrik. Ia mewakili nisbah kuasa yang digunakan oleh perkakas elektrik semasa digunakan kepada kuasa yang disediakan. Peralatan dengan faktor kuasa 1 secara amnya merujuk kepada peralatan perintang.
Faktor kuasa 0.8; 0.6: Faktor kuasa ialah parameter yang digunakan untuk mengukur kecekapan peralatan elektrik. Ia mewakili nisbah kuasa yang digunakan oleh perkakas elektrik semasa digunakan kepada kuasa yang disediakan. Faktor kuasa 0.8 bermakna perkakas elektrik sedang digunakan semasa digunakan. Kuasa aktif yang digunakan menyumbang 80% daripada jumlah kuasa, dan baki 20% wujud dalam bentuk kuasa reaktif; begitu juga, jika faktor kuasa ialah 0.6, maka kuasa aktif yang digunakan menyumbang 60% daripada jumlah kuasa, dan baki 20% wujud dalam bentuk kuasa reaktif. 40% wujud dalam bentuk kuasa reaktif.、
Kuasa Siap Sedia
Kuasa siap sedia merujuk kepada kuasa maksimum yang dibenarkan untuk dikeluarkan oleh unit selama 1 jam setiap 12 jam operasi, iaitu keadaan beban penuh. Kuasa siap sedia ialah 1.1 kali ganda kuasa undian、、
Kuasa berterusan
Merujuk kepada kuasa yang boleh dikeluarkan oleh peranti atau sistem secara berterusan semasa operasi jangka panjang.
Prinsip kerja enjin
Prinsip kerja enjin adalah untuk menukar tenaga dalaman kepada tenaga mekanikal. Ia adalah mesin yang boleh menukar bentuk tenaga lain kepada tenaga mekanikal. Enjin termasuk enjin pembakaran dalaman, enjin pembakaran luaran, enjin stim, enjin jet, motor elektrik dan jenis lain. Terdapat dua jenis enjin pembakaran dalaman: enjin omboh salingan dan enjin omboh berputar. Badan adalah rangka enjin. Semua bahagian utama dan aksesori enjin dipasang di dalam badan. Badan mesti mempunyai kekuatan yang mencukupi. Apabila campuran bahan api dan udara disuntik ke dalam silinder dan dinyalakan, isipadu campuran mengembang apabila ia terbakar, dan tenaga yang dijana memacu omboh. Pergerakan ke atas dan ke bawah omboh ditukar kepada gerakan putaran oleh aci engkol, yang menjadikan enjin berjalan.
Kuasa enjin
Kuasa undian enjin secara amnya merujuk kepada penggunaan bahan api standard, minyak pelincir dan penyejuk dalam persekitaran standard: ketinggian 1000m, suhu ambien 25°C, kelembapan relatif 60%, 1500r/min selama 12 jam Kuasa operasi berterusan (tidak termasuk kuasa bersih yang digunakan oleh enjin seperti kipas). Operasi beban rendah jangka panjang akan menjejaskan kebolehpercayaan dan hayat enjin, malah merosakkan enjin. Menurut ujian berkaitan Cummins Engine Company, operasi beban jangka panjang di bawah 30% daripada kuasa undian secara langsung akan membawa kepada kerosakan enjin. Pengilang set penjana harus mengambil langkah yang perlu untuk mengehadkan kejadian keadaan ini.
Diameter lubang
Diameter gerek ialah diameter silinder dalam set penjana diesel. Ia adalah salah satu faktor penting yang mempengaruhi kuasa enjin, penggunaan bahan api, kebolehpercayaan, dan lain-lain. Saiz gerek secara langsung mempengaruhi kuasa dan kelajuan enjin, serta isipadu dan berat enjin.
Saiz lubang silinder perlu ditentukan mengikut tujuan dan kuasa set penjana diesel. Secara umumnya, lebih besar diameter silinder, lebih besar kuasa, dan penggunaan bahan api akan meningkat dengan sewajarnya, tetapi isipadu dan berat juga akan berkurangan dengan sewajarnya; sebaliknya, semakin kecil diameter silinder, kuasa dan penggunaan bahan api akan berkurangan, tetapi isipadu dan berat juga akan meningkat dengan sewajarnya.
Bilangan silinder: Bilangan silinder dalam set penjana diesel boleh berbeza mengikut model dan kegunaan yang berbeza. Yang biasa ialah empat silinder, enam silinder, dua belas silinder, enam belas silinder, dll.
Strok
Omboh enjin diesel (termasuk set penjana diesel) mempunyai empat lejang dalam kitaran kerja, iaitu lejang masukan, lejang mampatan, lejang kuasa dan lejang ekzos.
Lejang pengambilan: Omboh bergerak ke bawah dari pusat mati atas, injap masuk terbuka, dan injap ekzos ditutup. Udara memasuki silinder melalui penapis udara dan melengkapkan lejang pengambilan.
Lejang mampatan: Omboh bergerak ke atas dan kedua-dua injap masuk dan ekzos ditutup. Udara dimampatkan, suhu dan tekanan meningkat, dan proses pemampatan selesai.
Lejang kuasa: Apabila omboh hampir mencapai kemuncaknya, penyuntik bahan api menyembur bahan api ke dalam kebuk pembakaran dalam bentuk kabus, mencampurkannya dengan udara bersuhu tinggi dan tekanan tinggi, dan serta-merta menyala dan terbakar dengan sendirinya. Tekanan tinggi yang terbentuk menolak omboh ke bawah untuk melakukan kerja, menolak aci engkol untuk berputar, menyelesaikan tindakan. lejang kuasa.
Lejang ekzos: Omboh bergerak dari bawah ke atas, injap ekzos terbuka kepada ekzos, dan lejang ekzos selesai.
Anjakan
Anjakan merujuk kepada isipadu anjakan omboh dari pusat mati atas ke pusat mati bawah dalam setiap kitaran kerja enjin pembakaran dalaman. Ia biasanya dinyatakan dalam mililiter (atau sentimeter padu) dan mewakili kapasiti enjin. Saiz anjakan secara langsung mempengaruhi output kuasa enjin dan penggunaan bahan api. Anjakan yang lebih besar biasanya bermakna lebih banyak isipadu silinder dan kuasa keluaran maksimum yang lebih tinggi, manakala anjakan yang lebih kecil bermakna kuasa yang lebih rendah dan penjimatan bahan api yang lebih baik.
Anjakan dikira dengan mengukur lubang dan lejang setiap silinder enjin. Lubang ialah diameter paksi omboh, dan lejang ialah jarak pergerakan omboh ke atas dan ke bawah dalam silinder. Jumlah anjakan ditemui dengan mengambil kuasa dua saiz gerudi dikali gandakan lejang dengan bilangan silinder (biasanya 4, 6, 8, dsb.). Sebagai contoh, untuk enjin dengan 4 silinder, setiap silinder mempunyai lubang 75 mm dan lejang 90 mm, formula pengiraan anjakan ialah: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = lebih kurang 1297 ml .
Kapasiti Minyak
Berapa banyak minyak yang disimpan oleh enjin. Minyak enjin adalah salah satu faktor utama untuk operasi normal set penjana diesel. Ia memainkan pelbagai peranan seperti pelinciran, penyejukan, pembersihan dan pencegahan karat.
Kapasiti Bahan Api
Isipadu bahan api dalam enjin. Kapasiti bahan api standard unit enjin senyap Kachai ialah tangki bahan api yang digunakan oleh unit selama 8 jam. Boleh dikonfigurasikan dengan tangki bahan api luaran.
Voltan Permulaan
Voltan impuls peralatan elektrik apabila ia baru dimulakan ialah perubahan voltan dari saat motor atau beban induktif dihidupkan kepada tempoh masa yang singkat apabila ia berjalan dengan lancar. Voltan permulaan biasanya 4-7 kali voltan terkadar. Peraturan negara menetapkan bahawa untuk pengendalian talian yang selamat dan operasi biasa peralatan elektrik lain, enjin berkuasa tinggi mesti dilengkapi dengan peralatan permulaan untuk mengurangkan voltan permulaan.
Mod Peraturan Kelajuan
Peraturan kelajuan mekanikal: Struktur flyweight digunakan untuk melaraskan tuil pendikit. Flyweight membuka atau menutup mengikut kelajuan, menjejaskan tuil pendikit. Pengatur kelajuan mekanikal perlu dimulakan secara manual, dan kepekaan dan ketepatannya sedikit lebih teruk, tetapi ia mempunyai struktur yang ringkas dan mudah diselenggara. Ia kebanyakannya digunakan dalam enjin diesel berkuasa rendah.
Peraturan kelajuan elektronik: kaedah peraturan kelajuan arus perdana untuk enjin melebihi 30KW. Gunakan panel kawalan untuk melaksanakan kawalan gelung tertutup motor dan sensor kelajuan untuk melaraskan kelajuan.
Peraturan kelajuan elektronik boleh mengawal pendikit mengikut beban, dengan ketepatan yang lebih tinggi dan tindak balas dinamik yang lebih baik. Ia kebanyakannya digunakan dalam enjin diesel berkuasa sederhana dan tinggi.
Berbanding dengan peraturan kelajuan mekanikal, kestabilan enjin adalah lebih baik (boleh mencapai prestasi peraturan kelajuan G2). Apabila beban dinaikkan secara tiba-tiba, pengawal ESC akan mempercepatkan secara automatik.
Suntikan elektronik: Kawalan elektronik sistem suntikan bahan api untuk mencapai kawalan masa nyata jumlah suntikan bahan api dan masa suntikan bahan api mengikut keadaan operasi.
Pam tunggal: mempunyai ciri kawalan elektronik bebas bagi pam tunggal
Rel biasa tekanan tinggi: Teknologi rel biasa merujuk kepada kaedah bekalan bahan api yang memisahkan sepenuhnya penjanaan tekanan suntikan dan proses suntikan dalam sistem gelung tertutup yang terdiri daripada pam minyak tekanan tinggi, penderia tekanan dan ECU. Pam minyak tekanan tinggi menghantar bahan api tekanan tinggi kepada bekalan awam. Paip minyak, dengan mengawal tekanan minyak dengan tepat dalam paip bekalan minyak awam, tekanan paip minyak tekanan tinggi tidak ada kaitan dengan kelajuan enjin, yang boleh mengurangkan perubahan tekanan bekalan minyak enjin diesel dengan kelajuan enjin, sekali gus mengurangkan kecacatan enjin diesel tradisional.
Aspirasi udara semula jadi
Aspirasi udara semulajadi adalah kaedah pengambilan udara untuk enjin diesel. Ia tidak menggunakan sebarang pengecas super untuk memaksa pengambilan udara, tetapi menggunakan tekanan atmosfera untuk memaksa udara masuk ke dalam enjin untuk pembakaran. bilik. Di bawah tekanan atmosfera, udara disedut secara bebas ke dalam enjin. Kelebihan kaedah pengambilan udara ini ialah enjin boleh menghasilkan tork yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api yang lebih rendah apabila berjalan pada kelajuan rendah, dan ia juga mengurangkan bunyi dan getaran enjin. Sebaliknya, enjin pengecas turbo memerlukan turbin untuk mula campur tangan dalam proses pengambilan selepas enjin mencapai kelajuan tertentu, dengan itu meningkatkan tekanan pengambilan dan aliran udara, dan meningkatkan kuasa dan tork enjin.
Pengecasan turbo
Pengecasan turbo penjana diesel merujuk kepada meningkatkan kuasa penjana diesel dengan meningkatkan tekanan pengambilan. Terdapat dua cara utama untuk mengecas turbo penjana diesel, satu ialah pengecasan turbo mekanikal dan satu lagi ialah pengecasan turbo gas ekzos.
Sistem pengecas turbo mekanikal memacu pengecas turbo untuk berputar melalui aci engkol enjin diesel, memampatkan udara dan kemudian menghantarnya ke dalam silinder. Kuasa yang digunakan oleh kaedah pengecasan turbo ini datang daripada tenaga yang disediakan oleh aci engkol. Oleh itu, apabila tekanan pengecasan turbo tinggi, kuasa pemanduan yang digunakan juga akan menjadi besar, mengakibatkan penurunan kecekapan mekanikal keseluruhan mesin. Oleh itu, sistem pengecas turbo mekanikal biasanya digunakan dalam pengecasan turbo rendah dan enjin diesel berkuasa rendah yang tekanan pengecasan turbonya tidak melebihi 160~170KPa.
Pengecasan turbo gas ekzos menggunakan tenaga gas ekzos yang dilepaskan oleh enjin diesel untuk memacu pengecas turbo, memampatkan udara dan kemudian menghantarnya ke silinder. Pengecasan turbo gas ekzos mempunyai kecekapan tinggi, jadi ia digunakan secara meluas dalam penjana diesel
Pengambilan dan Ekzos
Sistem pengambilan dan ekzos enjin diesel termasuk sistem pengambilan udara dan sistem ekzos, yang merupakan bahagian penting dalam enjin diesel. Sistem pengambilan udara: terdiri daripada paip pengambilan udara dan penapis udara.
Paip masukan: Fungsi utamanya adalah untuk memandu udara segar ke dalam silinder. Ia biasanya dipasang pada bahagian atas penjana diesel.
Penapis udara: Digunakan untuk menapis udara supaya udara yang masuk ke dalam enjin bebas daripada kekotoran. Sistem ekzos: Terutamanya terdiri daripada manifold ekzos, peredam ekzos, dsb.
Manifold ekzos: memandu gas ekzos keluar. Ia biasanya direka bentuk dalam bentuk bulat atau U supaya gas ekzos yang habis ditampung dengan betul sebelum sampai ke muffler.
Peredam ekzos: Fungsi utamanya adalah untuk mengurangkan bunyi ekzos. Ia mempunyai struktur dalaman yang kompleks dan boleh menyerap dan melemahkan bunyi dengan berkesan.
Badan enjin
Badan enjin adalah komponen teras set penjana diesel, terutamanya terdiri daripada mekanisme rod penghubung aci engkol, mekanisme injap, sistem pelinciran dan sistem penyejukan. Pengenalan terperinci bahagian badan adalah seperti berikut:
Mekanisme rod penyambung aci engkol: Terutamanya bertanggungjawab untuk menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal, termasuk blok silinder, kotak engkol, kepala silinder, omboh, pin omboh, rod penyambung, aci engkol dan roda tenaga.
Mekanisme injap: Bertanggungjawab untuk memastikan pengambilan udara segar secara tetap dan pelepasan gas ekzos pembakaran, terutamanya gear pemasaan, aci sesondol, tapet, rod tolak, lengan goyang, injap, spring injap, tempat duduk injap, panduan injap dan blok kunci injap , paip masuk dan ekzos, penapis udara, dsb.
Sistem pelinciran: Ia terutamanya terdiri daripada pam minyak, penapis minyak dan laluan minyak pelincir. Ia digunakan untuk mengurangkan kehilangan geseran enjin diesel dan memastikan suhu normal setiap komponen. Termasuk pam minyak, penapis minyak, injap pengatur tekanan, saluran paip, instrumen, penyejuk minyak, dsb.
Sistem penyejukan: Terutamanya terdiri daripada pam air, radiator, termostat, kipas, jaket air dan komponen lain, digunakan untuk menyejukkan enjin diesel.
