शक्ति
यूनिट समय में किसी वस्तु द्वारा किए गए काम की मात्रा को संदर्भित करता है, अर्थात्, शक्ति एक भौतिक मात्रा है जो काम करने की गति का वर्णन करती है। काम की मात्रा निश्चित है, समय जितना कम होगा, शक्ति मूल्य उतना ही अधिक होगा। यूनिट वाट डब्ल्यू है, और बिजली इकाइयों में केडब्ल्यू, पीएस, एचपी, बीएचपी, डब्ल्यूएचपीएमडब्ल्यू, आदि शामिल हैं, यहां, किलोवाट केडब्ल्यू अंतर्राष्ट्रीय मानक इकाई है, 1KW = 1000W है, और यदि 1000 जूल का काम 1 सेकंड में किया जाता है, तो पावर 1KW है।
एसआई यूनिट ऑफ पावर: वाट (डब्ल्यू)
सामान्य इकाइयाँ: 1 kW = 1 × 103W, 1 mW = 1 × 103kW = 1 × 106W, 1 हॉर्सपावर = 735W
हॉर्सपावर: अधिक से अधिक शक्ति, उच्च गति, और उच्च गति उच्च गति। अधिकतम शक्ति का उपयोग अक्सर गतिशील प्रदर्शन का वर्णन करने के लिए किया जाता है। अधिकतम शक्ति आमतौर पर हॉर्सपावर (पीएस) या किलोवाट (किलोवाट) में व्यक्त की जाती है। 1 हॉर्सपावर 0.735 किलोवाट के बराबर है। 1W = 1J/s।
वोल्टेज
वोल्टेज, जिसे संभावित अंतर या संभावित अंतर के रूप में भी जाना जाता है, एक विद्युत क्षेत्र में चलती एक इकाई चार्ज की संभावित ऊर्जा में अंतर का एक उपाय है। वोल्टेज की इकाई वोल्ट (वी) है। डीजल जनरेटर सेट में, वोल्टेज एक महत्वपूर्ण आउटपुट पैरामीटर है। सामान्यतया, डीजल जनरेटर सेट का आउटपुट वोल्टेज इसके रेटेड वोल्टेज से संबंधित है, जो अधिकतम वोल्टेज को संदर्भित करता है कि जनरेटर सुरक्षित परिस्थितियों का उत्पादन कर सकता है। घरेलू उद्योग में डीजल जनरेटर सेट के लिए उपयोग किया जाने वाला वोल्टेज 400V/230V है। 6300V, 10500V, विदेशी डीजल उपयोग वोल्टेज 220V/127V, 480V, 440V, आदि।
आवृत्ति
एक डीजल जनरेटर की आवृत्ति हर्ट्ज (हर्ट्ज) में वैकल्पिक वर्तमान आईटी आउटपुट की आवृत्ति को संदर्भित करती है। अधिकांश देशों और क्षेत्रों में, मानक शक्ति आवृत्ति 50Hz या 60Hz है।
पावर फैक्टर 1
पावर फैक्टर एक पैरामीटर है जिसका उपयोग विद्युत उपकरणों की दक्षता को मापने के लिए किया जाता है। यह प्रदान की गई शक्ति के उपयोग के दौरान विद्युत उपकरण द्वारा खपत की गई शक्ति के अनुपात का प्रतिनिधित्व करता है। पावर फैक्टर 1 के साथ उपकरण आम तौर पर प्रतिरोधक उपकरणों को संदर्भित करते हैं।
पावर फैक्टर 0.8; 0.6: पावर फैक्टर एक पैरामीटर है जिसका उपयोग विद्युत उपकरणों की दक्षता को मापने के लिए किया जाता है। यह प्रदान की गई शक्ति के उपयोग के दौरान विद्युत उपकरण द्वारा खपत की गई शक्ति के अनुपात का प्रतिनिधित्व करता है। 0.8 के पावर फैक्टर का मतलब है कि बिजली के उपकरण उपयोग के दौरान उपयोग में हैं। सक्रिय शक्ति ने कुल शक्ति के 80% के लिए खातों का सेवन किया, और शेष 20% प्रतिक्रियाशील शक्ति के रूप में मौजूद है; इसके विपरीत, यदि बिजली कारक 0.6 है, तो सक्रिय शक्ति ने कुल शक्ति के 60% के लिए खातों की खपत की, और शेष 20% प्रतिक्रियाशील शक्ति के रूप में मौजूद है। 40% प्रतिक्रियाशील शक्ति के रूप में मौजूद है।
अतिरिक्त बिजली
स्टैंडबाय पावर अधिकतम शक्ति को संदर्भित करता है कि यूनिट को ऑपरेशन के प्रत्येक 12 घंटे के लिए 1 घंटे के लिए आउटपुट करने की अनुमति है, जो कि पूर्ण लोड स्थिति है। स्टैंडबाय पावर 1.1 गुना रेटेड पावर 、、 है
निरंतर शक्ति
शक्ति को संदर्भित करता है कि एक उपकरण या सिस्टम दीर्घकालिक संचालन के दौरान लगातार आउटपुट कर सकता है।
इंजन का कार्य सिद्धांत
इंजन का कार्य सिद्धांत आंतरिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में बदलना है। यह एक ऐसी मशीन है जो ऊर्जा के अन्य रूपों को यांत्रिक ऊर्जा में बदल सकती है। इंजन में आंतरिक दहन इंजन, बाहरी दहन इंजन, स्टीम इंजन, जेट इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर्स और अन्य प्रकार शामिल हैं। दो प्रकार के आंतरिक दहन इंजन हैं: पिस्टन इंजन और रोटरी पिस्टन इंजनों को पार करना। शरीर इंजन का कंकाल है। इंजन के सभी मुख्य भाग और सामान शरीर के अंदर स्थापित किए गए हैं। शरीर में पर्याप्त ताकत होनी चाहिए। जब ईंधन और हवा के मिश्रण को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है और प्रज्वलित किया जाता है, तो मिश्रण की मात्रा जलने के साथ फैलता है, और ऊर्जा उत्पन्न पिस्टन को चलाता है। पिस्टन के अप-एंड-डाउन गति को क्रैंकशाफ्ट द्वारा घूर्णी गति में बदल दिया जाता है, जो इंजन को चलाता है।
इंजन -शक्ति
इंजन की रेटेड शक्ति आम तौर पर मानक ईंधन, चिकनाई तेल, और मानक वातावरण में शीतलक के उपयोग को संदर्भित करती है: ऊंचाई 1000 मीटर, परिवेश का तापमान 25 डिग्री सेल्सियस, सापेक्ष आर्द्रता 60%, 1500R/मिनट 12 घंटे के लिए निरंतर परिचालन शक्ति (प्रशंसकों जैसे इंजन द्वारा उपभोग की गई शुद्ध शक्ति को छोड़कर)। दीर्घकालिक कम-लोड ऑपरेशन इंजन की विश्वसनीयता और जीवन को प्रभावित करेगा, और यहां तक कि इंजन को नुकसान पहुंचाएगा। कमिंस इंजन कंपनी के प्रासंगिक परीक्षणों के अनुसार, रेटेड पावर के 30% से नीचे की लंबी अवधि के लोड ऑपरेशन से सीधे इंजन की क्षति होगी। जनरेटर सेट निर्माता को इस स्थिति की घटना को सीमित करने के लिए आवश्यक उपाय करना चाहिए।
बोर व्यास
बोर व्यास डीजल जनरेटर सेट में सिलेंडर का व्यास है। यह इंजन पावर, ईंधन की खपत, विश्वसनीयता, आदि को प्रभावित करने वाले महत्वपूर्ण कारकों में से एक है। बोर का आकार सीधे इंजन की शक्ति और गति को प्रभावित करता है, साथ ही इंजन की मात्रा और वजन भी।
सिलेंडर बोर के आकार को डीजल जनरेटर सेट के उद्देश्य और शक्ति के अनुसार निर्धारित करने की आवश्यकता है। सामान्यतया, सिलेंडर व्यास जितना बड़ा होगा, शक्ति उतनी ही अधिक शक्ति होगी, और ईंधन की खपत तदनुसार बढ़ेगी, लेकिन वॉल्यूम और वजन भी तदनुसार कम हो जाएगा; इसके विपरीत, सिलेंडर व्यास जितना छोटा होगा, बिजली और ईंधन की खपत कम हो जाएगी, लेकिन वॉल्यूम और वजन भी तदनुसार बढ़ेगा।
सिलेंडर की संख्या: डीजल जनरेटर सेट में सिलेंडर की संख्या विभिन्न मॉडलों और उपयोगों के अनुसार भिन्न हो सकती है। आम लोग चार-सिलेंडर, छह-सिलेंडर, बारह-सिलेंडर, सोलह-सिलेंडर, आदि हैं।
आघात
एक डीजल इंजन (डीजल जनरेटर सेट सहित) के पिस्टन में एक कार्य चक्र में चार स्ट्रोक हैं, अर्थात् सेवन स्ट्रोक, संपीड़न स्ट्रोक, पावर स्ट्रोक और निकास स्ट्रोक।
इंटेक स्ट्रोक: पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र से नीचे की ओर बढ़ता है, सेवन वाल्व खुलता है, और निकास वाल्व बंद हो जाता है। हवा एयर फिल्टर के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करती है और सेवन स्ट्रोक को पूरा करती है।
संपीड़न स्ट्रोक: पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और सेवन और निकास वाल्व दोनों बंद हो जाते हैं। हवा संपीड़ित है, तापमान और दबाव में वृद्धि, और संपीड़न प्रक्रिया पूरी हो गई है।
पावर स्ट्रोक: जब पिस्टन अपने चरम पर पहुंचने वाला होता है, तो ईंधन इंजेक्टर धुंध के रूप में दहन कक्ष में ईंधन का छिड़काव करता है, इसे उच्च-तापमान और उच्च दबाव वाली हवा के साथ मिलाता है, और तुरंत प्रज्वलित करता है और अपने दम पर जलता है। उच्च दबाव का गठन पिस्टन को काम करने के लिए नीचे की ओर धकेलता है, क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए धक्का देता है, कार्रवाई को पूरा करता है। पॉवर स्ट्रोक।
निकास स्ट्रोक: पिस्टन नीचे से ऊपर तक चलता है, निकास वाल्व निकास के लिए खुलता है, और निकास स्ट्रोक पूरा हो जाता है।
विस्थापन
विस्थापन आंतरिक दहन इंजन के प्रत्येक कार्य चक्र में शीर्ष मृत केंद्र से नीचे मृत केंद्र तक पिस्टन के विस्थापन की मात्रा को संदर्भित करता है। यह आमतौर पर मिलीलीटर (या क्यूबिक सेंटीमीटर) में व्यक्त किया जाता है और इंजन की क्षमता का प्रतिनिधित्व करता है। विस्थापन का आकार सीधे इंजन के बिजली उत्पादन और ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। बड़े विस्थापन का मतलब आमतौर पर अधिक सिलेंडर वॉल्यूम और उच्चतम अधिकतम आउटपुट पावर है, जबकि छोटे विस्थापन का अर्थ अपेक्षाकृत कम शक्ति और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है।
विस्थापन की गणना इंजन के प्रत्येक सिलेंडर के बोर और स्ट्रोक को मापकर की जाती है। बोर पिस्टन का अक्षीय व्यास है, और स्ट्रोक वह दूरी है जो पिस्टन सिलेंडर में ऊपर और नीचे जाती है। कुल विस्थापन बोर के आकार के वर्ग को स्ट्रोक के समय के लिए पाया जाता है, जो सिलेंडर की संख्या (आमतौर पर 4, 6, 8, आदि) की संख्या से होता है। उदाहरण के लिए, 4 सिलेंडर वाले इंजन के लिए, प्रत्येक सिलेंडर में 75 मिमी का एक बोर होता है और 90 मिमी का एक स्ट्रोक होता है, विस्थापन गणना सूत्र है: (75 मिमी/2)^2 × 3.14159 × 90 मिमी × 4 = लगभग 1297 एमएल।
तेल क्षमता
इंजन कितना तेल रखता है। इंजन तेल डीजल जनरेटर सेट के सामान्य संचालन के लिए प्रमुख कारकों में से एक है। यह स्नेहन, शीतलन, सफाई और जंग की रोकथाम जैसी कई भूमिकाएं निभाता है।
ईंधन क्षमता
इंजन में ईंधन की मात्रा। कचाई साइलेंट इंजन यूनिट की मानक ईंधन क्षमता 8 घंटे के लिए यूनिट द्वारा उपयोग की जाने वाली ईंधन टैंक है। बाहरी ईंधन टैंक के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।
वोल्टेज शुरू करना
बिजली के उपकरणों का आवेग वोल्टेज जब यह अभी शुरू किया जाता है, तो मोटर या आगमनात्मक लोड उस क्षण से वोल्टेज परिवर्तन होता है जब यह आसानी से चलता है। शुरुआती वोल्टेज आम तौर पर रेटेड वोल्टेज से 4-7 गुना होता है। राष्ट्रीय नियम यह बताते हैं कि लाइनों के सुरक्षित संचालन और अन्य विद्युत उपकरणों के सामान्य संचालन के लिए, उच्च-शक्ति इंजनों को शुरुआती वोल्टेज को कम करने के लिए शुरुआती उपकरणों से लैस होना चाहिए।
गति विनियमन विधा
यांत्रिक गति विनियमन: फ्लाईवेट संरचना का उपयोग थ्रॉटल लीवर को समायोजित करने के लिए किया जाता है। फ्लाईवेट गति के अनुसार खुलता है या बंद हो जाता है, थ्रॉटल लीवर को प्रभावित करता है। यांत्रिक गति नियामक को मैन्युअल रूप से शुरू करने की आवश्यकता है, और इसकी संवेदनशीलता और सटीकता थोड़ी खराब है, लेकिन इसकी एक सरल संरचना है और इसे बनाए रखना आसान है। इसका उपयोग ज्यादातर कम-शक्ति वाले डीजल इंजनों में किया जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक गति विनियमन: 30kW से ऊपर के इंजनों के लिए मुख्य धारा की गति विनियमन विधि। गति को समायोजित करने के लिए मोटर और स्पीड सेंसर के बंद-लूप नियंत्रण को लागू करने के लिए नियंत्रण कक्ष का उपयोग करें।
इलेक्ट्रॉनिक गति विनियमन उच्च सटीकता और बेहतर गतिशील प्रतिक्रिया के साथ, लोड के अनुसार थ्रॉटल को नियंत्रित कर सकता है। यह ज्यादातर मध्यम और उच्च-शक्ति वाले डीजल इंजनों में उपयोग किया जाता है।
यांत्रिक गति विनियमन की तुलना में, इंजन की स्थिरता बेहतर है (जी 2 के गति विनियमन प्रदर्शन तक पहुंच सकती है)। जब लोड अचानक बढ़ जाता है, तो ईएससी नियंत्रक स्वचालित रूप से तेजी लेंगे।
इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन: ऑपरेटिंग स्थितियों के अनुसार ईंधन इंजेक्शन राशि और ईंधन इंजेक्शन समय के वास्तविक समय नियंत्रण को प्राप्त करने के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण।
सिंगल पंप: एक एकल पंप की स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण विशेषताएं हैं
हाई-प्रेशर कॉमन रेल: कॉमन रेल तकनीक एक ईंधन आपूर्ति विधि को संदर्भित करती है जो उच्च दबाव वाले तेल पंप, दबाव सेंसर और ईसीयू से बना एक बंद लूप प्रणाली में इंजेक्शन दबाव और इंजेक्शन प्रक्रिया को पूरी तरह से अलग करती है। उच्च दबाव वाले तेल पंप सार्वजनिक आपूर्ति के लिए उच्च दबाव वाले ईंधन प्रदान करता है। तेल पाइप, सार्वजनिक तेल की आपूर्ति पाइप में तेल के दबाव को सटीक रूप से नियंत्रित करके, उच्च दबाव वाले तेल पाइप के दबाव का इंजन की गति से कोई लेना-देना नहीं है, जो इंजन की गति के साथ डीजल इंजन तेल की आपूर्ति के दबाव के परिवर्तन को बहुत कम कर सकता है, इस प्रकार पारंपरिक डीजल इंजन दोष को कम करता है।
प्राकृतिक हवाई आकांक्षा
प्राकृतिक वायु आकांक्षा डीजल इंजन के लिए एक वायु सेवन विधि है। यह हवा के सेवन को मजबूर करने के लिए किसी भी सुपरचार्जर का उपयोग नहीं करता है, लेकिन दहन के लिए इंजन में हवा को मजबूर करने के लिए वायुमंडलीय दबाव का उपयोग करता है। कमरा। वायुमंडलीय दबाव के तहत, हवा को स्वतंत्र रूप से इंजन में चूसा जाता है। इस हवा के सेवन विधि का लाभ यह है कि इंजन कम गति से चलने पर उच्च टोक़ और कम ईंधन की खपत का उत्पादन कर सकता है, और यह इंजन के शोर और कंपन को भी कम करता है। इसके विपरीत, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन को टरबाइन को एक निश्चित गति तक पहुंचने के बाद सेवन प्रक्रिया में हस्तक्षेप करने के लिए शुरू करने की आवश्यकता होती है, जिससे सेवन दबाव और वायु प्रवाह में वृद्धि होती है, और इंजन की शक्ति और टोक़ को बढ़ाता है।
टर्बोचार्जिंग
डीजल जनरेटर टर्बोचार्जिंग सेवन दबाव बढ़ाकर डीजल जनरेटर की शक्ति को बढ़ाने से संदर्भित करता है। एक डीजल जनरेटर को टर्बोचार्ज करने के दो मुख्य तरीके हैं, एक यांत्रिक टर्बोचार्जिंग है और दूसरा निकास गैस टर्बोचार्जिंग है।
मैकेनिकल टर्बोचार्जिंग सिस्टम टर्बोचार्जर को डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से घूमने के लिए प्रेरित करता है, हवा को संपीड़ित करता है और फिर इसे सिलेंडर में भेजता है। इस टर्बोचार्जिंग विधि द्वारा खपत की गई शक्ति क्रैंकशाफ्ट द्वारा प्रदान की गई ऊर्जा से आती है। इसलिए, जब टर्बोचार्जिंग दबाव अधिक होता है, तो ड्राइविंग पावर का सेवन भी बड़ा होगा, जिसके परिणामस्वरूप पूरी मशीन की यांत्रिक दक्षता में कमी होगी। इसलिए, यांत्रिक टर्बोचार्जिंग प्रणाली का उपयोग आमतौर पर कम-टर्बोचार्जिंग और कम-शक्ति वाले डीजल इंजनों में किया जाता है, जिसका टर्बोचार्जिंग दबाव 160 ~ 170kpa से अधिक नहीं होता है।
एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जिंग टर्बोचार्जर को चलाने के लिए डीजल इंजन द्वारा डिस्चार्ज किए गए निकास गैस ऊर्जा का उपयोग करती है, हवा को संपीड़ित करती है और फिर इसे सिलेंडर पर भेजती है। निकास गैस टर्बोचार्जिंग में उच्च दक्षता होती है, इसलिए इसका व्यापक रूप से डीजल जनरेटर में उपयोग किया जाता है
सेवन और निकास
एक डीजल इंजन के सेवन और निकास प्रणाली में हवा का सेवन प्रणाली और निकास प्रणाली शामिल है, जो डीजल इंजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। एयर इंटेक सिस्टम: एयर इंटेक पाइप और एयर फिल्टर से युक्त होता है।
इंटेक पाइप: इसका मुख्य कार्य सिलेंडर में ताजी हवा का मार्गदर्शन करना है। यह आमतौर पर डीजल जनरेटर के शीर्ष पर स्थापित होता है।
एयर फिल्टर: हवा को फ़िल्टर करने के लिए उपयोग किया जाता है ताकि इंजन में प्रवेश करने वाली हवा अशुद्धियों से मुक्त हो। निकास प्रणाली: मुख्य रूप से निकास कई गुना, निकास मफलर, आदि से बना है।
निकास कई गुना: निकास गैसों को गाइड करता है। यह आमतौर पर एक राउंड या यू-शेप में डिज़ाइन किया जाता है ताकि मफलर तक पहुंचने से पहले थका हुआ निकास गैसों को ठीक से बफ़र किया जाए।
निकास मफलर: इसका मुख्य कार्य निकास शोर को कम करना है। इसमें एक जटिल आंतरिक संरचना है और शोर को प्रभावी ढंग से अवशोषित और अटेन कर सकता है।
इंजन बॉडी
इंजन बॉडी डीजल जनरेटर सेट का मुख्य घटक है, जो मुख्य रूप से रॉड मैकेनिज्म, वाल्व मैकेनिज्म, स्नेहन सिस्टम और कूलिंग सिस्टम को जोड़ने वाले क्रैंकशाफ्ट से बना है। शरीर के अंगों का विस्तृत परिचय इस प्रकार है:
रॉड मैकेनिज्म कनेक्टिंग क्रैंकशाफ्ट: मुख्य रूप से थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए जिम्मेदार, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंककेस, सिलेंडर हेड, पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील शामिल हैं।
वाल्व तंत्र: ताजी हवा के नियमित सेवन और दहन निकास गैसों के निर्वहन को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार, मुख्य रूप से समय गियर, कैंषफ़्ट, टैपेट्स, पुश रॉड्स, रॉकर आर्म्स, वाल्व, वाल्व स्प्रिंग्स, वाल्व सीट, वाल्व गाइड, और वाल्व लॉक ब्लॉक, सेवन और निकास पाइप, एयर फिल्टर, मफलर, सुपरचार्जर, सुपरचार्जर, सुपरचार्जर, सुपरचार्ज,
स्नेहन प्रणाली: यह मुख्य रूप से एक तेल पंप, एक तेल फिल्टर और एक चिकनाई तेल मार्ग से बना है। इसका उपयोग डीजल इंजन के घर्षण हानि को कम करने और प्रत्येक घटक के सामान्य तापमान को सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है। तेल पंप, तेल फिल्टर, दबाव विनियमन वाल्व, पाइपलाइनों, उपकरणों, तेल कूलर, आदि सहित।
कूलिंग सिस्टम: मुख्य रूप से पानी के पंप, रेडिएटर, थर्मोस्टेट, फैन, वॉटर जैकेट और अन्य घटकों से बना, डीजल इंजन को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाता है।
