शक्ति
इकाई समय में किसी वस्तु द्वारा किए गए कार्य की मात्रा को संदर्भित करता है, अर्थात शक्ति एक भौतिक मात्रा है जो कार्य करने की गति का वर्णन करती है। कार्य की मात्रा निश्चित है, समय जितना कम होगा, शक्ति का मूल्य उतना अधिक होगा। इकाई वाट डब्ल्यू है, और बिजली इकाइयों में किलोवाट, पीएस, एचपी, बीएचपी, डब्ल्यूएचपीएमडब्ल्यू आदि शामिल हैं। यहां, किलोवाट किलोवाट अंतरराष्ट्रीय मानक इकाई है, 1 किलोवाट = 1000 डब्ल्यू, और यदि 1 सेकंड में 1000 जूल काम किया जाता है, तो बिजली 1 किलोवाट है।
शक्ति की एसआई इकाई: वाट (डब्ल्यू)
सामान्य इकाइयाँ: 1 किलोवाट=1×103W, 1 मेगावाट=1×103kW=1×106W, 1 अश्वशक्ति=735W
अश्वशक्ति: शक्ति जितनी अधिक होगी, गति उतनी ही अधिक होगी और शीर्ष गति भी उतनी ही अधिक होगी। गतिशील प्रदर्शन का वर्णन करने के लिए अक्सर अधिकतम शक्ति का उपयोग किया जाता है। अधिकतम शक्ति आम तौर पर अश्वशक्ति (पीएस) या किलोवाट (किलोवाट) में व्यक्त की जाती है। 1 अश्वशक्ति 0.735 किलोवाट के बराबर है। 1W=1J/s.
वोल्टेज
वोल्टेज, जिसे संभावित अंतर या संभावित अंतर के रूप में भी जाना जाता है, एक विद्युत क्षेत्र में गतिमान इकाई आवेश की संभावित ऊर्जा में अंतर का माप है। वोल्टेज की इकाई वोल्ट (V) है। डीजल जनरेटर सेट में, वोल्टेज एक महत्वपूर्ण आउटपुट पैरामीटर है। सामान्यतया, डीजल जनरेटर सेट का आउटपुट वोल्टेज उसके रेटेड वोल्टेज से संबंधित होता है, जो अधिकतम वोल्टेज को संदर्भित करता है जो जनरेटर सुरक्षित परिस्थितियों में उत्पन्न कर सकता है। घरेलू उद्योग में डीजल जनरेटर सेट के लिए उपयोग किया जाने वाला वोल्टेज 400V/230V है। 6300V, 10500V, विदेशी डीजल उपयोग वोल्टेज 220V/127V, 480V, 440V, आदि।
आवृत्ति
डीजल जनरेटर की आवृत्ति हर्ट्ज़ (हर्ट्ज) में उसके द्वारा उत्पादित प्रत्यावर्ती धारा की आवृत्ति को संदर्भित करती है। अधिकांश देशों और क्षेत्रों में, मानक बिजली आवृत्ति 50Hz या 60Hz है।
शक्ति कारक 1
पावर फैक्टर एक पैरामीटर है जिसका उपयोग विद्युत उपकरणों की दक्षता को मापने के लिए किया जाता है। यह उपयोग के दौरान विद्युत उपकरण द्वारा खपत की गई बिजली और प्रदान की गई बिजली के अनुपात को दर्शाता है। पावर फैक्टर 1 वाले उपकरण आम तौर पर प्रतिरोधी उपकरण को संदर्भित करते हैं।
पावर फैक्टर 0.8; 0.6: पावर फैक्टर एक पैरामीटर है जिसका उपयोग विद्युत उपकरणों की दक्षता को मापने के लिए किया जाता है। यह उपयोग के दौरान विद्युत उपकरण द्वारा खपत की गई बिजली और प्रदान की गई बिजली के अनुपात को दर्शाता है। 0.8 के पावर फैक्टर का मतलब है कि उपयोग के दौरान विद्युत उपकरण उपयोग में है। सक्रिय ऊर्जा की खपत कुल ऊर्जा का 80% है, और शेष 20% प्रतिक्रियाशील शक्ति के रूप में मौजूद है; तदनुसार, यदि पावर फैक्टर 0.6 है, तो सक्रिय बिजली की खपत कुल बिजली का 60% है, और शेष 20% प्रतिक्रियाशील शक्ति के रूप में मौजूद है। 40% प्रतिक्रियाशील शक्ति के रूप में मौजूद है।、
अतिरिक्त बिजली
स्टैंडबाय पावर से तात्पर्य उस अधिकतम पावर से है जिसे यूनिट को ऑपरेशन के हर 12 घंटे में 1 घंटे के लिए आउटपुट करने की अनुमति होती है, जो पूर्ण लोड स्थिति है। स्टैंडबाय पावर रेटेड पावर का 1.1 गुना है।
निरंतर शक्ति
उस शक्ति को संदर्भित करता है जो एक उपकरण या सिस्टम दीर्घकालिक संचालन के दौरान लगातार उत्पादन कर सकता है।
इंजन का कार्य सिद्धांत
इंजन का कार्य सिद्धांत आंतरिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करना है। यह एक ऐसी मशीन है जो ऊर्जा के अन्य रूपों को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित कर सकती है। इंजनों में आंतरिक दहन इंजन, बाह्य दहन इंजन, भाप इंजन, जेट इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर और अन्य प्रकार शामिल हैं। आंतरिक दहन इंजन दो प्रकार के होते हैं: प्रत्यागामी पिस्टन इंजन और रोटरी पिस्टन इंजन। शरीर इंजन का कंकाल है. इंजन के सभी मुख्य हिस्से और सहायक उपकरण बॉडी के अंदर स्थापित होते हैं। शरीर में पर्याप्त ताकत होनी चाहिए. जब ईंधन और हवा के मिश्रण को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है और प्रज्वलित किया जाता है, तो जलने पर मिश्रण की मात्रा फैल जाती है, और उत्पन्न ऊर्जा पिस्टन को चलाती है। पिस्टन की ऊपर-नीचे गति को क्रैंकशाफ्ट द्वारा घूर्णी गति में परिवर्तित किया जाता है, जिससे इंजन चलता है।
इंजन की शक्ति
इंजन की रेटेड शक्ति आम तौर पर मानक वातावरण में मानक ईंधन, चिकनाई वाले तेल और शीतलक के उपयोग को संदर्भित करती है: ऊंचाई 1000 मीटर, परिवेश का तापमान 25 डिग्री सेल्सियस, सापेक्ष आर्द्रता 60%, 12 घंटे के लिए 1500r/मिनट निरंतर संचालन शक्ति (पंखों जैसे इंजन द्वारा खपत की गई शुद्ध बिजली को छोड़कर)। लंबे समय तक कम लोड पर संचालन इंजन की विश्वसनीयता और जीवन को प्रभावित करेगा, और यहां तक कि इंजन को नुकसान भी पहुंचाएगा। कमिंस इंजन कंपनी के प्रासंगिक परीक्षणों के अनुसार, रेटेड पावर के 30% से कम लंबे समय तक लोड ऑपरेशन से सीधे इंजन को नुकसान होगा। जनरेटर सेट निर्माता को इस स्थिति की घटना को सीमित करने के लिए आवश्यक उपाय करने चाहिए।
बोर व्यास
बोर व्यास डीजल जनरेटर सेट में सिलेंडर का व्यास है। यह इंजन की शक्ति, ईंधन की खपत, विश्वसनीयता आदि को प्रभावित करने वाले महत्वपूर्ण कारकों में से एक है। बोर का आकार सीधे इंजन की शक्ति और गति, साथ ही इंजन की मात्रा और वजन को प्रभावित करता है।
सिलेंडर बोर का आकार डीजल जनरेटर सेट के उद्देश्य और शक्ति के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए। सामान्यतया, सिलेंडर का व्यास जितना बड़ा होगा, शक्ति उतनी ही अधिक होगी, और ईंधन की खपत तदनुसार बढ़ेगी, लेकिन मात्रा और वजन भी तदनुसार कम हो जाएगा; इसके विपरीत, सिलेंडर का व्यास जितना छोटा होगा, बिजली और ईंधन की खपत कम होगी, लेकिन मात्रा और वजन भी तदनुसार बढ़ जाएगा।
सिलेंडरों की संख्या: डीजल जनरेटर सेट में सिलेंडरों की संख्या विभिन्न मॉडलों और उपयोगों के अनुसार भिन्न हो सकती है। सामान्य चार-सिलेंडर, छह-सिलेंडर, बारह-सिलेंडर, सोलह-सिलेंडर आदि हैं।
आघात
डीजल इंजन (डीजल जनरेटर सेट सहित) के पिस्टन में एक कार्य चक्र में चार स्ट्रोक होते हैं, अर्थात् इनटेक स्ट्रोक, कम्प्रेशन स्ट्रोक, पावर स्ट्रोक और एग्जॉस्ट स्ट्रोक।
इनटेक स्ट्रोक: पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र से नीचे की ओर बढ़ता है, इनटेक वाल्व खुलता है और निकास वाल्व बंद हो जाता है। हवा एयर फिल्टर के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करती है और इनटेक स्ट्रोक को पूरा करती है।
संपीड़न स्ट्रोक: पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और सेवन और निकास वाल्व दोनों बंद हो जाते हैं। हवा संपीड़ित होती है, तापमान और दबाव बढ़ता है, और संपीड़न प्रक्रिया पूरी हो जाती है।
पावर स्ट्रोक: जब पिस्टन अपने चरम पर पहुंचने वाला होता है, तो ईंधन इंजेक्टर धुंध के रूप में दहन कक्ष में ईंधन छिड़कता है, इसे उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली हवा के साथ मिलाता है, और तुरंत प्रज्वलित होता है और अपने आप जल जाता है। उत्पन्न उच्च दबाव पिस्टन को कार्य करने के लिए नीचे की ओर धकेलता है, क्रैंकशाफ्ट को घूमने के लिए प्रेरित करता है, जिससे क्रिया पूरी होती है। पॉवर स्ट्रोक।
निकास स्ट्रोक: पिस्टन नीचे से ऊपर की ओर चलता है, निकास वाल्व निकास के लिए खुलता है, और निकास स्ट्रोक पूरा हो जाता है।
विस्थापन
विस्थापन से तात्पर्य आंतरिक दहन इंजन के प्रत्येक कार्य चक्र में शीर्ष मृत केंद्र से निचले मृत केंद्र तक पिस्टन के विस्थापन की मात्रा से है। यह आमतौर पर मिलीलीटर (या घन सेंटीमीटर) में व्यक्त किया जाता है और इंजन की क्षमता का प्रतिनिधित्व करता है। विस्थापन का आकार सीधे इंजन के बिजली उत्पादन और ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। बड़े विस्थापन का मतलब आमतौर पर अधिक सिलेंडर मात्रा और उच्च अधिकतम आउटपुट पावर होता है, जबकि छोटे विस्थापन का मतलब अपेक्षाकृत कम बिजली और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है।
विस्थापन की गणना इंजन के प्रत्येक सिलेंडर के बोर और स्ट्रोक को मापकर की जाती है। बोर पिस्टन का अक्षीय व्यास है, और स्ट्रोक वह दूरी है जो पिस्टन सिलेंडर में ऊपर और नीचे चलता है। कुल विस्थापन बोर के आकार के वर्ग को स्ट्रोक के वर्ग से गुणा करके सिलेंडरों की संख्या (आमतौर पर 4, 6, 8, आदि) से ज्ञात किया जाता है। उदाहरण के लिए, 4 सिलेंडर वाले इंजन के लिए, प्रत्येक सिलेंडर में 75 मिमी का बोर और 90 मिमी का स्ट्रोक होता है, विस्थापन गणना सूत्र है: (75 मिमी/2)^2 × 3.14159 × 90 मिमी × 4 = लगभग 1297 मिली।
तेल क्षमता
इंजन में कितना तेल है. डीजल जनरेटर सेट के सामान्य संचालन के लिए इंजन ऑयल प्रमुख कारकों में से एक है। यह स्नेहन, शीतलन, सफाई और जंग की रोकथाम जैसी कई भूमिकाएँ निभाता है।
ईंधन क्षमता
इंजन में ईंधन की मात्रा. कचाई साइलेंट इंजन यूनिट की मानक ईंधन क्षमता यूनिट द्वारा 8 घंटे के लिए उपयोग किया जाने वाला ईंधन टैंक है। बाहरी ईंधन टैंक के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।
प्रारंभिक वोल्टेज
विद्युत उपकरण का आवेग वोल्टेज जब इसे अभी शुरू किया जाता है, तो मोटर या आगमनात्मक भार चालू होने के क्षण से लेकर उसके सुचारू रूप से चलने तक थोड़े समय के लिए वोल्टेज परिवर्तन होता है। शुरुआती वोल्टेज आम तौर पर रेटेड वोल्टेज का 4-7 गुना होता है। राष्ट्रीय नियम निर्धारित करते हैं कि लाइनों के सुरक्षित संचालन और अन्य विद्युत उपकरणों के सामान्य संचालन के लिए, उच्च-शक्ति इंजनों को शुरुआती वोल्टेज को कम करने के लिए शुरुआती उपकरणों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
गति विनियमन मोड
यांत्रिक गति विनियमन: फ्लाईवेट संरचना का उपयोग थ्रॉटल लीवर को समायोजित करने के लिए किया जाता है। फ्लाईवेट गति के अनुसार खुलता या बंद होता है, जिससे थ्रॉटल लीवर प्रभावित होता है। यांत्रिक गति नियामक को मैन्युअल रूप से शुरू करने की आवश्यकता है, और इसकी संवेदनशीलता और सटीकता थोड़ी खराब है, लेकिन इसकी एक सरल संरचना है और इसे बनाए रखना आसान है। इसका उपयोग अधिकतर कम-शक्ति वाले डीजल इंजनों में किया जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक गति विनियमन: 30 किलोवाट से ऊपर के इंजनों के लिए मुख्यधारा गति विनियमन विधि। गति को समायोजित करने के लिए मोटर और स्पीड सेंसर के बंद-लूप नियंत्रण को लागू करने के लिए नियंत्रण कक्ष का उपयोग करें।
इलेक्ट्रॉनिक गति विनियमन उच्च सटीकता और बेहतर गतिशील प्रतिक्रिया के साथ, लोड के अनुसार थ्रॉटल को नियंत्रित कर सकता है। इसका उपयोग अधिकतर मध्यम और उच्च शक्ति वाले डीजल इंजनों में किया जाता है।
यांत्रिक गति विनियमन की तुलना में, इंजन की स्थिरता बेहतर है (जी 2 के गति विनियमन प्रदर्शन तक पहुंच सकती है)। जब लोड अचानक बढ़ जाता है, तो ईएससी नियंत्रक स्वचालित रूप से गति बढ़ा देगा।
इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन: परिचालन स्थितियों के अनुसार ईंधन इंजेक्शन मात्रा और ईंधन इंजेक्शन समय का वास्तविक समय नियंत्रण प्राप्त करने के लिए ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण।
एकल पंप: एकल पंप की स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण विशेषताएँ हैं
उच्च दबाव वाली आम रेल: आम रेल तकनीक एक ईंधन आपूर्ति विधि को संदर्भित करती है जो उच्च दबाव वाले तेल पंपों, दबाव सेंसर और ईसीयू से बनी एक बंद-लूप प्रणाली में इंजेक्शन दबाव की पीढ़ी और इंजेक्शन प्रक्रिया को पूरी तरह से अलग करती है। उच्च दबाव वाला तेल पंप सार्वजनिक आपूर्ति के लिए उच्च दबाव वाला ईंधन प्रदान करता है। तेल पाइप, सार्वजनिक तेल आपूर्ति पाइप में तेल के दबाव को सटीक रूप से नियंत्रित करके, उच्च दबाव वाले तेल पाइप के दबाव का इंजन की गति से कोई लेना-देना नहीं है, जो इंजन की गति के साथ डीजल इंजन तेल आपूर्ति दबाव के परिवर्तन को काफी कम कर सकता है, इस प्रकार पारंपरिक डीजल इंजन दोष को कम कर सकता है।
प्राकृतिक वायु आकांक्षा
प्राकृतिक वायु आकांक्षा डीजल इंजनों के लिए वायु सेवन विधि है। यह हवा के सेवन को मजबूर करने के लिए किसी सुपरचार्जर का उपयोग नहीं करता है, बल्कि दहन के लिए इंजन में हवा को मजबूर करने के लिए वायुमंडलीय दबाव का उपयोग करता है। कमरा। वायुमंडलीय दबाव के तहत, हवा को इंजन में स्वतंत्र रूप से चूसा जाता है। इस वायु सेवन विधि का लाभ यह है कि कम गति पर चलने पर इंजन उच्च टॉर्क उत्पन्न कर सकता है और ईंधन की खपत कम कर सकता है, और यह इंजन के शोर और कंपन को भी कम करता है। इसके विपरीत, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन को इंजन के एक निश्चित गति तक पहुंचने के बाद सेवन प्रक्रिया में हस्तक्षेप करने के लिए टरबाइन की आवश्यकता होती है, जिससे सेवन दबाव और वायु प्रवाह बढ़ता है, और इंजन की शक्ति और टॉर्क में वृद्धि होती है।
टर्बोचार्जिंग
डीजल जनरेटर टर्बोचार्जिंग से तात्पर्य सेवन दबाव को बढ़ाकर डीजल जनरेटर की शक्ति बढ़ाने से है। डीजल जनरेटर को टर्बोचार्ज करने के दो मुख्य तरीके हैं, एक है मैकेनिकल टर्बोचार्जिंग और दूसरा है एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जिंग।
मैकेनिकल टर्बोचार्जिंग सिस्टम टर्बोचार्जर को डीजल इंजन के क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से घुमाता है, हवा को संपीड़ित करता है और फिर इसे सिलेंडर में भेजता है। इस टर्बोचार्जिंग विधि द्वारा खपत की गई बिजली क्रैंकशाफ्ट द्वारा प्रदान की गई ऊर्जा से आती है। इसलिए, जब टर्बोचार्जिंग दबाव अधिक होगा, तो खपत की गई ड्राइविंग शक्ति भी बड़ी होगी, जिसके परिणामस्वरूप पूरी मशीन की यांत्रिक दक्षता में कमी आएगी। इसलिए, मैकेनिकल टर्बोचार्जिंग सिस्टम का उपयोग आमतौर पर कम-टर्बोचार्जिंग और कम-शक्ति वाले डीजल इंजनों में किया जाता है जिनका टर्बोचार्जिंग दबाव 160 ~ 170KPa से अधिक नहीं होता है।
निकास गैस टर्बोचार्जिंग टर्बोचार्जर को चलाने, हवा को संपीड़ित करने और फिर सिलेंडर में भेजने के लिए डीजल इंजन द्वारा छोड़ी गई निकास गैस ऊर्जा का उपयोग करती है। निकास गैस टर्बोचार्जिंग में उच्च दक्षता होती है, इसलिए इसका व्यापक रूप से डीजल जनरेटर में उपयोग किया जाता है
सेवन और निकास
डीजल इंजन के इनटेक और एग्जॉस्ट सिस्टम में एयर इनटेक सिस्टम और एग्जॉस्ट सिस्टम शामिल होता है, जो डीजल इंजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। वायु सेवन प्रणाली: इसमें वायु सेवन पाइप और वायु फिल्टर शामिल हैं।
इनटेक पाइप: इसका मुख्य कार्य सिलेंडर में ताजी हवा का मार्गदर्शन करना है। यह आमतौर पर डीजल जनरेटर के शीर्ष पर स्थापित किया जाता है।
एयर फिल्टर: हवा को फिल्टर करने के लिए उपयोग किया जाता है ताकि इंजन में प्रवेश करने वाली हवा अशुद्धियों से मुक्त हो। निकास प्रणाली: मुख्य रूप से एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, एग्जॉस्ट मफलर आदि से बनी होती है।
एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड: एग्जॉस्ट गैसों को बाहर निकालने का मार्गदर्शन करता है। इसे आम तौर पर गोल या यू-आकार में डिज़ाइन किया जाता है ताकि मफलर तक पहुंचने से पहले निकास गैसों को ठीक से बफर किया जा सके।
एग्जॉस्ट मफलर: इसका मुख्य कार्य एग्जॉस्ट शोर को कम करना है। इसकी एक जटिल आंतरिक संरचना है और यह शोर को प्रभावी ढंग से अवशोषित और कम कर सकता है।
इंजन बॉडी
इंजन बॉडी डीजल जनरेटर सेट का मुख्य घटक है, जो मुख्य रूप से क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड तंत्र, वाल्व तंत्र, स्नेहन प्रणाली और शीतलन प्रणाली से बना है। शरीर के अंगों का विस्तृत परिचय इस प्रकार है:
क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड तंत्र: सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंककेस, सिलेंडर हेड, पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील सहित थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार है।
वाल्व तंत्र: ताजी हवा के नियमित सेवन और दहन निकास गैसों के निर्वहन को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार, मुख्य रूप से टाइमिंग गियर, कैमशाफ्ट, टैपट, पुश रॉड्स, रॉकर आर्म्स, वाल्व, वाल्व स्प्रिंग्स, वाल्व सीटें, वाल्व गाइड और वाल्व लॉक ब्लॉक, सेवन और निकास पाइप, एयर फिल्टर, मफलर, सुपरचार्जर, आदि।
स्नेहन प्रणाली: यह मुख्य रूप से एक तेल पंप, एक तेल फिल्टर और एक चिकनाई तेल मार्ग से बना है। इसका उपयोग डीजल इंजन के घर्षण हानि को कम करने और प्रत्येक घटक का सामान्य तापमान सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है। जिसमें तेल पंप, तेल फिल्टर, दबाव विनियमन वाल्व, पाइपलाइन, उपकरण, तेल कूलर आदि शामिल हैं।
शीतलन प्रणाली: मुख्य रूप से पानी पंप, रेडिएटर, थर्मोस्टेट, पंखा, वॉटर जैकेट और अन्य घटकों से बना है, जिसका उपयोग डीजल इंजन को ठंडा करने के लिए किया जाता है।
