Գեներատորի գիտելիքներ

Իշխանություն

Վերաբերում է օբյեկտի կատարած աշխատանքի քանակին միավոր ժամանակում, այսինքն՝ հզորությունը ֆիզիկական մեծություն է, որը նկարագրում է աշխատանքի կատարման արագությունը։ Աշխատանքի ծավալը որոշակի է, որքան կարճ է ժամանակը, այնքան մեծ է հզորության արժեքը։ Միավորը WW է, իսկ էներգաբլոկները ներառում են kW, Ps, hp, bhp, whpmw և այլն: Այստեղ կիլովատ կՎտ-ը միջազգային ստանդարտ միավորն է, 1kW=1000W, իսկ եթե 1 վայրկյանում 1000 ջոուլ աշխատանք է կատարվում, ապա հզորությունը 1 կՎտ է:

SI հզորության միավոր՝ Վատ (Վտ)

Ընդհանուր միավորներ՝ 1 կՎտ=1×103Վտ, 1 ՄՎտ=1×103կՎտ=1×106Վտ, 1 ձիաուժ=735Վտ

Ձիաուժ. Որքան մեծ է հզորությունը, այնքան բարձր է արագությունը և այնքան բարձր է առավելագույն արագությունը: Առավելագույն հզորությունը հաճախ օգտագործվում է դինամիկ կատարումը նկարագրելու համար: Առավելագույն հզորությունը սովորաբար արտահայտվում է ձիաուժով (PS) կամ կիլովատներով (կՎտ): 1 ձիաուժը հավասար է 0,735 կիլովատտի։ 1Վտ=1Ջ/վ:

Լարման

Լարումը, որը նաև հայտնի է որպես պոտենցիալ տարբերություն կամ պոտենցիալ տարբերություն, էլեկտրական դաշտում շարժվող միավոր լիցքի պոտենցիալ էներգիայի տարբերության չափումն է: Լարման միավորը վոլտն է (V): Դիզելային գեներատորների հավաքածուում լարումը կարևոր ելքային պարամետր է: Ընդհանուր առմամբ, դիզելային գեներատորի հավաքածուի ելքային լարումը կապված է դրա անվանական լարման հետ, որը վերաբերում է առավելագույն լարմանը, որը գեներատորը կարող է արտադրել անվտանգ պայմաններում: Կենցաղային արդյունաբերության մեջ դիզելային գեներատորների համար օգտագործվող լարումը 400V/230V է: 6300V, 10500V, արտասահմանյան դիզելային օգտագործման լարումը 220V/127V, 480V, 440V և այլն:

Հաճախականություն

Դիզելային գեներատորի հաճախականությունը վերաբերում է այն փոփոխական հոսանքի հաճախականությանը, որը նա թողարկում է Հերցում (Հց): Շատ երկրներում և տարածաշրջաններում էներգիայի ստանդարտ հաճախականությունը 50 Հց կամ 60 Հց է:

Հզորության գործակից 1

Հզորության գործակիցը պարամետր է, որն օգտագործվում է էլեկտրական սարքավորումների արդյունավետությունը չափելու համար: Այն ներկայացնում է էլեկտրական սարքի կողմից օգտագործման ընթացքում սպառված էներգիայի հարաբերակցությունը տրամադրված էներգիային: Հզորության գործակից 1-ով սարքավորումն ընդհանուր առմամբ վերաբերում է դիմադրողական սարքավորումներին:

Հզորության գործակիցը 0,8; 0.6.  Հզորության գործակիցը պարամետր է, որն օգտագործվում է էլեկտրական սարքավորումների արդյունավետությունը չափելու համար: Այն ներկայացնում է էլեկտրական սարքի կողմից օգտագործման ընթացքում սպառված էներգիայի հարաբերակցությունը տրամադրված էներգիային: 0.8 հզորության գործակիցը նշանակում է, որ էլեկտրական սարքն օգտագործվում է օգտագործման ընթացքում: Սպառված ակտիվ հզորությունը կազմում է ընդհանուր հզորության 80%-ը, իսկ մնացած 20%-ը գոյություն ունի ռեակտիվ հզորության տեսքով. համապատասխանաբար, եթե հզորության գործակիցը 0,6 է, ապա սպառված ակտիվ հզորությունը կազմում է ընդհանուր հզորության 60%-ը, իսկ մնացած 20%-ը գոյություն ունի ռեակտիվ հզորության տեսքով։ 40%-ը գոյություն ունի ռեակտիվ հզորության տեսքով։

Սպասման հզորություն

Սպասման հզորությունը վերաբերում է առավելագույն հզորությանը, որը միավորին թույլատրվում է արտադրել 1 ժամվա ընթացքում յուրաքանչյուր 12 ժամվա ընթացքում, որը լրիվ բեռնվածության վիճակն է: Սպասման հզորությունը 1,1 անգամ գերազանցում է անվանական հզորությունը.

Շարունակական հզորություն

Վերաբերում է այն հզորությանը, որը սարքը կամ համակարգը կարող է շարունակաբար արտադրել երկարատև շահագործման ընթացքում:

Շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը

Շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը ներքին էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելն է։ Այն մեքենա է, որը կարող է էներգիայի այլ ձևերը վերածել մեխանիկական էներգիայի: Շարժիչները ներառում են ներքին այրման շարժիչներ, արտաքին այրման շարժիչներ, գոլորշու շարժիչներ, ռեակտիվ շարժիչներ, էլեկտրական շարժիչներ և այլ տեսակներ: Ներքին այրման շարժիչների երկու տեսակ կա՝ մխոցային մխոցային շարժիչներ և պտտվող մխոցային շարժիչներ։ Մարմինը շարժիչի կմախքն է։ Շարժիչի բոլոր հիմնական մասերն ու պարագաները տեղադրված են թափքի ներսում։ Մարմինը պետք է ունենա բավարար ուժ: Երբ վառելիքի և օդի խառնուրդը ներարկվում է բալոն և բռնկվում, խառնուրդի ծավալը այրվելիս մեծանում է, և առաջացած էներգիան մղում է մխոցը: Մխոցի վերև վար շարժումը ծնկաձև լիսեռի միջոցով վերածվում է պտտվող շարժման, ինչը ստիպում է շարժիչը աշխատել:

Շարժիչի հզորությունը

Շարժիչի գնահատված հզորությունը սովորաբար վերաբերում է ստանդարտ միջավայրում ստանդարտ վառելիքի, քսայուղի և հովացուցիչ նյութի օգտագործմանը. Երկարատև ցածր բեռնվածությամբ շահագործումը կազդի շարժիչի հուսալիության և ծառայության վրա և նույնիսկ կվնասի շարժիչը: Համաձայն Cummins Engine ընկերության համապատասխան փորձարկումների՝ գնահատված հզորության 30%-ից ցածր երկարաժամկետ բեռնվածքի շահագործումն ուղղակիորեն կհանգեցնի շարժիչի վնասմանը: Գեներատորի հավաքածուի արտադրողը պետք է ձեռնարկի անհրաժեշտ միջոցներ՝ սահմանափակելու այս իրավիճակի առաջացումը:

Հորատանցքի տրամագիծը

Հորատանցքի տրամագիծը դիզելային գեներատորի հավաքածուի մխոցի տրամագիծն է: Դա շարժիչի հզորության, վառելիքի սպառման, հուսալիության և այլնի վրա ազդող կարևոր գործոններից մեկն է: Հորատանցքի չափը ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի հզորության և արագության, ինչպես նաև շարժիչի ծավալի և քաշի վրա:

Բալոնի անցքի չափը պետք է որոշվի դիզելային գեներատորի հավաքածուի նպատակի և հզորության համաձայն: Ընդհանուր առմամբ, որքան մեծ է բալոնի տրամագիծը, այնքան մեծ է հզորությունը, և վառելիքի սպառումը համապատասխանաբար կավելանա, բայց ծավալը և քաշը նույնպես համապատասխանաբար կնվազեն. ընդհակառակը, որքան փոքր է բալոնի տրամագիծը, էներգիան և վառելիքի սպառումը կնվազեն, բայց ծավալը և քաշը նույնպես համապատասխանաբար կմեծանան:

Բալոնների քանակը. դիզելային գեներատորների հավաքածուի բալոնների քանակը կարող է տարբեր լինել՝ կախված տարբեր մոդելներից և կիրառությունից: Տարածվածներն են չորս մխոց, վեց մխոց, տասներկու մխոց, տասնվեց մխոց և այլն:

Կաթված

Դիզելային շարժիչի մխոցը (ներառյալ դիզելային գեներատորի հավաքածուն) աշխատանքային ցիկլի ընթացքում ունի չորս հարված՝ ներծծման, սեղմման, հոսանքի և արտանետման ինսուլտի:

• Ներծծման հարված. մխոցը վերին մեռյալ կետից շարժվում է դեպի ներքև, մուտքի փականը բացվում է և արտանետվող փականը փակվում է: Օդը մտնում է մխոց օդային ֆիլտրի միջոցով և ավարտում է ընդունման ինսուլտը:

• Կոմպրեսիոն հարված. մխոցը շարժվում է դեպի վեր և փակվում են և՛ ընդունման, և՛ արտանետման փականները: Օդը սեղմվում է, ջերմաստիճանն ու ճնշումը բարձրանում են, սեղմման գործընթացը ավարտվում է։
  

• Էլեկտրաէներգիայի հարված. Երբ մխոցը պատրաստվում է հասնել իր գագաթնակետին, վառելիքի ներարկիչը մառախուղի տեսքով վառելիք է ցողում այրման պալատի մեջ, խառնում այն ​​բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման օդի հետ և անմիջապես բռնկվում և այրվում է ինքնուրույն: Ձևավորված բարձր ճնշումը մղում է մխոցը դեպի ներքև՝ աշխատանք կատարելու համար՝ մղելով ծնկաձև լիսեռը պտտվելու՝ ավարտին հասցնելով գործողությունը: ուժային հարված.
  

• Արտանետման հարված. մխոցը շարժվում է ներքևից վերև, արտանետման փականը բացվում է արտանետման համար և ավարտվում է արտանետման հարվածը:
  

Տեղաշարժ

Տեղաշարժը վերաբերում է մխոցի տեղաշարժի ծավալին վերևի մեռած կետից մինչև ներքևի մեռյալ կետը ներքին այրման շարժիչի յուրաքանչյուր աշխատանքային ցիկլում: Այն սովորաբար արտահայտվում է միլիլիտրներով (կամ խորանարդ սանտիմետրերով) և ներկայացնում է շարժիչի հզորությունը։ Տեղաշարժի չափը ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի հզորության և վառելիքի սպառման վրա: Ավելի մեծ տեղաշարժը սովորաբար նշանակում է բալոնի ավելի մեծ ծավալ և ավելի բարձր ելքային հզորություն, մինչդեռ փոքր տեղաշարժը նշանակում է համեմատաբար ավելի ցածր հզորություն և ավելի լավ վառելիքի տնտեսում:

Տեղաշարժը հաշվարկվում է շարժիչի յուրաքանչյուր մխոցի անցքը և հարվածը չափելով: Հորատանցքը մխոցի առանցքային տրամագիծն է, իսկ հարվածը՝ մխոցի վեր ու վար շարժվող հեռավորությունը մխոցում: Ընդհանուր տեղաշարժը հայտնաբերվում է՝ հաշվի առնելով անցքի չափի քառակուսին, որը մեծացնում է հարվածը, որը բազմապատկվում է բալոնների քանակից (սովորաբար 4, 6, 8 և այլն): Օրինակ, 4 մխոց ունեցող շարժիչի համար յուրաքանչյուր մխոց ունի 75 մմ փորվածք և 90 մմ հարված, տեղաշարժի հաշվարկման բանաձևը հետևյալն է.

Նավթի հզորություն

Որքան նավթ է պահում շարժիչը: Շարժիչի յուղը դիզելային գեներատորների հավաքածուների բնականոն աշխատանքի հիմնական գործոններից մեկն է: Այն խաղում է բազմաթիվ դերեր, ինչպիսիք են քսումը, սառեցումը, մաքրումը և ժանգը կանխելը:

Վառելիքի հզորություն

Շարժիչում վառելիքի ծավալը. Kachai լուռ շարժիչի միավորի ստանդարտ վառելիքի հզորությունը 8 ժամվա ընթացքում օգտագործվող վառելիքի բաքն է: Կարող է կազմաձևվել արտաքին վառելիքի բաքով:

Մեկնարկային լարումը

Էլեկտրասարքավորումների իմպուլսային լարումը, երբ այն նոր է գործարկվել, լարման փոփոխությունն է շարժիչի կամ ինդուկտիվ բեռի միացման պահից մինչև այն կարճ ժամանակահատվածը, երբ այն աշխատում է սահուն: Մեկնարկային լարումը սովորաբար 4-7 անգամ գերազանցում է անվանական լարումը: Ազգային կանոնակարգերը սահմանում են, որ գծերի անվտանգ շահագործման և այլ էլեկտրական սարքավորումների բնականոն աշխատանքի համար բարձր հզորության շարժիչները պետք է հագեցած լինեն մեկնարկային սարքավորումներով՝ մեկնարկային լարումը նվազեցնելու համար:

Արագության կարգավորման ռեժիմ

• Արագության մեխանիկական կարգավորում: Թռիչքի քաշի կառուցվածքը օգտագործվում է շնչափողի լծակը կարգավորելու համար: Թռիչքը բացվում կամ փակվում է ըստ արագության՝ ազդելով շնչափողի լծակի վրա։ Արագության մեխանիկական կարգավորիչը պետք է գործարկվի ձեռքով, և դրա զգայունությունն ու ճշգրտությունը մի փոքր ավելի վատն են, բայց այն ունի պարզ կառուցվածք և հեշտ է պահպանել: Այն հիմնականում օգտագործվում է ցածր հզորության դիզելային շարժիչներում։

• Էլեկտրոնային արագության կարգավորում. արագության կարգավորման հիմնական մեթոդ 30 ԿՎտ-ից բարձր շարժիչների համար: Օգտագործեք կառավարման վահանակը՝ շարժիչի փակ հանգույցի կառավարումն իրականացնելու և արագության սենսորը՝ արագությունը կարգավորելու համար: 
  

• Էլեկտրոնային արագության կարգավորումը կարող է վերահսկել շնչափողը ըստ բեռի, ավելի բարձր ճշգրտությամբ և ավելի լավ դինամիկ արձագանքով: Այն առավելապես օգտագործվում է միջին և բարձր հզորության դիզելային շարժիչներում։
  

• Արագության մեխանիկական կարգավորման համեմատ, շարժիչի կայունությունն ավելի լավ է (կարող է հասնել G2-ի արագության կարգավորման կատարմանը): Երբ բեռը հանկարծակի մեծանում է, ESC կարգավորիչը ավտոմատ կերպով արագանում է:
  

• Էլեկտրոնային ներարկում. Վառելիքի ներարկման համակարգի էլեկտրոնային հսկողություն՝ իրական ժամանակում վառելիքի ներարկման քանակի և վառելիքի ներարկման ժամանակի վերահսկման հասնելու համար՝ ըստ աշխատանքային պայմանների:
  

• Մեկ պոմպ. ունի մեկ պոմպի անկախ էլեկտրոնային կառավարման բնութագրեր
  

• Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղի. Common rail տեխնոլոգիան վերաբերում է վառելիքի մատակարարման մեթոդին, որն ամբողջությամբ տարանջատում է ներարկման ճնշման առաջացումը և ներարկման գործընթացը փակ օղակի համակարգում, որը բաղկացած է բարձր ճնշման նավթի պոմպերից, ճնշման սենսորներից և ECU-ներից: Բարձր ճնշման նավթի պոմպը բարձր ճնշման վառելիք է մատակարարում հանրային մատակարարմանը: Նավթի խողովակ, ճշգրիտ վերահսկելով նավթի ճնշումը հանրային նավթի մատակարարման խողովակում, բարձր ճնշման նավթի խողովակի ճնշումը կապ չունի շարժիչի արագության հետ, ինչը կարող է մեծապես նվազեցնել դիզելային շարժիչի յուղի մատակարարման ճնշման փոփոխությունը շարժիչի արագության հետ, դրանով իսկ նվազեցնելով դիզելային շարժիչի ավանդական թերությունը:
  

Բնական օդի ձգտում

Բնական օդի ձգումը դիզելային շարժիչների համար օդի ընդունման մեթոդ է: Այն չի օգտագործում որևէ գերլիցքավորիչ՝ օդի ընդունման ստիպելու համար, այլ օգտագործում է մթնոլորտային ճնշում՝ շարժիչի մեջ օդը այրելու համար: սենյակ. Մթնոլորտային ճնշման ներքո օդը ազատորեն ներծծվում է շարժիչի մեջ: Օդի ընդունման այս մեթոդի առավելությունն այն է, որ շարժիչը կարող է արտադրել ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և ավելի քիչ վառելիքի սպառում, երբ աշխատում է ցածր արագությամբ, ինչպես նաև նվազեցնում է շարժիչի աղմուկը և թրթռումը: Ի հակադրություն, տուրբո լիցքավորվող շարժիչը պահանջում է, որ տուրբինը սկսի միջամտել ընդունման գործընթացին, երբ շարժիչը հասնում է որոշակի արագության, դրանով իսկ ավելացնելով ընդունման ճնշումը և օդի հոսքը և ավելացնելով շարժիչի հզորությունը և պտտող մոմենտը:

Տուրբո լիցքավորում

Դիզելային գեներատորի տուրբո լիցքավորումը վերաբերում է դիզելային գեներատորի հզորության բարձրացմանը՝ ընդունման ճնշումը մեծացնելու միջոցով: Դիզելային գեներատորը տուրբո լիցքավորելու երկու հիմնական եղանակ կա՝ մեկը մեխանիկական տուրբո լիցքավորումն է, մյուսը՝ արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորումը։

Մեխանիկական տուրբո լիցքավորման համակարգը մղում է տուրբո լիցքավորիչը պտտվելու դիզելային շարժիչի ծնկաձև լիսեռի միջով՝ սեղմելով օդը և այն ուղարկելով գլան: Տուրբո լիցքավորման այս մեթոդով սպառվող հզորությունը գալիս է ծնկաձև լիսեռի տրամադրած էներգիայից: Հետևաբար, երբ տուրբո լիցքավորման ճնշումը բարձր է, սպառվող շարժիչ ուժը նույնպես մեծ կլինի, ինչը կհանգեցնի ամբողջ մեքենայի մեխանիկական արդյունավետության նվազմանը: Հետևաբար, տուրբո լիցքավորման մեխանիկական համակարգը սովորաբար օգտագործվում է ցածր տուրբո լիցքավորման և ցածր հզորության դիզելային շարժիչներում, որոնց տուրբո լիցքավորման ճնշումը չի գերազանցում 160~170 ԿՊա:

Արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորումն օգտագործում է արտանետվող գազերի էներգիան, որը լիցքաթափվում է դիզելային շարժիչով, տուրբո լիցքավորիչը շարժելու համար՝ սեղմելով օդը և այն ուղարկելով դեպի բալոն: Արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորումն ունի բարձր արդյունավետություն, ուստի այն լայնորեն կիրառվում է դիզելային գեներատորներում

Ընդունում և արտանետում

• Դիզելային շարժիչի ընդունման և արտանետման համակարգը ներառում է օդի ընդունման համակարգը և արտանետման համակարգը, որը դիզելային շարժիչի կարևոր մասն է: Օդի ընդունման համակարգ. բաղկացած է օդի ընդունման խողովակից և օդի զտիչից:

• Ներմուծման խողովակ: Դրա հիմնական գործառույթն է մաքուր օդը գլան տանել: Այն սովորաբար տեղադրվում է դիզելային գեներատորի վերին մասում:

• Օդի զտիչ. Օգտագործվում է օդը զտելու համար, որպեսզի շարժիչ մտնող օդը զերծ լինի կեղտից: Արտանետման համակարգ. Հիմնականում կազմված է արտանետվող կոլեկտորից, արտանետվող խլացուցիչից և այլն:

• Արտանետվող կոլեկտոր. արտանետվող գազերը դուրս է մղում: Այն սովորաբար նախագծված է կլոր կամ U- ձևով, որպեսզի արտանետվող գազերը պատշաճ կերպով բուֆերացված լինեն մինչև խլացուցիչին հասնելը:

• Արտանետվող խլացուցիչ: Դրա հիմնական գործառույթն է նվազեցնել արտանետվող աղմուկը: Այն ունի բարդ ներքին կառուցվածք և կարող է արդյունավետորեն կլանել և թուլացնել աղմուկը:

Շարժիչի մարմինը 

Շարժիչի մարմինը դիզելային գեներատորի հավաքածուի հիմնական բաղադրիչն է, որը հիմնականում բաղկացած է ծնկաձողային լիսեռի միացնող գավազանի մեխանիզմից, փականի մեխանիզմից, քսման համակարգից և հովացման համակարգից: Մարմնի մասերի մանրամասն ներկայացումը հետևյալն է.

• Ծնկաձողային լիսեռի միացման գավազանի մեխանիզմը. Հիմնականում պատասխանատու է ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի փոխակերպելու համար, ներառյալ գլանների բլոկը, բեռնախցիկը, մխոցի գլուխը, մխոցը, մխոցային պտուտակը, միացնող ձողը, ծնկաձև լիսեռը և ճանճը:

• Փականների մեխանիզմ. Պատասխանատու է մաքուր օդի կանոնավոր ընդունման և այրման արտանետվող գազերի արտանետման համար, հիմնականում ժամանակավոր փոխանցումներ, ճարմանդներ, պտուտակներ, մղիչ ձողեր, ճոճվող բազուկներ, փականներ, փականների զսպանակներ, փականների նստատեղեր, փականների ուղեցույցներ և փականների կողպեքի բլոկներ, արտանետվող խողովակների բլոկներ և այլն:

• Քսայուղային համակարգ. Այն հիմնականում բաղկացած է նավթի պոմպից, նավթի զտիչից և քսայուղի անցուղուց: Այն օգտագործվում է դիզելային շարժիչի շփման կորուստը նվազեցնելու և յուրաքանչյուր բաղադրիչի նորմալ ջերմաստիճանը ապահովելու համար: Ներառյալ նավթի պոմպ, յուղի ֆիլտր, ճնշում կարգավորող փական, խողովակաշարեր, գործիքներ, յուղի սառնարան և այլն:

• Սառեցման համակարգ. Հիմնականում կազմված է ջրի պոմպից, ռադիատորից, թերմոստատից, օդափոխիչից, ջրի բաճկոնից և այլ բաղադրիչներից, որոնք օգտագործվում են դիզելային շարժիչը հովացնելու համար: