Գեներատորի գիտելիքներ

Հզորություն

Վերաբերում է միավորի ժամանակ օբյեկտի կողմից կատարված աշխատանքի չափը, այսինքն, իշխանությունը ֆիզիկական քանակ է, որը նկարագրում է աշխատանք կատարելու արագությունը: Աշխատանքի չափը որոշակի է, այնքան ավելի կարճ է, այնքան մեծ է էներգիայի արժեքը: Միավորը Watt W- ն է, եւ էլեկտրաէներգիայի միավորները ներառում են KW, PS, HP, BHP, WHPMW եւ այլն:

SI Power: Watt (W)

Ընդհանուր ստորաբաժանումներ. 1 կՎտ = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103KW = 1 × 106W, 1 ձիաուժ = 735W

Ձիաուժ. Որքան մեծ է ուժը, այնքան բարձր է արագությունը, եւ որքան բարձր է վերին արագությունը: Առավելագույն էներգիան հաճախ օգտագործվում է դինամիկ ներկայացումը նկարագրելու համար: Առավելագույն էներգիան ընդհանուր առմամբ արտահայտվում է ձիաուժ (PS) կամ կվերցումներով (կՎտ): 1 ձիաուժը հավասար է 0,735 կՎտոսի: 1W = 1J / վ:

Վոլտաժ

Լարման, որը հայտնի է նաեւ որպես հավանական տարբերություն կամ հավանական տարբերություն, էլեկտրական դաշտում շարժվող միավորի գանձման հնարավոր էներգիայի տարբերության չափում է: Լարման միավորը վոլտ է (v): Դիզելային գեներատորի հավաքածուի մեջ լարման կարեւոր ելքային պարամետր է: Ընդհանուր առմամբ, դիզելային գեներատորի հավաքածուի ելքային լարման հետ կապված է իր գնահատված լարման հետ, որը վերաբերում է առավելագույն լարման, որ գեներատորը կարող է ապահովել անվտանգ պայմաններ: Դիզելային գեներատորի համար օգտագործվող լարման, ներքին արդյունաբերության մեջ կազմում է 400 վ / 230 վ: 6300V, 10500 Վ, արտասահմանյան դիզելային օգտագործման լարում 220 Վ / 127 Վ, 480 վ, 440 վ եւ այլն:

Հաճախություն

Դիզելային գեներատորի հաճախականությունը վերաբերում է այն այլընտրանքային ընթացիկ արտանետումների հաճախականությանը, Հերցում (Հց): Երկրների եւ մարզերի մեծ մասում էլեկտրաէներգիայի ստանդարտ հաճախականությունը 50 ժ է կամ 60 ժամ:

Էլեկտրաէներգիայի գործոն 1

Էլեկտրաէներգիայի գործոնը պարամետր է, որն օգտագործվում է էլեկտրական սարքավորումների արդյունավետությունը չափելու համար: Այն ներկայացնում է էլեկտրական սարքի կողմից սպառված էներգիայի հարաբերակցությունը `տրամադրված ուժի օգտագործման ընթացքում: Էլեկտրաէներգիայի գործոնով սարքավորումները, ընդհանուր առմամբ, վերաբերում են դիմադրողական սարքավորումներին:

Էլեկտրաէներգիայի գործոն 0.8; 0.6.  Էլեկտրաէներգիայի գործոնը պարամետր է, որն օգտագործվում է էլեկտրական սարքավորումների արդյունավետությունը չափելու համար: Այն ներկայացնում է էլեկտրական սարքի կողմից սպառված էներգիայի հարաբերակցությունը `տրամադրված ուժի օգտագործման ընթացքում: 0.8 ուժային գործոն նշանակում է, որ էլեկտրական սարքը օգտագործման ընթացքում օգտագործվում է: Ակտիվ էներգիան սպառում է ընդհանուր էներգիայի 80% -ը, իսկ մնացած 20% -ը գոյություն ունի ռեակտիվ ուժի տեսքով. Համապատասխանաբար, եթե իշխանական գործոնը 0.6 է, ապա ակտիվ ուժը կազմում է ընդհանուր հզորության 60% -ը, իսկ մնացած 20% -ը գոյություն ունի ռեակտիվ ուժի տեսքով: 40% -ը գոյություն ունի ռեակտիվ էներգիայի տեսքով:

Սպասման ուժ

Սպասման էներգիան վերաբերում է առավելագույն ուժին, որ միավորը թույլատրվում է արտադրանքի 1 ժամվա ընթացքում յուրաքանչյուր 12 ժամվա ընթացքում, ինչը լիարժեք բեռի վիճակն է: Սպասման ուժը 1,1 անգամ գնահատված ուժ է,

Շարունակական ուժ

Վերաբերում է այն ուժին, որը սարքը կամ համակարգը կարող է շարունակաբար արտադրանքի երկարաժամկետ շահագործման ընթացքում:

Շարժիչի աշխատանքային սկզբունքը

Շարժիչի աշխատանքային սկզբունքը ներքին էներգիան վերածել մեխանիկական էներգիայի վերածելն է: Դա մի մեքենա է, որը կարող է էներգիայի այլ ձեւերը վերածել մեխանիկական էներգիայի: Շարժիչները ներառում են ներքին այրման շարժիչներ, արտաքին այրման շարժիչներ, գոլորշու շարժիչներ, ինքնաթիռի շարժիչներ, էլեկտրական շարժիչներ եւ այլ տեսակներ: Ներքին այրման շարժիչների երկու տեսակ կա. Փոխադարձ մխոցային շարժիչներ եւ պտտվող մխոց շարժիչներ: Մարմինը շարժիչի կմախքն է: Շարժիչի բոլոր հիմնական մասերն ու պարագաները տեղադրված են մարմնի ներսում: Մարմինը պետք է ունենա բավարար ուժ: Երբ վառելիքի եւ օդի խառնուրդը ներարկվում է մխոցի մեջ եւ բոցավառվում է, խառնուրդի ծավալը ընդլայնվում է, քանի որ այն այրվում է, եւ էներգիան առաջացնում է մխոց: Մխոցի վերեւ եւ ներքեւի շարժումը վերածվում է ռոտացիոն շարժման, լեռնաշղթայի միջոցով, ինչը շարժիչն է առաջացնում:

Շարժիչի հզորություն

Շարժիչի գնահատված ուժը, ընդհանուր առմամբ, վերաբերում է ստանդարտ վառելիքի, քսայուղերի յուղի եւ հովացուցիչ նյութի օգտագործմանը. 1000 մ բարձրություն, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճան 25 ° C ջերմաստիճան, 15 ժամվա ընթացքում սպառվող զուտ էներգիայի համար): Երկարատեւ ծանրաբեռնվածության երկարաժամկետ գործողությունը կազդի շարժիչի հուսալիության եւ կյանքի վրա եւ նույնիսկ վնասի շարժիչը: Cummins շարժիչային ընկերության համապատասխան թեստերի համաձայն, երկարաժամկետ ծանրաբեռնվածության գործարկումը գնահատված հզորության 30% -ից ցածր կբերի շարժիչի վնասի: Գեներատորի հավաքածու արտադրողը պետք է ձեռնարկի անհրաժեշտ միջոցներ այս իրավիճակի առաջացումը սահմանափակելու համար:

Անտր տրամագիծ

Ծնված տրամագիծը դիզելային գեներատորի հավաքածուի մխոցի տրամագիծն է: Այն շարժիչի էներգիայի, վառելիքի սպառման, հուսալիության եւ այլնի վրա ազդող կարեւոր գործոններից մեկն է:

Բալոնի ծակոտկենը պետք է որոշվի դիզելային գեներատորի հավաքածուի նպատակի եւ հզորության համաձայն: Ընդհանրապես, ավելի մեծ է մխոցի տրամագիծը, այնքան մեծ է ուժը, եւ վառելիքի սպառումը համապատասխանաբար կավելանա, բայց համապատասխանաբար կնվազի նաեւ ծավալն ու քաշը. Ընդհակառակը, ավելի փոքր է մխոցի տրամագիծը, ուժը եւ վառելիքի սպառումը կնվազեն, բայց համապատասխանաբար կավելանան նաեւ ծավալն ու քաշը:

Բալոնների քանակը. Դիզելային գեներատորի հավաքածուի բալոնների քանակը կարող է տարբեր լինել ըստ տարբեր մոդելների եւ օգտագործման: Ընդհանուրը չորս մխոց, վեց մխոց, տասներկու մխոց, տասնվեց մխոց եւ այլն:

Հարված

Դիզելային շարժիչի (ներառյալ դիզելային գեներատորի հավաքածու) մխոցն ունի չորս հարված, աշխատանքային ցիկլում, մասնավորապես, ընդունման ինսուլտի, սեղմման ինսուլտետի եւ արտանետման ինսուլտի մեջ:

• Ընդունիչ ինսուլտ. Մխոցը իջնում ​​է ներքեւ կանգնած մեռած կենտրոնից, ընդունման փականը բացվում է, եւ արտանետվող փականը փակվում է: Օդը մխոց է մտնում օդի ֆիլտրի միջոցով եւ լրացնում է ընդունման ինսուլտը:

• Կոմպրեսիոն ինսուլտ. Մխոցը քայլում է դեպի վեր եւ փակված եւ արտանետվող փականներ: Օդը սեղմված է, ջերմաստիճանը եւ ճնշումը մեծանում են, եւ սեղմման գործընթացը ավարտված է:
  

• Էլեկտրաէներգիայի ինսուլտ. Ձեւավորված բարձր ճնշումը մխոց է մղում դեպի ներքեւ, գործ անելու, պտղունցը մղելով, ավարտելով գործողությունը: Էլեկտրաէներգիայի հարված:
  

• Արտանետիչ հարված. Մխոցը շարժվում է ներքեւից վերեւ, արտանետվող փականը բացվում է արտանետման մեջ, իսկ արտանետման հարվածը ավարտվում է:
  

Տեղափոխում

Տեղահանումը վերաբերում է մխոցի տեղաշարժի ծավալը, ներքին այրման շարժիչի յուրաքանչյուր աշխատանքային ցիկլի մեջ գտնվող ներքեւի մեռած կենտրոնի վերեւի մահացած կենտրոնից: Այն սովորաբար արտահայտվում է միլիլիտերներով (կամ խորանարդ սանտիմետր) եւ ներկայացնում է շարժիչի հզորությունը: Տեղահանման չափը ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի էլեկտրաէներգիայի արտադրանքի եւ վառելիքի սպառման վրա: Ավելի մեծ տեղահանումը սովորաբար նշանակում է ավելի շատ գլանների ծավալ եւ առավելագույն առավելագույն արդյունքի հզորություն, մինչդեռ փոքր տեղաշարժը նշանակում է համեմատաբար ցածր էներգիա եւ վառելիքի ավելի լավ տնտեսություն:

Տեղահանումը հաշվարկվում է շարժիչի յուրաքանչյուր մխոցի կրած եւ ինսուլտի չափմամբ: Առանձնատունը մխոցի առանցքային տրամագիծն է, եւ հարվածը այն հեռավորության վրա է, որ մխոցը շարժվում է մխոցով վեր ու վար: Ընդհանուր տեղահանումը հայտնաբերվում է `վերցնելով ծննդաբերության քառակուսի ժամանակների քառակուսի ժամանակները` բալոնների քանակը (սովորաբար 4, 6, 8 եւ այլն): Օրինակ, 4 բալոն ունեցող շարժիչի համար յուրաքանչյուր մխոց ունի 75 մմ եւ 90 մմ հարվածով, տեղահանման հաշվարկման բանաձեւը հետեւյալն է. (75 մմ / 2) ^ 2 × 3,14159 × 90 մմ:

Նավթի հզորություն

Որքան յուղ է շարժիչը պահում: Շարժիչի յուղը դիզելային գեներատորի հավաքածուների բնականոն գործունեության հիմնական գործոններից մեկն է: Այն նվագում է բազմաթիվ դերեր, ինչպիսիք են քսում, հովացում, մաքրում եւ ժանգի կանխարգելում:

Վառելիքի հզորություն

Շարժիչի վառելիքի ծավալը: Կաչայ լուռ շարժիչի ստորաբաժանման ստանդարտ վառելիքի հզորությունը վառելիքի բաք է, որն օգտագործվում է միավորի կողմից 8 ժամ: Կարող է կազմաձեւվել վառելիքի արտաքին բաքով:

Սկսած լարում

Էլեկտրական սարքավորումների իմպուլսային լարումը, երբ այն նոր է սկսվում, լարման փոփոխությունն այն պահից, երբ շարժիչային կամ ինդուկտիվ բեռը սնվում է կարճ ժամանակահատվածում, երբ այն սահուն անցնում է: Մեկնարկային լարումը հիմնականում 4-7 անգամ գնահատված լարման է: Ազգային կանոնակարգերը սահմանում են, որ տողերի անվտանգ շահագործման եւ այլ էլեկտրական սարքավորումների բնականոն շահագործման համար բարձր էներգիայի շարժիչները պետք է հագեցած լինեն մեկնարկային սարքավորումներով `մեկնարկային լարման նվազեցման համար:

Արագության կարգավորման ռեժիմը

• Մեխանիկական արագության կարգավորումը. Թռիչքի կառուցվածքը օգտագործվում է շնչափողի լծակը կարգավորելու համար: Թռիչքարը բացվում կամ փակում է ըստ արագության, ազդելով շնչափողի լծակի վրա: Մեխանիկական արագության կարգավորիչը պետք է սկսվի ձեռքով, եւ դրա զգայունությունն ու ճշգրտությունը մի փոքր ավելի վատ են, բայց այն ունի պարզ կառուցվածք եւ հեշտ է պահպանել: Այն հիմնականում օգտագործվում է ցածր էներգիայի դիզելային շարժիչներում:

• Էլեկտրոնային արագության կանոնակարգ. 30 կՎտ բարձրության հիմնական արագության կարգավորման հիմնական եղանակը: Արագությունը կարգավորելու համար օգտագործեք կառավարման վահանակ `շարժիչի եւ արագության ցուցիչի փակ օղակի վերահսկում իրականացնելու համար: 
  

• Էլեկտրոնային արագության կարգավորումը կարող է վերահսկել շնչափողը ըստ բեռի, ավելի բարձր ճշգրտությամբ եւ ավելի լավ դինամիկ պատասխանով: Այն հիմնականում օգտագործվում է միջին եւ բարձր էներգիայի դիզելային շարժիչներում:
  

• Մեխանիկական արագության կարգավորման համեմատությամբ շարժիչի կայունությունը ավելի լավ է (կարող է հասնել G2 արագ կարգավորման գործունեության): Երբ բեռը հանկարծակի ավելացավ, ESC վերահսկիչը ինքնաբերաբար կարագացնի:
  

• Էլեկտրոնային ներարկում. Վառելիքի ներարկման համակարգի էլեկտրոնային հսկողություն `վառելիքի ներարկման գումարի եւ վառելիքի ներարկման ժամկետի իրական ժամանակի վերահսկման եւ վառելիքի ներարկման ժամկետի համաձայն:
  

• Մեկ պոմպ. Ունի մեկ պոմպի անկախ էլեկտրոնային կառավարման բնութագրերը
  

• Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղի. Ընդհանուր երկաթուղային տեխնոլոգիան վերաբերում է վառելիքի մատակարարման մեթոդին, որն ամբողջությամբ առանձնացնում է ներարկման ճնշման եւ ներարկման գործընթացի սերունդը `բարձր ճնշման սենսորներից եւ էկոսով: Բարձր ճնշման յուղի պոմպը մեծ ճնշման վառելիք է մատակարարում հանրային մատակարարմանը: Նավթի խողովակը, ճշգրիտ վերահսկելով նավթի մատակարարման խողովակում նավթի ճնշումը, բարձր ճնշման յուղի խողովակի ճնշումը ոչ մի կապ չունի շարժիչի արագությամբ շարժիչի արագությամբ, դրանով իսկ նվազեցնելով դիզելային շարժիչի արագությունը:
  

Բնական օդի ձգտում

Բնական օդի ձգտումը Diesel շարժիչների համար օդի ընդունման մեթոդ է: Այն չի օգտագործում որեւէ գերհագեցուցիչ, օդային ընդունումը ստիպելու համար, բայց օգտագործում է մթնոլորտային ճնշում, այրման համար օդը մղելու շարժիչ: սենյակ: Մթնոլորտային ճնշման տակ օդը ազատորեն ներծծվում է շարժիչի մեջ: Օդի ընդունման այս մեթոդի առավելությունն այն է, որ շարժիչը կարող է ավելի բարձր ոլորող մոմենտ եւ վառելիքի ցածր սպառում արտադրել ցածր արագությամբ, եւ այն նաեւ նվազեցնում է շարժիչի աղմուկը եւ թրթռումը: Ի հակադրություն, տուրբոշված ​​շարժիչը պահանջում է տուրբինը սկսել միջամտել ընդունման գործընթացին, երբ շարժիչը հասնի որոշակի արագության, դրանով իսկ ավելացնելով ընդունման ճնշումը եւ օդի հոսքը եւ շարժիչի հոսքը եւ մոմենտը բարձրացնելով:

Տուրբոշարք

Diesel Generator Turbocharging- ը վերաբերում է դիզելային գեներատորի բարձրացմանը `ավելացնելով ընդունման ճնշումը: Դիզելային գեներատորին տուրբբանկի երկու հիմնական եղանակ կա, մեկը մեխանիկական տուրբոշարժիչ է, իսկ մյուսը `արտանետվող գազի տուրբոշարք:

Մեխանիկական տուրբոարտադրման համակարգը տուրբոշարժիչը մղում է դիզելային շարժիչի միջով պտտվել, սեղմելով օդը, այնուհետեւ այն ուղարկելով մխոց: Այս տուրբոշարժիչ մեթոդով սպառված ուժը գալիս է լեռնաշղթայի կողմից տրամադրված էներգիայից: Հետեւաբար, երբ տուրբոարտադրման ճնշումը մեծ է, սպառված շարժիչ ուժը նույնպես մեծ կլինի, ինչը հանգեցնում է ամբողջ մեքենայի մեխանիկական արդյունավետության նվազմանը: Հետեւաբար, մեխանիկական տուրբոշարժ գույքի համակարգը սովորաբար օգտագործվում է ցածր տուրբոշարժ գորշ եւ ցածր էներգիայի դիզելային շարժիչներում, որոնց տուրբոշարժ գույքի ճնշումը չի գերազանցում 160 ~ 170KPA- ն:

Արտանետվող գազի տուրբինումը օգտագործում է դիզելային շարժիչով արտանետվող գազի էներգիան `տուրբոշարժիչը վարելու համար, սեղմելով օդը, ապա այն ուղարկելով մխոց: Արտանետվող գազի տուրբոշարժությունը բարձր արդյունավետություն ունի, ուստի այն լայնորեն օգտագործվում է դիզելային գեներատորների մեջ

Ընդունում եւ արտանետում

• Դիզելային շարժիչի ընդունումը եւ արտանետվող համակարգը ներառում է օդի ընդունման համակարգը եւ արտանետման համակարգը, որը դիզելային շարժիչի կարեւոր մասն է: Օդի ընդունման համակարգ. Հանվում է օդային ընդունման խողովակաշարից եւ օդային ֆիլտրից:

• Ընդհանուր խողովակ. Դրա հիմնական գործառույթը մաքուր օդը մխոց ուղղելն է: Այն սովորաբար տեղադրվում է դիզելային գեներատորի վերեւում:

• Օդի զտիչ. Օգտագործվում է օդը զտելու համար, որպեսզի շարժիչը մտնող օդը զերծ լինի կեղտերից: Արտանետման համակարգ. Հիմնականում բաղկացած է արտանետվող բազկաթոռից, արտանետվող մաֆլերից եւ այլն:

• Արտանետման բազմաբնակարան. Ուղղորդում է արտանետվող գազերը: Այն սովորաբար նախագծված է կլոր կամ u-beath- ում, որպեսզի սպառված արտանետվող գազերը պատշաճ կերպով բուֆերան լինեն նախքան կեռիկի հասնելը:

• Արտանետվող մաֆլ. Դրա հիմնական գործառույթը արտանետվող աղմուկի նվազեցումն է: Այն ունի բարդ ներքին կառուցվածք եւ կարող է արդյունավետորեն ներծծել եւ ուժեղացնել աղմուկը:

Շարժիչի մարմինը 

Շարժիչի մարմինը դիզելային գեներատորի հիմքի հիմնական բաղադրիչն է, որը հիմնականում բաղկացած է RODSHAFT միացնող գավազան մեխանիզմի, փականի մեխանիզմի, քսանյութերի համակարգի եւ հովացման համակարգից: Մարմնի մասերի մանրամասն ներդրումը հետեւյալն է.

• Crankshaft միացնող գավազան մեխանիզմ. Հիմնականում պատասխանատու է ջերմային էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար, ներառյալ մխոց բլոկը, բեռնախցիկը, մխոց գլուխը, մխոց, մխոց, ճարմանդ եւ թռիչքային:

• Փական մեխանիզմ. Պատասխանատու է մաքուր օդի եւ այրման արտանետման գազերի կանոնավոր ընդունման եւ այրման միջոցների լիցքաթափման համար, հիմնականում ժամանցային փոխանցումներ, ճոճանակներ, շագանակեր, հրթիռներ, փականներ, փականներ, փականներ, կափույրներ, մեքսերլերներ, սուպերջեր, սուպերջեր, սուպերլերներ եւ այլն:

• Քսայուղի համակարգ. Այն հիմնականում բաղկացած է նավթային պոմպից, նավթի ֆիլտրից եւ յուղի քսուկի անցումից: Այն օգտագործվում է դիզելային շարժիչի շփման կորուստը նվազեցնելու եւ յուրաքանչյուր բաղադրիչի նորմալ ջերմաստիճանը ապահովելու համար: Ներառյալ նավթի պոմպը, նավթի զտիչը, ճնշման կարգավորող փականը, խողովակաշարերը, գործիքները, նավթի հովացուցիչը եւ այլն:

• Սառեցման համակարգ. Հիմնականում բաղկացած է ջրային պոմպից, ռադիատորից, ջերմակարգից, օդափոխիչից, ջրային բաճկոնից եւ այլ բաղադրիչներից, որոնք օգտագործվում են դիզելային շարժիչը սառեցնելու համար: