Moč
Nanaša se na količino dela, ki ga predmet opravi v časovni enoti, to pomeni, da je moč fizikalna količina, ki opisuje hitrost opravljanja dela. Količina dela je določena, krajši kot je čas, večja je vrednost moči. Enota je vat w, enote za moč pa vključujejo kW, Ps, KM, bhp, whpmw itd. Tu je kilovat kW mednarodna standardna enota, 1kW=1000W, in če je delo 1000 joulov opravljeno v 1 sekundi, je moč 1kw.
Enota moči SI: Watt (W)
Skupne enote: 1 kW=1×103W, 1 MW=1×103kW=1×106W, 1 konjska moč=735W
Konjska moč: Večja kot je moč, višja je hitrost in višja je končna hitrost. Največja moč se pogosto uporablja za opis dinamične zmogljivosti. Največja moč je na splošno izražena v konjskih močeh (PS) ali kilovatih (kW). 1 konjska moč je enaka 0,735 kilovata. 1W=1J/s.
Napetost
Napetost, znana tudi kot potencialna razlika ali potencialna razlika, je merilo razlike v potencialni energiji enote naboja, ki se premika v električnem polju. Enota napetosti je volt (V). Pri dizel generatorju je napetost pomemben izhodni parameter. Na splošno je izhodna napetost dizelskega agregata povezana z njegovo nazivno napetostjo, ki se nanaša na največjo napetost, ki jo generator lahko proizvede v varnih pogojih. Napetost, ki se uporablja za dizelske generatorje v domači industriji, je 400 V/230 V. 6300V, 10500V, tuja dizelska napetost 220V/127V, 480V, 440V itd.
Pogostost
Frekvenca dizelskega generatorja se nanaša na frekvenco izmeničnega toka, ki ga oddaja, v Hertzih (Hz). V večini držav in regij je standardna frekvenca napajanja 50 Hz ali 60 Hz.
Faktor moči 1
Faktor moči je parameter, ki se uporablja za merjenje učinkovitosti električne opreme. Predstavlja razmerje med močjo, ki jo porabi električni aparat med uporabo, in zagotovljeno močjo. Oprema s faktorjem moči 1 se na splošno nanaša na uporovno opremo.
Faktor moči 0,8; 0,6: Faktor moči je parameter, ki se uporablja za merjenje učinkovitosti električne opreme. Predstavlja razmerje med močjo, ki jo porabi električni aparat med uporabo, in zagotovljeno močjo. Faktor moči 0,8 pomeni, da je električni aparat med uporabo v uporabi. Porabljena delovna moč predstavlja 80 % celotne moči, preostalih 20 % pa je v obliki jalove moči; ustrezno, če je faktor moči 0,6, potem porabljena delovna moč predstavlja 60% celotne moči, preostalih 20% pa obstaja v obliki jalove moči. 40 % obstaja v obliki reaktivne moči.、
Napajanje v stanju pripravljenosti
Moč v stanju pripravljenosti se nanaša na največjo moč, ki jo enota lahko proizvede 1 uro vsakih 12 ur delovanja, kar je stanje polne obremenitve. Moč v stanju pripravljenosti je 1,1-krat večja od nazivne moči、、
Neprekinjena moč
Nanaša se na moč, ki jo lahko naprava ali sistem neprekinjeno oddaja med dolgotrajnim delovanjem.
Načelo delovanja motorja
Načelo delovanja motorja je pretvarjanje notranje energije v mehansko. Je stroj, ki lahko pretvarja druge oblike energije v mehansko energijo. Motorji vključujejo motorje z notranjim zgorevanjem, motorje z zunanjim zgorevanjem, parne stroje, reaktivne motorje, elektromotorje in druge vrste. Obstajata dve vrsti motorjev z notranjim zgorevanjem: batni batni motorji in rotacijski batni motorji. Telo je okostje motorja. Vsi glavni deli in dodatki motorja so nameščeni znotraj karoserije. Telo mora imeti dovolj moči. Ko se mešanica goriva in zraka vbrizga v valj in se vžge, se prostornina mešanice med zgorevanjem poveča, ustvarjena energija pa poganja bat. Gibanje bata navzgor in navzdol se pretvori v rotacijsko gibanje z ročično gredjo, zaradi česar motor deluje.
Moč motorja
Nazivna moč motorja se na splošno nanaša na uporabo standardnega goriva, mazalnega olja in hladilne tekočine v standardnem okolju: nadmorska višina 1000 m, temperatura okolja 25 °C, relativna vlažnost 60 %, 1500r/min za 12 ur Neprekinjena delovna moč (brez neto moči, ki jo porabi motor, kot so ventilatorji). Dolgotrajno delovanje pri nizki obremenitvi bo vplivalo na zanesljivost in življenjsko dobo motorja ter ga celo poškodovalo. V skladu z ustreznimi testi podjetja Cummins Engine Company bo dolgotrajno delovanje z obremenitvijo pod 30 % nazivne moči neposredno povzročilo poškodbe motorja. Proizvajalec generatorskega agregata mora sprejeti potrebne ukrepe za omejitev pojava te situacije.
Premer izvrtine
Premer izvrtine je premer cilindra v dizelskem agregatu. Je eden od pomembnih dejavnikov, ki vplivajo na moč motorja, porabo goriva, zanesljivost itd. Velikost vrtine neposredno vpliva na moč in hitrost motorja, pa tudi na prostornino in težo motorja.
Velikost izvrtine cilindra je treba določiti glede na namen in moč dizelskega agregata. Na splošno velja, da večji kot je premer valja, večja je moč in temu primerno se poveča poraba goriva, vendar se ustrezno zmanjšata tudi prostornina in teža; nasprotno, manjši kot je premer valja, zmanjšata se moč in poraba goriva, vendar se ustrezno povečata prostornina in teža.
Število valjev: Število valjev v dizelskem agregatu se lahko razlikuje glede na različne modele in uporabe. Pogosti so štirivaljni, šestvaljni, dvanajstvaljni, šestnajstvaljni itd.
Možganska kap
Bat dizelskega motorja (vključno z dizel generatorskim agregatom) ima štiri takte v delovnem ciklu, in sicer sesalni takt, kompresijski takt, močnostni takt in izpušni takt.
Sesalni takt: Bat se premakne navzdol od zgornje mrtve točke, sesalni ventil se odpre in izpušni ventil zapre. Zrak vstopi v valj skozi zračni filter in zaključi sesalni takt.
Kompresijski hod: Bat se premakne navzgor in tako sesalni kot izpušni ventil se zapreta. Zrak se stisne, temperatura in tlak se povečata in postopek stiskanja je zaključen.
Takt moči: Ko je bat tik pred tem, da doseže svoj vrh, injektor goriva razprši gorivo v zgorevalno komoro v obliki meglice, ga pomeša z zrakom pri visoki temperaturi in visokem tlaku ter se takoj vname in sam zgori. Visok tlak, ki nastane, potisne bat navzdol, da opravi delo, potisne ročično gred, da se vrti in dokonča dejanje. udarec moči.
Izpušni hod: Bat se premika od spodaj navzgor, izpušni ventil se odpre za izpuh in izpušni hod je končan.
Premik
Prostornina se nanaša na prostornino premika bata od zgornje mrtve točke do spodnje mrtve točke v vsakem delovnem ciklu motorja z notranjim zgorevanjem. Običajno je izražena v mililitrih (ali kubičnih centimetrih) in predstavlja prostornino motorja. Prostornina neposredno vpliva na izhodno moč motorja in porabo goriva. Večja prostornina običajno pomeni večjo prostornino cilindra in večjo največjo izhodno moč, medtem ko manjša prostornina pomeni relativno manjšo moč in boljšo porabo goriva.
Prostornina se izračuna z merjenjem vrtine in giba vsakega valja motorja. Izvrtina je osni premer bata, hod pa je razdalja, ki jo bat premakne navzgor in navzdol v valju. Celotno prostornino izračunamo tako, da kvadrat velikosti izvrtine pomnožimo s gibom in številom valjev (običajno 4, 6, 8 itd.). Na primer, za motor s 4 valji, pri čemer ima vsak valj vrtino 75 mm in gib 90 mm, je formula za izračun prostornine: (75 mm/2)^2 × 3,14159 × 90 mm × 4 = približno 1297 ml.
Kapaciteta olja
Koliko olja drži motor. Motorno olje je eden ključnih dejavnikov za normalno delovanje dizel generatorskih agregatov. Ima več vlog, kot so mazanje, hlajenje, čiščenje in preprečevanje rje.
Zmogljivost goriva
Količina goriva v motorju. Standardna zmogljivost goriva enote tihega motorja Kachai je rezervoar za gorivo, ki ga enota porabi 8 ur. Lahko se konfigurira z zunanjim rezervoarjem za gorivo.
Začetna napetost
Impulzna napetost električne opreme ob njenem zagonu je sprememba napetosti od trenutka vklopa motorja ali induktivnega bremena do kratkega časa, ko deluje gladko. Začetna napetost je običajno 4-7-krat večja od nazivne napetosti. Državni predpisi določajo, da morajo biti motorji z veliko močjo za varno delovanje vodov in normalno delovanje druge električne opreme opremljeni z zagonsko opremo za zmanjšanje zagonske napetosti.
Način regulacije hitrosti
Mehanska regulacija hitrosti: Struktura leteče uteži se uporablja za nastavitev ročice za plin. Poletna utež se odpre ali zapre glede na hitrost, kar vpliva na ročico za plin. Mehanski regulator hitrosti je treba zagnati ročno, njegova občutljivost in natančnost sta nekoliko slabši, vendar ima preprosto zgradbo in enostaven za vzdrževanje. Večinoma se uporablja v dizelskih motorjih majhne moči.
Elektronska regulacija hitrosti: glavna metoda regulacije hitrosti za motorje nad 30 kW. Uporabite nadzorno ploščo za izvedbo zaprtozančnega nadzora motorja in senzorja hitrosti za prilagoditev hitrosti.
Elektronska regulacija hitrosti lahko krmili plin glede na obremenitev, z večjo natančnostjo in boljšim dinamičnim odzivom. Največ se uporablja v dizelskih motorjih srednje in velike moči.
V primerjavi z mehansko regulacijo hitrosti je stabilnost motorja boljša (lahko doseže zmogljivost regulacije hitrosti G2). Ko se obremenitev nenadoma poveča, krmilnik ESC samodejno pospeši.
Elektronski vbrizg: Elektronski nadzor sistema za vbrizgavanje goriva za doseganje nadzora količine vbrizganega goriva in časa vbrizgavanja goriva v realnem času glede na pogoje delovanja.
Enojna črpalka: ima neodvisne elektronske krmilne značilnosti ene same črpalke
Visokotlačni skupni vod: Tehnologija skupnega voda se nanaša na metodo oskrbe z gorivom, ki popolnoma ločuje ustvarjanje tlaka vbrizgavanja in postopek vbrizgavanja v zaprtozančnem sistemu, sestavljenem iz visokotlačnih oljnih črpalk, senzorjev tlaka in ECU. Visokotlačna oljna črpalka dovaja visokotlačno gorivo v javno oskrbo. Oljna cev, z natančnim nadzorom tlaka olja v javni cevi za dovod olja, tlak visokotlačne oljne cevi nima nobene zveze s hitrostjo motorja, kar lahko močno zmanjša spremembo dovodnega tlaka olja v dizelskem motorju s hitrostjo motorja, s čimer se zmanjša tradicionalna napaka dizelskega motorja.
Naravna aspiracija zraka
Naravna aspiracija zraka je metoda dovoda zraka za dizelske motorje. Ne uporablja nobenega kompresorja za vsiljevanje dovoda zraka, ampak uporablja atmosferski tlak za potiskanje zraka v motor za zgorevanje. soba. Pod atmosferskim tlakom se zrak prosto vsesa v motor. Prednost tega načina dovajanja zraka je v tem, da lahko motor proizvede večji navor in manjšo porabo goriva pri nizkih vrtljajih, prav tako pa zmanjša hrup motorja in tresljaje. Nasprotno pa motor s turbinskim polnilnikom zahteva, da turbina začne posegati v sesalni proces, ko motor doseže določeno število vrtljajev, s čimer poveča sesalni tlak in pretok zraka ter poveča moč in navor motorja.
Turbo polnjenje
Turbo polnjenje dizelskega generatorja se nanaša na povečanje moči dizelskega generatorja s povečanjem vstopnega tlaka. Obstajata dva glavna načina turbo polnjenja dizelskega generatorja, eden je mehansko turbo polnjenje, drugi pa turbo polnjenje izpušnih plinov.
Mehanski sistem turbopolnilnika poganja turbopolnilnik, da se vrti skozi ročično gred dizelskega motorja, stisne zrak in ga nato pošlje v valj. Moč, ki jo porabi ta metoda turbopolnjenja, izvira iz energije, ki jo zagotavlja ročična gred. Ko je tlak turbopolnilnika visok, bo porabljena pogonska moč prav tako velika, kar bo povzročilo zmanjšanje mehanske učinkovitosti celotnega stroja. Zato se mehanski sistem turbopolnjenja običajno uporablja v dizelskih motorjih z nizkim turbopolnjenjem in nizko močjo, katerih tlak turbopolnilnika ne presega 160~170 KPa.
Turbopolnilnik izpušnih plinov uporablja energijo izpušnih plinov, ki jih odvaja dizelski motor, za pogon turbopolnilnika, stisne zrak in ga nato pošlje v valj. Turbo polnjenje izpušnih plinov ima visoko učinkovitost, zato se pogosto uporablja v dizelskih generatorjih
Sesanje in izpuh
Sesalni in izpušni sistem dizelskega motorja vključuje sistem za dovod zraka in izpušni sistem, ki je pomemben del dizelskega motorja. Sistem za dovod zraka: sestavljen je iz cevi za dovod zraka in zračnega filtra.
Sesalna cev: Njena glavna funkcija je vodenje svežega zraka v valj. Običajno je nameščen na vrhu dizelskega generatorja.
Zračni filter: Uporablja se za filtriranje zraka, tako da zrak, ki vstopa v motor, ne vsebuje nečistoč. Izpušni sistem: v glavnem sestavljen iz izpušnega kolektorja, izpušnega dušilca itd.
Izpušni kolektor: vodi izpušne pline ven. Običajno je zasnovan v okrogli obliki ali v obliki črke U, tako da se izpušni izpušni plini ustrezno zadržijo, preden dosežejo dušilec zvoka.
Dušilec izpušnih plinov: Njegova glavna funkcija je zmanjšanje hrupa izpušnih plinov. Ima kompleksno notranjo strukturo in lahko učinkovito absorbira in duši hrup.
Telo motorja
Ohišje motorja je osrednja komponenta dizelskega agregata, sestavljeno predvsem iz mehanizma ojnice motorne gredi, mehanizma ventilov, mazalnega sistema in hladilnega sistema. Podroben uvod v dele telesa je naslednji:
Mehanizem ojnice ročične gredi: v glavnem odgovoren za pretvorbo toplotne energije v mehansko energijo, vključno z blokom cilindrov, ohišjem ročične gredi, glavo valja, batom, batnim zatičem, ojnico, ročično gredjo in vztrajnikom.
Mehanizem ventilov: odgovoren za zagotavljanje rednega vnosa svežega zraka in odvajanja izpušnih plinov, ki izhajajo iz zgorevanja, predvsem krmilnih zobnikov, odmičnih gredi, potisnih drogov, potisnih drogov, nihajnih ročic, ventilov, vzmeti ventilov, sedežev ventilov, vodil ventilov in blokov zaklepanja ventilov, sesalnih in izpušnih cevi, zračnih filtrov, dušilcev zvoka, polnilnikov itd.
Sistem mazanja: Sestavljen je predvsem iz oljne črpalke, oljnega filtra in kanala za mazalno olje. Uporablja se za zmanjšanje izgube zaradi trenja dizelskega motorja in zagotavljanje normalne temperature vsake komponente. Vključno z oljno črpalko, oljnim filtrom, ventilom za regulacijo tlaka, cevovodi, instrumenti, hladilnikom olja itd.
Hladilni sistem: Sestavljen je predvsem iz vodne črpalke, radiatorja, termostata, ventilatorja, vodnega plašča in drugih komponent, ki se uporabljajo za hlajenje dizelskega motorja.
