Moč
Nanaša se na količino dela, ki ga objekt opravlja v času enote, to je, da je moč fizična količina, ki opisuje hitrost dela. Količina dela je gotovo, krajši je čas, večja je vrednost moči. Enota je WATT W, napajalne enote pa vključujejo KW, PS, HP, BHP, WHPMW itd. Tu je Kilowatt KW mednarodna standardna enota, 1KW = 1000W, in če se v 1 sekundi opravi 1000 Joules dela, je moč 1kW.
SI enota napajanja: Watt (W)
Običajne enote: 1 kW = 1 × 103W, 1 MW = 1 × 103KW = 1 × 106W, 1 konjska moč = 735W
Konjske moči: večja je moč, večja je hitrost in višja je največja hitrost. Največja moč se pogosto uporablja za opis dinamičnih zmogljivosti. Največja moč je na splošno izražena v konjskih moči (PS) ali kilovatih (KW). 1 konjske moči je enaka 0,735 kilovatov. 1W = 1J/s.
Napetost
Napetost, znana tudi kot potencialna razlika ali potencialna razlika, je merilo razlike v potencialni energiji enotnega naboja, ki se premika v električnem polju. Enota napetosti je volta (V). V naboru dizelskega generatorja je napetost pomemben izhodni parameter. Na splošno je izhodna napetost dizelskega generatorja povezana z nazivno napetostjo, ki se nanaša na največjo napetost, ki jo lahko generator ustvari varne pogoje. Napetost, ki se uporablja za komplete dizelskih generatorjev v domači industriji, je 400V/230V. 6300V, 10500V, tuja dizelska uporaba napetosti 220V/127V, 480V, 440V itd.
Frekvenca
Pogostost dizelskega generatorja se nanaša na frekvenco izmeničnega toka, ki ga iznaša, v Hertzu (HZ). V večini držav in regij je standardna frekvenca moči 50Hz ali 60Hz.
Faktor moči 1
Faktor moči je parameter, ki se uporablja za merjenje učinkovitosti električne opreme. Predstavlja razmerje med močjo, ki jo porabi električna naprava med uporabo do zagotovljene moči. Oprema s faktorjem moči 1 se na splošno nanaša na uporovno opremo.
Faktor moči 0,8; 0,6: Faktor moči je parameter, ki se uporablja za merjenje učinkovitosti električne opreme. Predstavlja razmerje med močjo, ki jo porabi električna naprava med uporabo do zagotovljene moči. Faktor moči 0,8 pomeni, da se električni aparat uporablja med uporabo. Aktivna porabljena energija predstavlja 80% celotne moči, preostalih 20% pa v obliki reaktivne moči; Če je faktor moči 0,6, potem porabljena aktivna energija predstavlja 60% celotne moči, preostalih 20% pa v obliki reaktivne moči. 40% obstaja v obliki reaktivne moči. 、
Moč pripravljenosti
Standby Power se nanaša na največjo moč, ki jo je enota dovoljena za 1 uro vsakih 12 ur delovanja, kar je stanje polne obremenitve. Moč v pripravljenosti je 1,1 -krat večja od nazivne moči 、、
Neprekinjena moč
Se nanaša na moč, ki jo lahko naprava ali sistem nenehno oddaja med dolgoročnim delovanjem.
Delovno načelo motorja
Delovno načelo motorja je pretvoriti notranjo energijo v mehansko energijo. To je stroj, ki lahko pretvori druge oblike energije v mehansko energijo. Motorji vključujejo motorje za notranje zgorevanje, zunanje zgorevalne motorje, parne motorje, jet motorje, električne motorje in druge vrste. Obstajata dve vrsti motorjev za notranje zgorevanje: vzajemni batni motorji in rotacijski batni motorji. Telo je okostje motorja. Vsi glavni deli in dodatki motorja so nameščeni znotraj telesa. Telo mora imeti zadostno moč. Ko se mešanica goriva in zraka vbrizga v valj in vžge, se prostornina mešanice razširi, ko gori, in energija, ki jo proizvede, poganja bat. Gibanje bata navzgor in navzdol pretvori v rotacijsko gibanje z ročično gredjo, zaradi česar motor deluje.
Moč motorja
Nazivna moč motorja se na splošno nanaša na uporabo standardnega goriva, mazalnega olja in hladilne tekočine v standardnem okolju: višina 1000m, temperatura okolice 25 ° C, relativna vlažnost 60%, 1500r/min za 12 ur neprekinjene delovne energije (razen neto energije, ki jo porabijo motor, kot so ventilatorji). Dolgoročno delovanje z nizko obremenitvijo bo vplivalo na zanesljivost in življenjsko dobo motorja ter celo poškodovalo motor. Glede na ustrezne teste podjetja Cummins Engine Company bo dolgoročno delovanje obremenitve pod 30% nazivne moči neposredno privedlo do poškodb motorja. Proizvajalec generatorja mora sprejeti potrebne ukrepe za omejitev pojava te situacije.
Premer izvrtine
Premer izvrtine je premer valja v kompletu dizelskega generatorja. Je eden od pomembnih dejavnikov, ki vplivajo na moč motorja, porabo goriva, zanesljivost itd. Velikost izvrtine neposredno vpliva na moč in hitrost motorja, pa tudi na glasnost in težo motorja.
Velikost izvrtine valja je treba določiti glede na namen in moč nabora dizelskega generatorja. Na splošno velja, da večji kot je premer jeklenke, večja je moč in poraba goriva se bo ustrezno povečala, vendar se bosta prostornina in teža ustrezno zmanjšala; Nasprotno, manjši kot je premer valja, poraba moči in goriva se bo zmanjšala, vendar se bosta prostornina in teža ustrezno povečala.
Število jeklenk: Število jeklenk v dizelskem generatorju se lahko razlikuje glede na različne modele in uporabo. Običajni so štirivaljni, šestvaljni, dvanajstvaljni, šestnajst-valj itd.
Možganska kap
Bat dizelskega motorja (vključno z nastavitvijo dizelskega generatorja) ima v delovnem ciklu štiri udarce, in sicer v sesalni poti, stiskalni udar, napredek in udarce izpušnih plinov.
Zasedni udar: Bat se premika navzdol od zgornjega mrtvega središča, odpre sesalni ventil in izpušni ventil se zapre. Zrak vstopi v cilinder skozi zračni filter in zaključi vnosni kap.
Kompresijski kap: bat se premika navzgor in tako sesalni kot izpušni ventili zaprejo. Zrak se stisne, temperatura in tlak se poveča, postopek stiskanja pa se zaključi.
Power Stroke: Ko bo bat kmalu dosegel svoj vrhunec, injektor za gorivo razprši gorivo v zgorevalno komoro v obliki megle, ga pomeša z visokotemperaturnim in visokotlačnim zrakom ter takoj vžge in gori. Visok tlak si potisne bat navzdol, da deluje, potisne ročično gred, da se vrti in dokonča akcijo. Power Stroke.
Izpušni potez: bat se premika od spodaj navzgor, izpušni ventil se odpre na izpuh in izpušni gib je zaključen.
Premik
Premik se nanaša na prostornino premika bata od zgornjega mrtvega središča do spodnjega mrtvega središča v vsakem delovnem ciklu motorja za notranje zgorevanje. Običajno se izraža v mililitrih (ali kubičnih centimetrih) in predstavlja zmogljivost motorja. Velikost premika neposredno vpliva na izhodno moč motorja in porabo goriva. Večji premik običajno pomeni večjo prostornino valja in večjo največjo izhodno moč, medtem ko manjši premik pomeni relativno nižjo moč in boljšo porabo goriva.
Premik se izračuna z merjenjem izvrtine in poteza vsakega valja motorja. Izvrtina je os premer bata, poteza pa je razdalja, ki se bat premika navzgor in navzdol v valj. Skupni premik najdemo tako, da vzamemo kvadrat velikosti izvrtine v času poteze v času števila jeklenk (običajno 4, 6, 8 itd.). Na primer, pri motorju s 4 valji ima vsak valj izvrtino 75 mm in kap 90 mm, formula za izračun premika je: (75 mm/2)^2 × 3.14159 × 90 mm × 4 = približno 1297 ml.
Zmogljivost olja
Koliko olja ima motor. Motorno olje je eden ključnih dejavnikov za normalno delovanje kompletov dizelskih generatorjev. Ima več vlog, kot so mazanje, hlajenje, čiščenje in preprečevanje rje.
Zmogljivost goriva
Količina goriva v motorju. Standardna zmogljivost goriva Kachai Silent Engine Enota je rezervoar za gorivo, ki jo enota uporablja 8 ur. Lahko konfigurirate z zunanjim rezervoarjem za gorivo.
Začetna napetost
Impulzna napetost električne opreme, ko se šele zažene, je sprememba napetosti od trenutka, ko se motor ali induktivna obremenitev vklopi v kratek čas, ko nemoteno deluje. Začetna napetost je na splošno 4-7-krat večja od nazivne napetosti. Nacionalni predpisi določajo, da morajo biti za varno delovanje linij in normalno delovanje druge električne opreme motori z visoko močjo opremljeni z začetno opremo, da se zmanjša začetna napetost.
Način regulacije hitrosti
Mehanska regulacija hitrosti: Struktura letenja se uporablja za prilagajanje ročice za plin. Letaža se odpira ali zapre glede na hitrost, ki vpliva na ročico za plin. Regulator mehanske hitrosti je treba zagnati ročno, njegova občutljivost in natančnost pa sta nekoliko slabša, vendar ima preprosto strukturo in ga je enostavno vzdrževati. Večinoma se uporablja v dizelskih motorjih z nizko močjo.
Elektronska regulacija hitrosti: metoda regulacije hitrosti za motorje nad 30kW. Uporabite nadzorno ploščo za izvajanje krmiljenja zaprte zanke motorja in senzorja hitrosti, da prilagodite hitrost.
Elektronska regulacija hitrosti lahko nadzoruje plin glede na obremenitev z večjo natančnostjo in boljšim dinamičnim odzivom. Večinoma se uporablja v dizelskih motorjih s srednjimi in moči.
V primerjavi z mehansko regulacijo hitrosti je stabilnost motorja boljša (lahko doseže uspešnost regulacije hitrosti G2). Ko se obremenitev nenadoma poveča, bo krmilnik ESC samodejno pospešil.
Elektronska injekcija: Elektronski nadzor sistema za vbrizgavanje goriva za doseganje nadzora v realnem času v količini vbrizgavanja goriva in časovnega razporeditve vbrizgavanja goriva v skladu z delovnimi pogoji.
ENOTNA ČRPALNA: Ima neodvisne elektronske krmilne značilnosti ene same črpalke
Visokotlačna skupna železnica: Skupna železniška tehnologija se nanaša na metodo oskrbe z gorivom, ki popolnoma loči nastajanje tlaka vbrizgavanja in postopek vbrizgavanja v sistemu zaprte zanke, sestavljene iz visokotlačnih oljnih črpalk, tlačnih senzorjev in ECU. Visokotlačna oljna črpalka zagotavlja visokotlačno gorivo za javno ponudbo. Oljna cev z natančnim nadzorom oljnega tlaka v javni cevi za oskrbo z oljem, tlak visokotlačne oljne cevi nima nobene zveze s hitrostjo motorja, kar lahko močno zmanjša spremembo tlaka dizelskega motornega olja s hitrostjo motorja in tako zmanjša tradicionalno napako dizelskega motorja.
Naravna težnja zraka
Naravna aspiracija zraka je metoda vnosa zraka za dizelske motorje. Za prisilno vnos zraka ne uporablja nobenega polnilnika, ampak uporablja atmosferski tlak, da prisili zrak v motor za zgorevanje. soba. Pod atmosferskim pritiskom se zrak prosto sesa v motor. Prednost te metode vnosa zraka je, da lahko motor pri delu pri nizkih hitrostih proizvede večjo navor in znižanje porabe goriva, prav tako pa zmanjša hrup in vibracije motorja. V nasprotju s tem turbinski motor zahteva, da turbina začne posegati v postopek vnosa, potem ko motor doseže določeno hitrost, s čimer poveča tlak in pretok zraka ter poveča moč in navor motorja.
Turbo polnjenje
Turbopolnilni dizelski generator se nanaša na povečanje moči dizelskega generatorja s povečanjem vnos tlaka. Obstajata dva glavna načina za turbo polnjenje dizelskega generatorja, eden je mehansko turbopolnilnik, drugi pa turbopolnilnik izpušnih plinov.
Mehanski sistem za turbopolnilnik poganja turbopolnilnik, da se vrti skozi ročično gred dizelskega motorja, stisne zrak in ga nato pošlje v valj. Moč, ki jo porabi ta metoda turbopolnilnika, izvira iz energije, ki jo zagotavlja ročična gred. Zato, ko je tlak turbopolnilnika visok, bo tudi porabljena gonilna moč velika, kar bo povzročilo zmanjšanje mehanske učinkovitosti celotnega stroja. Zato se mehanski sistem za turbo polnjenja običajno uporablja pri dizelskih motorjih z nizko turbo in nizko močjo, katerih turbopolnilni tlak ne presega 160 ~ 170kPa.
Turbopolnilnik izpušnih plinov uporablja energijo izpušnega plina, ki jo dizelski motor izprazni, da vozi turbopolnilnik, stisne zrak in ga nato pošlje v valj. Turbopolnilnik izpušnih plinov ima visoko učinkovitost, zato se pogosto uporablja v dizelskih generatorjih
Vnos in izpuh
Sesalni in izpušni sistem dizelskega motorja vključuje sistem za vnos zraka in izpušni sistem, kar je pomemben del dizelskega motorja. Sistem za vnos zraka: sestavljen iz cevi za dovod zraka in zračnega filtra.
Sesalna cev: Njegova glavna funkcija je usmerjanje svežega zraka v valj. Običajno je nameščen na vrhu dizelskega generatorja.
Zračni filter: Uporablja se za filtriranje zraka, tako da je zrak, ki vstopa v motor, brez nečistoč. Izpušni sistem: v glavnem sestavljen iz izpušnega razdelilnika, izpušnih dušilcev itd.
Izpušni razdelilnik: vodi izpušne pline. Običajno je zasnovan v okroglu ali v obliki črke U, tako da so izčrpani izpušni plini pravilno puhani, preden dosežejo dušilec zvoka.
Izpušni dušilec: Njegova glavna funkcija je zmanjšanje hrupa izpušnih plinov. Ima zapleteno notranjo strukturo in lahko učinkovito absorbira in zmanjšuje hrup.
Telo motorja
Ohišje motorja je temeljna komponenta dizelskega generatorja, ki je sestavljena predvsem iz mehanizma za povezovanje palic ročične gredi, mehanizma ventila, mazalnega sistema in hladilnega sistema. Podrobna uvedba telesnih delov je naslednja:
Mehanizem povezovalne palice z ročično gredjo: predvsem odgovoren za pretvorbo toplotne energije v mehansko energijo, vključno z blokom cilindra, motorno odejo, glavo valja, bat, batnim zatičem, povezovalnim palico, ročično gredjo in vztrajnico.
Mehanizem ventila: odgovoren za zagotavljanje rednega vnosa svežega zraka in praznjenje zgorevalnih izpušnih plinov, predvsem časovnih prestav, odmičnih gredi, pipe, potisne palice, ročice, ventilov, ventilov, sedeži ventilov, vodniki za ventila in bloki zaklepanja ventilov, vnos in izpušne cevi, zračni filtri, mufflerji, mufflerji, mufflerji, mufflerji, Mufflers, Superchargers, itd.
Mazalni sistem: V glavnem je sestavljen iz oljne črpalke, oljnega filtra in mazalnega prehoda olja. Uporablja se za zmanjšanje izgube trenja dizelskega motorja in zagotovitev normalne temperature vsake komponente. Vključno z oljno črpalko, oljnim filtrom, ventilom za regulacijo tlaka, cevovodi, instrumenti, hladilnikom olja itd.
Hladilni sistem: V glavnem je sestavljen iz vodne črpalke, radiatorja, termostata, ventilatorja, vodne jakne in drugih komponent, ki se uporabljajo za hlajenje dizelskega motorja.
